3月启航是好日子吗_3月1启航油价是涨是掉

1.美国的页岩油出口将永久改变全球油市

2.是结局，亦是开始“扬帆再启航。

3.协和客机为什么停飞

美国的页岩油出口将永久改变全球油市

2021年1月8日 World Oil网纽约报道五年前的新年前夕，the Theo T离开美国德克萨斯州墨西哥湾沿岸，将第一批美国页岩油运往海外。这批页岩油开采自康菲石油公司（ConocoPhillips）下属油井，其买方是贸易巨头维多集团（Vitol Group）。而在美国解除长久以来的出口禁令两周之后，油船启航前往意大利。

这是全球石油贸易的开端，或将重塑油市、转移地缘政治权力并颠覆全球经济。页岩油繁荣促使美国成为了世界上最大的石油生产国，也使其向着摆脱对中东石油的依赖这一长久目标迈进了一步。不过，出口繁荣创造了一个崭新的市场：德克萨斯州，新墨西哥州和北达科他州页岩油田出产的页岩油得以运往五十多个国家，其出口总量通常高于除沙特阿拉伯之外的其他欧佩克成员国。

过去五年对美国页岩油出口商而言可谓是顺风顺水。新冠疫情对全球能源需求带来了严重冲击，使得全美四十多家钻井公司破产。在接下来的几年内，美国石油出口将主要取决于疫情之下全球复苏的速度以及政治家为全球摆脱化石燃料所付出的努力。不过，随着美国页岩油出口到全球各地，油市发生了永久性的改变，而不变的是，页岩油仍是美国强有力的外交手段。

美国页岩油产业的繁荣对欧佩克造成了打击。随着页岩油占据越来越多的市场份额，欧佩克被迫将其市场份额拱手相让。美国一度是欧佩克最大的消费国之一，而自2006年6月以来，美国削减了其每月石油进口量。上周，沙特阿拉伯对美国的石油出口自2010年以来首次减少至零。

有专家认为美国的页岩油产业将对欧佩克带来永久性的打击。在过去五年内，欧佩克不得不屡屡与俄罗斯、墨西哥和其他主要石油生产国一道逐步增加回产量，但与此同时，美国页岩油仍在扩大其在主要油市的市场份额。

美国对外进口依存度逐步下降，使得特朗普集团开始逐步减小对两大欧佩克创始国（委内瑞拉和伊朗）的制裁，同时不必担心国内油价上涨。美国页岩油如今在国际油市上唾手可得，因此和中东冲突挂钩的油价攀升的持续时间会更短，且浮动范围不大。

美国在全球油市中的优势能维持多久尚不得而知。

中国是全世界对美国石油出口影响最大的国家。美国政府解除出口禁令两年后，运往中国的石油出口量达到了200万桶/日，中国自此成为美国石油的最大进口国。自从疫情封锁后恢复以来，中国的原油需求已经回弹。而沙特阿拉伯和俄罗斯的仍是该国主要的石油供应国，此外随着欧佩克联盟恢复出口，今年的油市将极具竞争性。

据估计，2019年全球电动 汽车 的年销量（包括卡车和公共 汽车 ）达到了近2700万辆，在未来几年里这一数字有望加速增长并在20年内增至1.33亿辆。到2040年，约5亿辆客运电动 汽车 有望投入市场，约占全球电动 汽车 总量的三分之一。

不过，只要世界仍主要依赖化石燃料，那么页岩油将仍需要努力扩大其全球市场份额。

拉哈尼表示，解除出口禁令以及全球页岩油业突飞猛进、市场适应性增强，将使得美国在未来成为美洲原油的主要出口国。

对美国原油的需求也取决于在经历过二战以来最为严重的大萧条之后，全球经济在未来几年内前景如何。世界银行（The World Bank）预期，在2020年全球经济缩减4.3%之后，今年将反弹4%。不过未来十年的全球增长或将受到疫情影响，因此全球经济能否反弹还存在极大的不确定性。国际能源署（the International Energy Agency）在12月称，直到2021年末，这一受疫情冲击的石油大国才会意识到，从长期来看，亚洲国家对美国原油的需求将低于其在年初疫情出现时所做的预期。

翻译：韩月萌

审校：刘永丽

是结局，亦是开始“扬帆再启航。

皎洁的月光透过窗户，把房间割成两半一半是黑暗一半光明，像极了生活一半是过往，-半是序章。

我想，时光真是个残忍的东西，它催逼着我不断成长，一点不顾我频频回头。

还留恋初中和同学-起笑一起闹的日子转 眼间却踏入高中大门，日日咀嚼着- -片片晦腿难懂的知识。”书本刚翻到扉页，作 者就说再见。“ 是啊生活就是这样，猎不及防地开场，又早早地落幕打开手机上自 己曾经看过的书，翻到末尾，上面 却写着，是结束，亦是开始。

我沉思，或许，我一直都忽略了什么。

突然想起了高中开学第- - -天，班主任赠我们的寄语，字里行间满是殷切期望，第一天，大家互相谦让座位那是来自陌生人的善意，军训休息时教官与大家的说说笑笑;会操时，同学们团结-致争取班级荣誉的那份坚定..

原来，我沉浸在过往中，忘了珍惜现在的-一个个小美好。如一-颗草懂得仰望蓝天，却忘了向下扎根。

我曾鲜衣怒马，看尽天涯花，我曾如火炬照亮过四方。但我谨记大清朝闭关锁国固步自封的教训，不再细数种种已逝过往,而甘愿做一只萤火虫即使亮如白昼，也要发出属于自己的光芒。我曾风尘仆仆，翻山越岭;我曾尝过心酸吃过自己结下的果。但我谨记当年韩信忍胯下之辱不纠结于过往那不堪回首的云烟，只悄悄努力,然后惊艳所有人相信美好总会如期而至。

于是，我放下所有荣光所有不堪与所有过 往毅然决然，踏. 上星辰大海的征途，以三分热忱三分孤勇和二分懵懂哪怕跌跌撞撞也要在路的尽头，看到温柔月光。

莎士比亚说:“ 凡是过往皆为序章。

那么前行路上愿不畏将来，不念过往，此刻，万籁俱寂，我却心潮澎湃。

协和客机为什么停飞

问题一：协和客机为什么停飞 协和飞机复飞以后，尽管英航和法航均表示会为协和飞机“延寿”，并将持续服役至2014年到2017年，但到了2003年4月10日，两家航空公司同时宣布协和飞机将会在同年10月退役，理由是自2000年坠机事故后乘坐协和飞机的旅客人数大不如前，加上九一一事件的打击，令航班需求更加疲弱，而且航空公司也不再愿意在经济衰退的时候同时负担节节上升的飞机维护成本。导致协和飞机提早退役的因素，更重要的是协和飞机本身的低盈利能力，甚至亚音速客机头等舱的利润比协和飞机更高。协和飞机日常维修费十分昂贵，每架飞机在飞行12,000小时后，须进行为期十个月的大修，每次费用达到一千万美元。根据英航和法航的财务报告，协和飞机提前退役可以为两家公司分别减少1.30亿美元和6463万美元的成本支出。此外，航空公司也失去了投放巨额资金进行飞机延寿工程的意欲。虽然协和飞机在1970年代推出之时确是一项科技结晶，但在营运30年后，其满布传统机械仪表和开关的驾驶舱早已变得过时。由于协和飞机在超音速飞机市场上并没有遇到其他强劲的竞争者，协和飞机也没有受到商业压力而去提升航电系统和乘客的舒适水平。这个情况与同年代推出的客机（如波音747）相反。随着协和飞机的退役，这也是英航机队中最后一种需要配备飞行工程师的飞机。

问题二：协和客机停飞有美国因素吗 因为耗油高 跨一次大西洋 平均每人耗油一吨 而且噪音很大 加上发生了一起事故最后没人坐 就退役了

问题三：协和客机为什么停飞 因为耗油高 跨一次大西洋 平均每人耗油一吨 而且噪音很大 加上发生了一起事故最后没人坐 就退役了

问题四：协和式飞机为什么速度达到超音速，还是被淘汰了 超音速客机的停飞主要不是技术问题。不过比起技术上的可行性，航空公司更关心的是商业效益，制造商更关心的是否符合适航规定，产品才能卖得出去。

一、高维护和运营成本（盈利能力低）

耗油率过高，载客量小，经济性差，单位旅客成本高。日常维护昂贵，没有航空公司愿意赔本赚吆喝，用很贵的成本运很少的乘客。

二、噪音污染严重

协和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。非超音速阶段的噪音也降低了乘客的舒适性。并且由于超音速客机结构强度要求高，其舷窗非常小（乘客会感觉有些压抑）。

三、耗油率高

在油量一定的前提下，协和号的航程很短。这就意味着超音速飞机会失去很多较长的航线。

四、最直接的原因：飞机失事。2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱，之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆，造成了113人丧命的悲剧。由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重震撼，仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振，虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。

问题五：协和式飞机的重大事故 2000年7月25日，法国航空4590号班机空难发生。一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁。这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故。至此，协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结。此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷。甚至利用制造防弹衣(Kevlar)原料纤维B来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物击穿。并且采用了新式的轮胎。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。协和飞机的轮胎一直是其弱点之一，历史上曾多次在跑道滑行途中因异物导致爆胎事故。最早的一次记录是在1975年6月20日，一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏。而之后协和飞机爆胎事故几乎每年都会发生。1977年11月28日，法国航空一架协和飞机（F-BVFD）在达卡机场降落时重着陆。当时飞机以每秒14英尺（4.62米）的下降率着陆，而实际安全标准为最高每秒10英尺（约3米），导致着陆时主起落架严重损毁，发动机被拖行数百英尺。这架飞机在1982年5月27日法航结束巴黎―达卡―里约热内卢的航线后退役封存，1994年拆解。1979年6月14日，法国航空一架协和飞机（F-BVFC）执行54号班机，由华盛顿杜勒斯国际机场起飞时，主起落架其中2个轮胎爆胎，轮胎碎片击穿机翼，机翼上出现一个大洞，二号发动机、部分液压系统和电缆受损，同时引致大量燃油泄漏。事故发生后法国航空部门要求改进协和飞机的机翼设计，当时就提出用防弹物料保护油箱，但并没有落实执行。这次事故发生一个月后，1979年7月21日，法国航空另一架协和飞机（F-BVFD）在杜勒斯国际机场再次爆胎。1992年3月21日，英国航空公司一架由伦敦飞往纽约的协和飞机（G-BOAB），在途经美国纽约东北海面17000米上空以2.0马赫巡航飞行时，方向舵上段大部分脱落，导致飞机剧烈震动及操控困难，飞行员尝试关闭一台发动机减轻震动并最终成功降落肯尼迪国际机场，意外中没有乘客受伤。调查发现意外可能是由于维修时的失当，维修时使用的辅料渗入方向舵部件的蜂窝状结构，导致金属结构强度减低。事故后，英航加强对协和飞机方向舵的人工和超声波检查。1998年10月8日，英国航空公司一架的协和飞机（G-BOAC），执行由伦敦飞往纽约的BA001号班机，在途经加拿大纽芬兰海岸时，方向舵下段一部分脱落。2000年7月7日，英国航空公司表示，在旗下6架协和飞机的机尾发现约6厘米至7厘米的“极微小”裂痕，而另一架的机翼出现裂痕更需要停飞检查，但英航表示这“对安全不构成威胁”。2000年7月25日，法国航空4590号班机空难发生。法国航空一架协和飞机（F-BTSC）由巴黎戴高乐机场滑行起飞时，被跑道上的一块由一架美国大陆航空DC-10客机脱落的金属薄片割破轮胎，轮胎碎片冲击油箱造成油箱内部燃油剧烈波动，油箱从内向外破裂，造成协和飞机失事。事件造成机上100人全部遇难。

问题六：协和式飞机为什么退出历史舞台 协和式飞机退役停航有多种原因：

1、噪音环保问题

由于是超音速航行，其“音爆”噪声对地面影响很大，可供选择的航线有限。

2、油耗问题

同样因为是超音速飞机，发动机油耗极大，由于当时油价上涨，显得很不经济。

3、飞行事故

协和式发生过多次事故，特别是2000年法国航空4590号班机空难，造成100多人死亡，这成了压弯骆驼的最后一根稻草。

问题七：历史上最快超音速飞机“协和号”，为什么后来没人敢 所谓的超音速客机指的是飞行速度比声音传播速度还快的飞机，一般客机从纽约至伦敦要花上7小时，但协和号只要3.5小时，等于大大缩短一半的时间，而最快的一次纪录是2小时52分59秒，连3小时都不到!

不过因为协和号速度快，机票价格当然也不便宜，例如由纽约飞往伦敦的票价就要至少6980美元，因此协和号的乘客多半是政商名流，也给了外界“高贵名气”的形象。

然而，这一架乘载人类新历史的协和号却在2003年正式退役，到底发生了什么事?

首先，造成停飞最主要的原因来自2000年7月25日的法航4590号班机空难。当时，法国航空一架协和式客机在巴黎戴高乐机场起飞时，被跑道上一块金属薄片割破轮胎，轮胎碎片击穿油箱，最终造成客机失事。

这次事件造成机上109人全数罹难，让众人对于协和号的安全性感到存疑。其实，协和式客机的轮胎一直是它的致命弱点之一，协和号营运多年，几乎每年都会发生爆胎事故。

另外，隔年的911事件让全球人心惶恐，不敢搭乘飞机，国际民航业不景气，让原本高油量、高投资、低营收的协和号成本负担更高。

问题八：超音速飞机为什么暂停应用于民航，退役和停飞的真正原因是什么阿？ 这事仁、智各有见解。本人看法：一美国的 *** 。二，自身的原因。

协和飞机，为英法联合研发的世界唯一超音两倍以上客机，（苏联曾仿制被讥为协和斯基）。六十年代研制，七十年代投入商用。该机高速时，表皮增温近130度，机身伸长30厘米，较长航线可缩短时间一半以上。时速远超地球自转，从伦敦到纽约时差为4小时，而航时仅需3.5小时，乘客戏称为：没起飞就己经到了！启用时的轰动可想而知！美首出提出该机噪音过大，并对其在本国起降限制条件，后多个国家反响，严重制约了该机市场范围，其意不说自明。

与英纠纷不断，先是经费扯皮，后又因命名纠纷。噪音过大：油耗高：一小时20余吨，因而，只能越大西洋，而不能越太平洋。等、、以上均为技术原因，本可升级或改善，但合而不作，市场、经费己无信心。该机较为安全，00年，因跑道上一块其它飞机掉下的金属板，该机起飞时被击穿轮胎，继尔打破油箱，引起空中起火并坠毁。至此一蹶不振，03年最后一次飞行后，永久退出！

本人一直难忘其一飞冲天的雄姿，修长的造型，如白天鹅般卓尔不群。

问题九：协和式飞机为什么退役？ 协和式飞机是1970年代的产品，但电子设备是比较先进的。特别是在自动飞行方面，协和式飞机能够达到Ⅲ级自动降落和起飞，即协和式飞机完全能按照程序和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。

由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较短，也就是说它只能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，这就限制了它的使用范围。协和式飞机标准客座为 100，最大客座为140，载客量偏小，运营成本较高。从而降低了它的经济性。二是起落时噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落；而且由于超音速飞行产生的音爆，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。

1976年5月，英航和法航同时推出跨大西洋至美国的航线。后来，协和式飞机的定期航班中除了伦敦－纽约，巴黎－纽约的每日往返飞行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后终止了。英、法两国的航空公司在协和式飞机的运营上每年亏损4000-5000万美元。依靠两国 *** 补贴维持飞行。

2000年7月25日，法国航空公司AF4590航班的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁。这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故。至此，协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结。

此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷。甚至利用制造防弹衣(Kelvar)原料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物击穿。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。

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