环保燃料油多少钱一吨_贵州省环保燃料油价格

1.遵义市亚星环保能源开发有限公司怎么样？

2.甲醇汽油标准的省级标准

3.为什么现在要开始普及甲醇汽车？

4.贵州省黔晟实业集团有限公司怎么样

5.现在国家大型的火电厂都有哪几家？他们所利用的脱硫技术都是什么啊？所用的脱硫技术都有什么特点？

6.贵州近两年的经济状况如何

遵义市亚星环保能源开发有限公司怎么样？

遵义市亚星环保能源开发有限公司是2001-10-30在贵州省遵义市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于贵州省遵义市汇川区董公寺镇金星村。

遵义市亚星环保能源开发有限公司的统一社会信用代码/注册号是915203007309608042，企业法人冯小利，目前企业处于开业状态。

遵义市亚星环保能源开发有限公司的经营范围是：法律、法规、决定规定禁止的不得经营；法律、法规、决定规定应当许可（审批）的，经审批机关批准后凭许可（审批）文件经营;法律、法规、决定规定无需许可（审批）的，市场主体自主选择经营。（生产销售用菜籽油脚、废油、渣油开发的液体燃料油（以上范围在前置许可有效期内经营）。）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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甲醇汽油标准的省级标准

我国对甲醇燃料的推行始于上世纪60年代，国家已经开始在山西省实验成功。2009年7月2日国家标准化管理委员会发布公告称，《车用甲醇汽油（M85）》标准正式批准颁布，该标准是甲醇汽油的首个产品标准，这促使甲醇汽油迎来在全国全面推广和发展的契机。

山西、新疆、辽宁、四川、浙江、陕西、黑龙江、福建、江苏、甘肃、贵州、河北等12个省份已出台地方标准，全面或试点推广甲醇燃料。

浙江省于2009年由浙江赛孚能源科技有限公司起草制订《车用甲醇汽油(M15)》、《车用甲醇汽油（M30）》、《车用甲醇汽油（M50）》三个行业标准，标准比较规范完善

浙江省 政府也非常重视燃料甲醇的推广，专门成立省醇汽办来领导监督管理燃料甲醇行业，浙江省省政府正式批准2010年4月13日于衢州市正式启动浙江省的甲醇汽油的试点推广。

山东省 山东省质量监督局于2011年11月16日批准通过了由济南苏势能源科技有限公司起草的《车用甲醇汽油(M30)》企业标准，此举在山东尚属首例，这为山东省甲醇汽油的推广和应用奠定了基础，然后，山东省质监部门将以济南苏势能源企业标准为蓝本，出台山东省《车用甲醇汽油(M30)》地方标准

为什么现在要开始普及甲醇汽车？

为了给大家创造一个绿色环保的环境，近年来环保政策愈发严格。针对目前越来越多的汽车排放问题，推出了国六排放标准，而且国六的实施也是迫在眉睫。前段时间又有消息出，预计到2020年全国将普及乙醇汽油的使用，目前山西、上海已经作为试点城市开始推广乙醇汽油。这还没完，近两天据透露，工信部、发改委等八部联合发布了“在部分地区开展甲醇汽车应用”的指导意见。

意见中指出，按照因地制宜、安全可控的原则，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且觉有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。另外，鼓励公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。同时给予符合国六排放和甲醇汽车排放限值要求的甲醇汽车购买、运行等应用优惠政策。

据悉，在今年的两会期间，吉利董事长李书福就推动甲醇燃料和甲醇汽车普及实现能源可持续发展、关于规范汽车改装市场发展促进汽车消费优化升级的问题提出两项建议。而从工信部等部门的有关开展甲醇汽车应用的发文来看，这算是建议被采纳了吧。

甲醇为系结构最为简单的饱和一元醇，又称“木醇”或“木精”，是无色有酒精气味易挥发的液体。而甲醇汽车是以甲醇作为主要燃料的汽车，也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料为燃料，具有节能环保科技含量的新型汽车，也可以由普通汽车改装而成。

很多网友表示，乙醇汽油是以粮食为基础提炼的，这样太浪费了。而甲醇来源比较广泛，像煤炭、木材、矿物质都可以提炼出甲醇，这样来看还是甲醇靠谱点，甲醇应该是目前最靠谱的石油替代品。目前自主品牌中在甲醇汽车上的研发投入还不是很多，据悉吉利汽车从几年前就开始研究甲醇汽车，但像长城汽车、比亚迪等都还未涉入研究。也许甲醇汽车的推广仍需要有一段比较长的路要走。

贵州省黔晟实业集团有限公司怎么样

这个公司好。

贵州省黔晟实业集团有限公司是贵州省六盘水市唯一一家取得政府批准生产甲醇汽油及甲醇燃料资格的高科技新能源企业，是国家醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会常务理事单位，是中国能源环境科技协会会员单位，是贵州省乃至全国规模最大的甲醇汽油及甲醇燃料生产企业。

该公司是国企公司员工平均月薪6000元，员工福利包括餐饮福利、住房福利、交通福利、带薪休假、节日福利、生日福利、员工大事福利、健康体检。

现在国家大型的火电厂都有哪几家？他们所利用的脱硫技术都是什么啊？所用的脱硫技术都有什么特点？

火电厂有很多，光湖南就不少。

脱硫技术：

近年来，随着机动车的增多，汽车尾气已成为主要的大气污染源，酸雨也因此更加频繁，严重危害到了建筑物、土壤和人类的生存环境。因此，世界各国纷纷提出了更高的油品质量标准，进一步限制油品中的硫含量、烯烃含量和苯含量，以更好地保护人类的生存空间。

随着对含硫原油加工量的增加及重油催化裂化的普及，油品含硫量超标及安定性不好的现象也越来越严重。由于加氢脱硫在资金及氢源上的限制，对中小型炼油厂来说进行非加氢精制的研究具有重要的意义。本文简单介绍了非加氢脱硫技术进展及未来的发展趋势。

2 燃料油中硫的主要存在形式及分布

原油中有数百种含硫烃，目前已验证并确定结构的就有200余种，这些含硫烃类在原油加工过程中不同程度地分布于各馏分油中。

燃料油中的硫主要有两种存在形式：通常能与金属直接发生反应的硫化物称为“活性硫”，包括单质硫、硫化氢和硫醇；而不与金属直接发生反应的硫化物称为“非活性硫”，包括硫醚、二硫化物、噻吩等。对于汽油馏分而言，含硫烃类以硫醇、硫化物和单环噻吩为主，其主要来源于催化裂化(简称FCC)汽油。因此，要使汽油符合低硫汽油的指标必须对FCC汽油原料进行预处理或对FCC汽油产品进行后处理。而柴油馏分中的含硫烃类有硫醇、硫化物、噻吩、苯并噻吩和二苯并噻吩等，其中二苯并噻吩的4，6位烷基存在时，由于烷基的位阻作用而使脱硫非常困难，而且随着石油馏分沸点的升高，含硫化合物的结构也越来越复杂。

3 生产低硫燃料油的方法

3.1 酸碱精制

酸碱精制是传统的方法，目前仍有部分炼厂使用。由于酸碱精制分离出的酸碱渣难以处理，而且油品损失较大，从长远来看，此技术必将遭到淘汰。

(1)酸精制

该法用一定浓度的硫酸、盐酸等无机酸从石油产品中除去硫醚和噻吩，从而达到脱硫的目的。反应如下所示：

R2S+H2SO4 R2SH++HSO-4

(2) 碱精制

NaOH水溶液可以抽提出部分酸性硫化物，在碱中加入亚砜、低级醇等极性溶剂或提高碱的浓度可以提高萃取效率。如用40%的NaOH可除去柴油中60%以上的硫醇及90%的苯硫酚，其中苯硫酚对油品的安定性影响很大。

3.2 催化法

在酞菁催化剂法中，目前工业上应用较多是聚酞菁钴(CoPPC)和磺化酞菁钴(CoSPc)催化剂。此催化剂在碱性溶液中对油品进行处理，可以除去其中的硫醇。夏道宏认为聚酞菁钴(CoPPC)和磺化酞菁钴(CoSPc)在碱液中的溶解性不好，因而降低了催化剂的利用率，为此合成出了一种水溶性较好的新型催化剂——季铵磺化酞菁钴(CoQAHPc)n，该催化剂分子内有氧化中心和碱中心，二者产生的协同作用使该催化剂的活性得到了明显的提高〔1〕。此外，金属螯合剂法和酸性催化剂法都能使有机硫化物转化成硫化氢，从而有效的去除成品油中的硫化物〔2〕。

以上这几种催化法脱硫效率虽然较高，但都存在着催化剂投资大、制备条件苛刻、催化活性组分易流失等缺点。目前炼厂使用此方法的其经济效益都不是很好，要想大规模的应用催化法脱硫技术，尚需克服一些技术上的问题。

3.3 溶剂萃取法

选择适当的溶剂通过萃取法可以有效地脱除油品中的硫化物。一般而言，萃取法能有效地把油品中的硫醇萃取出来，再通过蒸馏的方法将萃取溶剂和硫醇进行分离，得到附加值较高的硫醇副产品，溶剂可循环使用。在萃取的过程中，常用的萃伞液是碱液，但有机硫化物在碱液和成品油中的分配系数并不高，为了提高萃取过程中的脱硫效率，可在碱液中添加少量的极性有机溶剂，如MDS、DMF、DMSOD等，这样可以大大提高萃取过程中的脱硫效率。夏道宏等人提出了MDS-H2O-KOH化学萃取法，用这三种萃取剂对FCC汽油进行了萃取率及回收率的实验，结果表明该方法在同一套装置中既能把油品中的硫醇萃取出来，还可以高效回收萃取液中的单一硫醇以及混合硫醇，得到高纯度的硫醇副产品，具有很高的经济效益和社会效益〔3〕。福建炼油化工公司把萃取和碱洗两种工艺结合起来，采用甲醇-碱洗复合溶剂萃取法显著提高了FCC柴油的储存安定性，萃取溶剂经蒸馏回收甲醇后可循环使用。此种方法投资低，脱硫效率高，具有较高的应用价值〔4〕。

3.4 催化吸附法

催化吸附脱硫技术是使用吸附选择性较好且可再生的固体吸附剂，通过化学吸附的作用来降低油品中的硫含量。它是一种新出现的、能够有效脱除FCC汽油中硫化物的方法。与通常的汽油加氢脱硫相比，其投资成本和操作费用可以降低一半以上，且可以从油品中高效地脱除硫、氮、氧化物等杂质，脱硫率可达90%以上，非常适合国内炼油企业的现状。由于吸附脱硫并不影响汽油的辛烷值和收率，因此这种技术已经引起国内外的高度重视。

Konyukhova〔5〕等把一些天然沸石(如丝光沸石、钙十字石、斜发沸石等)酸性活化后用于吸附油品中的乙基硫醇和二甲基硫，ZSM-5和NaX沸石则分别用于对硫醚和硫醇的吸附。Tsybulevskiy〔5〕研究了X或Y型分子筛进行改性后对油品的催化吸附性能。Wismann〔5〕考察了活性炭对油品的催化吸附性能。而在这些研究中普遍在着脱硫深度不够，吸附剂的硫容量较低，脱硫剂的使用周期短，且再生性能不好，因而大大限制了其工业应用。据报道，菲利浦石油公司开发的吸附脱硫技术于2001年应用于258 kt/a的装置，经处理后的汽油平均硫含量约为30 μg/g，是第一套采用吸附法脱除汽油中硫化物的工业装置，并准备将这一技术应用于柴油脱硫。

国内的催化吸附脱硫技术尚处于研究阶段。徐志达、陈冰等〔6〕用聚丙烯腈基活性炭纤维(NACF)吸附油品中的硫醇，结果只能把油品中的一部分硫醇脱除。张晓静等〔7〕以13X分子筛为吸附剂对FCC汽油的全馏分和重馏分(＞90℃)进行了研究，初步结果表明对硫含量为1220 μg/g的汽油的全馏分和重馏分进行精制后，与未精制的轻馏分(＜90℃)混合可得到硫含量低于500 μg/g的汽油。张金岳等〔8〕对负载型活性炭催化吸附脱硫进行了深入的研究。

总之，催化吸附脱硫技术在对油品没有影响的条件下能有效的脱除油品中的硫化物，且投资费用和操作费用远远低于其他(加氢精制、溶剂萃取，催化氧化等)脱硫技术。因此，研究催化吸附脱硫技术具有非常重要的意义。

3.5 络合法

用金属氯化物的DMF溶液来处理含硫油品时可使有机硫化物与金属氯化物之间的电子对相互作用，生成水溶性的络合物而加以除去。能与有机硫化物生成络合物的金属离子非常多，其中以CdCl2的效果最好。下面列举了不同金属氯化物与有机硫化物的络合反应活性顺序为：Cd2+>Co2+>Ni2+> Mn2+>Cr3+>Cu2+>Zn2+>Li+>Fe3+。由于络合法不能脱除油品中的酸性组分，因此在实际应用中经常采用络合萃取与碱洗精制相结合的办法，其脱硫效果非常显著，且所得油品的安定性好，具有较好的经济效益。

3.6生物脱硫技术

生物脱硫，又称生物催化脱硫(简称BDS)，是一种在常温常压下利用需氧、厌氧菌除去石油含硫杂环化合物中结合硫的一种新技术。早在1948年美国就有了生物脱硫的专利，但一直没有成功脱除烃类硫化物的实例，其主要原因是不能有效的控制细菌的作用。此后有几个成功的“微生物脱硫”报道，但却没有多少应用价值，原因在于微生物尽管脱去了油中的硫，但同时也消耗了油中的许多炭而减少了油中的许多放热量〔9〕。科学工作者一直对其进行了深入的研究，直到1998年美国的Institute of Gas Technology(IGT)的研究人员成功的分离了两种特殊的菌株，这两种菌株可以有选择性的脱除二苯并噻吩中的硫，去除油品中杂环硫分子的工业化模型相继产生，1992年在美国分别申请了两项专利(5002888和5104801)。美国Energy BioSystems Corp (EBC)公司获得了这两种菌株的使用权，在此基础上，该公司不仅成功地生产和再生了生物脱硫催化剂，并在降低催化剂生产成本的同时也延长了催化剂的使用寿命。此外该公司又分离得到了玫鸿球菌的细菌，该细菌能够使C-S键断裂，实现了脱硫过程中不损失油品烃类的目的〔10〕。现在，EBC公司已成为世界上对生物脱硫技术研究最广泛的公司。此外，日本工业技术研究院生命工程工业技术研究所与石油产业活化中心联合开发出了柴油脱硫的新菌种，此菌种可以同时脱除柴油中的二苯并噻吩和苯并噻吩中的硫，而这两种硫化物中的硫是用其它方法难以脱除的〔11〕。

BDS过程是以自然界产生的有氧细菌与有机硫化物发生氧化反应，选择性氧化使C-S键断裂，将硫原子氧化成硫酸盐或亚硫酸盐转入水相，而DBT的骨架结构氧化成羟基联苯留在油相，从而达到脱除硫化物的目的。BDS技术从出现至今已发展了几十年，目前为止仍处于开发研究阶段。由于BDS技术有许多优点，它可以与已有的HDS装置有机组合，不仅可以大幅度地降低生产成本，而且由于有机硫产品的附加值较高，BDS比HDS在经济上有更强的竞争力。同时BDS还可以与催化吸附脱硫组合，是实现对燃料油深度脱硫的有效方法。因此BDS技术具有广阔的应用前景，预计在2010年左右将有工业化装置出现。

4 新型的脱硫技术

4.1 氧化脱硫技术

氧化脱硫技术是用氧化剂将噻吩类硫化物氧化成亚砜和砜，再用溶剂抽提的方法将亚砜和砜从油品中脱除，氧化剂经过再生后循环使用。目前的低硫柴油都是通过加氢技术生产的，由于柴油中的二甲基二苯并噻吩结构稳定不易加氢脱硫，为了使油品中的硫含量降到10 μg/g，需要更高的反应压力和更低的空速，这无疑增加了加氢技术的投资费用和生产成本。而氧化脱硫技术不仅可以满足对柴油馏分10 μg/g的要求，还可以再分销网点设置简便可行的脱硫装置，是满足最终销售油品质量的较好途径。

(1) ASR-2氧化脱硫技术

ASR-2〔12〕氧化脱硫技术是由Unipure公司开发的一种新型脱硫技术，此技术具有投资和操作费用低、操作条件缓和、不需要氢源、能耗低、无污染排放、能生产超低硫柴油、装置建设灵活等优点，为炼油厂和分销网点提供了一个经济、可靠的满足油品硫含量要求的方法。

在实验过程中，此技术能把柴油中的硫含量由7000 μg/g最终降到5 μg/g。此外该技术还可以用来生产超低硫柴油，来作为油品的调和组分，以满足油品加工和销售市场的需要。目前ASR-2技术正在进行中试和工业实验的设计工作。其工艺流程如下：含硫柴油与氧化剂及催化剂的水相在反应器内混合，在接近常压和缓和的温度下将噻吩类含硫化合物氧化成砜；然后将含有待生催化剂和砜的水相与油相分离后送至再生部分，除去砜并再生催化剂；含有砜的油相送至萃取系统，实现砜和油相分离；由水相和油相得到的砜一起送到处理系统，来生产高附加值的化工产品。

尽管ASR-2脱硫技术已进行了多年的研究，但一直没有得到工业应用，主要是由于催化剂的再生循环、氧化物的脱除等一些技术问题还没有解决。ASR-2技术可以使柴油产品的硫含量达到5 μg/g，与加氢处理技术柴油产品的硫含量分别为30 μg/g和15 μg/g时相比，硫含量和总处理费用要少的多。因此，如果一些技术性问题能够很好地解决，那么ASR-2氧化脱硫技术将具有十分广阔的市场前景。

(2) 超声波氧化脱硫技术

超声波氧化脱硫 (SulphCo)〔13〕技术是由USC和SulphCo公司联合开发的新型脱硫技术。此技术的化学原理与ASR-2技术基本相同，不同之处是SulphCo技术采用了超声波反应器，强化了反应过程，使脱硫效果更加理想。其流程描述为：原料与含有氧化剂和催化剂的水相在反应器内混合，在超声波的作用下，小气泡迅速的产生和破灭，从而使油相与水相剧烈混合，在短时间内超声波还可以使混合物料内的局部温度和压力迅速升高，且在混合物料内产生过氧化氢，参与硫化物的反应；经溶剂萃取脱除砜和硫酸盐，溶剂再生后循环使用，砜和硫酸盐可以生产其他化工产品。

SulphCo在完成实验室工作后，又进行了中试放大实验，取得了令人满意的效果，即不同硫含量的柴油经过氧化脱硫技术后硫含量均能降低到10 μg/g以下。目前Bechtel公司正在着手SulphCo技术的工业试验。

4.2 光、等离子体脱硫技术〔14〕

日本污染和资源国家研究院、德国Tubingen大学等单位研究用紫外光照射及等离子体技术脱硫。其机理是：二硫化物是通过S-S键断裂形成自由基，硫醚和硫醇分别是C-S和S-H键断裂形成自由基，并按下列方式进行反应：

无氧化剂条件下的反应：

CH3S- + -CH3 CH4+CH2 ==== S

CH3S- + CH3CH2R CH3SH+CH2 ==== SCH2R

CH3S- + CH3S- CH3SSCH3

CH3S- + CH2 ==== S CH3SCH2S- -CH3 CH3SCH2SCH3

有氧化剂条件下的反应：

CH3S- + O2 CH3SOO- RH CH3SOOH + R-

SO3+ -CH3

CH3SOOH Rr CH3SO- + -OH

CH3SO- + RH CH3SOH + R-

3CH3SOOH CH3SOOSCH3 + CH3SO3H

此技术以各类有机硫化物和含粗汽油为对象，根据不同的分子结构，通过以上几种方式进行反应，产物有烷烃、烯烃、芳烃以及硫化物或元素硫，其脱硫率可达20%～80%。若在照射的同时通入空气，可使脱硫率提高到60%～100%，并将硫转化成SO3、SO2或硫磺，水洗即可除去。

5 低硫化的负面影响

汽油和柴油的低硫化大大减轻了环境污染，特别是各国对燃料油低硫化政策已达成共识。但是在燃料油低硫化的进程中，出现了人们未曾预料到的负面效应，主要表现为：

(1)润滑性能下降，设备的磨损加大。1991年，瑞典在使用硫含量为0.00%的柴油时，发现燃料泵产生的烧结和磨损甚至比普通柴油的磨损还要严重。日本也对不同硫含量的柴油作了台架试验，结果也确认了柴油润滑性能下降的问题。其主要原因是在脱硫的同时把存在于油品中具有润滑性能的天然极性化合物也脱除了，从而导致润滑性能下降，设备的磨损加大。

(2)柴油安定性变差，油品色相恶化。当柴油的硫含量降到0.05%以下时，过氧化物的增加会加速胶状物和沉淀物的生成，影响设备的正常运转，并导致排气恶化。其主要原因是由于原本存在于柴油中的天然抗氧化组分在脱硫时也被脱除掉了。同时随着柴油中硫含量的降低，油品的颜色变深，给人以恶感。

6 结论及建议

鉴于石油产品在生产和生活中的广泛应用，脱除其中危害性的硫是非常重要的。目前工业上使用的非加氢脱硫方法有酸碱精制、溶剂萃取和吸附脱硫，而这几种脱硫方法都存在着缺陷和不足。其中酸碱精制有大量的废酸废碱液产生，会造成严重的环境污染；溶剂萃取脱硫过程能耗大，油品收率低；吸附法中吸附剂的吸附量小，且需经常再生。其它的非加氢脱硫技术还处在试验阶段，其中生物脱硫、氧化脱硫和光及等离子体脱硫的应用前景十分诱人，可能是实现未来清洁燃料油生产的有效方法。由于降低燃料油中的硫含量、减少大气污染是一个复杂的过程，因此实施时应考虑各种因素，提高技术的可靠性，以取得最佳的经济效益和环保效益。

贵州近两年的经济状况如何

一、上半年经济运行情况

据测算，上半年全省国内生产总值（GDP）达到546.64亿元，比上年同期增长9.4%，高于上年同期0.1个百分点。其中第一产业增长3%，第二产业增长12.2%，第三产业增长8.9%。主要经济指标实现了“时间过半,完成任务过半”的要求。

综观上半年经济的运行，主要有以下几个特点：

第一，农业经济的平稳增长，为上半年经济增长贡献0.5个百分点。

全省农业继续加大结构调整力度，在夏粮出现一定程度减产、油菜籽产量与上年基本持平的情况下，通过结构调整提高农业效益，农业增加值增长3%，是一个来之不易的成果。

第二，工业、固定资产投资的持续快速增长，分别为上半年经济增长直接贡献4.2和1.3个百分点。

工业经济在结构调整、效益提高的基础上呈现快速增长态势，上半年，全省规模以上工业完成增加值143.6亿元，同比增长12.8%，比上年同期高0.2个百分点，是1997年以来同期增长最快的一年。其中，轻工业增长10%，重工业增长13.8%，均保持较快增长。煤炭、铁合金、铝等产品销售形势较好,6月末，全省规模以上工业产品产销率累计为98.6%，同比提高2.7个百分点。产销率的提高，为工业经济效益状况的明显改善，提供了最基本的保障。1-6月，全省规模以上工业企业实现净利润总额10.33亿元，比上年同期增长91.2%。

由于“西电东送”建设力度不减，部分重大建设项目进入投资高峰期，固定资产投资实现大幅增长。上半年，全省固定资产投资完成238.4亿元,比上年同期增长33.8%。其中基本建设投资完成148.72亿元，同比增长40.4%；更新改造投资完成45.96亿元，同比增长35.5%；房地产开发投资完成39.28亿元，同比增长41.6%。以“西电东送”为重点的能源建设进度加快。1-6月，全省用于电力的建设投资同比增长42.4%，比去年同期增长幅度高28.2个百分点。

第三，市场销售平稳增长、对外贸易快速发展、城乡居民收入继续增加，使第三产业为经济增长贡献3.4个百分点。

上半年，全省实现社会消费品零售总额226.83亿元，同比增长9.6%，增幅比上年同期回落0.4个百分点。我省虽然未发生非典疫情，但非典对旅游、航空、铁路和公路客运等行业造成较大影响，上半年旅游总收入仅为26.92亿元，同比下降32.3%交通运输业增加值增幅比上年同期回落2.2个百分点。

全省实现进出口总值4.08亿美元，同比增长30.8%，其中出口2.33亿美元，增长13.5%；进口1.75亿美元，增长64.2%，增幅比上年同期均有较大提高。

全省城镇居民人均可支配收入为3338.18元，比上年同期增长11.4%,收入增长主要原因是城镇居民工薪收入增加幅度较大。

全省农民人均现金收入为608.21元，比上年同期增加30.31元，考虑价格因素实际增长4.5%，增幅比上年同期回落4.3个百分点。农民现金收入增幅下落的原因主要有两方面，一是上年至今年上半年全省大部分地区由于粮食等农产品减产，农民出售农产品的收入减少；二是土地征用补偿的收入下降，上半年农民人均土地征用补偿收入同比减少了44.8%。

第四，财政收入大幅度增长，金融机构对经济的支持力度进一步加大。

上半年财政总收入完成111.9亿元,地方财政收入累计完成56.57亿元,分别比上年同期增长18.4%和22.7%。财政总支出为119.52元，同比增长11.9%。在财政收入中增值税、营业税、所得税等均保持较快增长势头。银行贷款增加。6月末，全省各项贷款余额1546.98亿元，比年初增加142.81亿元。

第五，价格回升，一定程度刺激了经济的增长。

今年以来，受鲜菜、鲜果、粮油及部分服务项目价格上涨的影响，居民消费价格开始逐月回升。上半年全省居民消费价格指数比上年同期上升0.1%。由于投资强力拉动，工业品出厂价格和原材料价格上涨。全省工业品出厂价格上涨3.1%，原材料、燃料、动力购进价格上涨5.5%。

二、经济发展中值得重视的问题

在经济较快增长的同时，也存在着一些值得关注和重视的问题，主要有以下几方面：

（一）要高度重视“非典”的滞后影响

总体上看，“非典”疫情对我省上半年经济发展的直接影响不明显，经初步测算，影响GDP增长0.3个百分点左右。但它对我省经济产生的滞后影响需予以重视，特别是对生产的影响有一定的滞后期。据省企业调查队于5月底在全省范围进行的快速调查，47.5%的企业认为影响时间会持续3个月以上。

（二）高度“三农”问题

一是旱情较重影响了部分地区农业生产。今年我省部分地区出现了严重的干旱，受灾较重的地区夏粮减产达近3成，对农业生产和农民生活造成了很大的影响。粮食产量自2000年以来，已连续两年减产，力争和确保全年粮食的增产，是一个必须值得高度重视的问题。

二是农资价格问题。今年以来，我省农资特别是化肥价格上涨幅度大，至5月底，尿素价格每包同比上涨8元。尿素价格上涨对农作物的增产，农民投入成本的降低带来一定的影响。

三是农民收入的稳步增长问题。由于粮食产量连续两年减产，我省农民出售农产品减少，家庭经营性收入增幅回落。另外，“非典”也给农民收入造成了一定影响。据省农调队对32个县劳动力回流的调查，截止5月15日全省反乡民工人数30多万，其中39.3%的民工是因“非典”而返回的。我省民工回乡人数虽只占外出民工人数的10%，但在疫区的民工由于企业减产或歇业等原因，收入有所下降。

（三）电力等部分生产要素供需矛盾比较突出

近年来，我省电力工业以“西电东送”为契机发展很快，去年末，全省装机容量达到590万千瓦，今年以来又有4台新机组共102万千瓦投产，到五月底，贵州电网装机容量已接近700万千瓦。但由于向外输电大幅上升和省内电力需求快速增长的双重压力，电力生产供不应求的矛盾较为突出。据了解，全省九个市（州、地）都不同程度地存在工业用电紧张情况，不少地方仍出现拉闸限电现象。供电不足对工业经济增长的制约影响较大，要千方百计协调好电力供应紧张的矛盾。

（四）就业形势比较严峻

据对二季度城镇劳动力进行的抽样调查结果显示，全省城镇调查失业率达7.9%，比上年末上升1.17个百分点，增加失业人口5.3万人。特别是随着普通高校扩招后第一届毕业生就业，再加上历年沉淀没有就业的毕业生，总数为3.1万人左右，使得就业形势显得更为严峻。

三、对全年经济的看法

今年下半年随着国家各项政策措施的逐步落实到位,全省经济工作力度继续加大，经济运行将会出现进一步向好的态势，经过努力，全年经济增长9%的预期目标可望实现。

农业方面。农业下半年的形势若不出现意外，可能好于上半年。大秋作物播种面积比上年增加，加之端午前降雨量充足，大秋作物基本实现满栽满插，烤烟又完成种植合同，如无大的自然灾害，农业可望获得丰收；畜牧业将继续保持稳定发展。预计今年农业增加值可望实现全年增长目标。

工业方面，随着水电生产的逐步恢复，特别是下半年还有6到7台新机组投产，电力问题能够在9月份得到缓解，工业预期目标有望实现。

投资方面，如果在建项目后续资金有保障，新增项目能够顺利推进，正在进行前期准备工作的大中型项目能按计划开工建设，全年投资建设将会有良好的表现，实现年初确定的预期目标是可期的。

第三产业方面。上半年非典影响了旅游、餐饮等部分行业，由于这些行业的增加值占第三产业的比重较小，不会对第三产业增速产生太大的影响。但下半年如果没有大的调资政策出台，第三产业要实现全年预期目标难度较大。

围绕实现全年经济增长的目标，建议重点抓好以下几方面的工作：

一是继续加大农村产业结构的调整力度，拓宽农民增收的渠道，确保农民增收目标的实现；加强水稻、玉米、烤烟、大豆等秋收作物的田间管理，确保农作物保持良好的生长态势；气象部门加强适时监测，在目前的降水集中期，各级要注意防治洪涝灾害以及水灾之后可能出现的伏旱；加强农作物病虫害的监测和防治工作。

二是协调好电力部门与其他工业企业的关系，帮助重点企业尽快恢复正常生产，解决好企业发展的一些深层次矛盾和问题，加强企业内部管理，促进企业效益的改善。继续加大经济结构调整的力度，避免盲目生产和低水平重复建设。随着非典的控制，要积极开拓国内、国际市场，进一步扩大新产品的生产和销售。同时，要下大力气抓好现有工业品市场的巩固和扩大工作，继续巩固和提高工业产销水平。

三是要抓住贵州未发生非典的机遇，及时启动旅游市场，以旅游业的大发展带动第三产业的大发展。