北京重载柴油价格_北京重载柴油价格查询

1.北京二七机车厂厂史

2.悍马有几款车型？

3.中国铁路车辆的演变。

4.福田4.2米左右货箱的欧马可和奥铃那个好！（成都买货车在哪里买）

北京二七机车厂厂史

中国北车集团北京二七机车厂始建于1897年，现为中国北方铁路机车车辆工业集团公司成员，是中国铁路调车机车的最大生产基地，产品分布在全国12个铁路局的70多个机务段和38家路外工矿企业。工厂占地面积为104.3万平方米，固定资产原值为5.1亿元，拥有各种机械动力设备近3000台（套），员工5500余人。 在新的一年里，北京二七机车厂将模范贯彻“诚信为本，创新为魂”的企业精神，以“精心造车，周到服务，竭力满足用户每个需求”为经营宗旨，牢牢坚持“速度、质量、成本”六字工作方针，聚精会神打造中国调车第一品牌，不断增强工厂的核心竞争力，确保工厂“三年蓄势，五年跨越”的发展战略目标的实现。

北京二七机车厂是铁路牵引动力内燃机车的专业生产厂。1993年被国家统计局确定为中国500家最大交通运输设备制造企业之一。自1999年起先后通过ISO9001质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证和IS010012计量检测体系认证。

工厂主要经营范围：铁路内燃机车及配件制造，内燃机车非标准设备制造、电气试验台制造；修理内燃机车；

工厂现有职工4679人，其中具有高级专业技术职称142人，中级职称343人。各种机械动力设备3000余台（套），占地面积104.3万平方米，厂房建筑面积22万平方米，拥有固定资产原值5亿多元。各种机械动力设备3000余台（套），其中大型曲轴磨床、三座标仿型铣床、龙门镗铣床、蠕动进给磨床、TS-50数控床、MANDELLI－M8H加工中心、精密齿轮检查仪、双频激光干涉仪数控磨齿机、焊接机械手、数控凸轮轴磨床、碳硫分析仪等等设备均为国内先进水平。

目前工厂已形成以东风7型、GK型和北京型为主的三大系列铁路机车产品，并生产柴油机、液力传动箱、转向架、万向轴、活塞、连杆等内燃机车配件和内燃机车检修试验工艺装备。

北京二七机车厂生产的内燃机车品种有：东风7、东风7B型机车、东风7C型系列机车、东风7D型系列干线客货运机车、东风7E型重载调车机车、东风7F型大功率调车机车、东风7G型模块化机车及其出口型机车、GK1E31型工矿机车、GKD1E型工矿机车、GK3E型工矿机车、出口越南的CK1E型工矿机车及北京型系列液力传动内燃机车。

自1975年工厂转产生产内燃机车以来，工厂生产的内燃机车在全国机车市场保有量已突破2000台，路内机车市场已覆盖包括新组建的青藏铁路公司在内的全部15个铁路局，及路外石化、煤炭、冶金、电力等行业80多家大型企业，占全国调车机车市场份额的一半以上。目前工厂出口机车的国家包括:越南、古巴、刚果（布）等。

要想进一步了解，你最好去看“中国北车集团北京二七机车厂始建于1897年，现为中国北方铁路机车车辆工业集团公司成员，是中国铁路调车机车的最大生产基地，产品分布在全国12个铁路局的70多个机务段和38家路外工矿企业。工厂占地面积为104.3万平方米，固定资产原值为5.1亿元，拥有各种机械动力设备近3000台（套），员工5500余人。 在新的一年里，北京二七机车厂将模范贯彻“诚信为本，创新为魂”的企业精神，以“精心造车，周到服务，竭力满足用户每个需求”为经营宗旨，牢牢坚持“速度、质量、成本”六字工作方针，聚精会神打造中国调车第一品牌，不断增强工厂的核心竞争力，确保工厂“三年蓄势，五年跨越”的发展战略目标的实现。

北京二七机车厂是铁路牵引动力内燃机车的专业生产厂。1993年被国家统计局确定为中国500家最大交通运输设备制造企业之一。自1999年起先后通过ISO9001质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证和IS010012计量检测体系认证。

工厂主要经营范围：铁路内燃机车及配件制造，内燃机车非标准设备制造、电气试验台制造；修理内燃机车；

工厂现有职工4679人，其中具有高级专业技术职称142人，中级职称343人。各种机械动力设备3000余台（套），占地面积104.3万平方米，厂房建筑面积22万平方米，拥有固定资产原值5亿多元。各种机械动力设备3000余台（套），其中大型曲轴磨床、三座标仿型铣床、龙门镗铣床、蠕动进给磨床、TS-50数控床、MANDELLI－M8H加工中心、精密齿轮检查仪、双频激光干涉仪数控磨齿机、焊接机械手、数控凸轮轴磨床、碳硫分析仪等等设备均为国内先进水平。

目前工厂已形成以东风7型、GK型和北京型为主的三大系列铁路机车产品，并生产柴油机、液力传动箱、转向架、万向轴、活塞、连杆等内燃机车配件和内燃机车检修试验工艺装备。

北京二七机车厂生产的内燃机车品种有：东风7、东风7B型机车、东风7C型系列机车、东风7D型系列干线客货运机车、东风7E型重载调车机车、东风7F型大功率调车机车、东风7G型模块化机车及其出口型机车、GK1E31型工矿机车、GKD1E型工矿机车、GK3E型工矿机车、出口越南的CK1E型工矿机车及北京型系列液力传动内燃机车。

自1975年工厂转产生产内燃机车以来，工厂生产的内燃机车在全国机车市场保有量已突破2000台，路内机车市场已覆盖包括新组建的青藏铁路公司在内的全部15个铁路局，及路外石化、煤炭、冶金、电力等行业80多家大型企业，占全国调车机车市场份额的一半以上。目前工厂出口机车的国家包括:越南、古巴、刚果（布）等。

中国北车集团北京二七机车厂始建于1897年，现为中国北方铁路机车车辆工业集团公司成员，是中国铁路调车机车的最大生产基地，产品分布在全国12个铁路局的70多个机务段和38家路外工矿企业。工厂占地面积为104.3万平方米，固定资产原值为5.1亿元，拥有各种机械动力设备近3000台（套），员工5500余人。 在新的一年里，北京二七机车厂将模范贯彻“诚信为本，创新为魂”的企业精神，以“精心造车，周到服务，竭力满足用户每个需求”为经营宗旨，牢牢坚持“速度、质量、成本”六字工作方针，聚精会神打造中国调车第一品牌，不断增强工厂的核心竞争力，确保工厂“三年蓄势，五年跨越”的发展战略目标的实现。

北京二七机车厂是铁路牵引动力内燃机车的专业生产厂。1993年被国家统计局确定为中国500家最大交通运输设备制造企业之一。自1999年起先后通过ISO9001质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证和IS010012计量检测体系认证。

工厂主要经营范围：铁路内燃机车及配件制造，内燃机车非标准设备制造、电气试验台制造；修理内燃机车；

工厂现有职工4679人，其中具有高级专业技术职称142人，中级职称343人。各种机械动力设备3000余台（套），占地面积104.3万平方米，厂房建筑面积22万平方米，拥有固定资产原值5亿多元。各种机械动力设备3000余台（套），其中大型曲轴磨床、三座标仿型铣床、龙门镗铣床、蠕动进给磨床、TS-50数控床、MANDELLI－M8H加工中心、精密齿轮检查仪、双频激光干涉仪数控磨齿机、焊接机械手、数控凸轮轴磨床、碳硫分析仪等等设备均为国内先进水平。

目前工厂已形成以东风7型、GK型和北京型为主的三大系列铁路机车产品，并生产柴油机、液力传动箱、转向架、万向轴、活塞、连杆等内燃机车配件和内燃机车检修试验工艺装备。

北京二七机车厂生产的内燃机车品种有：东风7、东风7B型机车、东风7C型系列机车、东风7D型系列干线客货运机车、东风7E型重载调车机车、东风7F型大功率调车机车、东风7G型模块化机车及其出口型机车、GK1E31型工矿机车、GKD1E型工矿机车、GK3E型工矿机车、出口越南的CK1E型工矿机车及北京型系列液力传动内燃机车。

自1975年工厂转产生产内燃机车以来，工厂生产的内燃机车在全国机车市场保有量已突破2000台，路内机车市场已覆盖包括新组建的青藏铁路公司在内的全部15个铁路局，及路外石化、煤炭、冶金、电力等行业80多家大型企业，占全国调车机车市场份额的一半以上。目前工厂出口机车的国家包括:越南、古巴、刚果（布）等。

你要想进一步了解，最好去看“ 北京二七机车厂史志”一书。

悍马有几款车型？

三款。

H1系列有五种车型，分别有两门、四门硬顶两厢体车，四门软蓬两厢体车，四门及两门皮卡。其动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中前部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受污染。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管，该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水、沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时所遭受的应力，这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务，保证这些液体处于正常的工作温度，延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。

悍马H2。1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年， 通用汽车推出了HUMMER H2。同时，将原来Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽车设计，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代HUMMER H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，HUMMER H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野车HUMMER H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。

悍马H3。HUMMER H3于2003年12月举办的第97届洛杉矶车展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次现身。当时以概念车型H3T Concept的身份呈现于大众眼前。2005年10月，HUMMER H3 开始发售。与H1和H2不同，H3的车辆设计与生产制造由通用汽车GM负责，只委托AM General行销业务。GM还在南非的伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。2006年的北美国际车展上，通用汽车发布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥车展上，通用又发布了HUMMER的皮卡版H3T。

中国铁路车辆的演变。

随着对机车运力需要的不断增大，蒸汽机车已不能满足我国因经济蓬勃发展而导致的对运力的需求。内燃机车的发展摆上日程。

中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。

同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车。

戚墅堰机车车辆厂也试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。

四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。

中国设计制造的内燃机车目前已形成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列，质量达到世界先进水平。

北京型是二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。

东方红型内燃机车的型号较多，有东方红1型、东方红2型、东方红3型、东方红4型、东方红5型、东方红6型、东方红7型、东方红21型等。

东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。

东方红2型1966年由四方机车车辆工厂按客运内燃机车设计制造的，机车功率为1470 kW，只试制了一台。1972年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工厂共同设计，1973年资阳内燃机车厂试制投产的东方红2型，已改为调车用的内燃机车，机车标称功率是650kW，最大速度62km/h，车长12400mm，轴式B-B。

东方红3型是四方机车车辆工厂1976年开始制造的干线客运内燃机车，机车标称功率是730×2kW，最大速度120km/h，车长17970mm，轴式B-B。机车的动力装置是两套相同而独立的机组，可以使用其中任何一套或两套同时工作。1987年，该厂还制造了两台机车标称功率为820×2kW的东方红3型。

东方红4型从1969年到1977年共制造了5台，没有进行大批量生产。机车功率为3308kW。

东方红5型是调车和小运转内燃机车，由资阳内燃机车工厂于1976年~1988年制造。机车标称功率是590kW，最大速度，调车时为40km/h，小运转时为80km/h，车长13700mm，轴式B-B。

东方红6型是资阳内燃机车工厂1981年专为上海黄浦港生产的内燃机车。机车功率是1740kW，轴式B-B。只生产1台。

东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进。机车标称功率是640kW，最大速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。

东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11等型号。

东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。曾用代号ND。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。

东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm。

东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm。

东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。

东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm。

东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。机车标称功率增加到2165kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm。

东风4CK型内燃机车代号DF4CK。资阳内燃机车厂开发的干线客运内燃机车，采用A1A轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率2165kW，最大速度160km/h，最大试验速度176km/h，车长20500mm。

东风4D型内燃机车代号DF4D，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。机车标称功率2425kW，最大速度，货运100km/h，客运145km/h，车长20500mm。

东风4E型内燃机车代号DF4E，是四方机车车辆厂生产的干线客货运内燃机车。机车功率 2×2430kW ，最大速度 100km/h。

东风5型内燃机车代号DF5，1974年设计试制，1985年由大连机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率1210kW，最大速度60km/h，车长18000mm。

东风5B型内燃机车代号DF5B，是大连机车车辆工厂在原东风5型的基础上变形设计而成的。动力装置改而采用12V240ZJF型柴油机，机车车体采用外廊式，适合于调车作业和厂矿使用。机车标称功率1500kW，最大速度100km/h，车长18000mm。

东风6型内燃机车代号DF6。是大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车标称功率2425 kW，最大速度118km/h，车长21100mm。

东风7型内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车起动加速快，油耗低、噪音小、作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便。机车标称功率1470kW，最大速度100km/h，车长17800mm。

东风7B型内燃机车代号DF7B，北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，柴油机装车功率1840kW，适用于干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联，机车双向操纵。最大速度100km/h，机车全长18800mm。

东风7C型内燃机车代号DF7C，北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，适应于调车作业。柴油机装车功率分1470kW和1840kW两种。其余技术参数与东风7B型相同。同系列的产品还有东风7D型，适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点。

东风8型内燃机车代号DF8，戚墅堰机车车辆厂于1984年11月20日试制成功。

东风8B型内燃机车代号DF8B。该车是戚墅堰机车车辆厂在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，可满足繁忙干线货运重载高速的要求。机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。

东风9型内燃机车，代号DF9。是戚墅堰工厂研制的准高速客运内燃机车。可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到4500kW，最大速度160km/h，该型机车没有正式投产。

东风10D型内燃机车，代号DF10F。是东风10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的重型调车和小运转作业内燃机车。

东风10F型内燃机车，代号DF10F。是东风10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的适用于客流繁忙干线开行速度为140~160km/h旅客列车的牵引动力。

东风11型准高速客运内燃机车，代号DF11。1992年由戚墅堰机车车辆工厂试制成功，是中国自行设计、自行研制的一项新的成果。最高运行速度170km/h，最高试验速度达到183km/h。

东风12型电传动内燃机车，代号DF12。是资阳内燃机车厂生产的国内功率最大的调车机车，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。是目前国内多功能、通用性最好的调车机车。

福田4.2米左右货箱的欧马可和奥铃那个好！（成都买货车在哪里买）

当然是欧马可 好！

欧马可作为我国第一款定位于世界标准的高端轻卡，搭载了汽油、柴油两种动力，形成了从1.5吨到4吨两大产品系列30多种产品，并配有珍珠银、红、明黄等目前欧洲流行的三种颜色。据福田汽车副总经理兼营销公司总经理王向银介绍，刚上市的欧马可国内版售价在8-13万元，主要用来替代日本以及欧美等原装进口与合资车型；洲际版相对来说比国内版要贵一些，主要用于出口欧美、日韩等发达国家，参加国际竞争。 福田汽车总设计师邬学斌指出，欧马可是在福田“专家人才、专家团队与专家技术”战略指引下，整合全球最优秀的技术资源进行集成创新的结晶, 它吸取欧系与日系等技术的精华，集欧美卡车的动力性与安全性，日本卡车的舒适、轻巧与经济，以及中国的成本优势于一身，面向国际市场开发的高档轻卡。为此，福田汽车不仅邀请德国奔驰公司、英国莲花公司与奥地利AVL公司等欧洲著名汽车企业联合开发，而且还通过他们的严格评测，欧马可各项指标均达到目前轻卡产品的世界最高标准。

目前，轻卡技术的国际标准是以欧洲为蓝本,而欧洲 标准的出发点就是人性化,也就是一切从客户的角度去考虑，倡导“高效、高收益”，强调整车的超强承载、、超宽舒适与超安全性。福田汽车这次推出欧马可，不仅在这些方面得以继承与发扬，而且在经济性与可靠性方面取得重大突破，所以从某种意义上讲，欧马可用世界标准重新定义了中国高端轻卡。真正成为了日系轻卡的替代者。

高效高收益：全面突破省钱概念

随着轻卡市场竞争不断加剧，经济性已经成为厂家十分关注的问题。但以往许多厂家似乎只重视汽车的燃油等方面，而欧系血统的欧马可不仅在如何为车主省钱上下足了功夫，而且在如何提高效率为车主多赚钱方面也取得了重大突破。

欧马可提前达到欧III排放标准。欧马可采用德国奔驰和奥地利AVL公司等先进技术优化升级的4JB1增压中冷发动机，最高功率达80KW，提前达到欧III排放标准。在北京已经实施欧III和广州、深圳与上海等大城市积极准备提前实行欧III标准的背景下，欧III排放标准无疑是在为车主省钱。欧马可通过严格的风洞实验，有效降低了风阻，配以国际先进的发动机技术使得燃油消耗节省20%，功率提升40%，延长了欧马可的使用寿命。欧马可全新改良的润滑系统让发动机更加耐用；专门开发和设计的高位和多沙地区双级进气滤清系统，有效防止风沙及悬浮颗粒物对汽车的损害；欧马可喷涂金属漆，漆面光洁、牢固、抗石击、耐酸碱度强，经久耐用，十年不生锈。

欧马可全面提高运输效率。欧马可采用经英国莲花公司评测、先进技术的加强型底盘，纵梁一次冲压成型，全铆接结构，抗共振能力强，韧性更好，承载力更强，是我国真正意义上的第一款高速轻卡底盘，有效避免了以前轻卡速度一快就会出现的震颤、漂移、颠簸等情况，配以比一般轻卡提高30%功率的康明斯强劲发动机，运输效率大大提高。

欧马可增加了可运货物的范围。欧马可采用奔驰技术全新开发设计低货台产品，装卸货物更加方便和高效。更让人意想不到的是，欧马可超宽车身设计让车厢宽度比以往轻卡宽了0.1米，达到2.1米。而正是这0.1米让欧马可能够更加从容地装卸我国标准多为2米的板材。欧马可车架采用了先进的阴极电泳技术，具有防酸、碱、氧化和各类无机盐的腐蚀及细小物质的撞击，而且最大爬破度达到25%，使得它可以经受起任何复杂路面的考验。

超宽舒适性：源自细节的震撼

打开欧马可的车门，最大开启角度接近90度的设计让人更加轻松的进入驾驶室。宽度、高度以及纵深得到最大限度扩展的宽体、高顶驾驶室马上带给人无限惊喜：超大驾乘空间，或躺或卧，或驾或乘都能伸展自如；按照轿车标准打造的内饰高档、豪华、实用；时尚桃木软质方向盘不仅具备动力转向让操恐更轻松，而且可以根据驾驶员的需要随意调节，真空助力离合与踏板吊挂系统、风向可调式高品质冷暖空调等配置让长途运输更加轻松愉悦；CD、倒车雷达、电动玻璃升降器、中控锁、手机盒、磁带盒、水杯架等轿车配置，通过立体造型与空间布局而错落有致。

不仅如此，欧马可的发动机舱采用了铝铂与纤维棉材料，侧面采用了中空结构的隔热板，阻断了发动机热量及噪声的辐射，同时侧面全面防护的隔热板也使发动机免受泥水的侵蚀；双层密封的车门和加厚的地板很好的发挥缓冲作用，有效避免了废气、噪音的侵扰，更好地保证了驾驶者身体健康。

超安全性：将意外防患于未然

被动安全对汽车来说应该是最为基本的要求，各厂家都在这方面投入了巨大的精力，在发生意外的情况下，各产品对驾乘人员的保护情况相差不大。但在排除可能引发安全问题的隐患方面各品牌则差距很大，欧马可在这方面取得了巨大突破。

欧马可大弧面前挡风玻璃的优化设计，有效缩小了驾驶盲区，让驾驶者环视范围更大，视野更加开阔清晰；轿车化中控仪表台设计醒目，高亮度仪表盘显示清晰、光亮柔和，即使是在夜间也能让人一目了然，这样就可以减少驾驶者视线的移动，从而有效防止注意力下降，大大提高了行驶的安全性；前组合式晶钻大灯比普通前照灯亮度提高3倍，使驾乘者可视距离与应急处理时间增长，提升夜间的辨识、被辨识性能，夜间行使更安全。欧马可的1800MM、1995MM宽体车身与底盘比日系轻卡1695MM车身行驶更安全、更平顺。当遇到紧急情况的时候，欧马可轻卡独家首创的前盘后鼓式制动和四回路保护阀制动系统将发挥关键作用，精确控制重载行驶车辆，避免意外发生。

更难能可贵的是，欧马可把挡把设计成可折叠式，无须打开车门正副驾驶就可以互换位置，不仅能避免高速公路中驾驶员上下车引发的安全问题，而且更加安全与方便，无形之中体现出了欧马可人性化的设计理念。

可见，无论是舒适性的细腻关怀，还是提高效率为消费者多赚钱，以及花费大力气提高主动安全性能避免意外发生，都是欧马可定位欧洲市场，“以人为本”的欧洲汽车理念的完美体现。

有专家分析认为，以往中国的卡车技术基本上由日本五十铃技术垄断，并且一直遵循着日系轻卡的技术路线“窄体、轻载”。日系轻卡的技术路线也曾一度适合我国多年来公路交通并不发达的国情，然而随着我国道路交通状况明显改善，日系轻卡慢慢开始跟不上城际间发展高速重载物流的需求了，欧系轻卡的“高效、高收益”逐步赢得市场的认同。而作为欧系轻卡的代表，欧马可的出现打破了日系高档轻卡垄断国内市场的局面，势必会引起中国轻卡市场的一场技术革命。