港区哪个加油站便宜_港区哪里油价最低

1.中国在世界海运的作用

2.日本东京住哪里方便

3.阿尔及尔详细资料大全

4.什么叫机场免税店

中国在世界海运的作用

　改革开放30年来，中国综合国力和人民生活水平显著提高，经济总量和国际贸易均居世界前三位。海运作为国民经济基础性和服务性产业，为中国经济社会和对外贸易的发展发挥了重要的支撑和保障作用。最近一段时期，受国际金融危机影响，各国经济贸易都发生了很大的波动，海运也受到了很大的冲击，引起社会各界的广泛关注。

世界海运发展态势

海运特别是国际海运有两个特点。一是国际海运市场是一个开放性很强的市场，相对于其他市场来说，各国对于外贸海运市场的管制都很低，海运国际竞争十分激烈；二是国际海运发展与世界经济发展密切相关，海运需求是世界经济贸易需求的重要派生需求。从统计角度看，2000年到2007年世界海运量与世界经济总量的相关系数高达0.99。

1.国际海运需求发展态势

2007 年世界经济总量（GDP）达到54万亿美元，世界贸易总量（进出口额）达到34万亿美元，面对国际油价高位震荡、主要经济体利率上扬、全球经济失衡等挑战，世界经济依然表现强劲，连续维持较高的经济增长率，世界经济整体上处于较快增长期。受金融危机的影响，近来全球贸易融资形势严重恶化，目前贸易融资领域的流动性缺口大约为250亿美元。世界经济正在放缓，贸易额出现缩减，未来世界经贸将面临更加严峻的挑战。

国际货物贸易的85%依靠海运完成，纵观世界海运需求的发展历程，我们可以看出，世界经贸的变化导致海运需求的波动，同时主导世界海运需求的发展趋势，也为航运业的发展提供了空间和机遇。

2.世界海运市场变化

波罗的海干散货运价指数（BDI）是航运市场晴雨表。进入新世纪以来，海运市场跌宕起伏。2007年底，美国“次贷危机”爆发，2008年9月以“雷曼兄弟破产”为标志的全球金融危机爆发，2008年下半年开始BDI指数直线下跌，2008年BDI年均值为6390点，较2007年年均值下跌了10%。

2008年更是充满戏剧性的一年，2008年5月20日达到历史最高点11793点，之后每况愈下，BDI直线下跌，2008年12月5日BDI达到663点，创历史最低，下跌90%以上。悲喜剧在一年同时上演。2008年成为海运市场波动最为剧烈的一年。

3.世界船队和企业发展

1995 年，世界船队总运力为6.7亿载重吨， 2000年增长到7.5亿载重吨，2007年进一步发展到10亿载重吨。经历了长期的发展，世界海运船队实现了专业化分工。油轮船队是载重吨规模最大的船队，形成了较为稳定的船队结构，基本确立了VLCC为油船大型化终结的代表。干散货船队是世界第二大船队，由铁矿石、煤炭运输需求增长带动的船舶大型化已趋缓，大型船舶的比重不断提高。集装箱运输的飞速发展，带动世界集装箱船队规模的增长，使其很快发展成为世界第三大专业化船队，其大型化、专业化发展仍是未来集装箱船队的发展标志。

尽管2007年世界海运船队总规模已发展到10亿载重吨，但由于受到2008年金融危机的影响，世界船队规模的发展将受到严重阻碍。环球金融海啸引发银行收紧信贷，船公司向银行借贷以建造新船越来越难获得批准。

自2008年9月开始，世界新造船合同的一路下滑，最近数据显示2009年2月新增造船订单仅为8艘，从目前形式来看，世界造船业仍面临巨大的挑战。

世界各大航运企业是控制、优化运力结构的决策人。世界石油需求与供给都很集中，因此世界石油海运船队集中度也较高。第一大油轮船公司主要经营VLCC，船队规模达到1701万载重吨，世界前十大油轮公司经营控制全球约26.3%的运力。目前，中国尚无公司进入世界前十大油轮船公司行列。

经营干散货船的航运企业，在联营的同时，保持了集约化、规模化发展趋势。中国干散货船队得到快速发展，中远集团多年稳居世界榜首，2008年船队运力达到1932万载重吨，中海集团居世界第八，总规模为440万载重吨。

世界班轮公司的并购与发展，推动了集装箱班轮经营的规模化。近十年来，马士基始终稳居世界第一，2008年控制运力规模达到204万TEU。

中国集装箱班轮公司以中远集团和中海集团为代表,分别位居世界第五、第八位。从发展模式上看,中国两大班轮公司主要依靠新造船和租船扩大控制运力规模,仅仅通过联盟加强与其他班轮公司的合作, 发展速度相对缓慢。中国两大集装箱班轮运输公司只有寻求通过资本运作、兼并收购的发展模式才能取得新的突破。

中国海运发展认识

进入新世纪，中国海运发展大体将经历2001—2004年的战略准备阶段，2005—2010年战略框架阶段，到2020年基本成为世界海运强国。

1.中国海运在国民经济中的地位

中国90%以上的外贸物资通过海运完成，2007年海运承担了18.5亿吨外贸货物运输任务，是世界最大的海运需求国；其中铁矿石运输的99%由中国海运完成，进口规模实现4.4亿吨，是世界最大的进口国；外贸集装箱吞吐量达7740万TEU，占中国集装箱运输90%以上，位居世界第一；石油进口1.8亿吨，是重要的石油进口国。可见，海运是中国融入经济全球化的战略通道，是国家实现利用国际、国内两种资源、两个市场的重要支撑。

也正是由于这一因素，沿海省市占中国GDP总量的60%以上，外贸进出口总额占中国92%。以可通航2万吨级船舶的港口为圆心，以200公里为半径，囊括的60个城市集中了中国85%的外贸进出口总额。

中国运输服务贸易长期处于服务贸易的第二大项，但增长速度惊人。2000年至2007年，运输服务贸易年均增长26.9%，同期中国服务贸易增长速度为 21%，世界运输服务贸易增速仅为11.2%。2000年至2007年，中国运输服务贸易额占全部服务贸易额比重由21.3%上升到29.7%，并于 2007年首次超过旅游业居于第一位。中国海运服务贸易额占运输服务贸易额的70%，特别是在货物运输领域，海上货物运输服务贸易占整个货运服务贸易的比重接近90%。因此可以说海运服务贸易是运输服务贸易乃至服务贸易最重要的组成部分。2005年中国海运服务贸易额超过300亿美元，具有了一定的规模。 2000至2005年，中国海运服务贸易额年均增长31.9%。特别是出口增长速度更是高达41.7％，是日本、德国、英国、希腊、挪威和丹麦等海运强国平均增长速度的3倍，说明中国海运业已具有相当的国际竞争能力。中国航运业在参与国际竞争的过程中在世界各地建设了大量服务网点，初步建成了覆盖全球的服务网络。从规模上、国际竞争力上、海外商业存在等方面来看，国内其它服务行业与海运业尚存在很大差距，可以说海运业是中国最具规模和真正“走出去”参与国际竞争的服务行业，是中国发展服务贸易的重要组成部分。

在世界人民普遍要求和平的同时，当今国际政治、经济、军事斗争也日趋激烈，局部冲突和突发事件时有发生，而海运公司可通过其遍布全球的船只和网点发挥作用，迅速进行对重要物资和人员的运输，保障国家安全利益，尽可能减少国家损失，提高该国的国际威望。美国称其商船队为仅次于海陆空军的“第四只臂膀”，并制定营运补贴政策，保护海运船队发展。世界许多国家在其航运法中明确规定，本国商船队除为其经济发展服务，并在紧急时刻保证或保障为国家安全服务（需要）。因此说海运是中国应对国际政治、军事和经济事务的有效力量。

2.中国海运需求、沿海港口发展态势

2000 年以来，中国经济高速发展，国内生产总值由2000年的9.9万亿元增长到2008年的30万亿元，年均增速9.9%。2005年，中国国内生产总值首次连超法国和英国，跃居第四位，目前中国经济总量保持世界第三。与此相对，中国外贸取得了持续快速发展，2000年中国外贸进出口总额仅为4743亿美元，2008年实现2.6万亿美元，年均增速高达23.5%。

爆发于去年的美国次贷危机，今年以来还在不断蔓延、加深，以至发生了全球性金融危机，世界经济出现了明显的减速，国际经济环境恶化对中国国民经济产生了较为明显的不利影响。2008年中国GDP增速由一季度的10.6%减少到四季度的9%。

同时，全球经济减退导致国际贸易需求减弱。中国去年8月份进出口增速大幅回落，仅为22%，9月份进一步走低，为21.4%，直至第四季度进出口增速出现1.5%的负增长。

基于对经济、贸易和主要产业发展的分析，2000~2010年沿海港口吞吐量需求增长可分为两个阶段：2000~2004年称为战略准备阶段；2005~2010年为另一阶段，称为战略框架阶段。

战略准备阶段“量的增长将取得显著进展”，这一时期增长速度逐步上升，年净增量也逐步上升，到2004年这一转折点，增长速度达到23%的高峰，年增长量达到4.75亿吨；进入战略框架阶段，年净增量维持2004年这一水平，增长速度逐步下降。到2008年后年净增量也将下降，增长速度明显下滑。由于金融危机影响，这一下滑将进一步加速。

2000-2007年，中国外贸海运需求快速增长，在国际海运市场上地位日益重要。以港口外贸吞吐量占世界海运量比重作为一个衡量指标来看，2000年时中国港口外贸吞吐量仅占世界海运量的9.6%，但到2007年时这一指标已达23.3%。

内河与海运的发展休戚相关，加强内河建设是区域对外贸易发挥辐射作用的重要方式之一。经过多年建设，中国正进入内河航运发展的黄金时代， 2001年至2007年内河港口吞吐量年均增长18.9%。高于同期沿海港口增速。中国内河运输在逐步发挥其运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的比较优势，因此，内河运输是中国海运的重要组成部分。

2000 年中国港口集装箱吞吐量为2348万TEU，2008年达到1.2亿TEU，年均增长23.7%。另外，中国沿海港口吞吐量逐年稳步增长，2008年实现 44.6亿吨，值得一提的是，2008年，中国沿海港口吞吐量超过亿吨的大港共计14个，其中超过2亿吨的大港8个。

2000年港口货物吞吐量世界前20位排名中，中国只有4个港口。2006年港口货物吞吐量世界前20位排名中，中国有九个港口取得一席之地，其中上海港跃居世界第一。

2000年港口集装箱吞吐量世界前15位排名中，中国港口仅有4个。2008年已有8个港口名列其中，大陆港口共计6个，中国香港和台湾各有1个。上海港由2000年的第6位跃居世界第2位，港口集装箱吞吐量实现2819万TEU。

由此可见，中国港口在世界地位逐年攀升，中国港口总体规模和完成量都居世界前列。

从货类结构看，近年来沿海港口吞吐量有如下几个特点：首先适箱货比重不断提高，有力地推动中国集装箱运输的发展。其次石油由出口为主转化为进口为主，成为中国外贸结构调整的特征之一。第三，由于煤炭资源、生产和消费的不均衡性，使煤炭成为中国沿海运输的最大货类。

从码头结构调整来看，近几年明显加快。第一是码头大型化趋势明显，特别是10万吨级以上泊位增长最为突出；第二是专业化特征显著，在大型深水泊位中石油、煤炭、铁矿石、集装箱和滚装等专业化泊位已占57.6%。

3.中国海运船队与航运企业发展

中国船队运力近年来取得了稳定增长，国际地位逐步提升。2007年总运力达到了6907万载重吨，控制运力居世界第四位。其中油轮船队达1407万载重吨，居世界第八；散货船队达3756万载重吨，居世界第三；集装箱船队，达709万载重吨，居世界第六。

中国的中远和中海两大海运企业经过多年的改革和战略的调整，最终奠定了在国际市场上的地位。目前中远集团在50多个国家和地区拥有网点100多个。中远的目标是要在2010年左右将自身建成世界级跨国公司。全球十大班轮公司中中远和中海分别位列第5位和第8位，总控制运力为49.7万TEU和45.5万 TEU。

全球十大散货海运公司排名中，中远位列第一位，其总运力为1932万载重吨。中海位列第八位，总运力为440万载重吨。但在全球十大油轮海运公司排名中，中国航运公司没有取得一席之地。

4.船员与海运事业发展

目前，中国有海船船员53万余人，其中高级船员（不含值班水手值班机工）17万余人。内河船员102万余人。中国船员共计155万人，船员总量居世界第一。目前中国外派海员有10余万人（含派往中资方便旗船舶海员），其中较大型船员对外劳务公司外派船员（不含中资方便旗船舶海员）分别为中远集团9000余人 /年、中海集团6000余人/年、华洋海事中心3500余人/年、厦门海隆对外劳务合作有限公司2200人/年。中国持有甲级证书的远洋船长近5000 人，远洋轮机长5000人，成为世界公认的船员大国。

进入新世纪，随着中国国民经济持续、健康、快速发展和经济全球化进程逐步加快，在国家的高度重视和航运业界的共同努力下、中国船员建设取得了繁荣发展。同时，我们必须清醒的认识到：现阶段，中国船员队伍结构不合理，普通船员过剩，高级船员尤其是能胜任操纵大型集装箱船、VLCC、LNG等船舶的高级船员紧缺，船员综合素质不高；另外，由于船员职业优势的不断下降，高素质船员流失比较严重等突出问题的现实存在。

5.中国是世界海运大国的主要特点

需求方面看，中国港口吞吐量从2003年起成为世界第一。集装箱港口吞吐量从2002起成为世界第一。2007年中国外贸海运需求18.5亿吨（外贸吞吐量），沿海运量9.2亿吨（沿海运量），海运需求规模居世界第一位。供给方面看，中国控制海运船队规模达到6907万载重吨，位居于世界第四，其中国旗船占45%。港口操作效率已居于世界前列，2008年1月 3日，上海洋山港区船时效率850.53自然箱。海运装备制造方面，中国造船能力和造船量世界第三；集装箱造箱能力和生产量世界第一；振华港机在集装箱岸桥市场占世界70%份额。国际地位看，中国已连续10次当选IMO的A类理事国。同时拥有具有国际竞争力、网络遍布全球的大型海运企业中远集团和中海集团。因此可以说，中国已经步入世界海运大国的行列。

6.中国海运发展面临的机遇

航运企业是中国企业中最早走向国际，融入国际航运市场的。对外开放政策的实施，不仅使中国航运业了解和吸收国际航运业发展的经验，也在国际竞争中逐渐形成自身的竞争优势地位，成为国家经济发展和经济安全的重要支撑。

海运行业正是紧紧抓住党和国家改革开放重大决策部署以及加入WTO等历史机遇，不断深化管理体制改革，扩大开放，加快与国际市场接轨。有效地解放和发展了生产力，推动了海运事业持续健康发展。目前，中国海运发展面临的机遇有以下三个方面：

一是经济全球化和中国对外开放。综观国际国内形势，从长期来看，在经济全球化和中国对外开放的进程下，中国逐步融入全球经济体系，带动中国工业化、城镇化快速推进，中国经济社会发展的基本面和长期向好的趋势没有改变。这一过程中的基础设施建设、产业结构和消费结构升级、环境保护、生态建设和社会事业发展创造了巨大的海运需求，为中国海运发展创造了难得的战略机遇期。

二是国际金融危机的爆发。于2007年末开始的国际金融危机对国际经济贸易产生了重大的冲击，也对中国海运发展产生了不利的影响。但同时也应注意到，“危机”中也孕育着“机遇”。首先，国际金融危机中，欧美发达国家金融市场首当其冲，使得很多优秀企业市场价值大幅下跌，与此同时，中国持有大量的外汇储备，这为包括中国海运企业在内的大型企业“走出去”控制航运、码头、能源、资源等战略资产创造了难得的历史机遇。其次，为减少金融危机对中国实体经济的影响，中国政府出台了10项“重点产业调整振兴规划”，其中诸如钢铁业、汽车业等产业发展必将刺激铁矿石、原油等能源、原材料的需求，这也为海运需求提供了短期支撑。而“物流业调整振兴规划”强调了加快发展国际物流和保税物流，该规划的实施也将促进海运发展。

三是全面协调可持续发展。全面协调可持续发展要求推进资源节约型、环境友好型社会的建设。海运具有运能大、占地少、能耗小、污染轻、成本低的优势，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。提出“加快发展现代服务业”作为转变经济发展方式，实现有效缓解能源资源短缺的瓶颈制约、提高资源利用效率的重要手段之一。海运作为水路交通的一部分既是国民经济的基础性、先导性产业，更是服务性产业，向现代服务业转型具有明显优势。因此，又好又快地发展海运是全面协调可持续发展的落实，同时相关国家宏观政策措施的出台将为海运发展提供难得的机遇。

在识别发展机遇的同时，我们也应该认识到中国海运发展面临着诸多挑战。目前主要挑战体现在五个方面：一是水运发展面临日趋激烈的竞争环境；二是水运安全形势总体稳定，隐患依然存在；三是海运通道控制力弱，战略资源海运通道安全面临挑战；四是基础设施发展面临资源可得性与代价提高；五是加快水运技术创新，提高人员素质、完善激励机制等方面面临挑战。

中国海运发展目标

1.中国海运发展的使命与目标

基于人口众多、劳动力丰富、自然资源相对短缺和环境容量有限的基本国情，面对中国是经济、贸易规模位于世界前列的发展中国家，而不是军事强国的基本国际地位，为了实现中国和平发展、全面建设小康社会的战略目标，未来中国海运发展的战略使命为：建立起以世界先进技术武装的，保障客货运输和国家安全的，便捷、高效、环境友好的具有国际竞争力的海运系统，满足社会进步、经贸发展、人民生活水平提高和国家安全不断提高对海运的需求。

发展海运的总体目标概括为一句话就是“建设海运强国”！

2.海运强国的内涵

海运强国是指海上运输具有强大影响力的国家。海运在很大程度上是一个激烈竞争的、开放的国际市场，海运强国是相对于其他国家和地区海运而言的比较定位。海运强国是动态的，是发挥国家综合实力，在海运市场、技术标准和规则制定激烈竞争的中逐步形成的强者，是在海运大国基础上逐步发展起来的。

3.海运强国的宏观目标

海运强国是通过国际竞争产生的，建设海运强国的目的是为了有效保障国民经济发展，其宏观目标可以概括为竞争性和引领性，竞争性可以通过海运服务贸易出口来体现。引领性具体体现为对世界海运发展做出显著贡献。

4.海运强国的业内目标

从海运业内部看，实现“海运强国”战略目标的内部支撑主要体现在五个方面：一是具有强大的国际海运船队，二是形成现代化的港口体系，三是拥有立足国内、面向全球的海运品牌，四是完善的支持保障系统，五是高效的快速反应能力。

推进海运发展的措施，今后要做的工作、努力方向

海运发展特别是面临激烈国际竞争的海运发展影响因素很多，许多方面已经远远超出了交通运输的范畴，因此海运发展除交通运输部应作出努力外，还需要诸如金融、贸易等多方面管理部门的支持。本部分谈一谈我个人关于推进海运发展得一些想法。

1.制定水运资源长远开发、维护和使用规划

船队、港口公共基础设施等能力建设是海运发展的重要保障。应尽快完成建港岸线资源彻查，在此基础上，结合国民经济发展目标以及对海运发展的需求，制定港口岸线规划，切实为长远海运发展的资源开发、维护和使用提供支撑，逐步做到合理使用、节约和保护海运资源，提高资源利用效率，为海运发展持续提供优良资源。同时建设可控制的资源运输船队，提升应付突发事件的能力，保证运输通道畅通。

发展江海直达运输具有超出航运本身的意义，应切实做好开发规划，努力完善与周边国家国境河流合作开发机制，一旦出现有利时机，能够快速投入，与国家相关部门、企业密切协作，争取早日实现通向泰国湾、日本海和鄂霍次克海的海上通道，推动国际贸易进一步发展。

2.完善法规体系，规范海运市场

在现有法规基础上，加快制定《航道法》、《航运法》等法律法规。根据《港口法》实施效果，制定与《港口法》配套的管理规定或实施办法，提高港口管理法规的可操作性。根据中国自由贸易港发展实际，制定《自由贸易港区法》和配套实施细则。

完善重点物资运输保障机制，使重点物资运输管理规范化、法制化，建立分级负责的运输协调机制，加强对枢纽港口、沿海运输通道的监管和协调，保障煤炭、石油、矿石等大宗物资和军事物资、抢险救灾物资、农副产品以及人民生活必需品的运输畅通。

制定产业安全评估规定和实施细则，成立跨部门的跨国投资、购并审查委员会，对外商向海运投资、收购中国海运企业进行经济安全评估。并做出该并购是否造成垄断、威胁国家经济安全的裁决。

建立现行法律法规的定期评估机制，及时调整、修改不符合实际需要和公平竞争的条文与规定。在条件成熟的地区逐步取消外资优惠政策，创造公平竞争环境。

完善执法和健全市场监督机制，严格海运市场企业、装备、船员等准入的市场标准。全面落实安全管理责任，提高安全事故代价。优化运力和运输组织结构，推动运输装备技术升级。

鼓励行业协会发挥“提供服务，反应诉求，规范行为”的积极作用，加强行业自律行为建设，成为企业间有序竞争的重要协调力量之一。

3.营造良好政策环境，提升海运以及相关服务企业国际竞争力

再造海运行业发展链条。形成完整的政府、运输服务供给者、运输装备提供者、运输服务需求者、运输服务相关者互动机制和互动体系，由单一企业参与国际竞争转变为海运产业链整体参与国际竞争。

结合水运周期性波动特点，为避免国有企业为保障年度效益而采取不当措施，应着手完善企业长效考核机制，鼓励大型海运企业实现持久发展。

鼓励大型海运企业、码头运营商与金融系统合作，探索建立良好融资平台，基本具备逆周期操作的融资能力。

结合企业研发投入，政府配套投入资金，扶持海运企业提高技术水平。

鼓励大型海运企业通过资本手段，进行国内并购整合，实现快速发展，改善企业结构。鼓励海运以及相关服务企业走出去。

结合欧洲国家经验，建立个人投资国旗船队个人收入调节税抵扣政策，鼓励全民向海运业投资，降低海运企业造船融资成本，提高融资能力。

提高船员个人所得税起征额、降低所得税率。

4.积极参与国际海运事务，充分发挥中国日益提高的海运大国地位优势

大型码头公司、航运企业、CCS与政府携手定期举办各类国际海运发展论坛，组织国际海运问题研究，积极参与有关国际公约的研究、制定、修订工作，实现与国际公约的良性互动，应加强与各国的联系，合力开展打击海盗的行动，保证国际海上运输的安全开展。

5.鼓励科技创新，加快人才培育

结合国家知识产权政策，营造海运行业发展人才培养、使用、激励的环境和创新激励机制，培育一批国际交通科技前沿的青年学术技术带头人。

政府在加快海运服务贸易基础数据库和信息系统建设的同时，充分发挥、利用国内行业协会、中介组织的作用，建立运输服务市场第三方电子化信息服务系统平台，加快完善海运服务贸易基础数据库和信息系统，使之能够反映中国外贸海运和第三国海运需求承运比重，以及海运服务贸易细化结构。为企业决策、行业发展、政府制定政策提供有效信息支持。

政府加大对教育、应用基础研究、科研基地建设和科技信息资源共享平台建设的投入，鼓励采用产学研相结合、联合攻关等多种方式，提高成果转化效率。鼓励节能降耗新技术、新设备、新产品的研发，通过市场准入管理淘汰高耗能设备和装卸工艺。加强信息化建设，参加中国电子口岸建设，推进海运管理电子政务和海运行业电子商务发展，占领海运行业信息制高点，用信息管理行业、服务行业，引导行业健康发展。

结合海运重大基础设施工程建设、装备制造和管理进步，以及大型海运企业、码头公司的发展，加快形成具有眼光的企业家、技术专家和战略家。

加大水路交通学历教育，着力完善技能教育培训体系，开展多种形式的技能培训，大力推进职业资格制度，鼓励技术革新，培养数量充足、富有创新精神的技能型人才。

日本东京住哪里方便

东京住宿大家非常有必要了解一下，去日本游玩的时候，肯定是少不了东京这地方的，所以去东京游玩的时候最先要考虑的就是住宿方面的问题，下面小编就来给大家介绍一下相关的攻略。

东京八大住宿区域

1.南千住：低价背包旅馆

南千住是东京北部荒川区的町名，与台东区毗邻，南千住从一丁目至八丁目是住宅区，其中有很多旅馆为旅行者提供住宿，价格比较低，主要面向背包客。晚上的时候这一带人比较少，应避免太早或太晚出门。

南千住的位置算是东京市区比较偏远的，离著名景点都有一定距离，主要的车站是南千住站，乘坐日比谷线可以直达银座和六本木，乘常磐线和筑波快线可分别到达宫城县和茨城县。

参考价格300-500元人民币

交通线路日比谷线，常磐线，筑波快线

周边景点荒川自然公园，金福_荷神社，隅田川神社

2.浅草：平价民宿

浅草是东京的旧市区，这里的住宿设施是在比较陈旧的社区里，主要是特色的民宿，住宿的价格比较适中。在浅草的老街道里有许多有年代的店铺，还可以吃到江户风味的小吃，价格亲民。

这个区域内有东京著名的景点浅草寺，过了隅田川不远就是晴空塔，可以游玩的景点很多，而且浅草区域的交通很便利，可以直达成田空港和羽田空港两大机场，乘银座线可以直达银座、涩谷商圈。

参考价格300-700元人民币

交通线路浅草线，银座线，东武晴空塔线，JR两毛线

周边景点浅草寺，东京天空树，隅田公园

3.上野：经济型酒店

上野已经是东京比较繁华的地方，这里有上野公园、阿美横丁等休闲逛街的地方，附近也汇集了很多中低价位的民宿和商务旅馆，住宿设施比较老旧。

该区域内的上野车站是个大车站，有连接市区各商圈的山手线和银座线，也有市区到成田机场最便宜的交通[京城电铁]。

参考价格400-800元人民币

交通线路银座线，日比谷线，山手线，宇都宫线，京成电铁，秋田新干线

周边景点上野恩赐公园，东京国立博物馆，秋叶原，东京大学

东京大学是世界顶级院校，校园内的景色清静优雅，住在附近可以来逛逛，不收费不需要预约，当然有人带着一边玩一边讲解体验更好。

4.新宿：高级酒店

新宿是东京商业中心，这个区域内有著名的新宿购物商圈，百货大楼鳞次栉比，住在这里吃喝玩乐都不愁没地儿去，所以新宿区域内是以高级酒店为主的。

新宿还是个重要的交通枢纽，数家铁路公司和十余条地铁线路在此汇集，从新宿站出发，基本上可以不换线直达东京任何一个地点，交通十分便利，唯一需要担心的是不要在新宿站内就迷路了。

参考价格800-1500元人民币

交通线路中央线，山手线，丸之内线，大江户线，小田急线，宇都宫线

周边景点新宿御苑，歌舞伎町，大久保公园，东京都厅展望室

5.池袋：高档旅馆

池袋是东京的工商文教中心，也是较新宿稍次一级商业中心，整洁时尚的街道是东京市的标杆，这里的住宿以高级旅馆为主，环境和服务水平都属高档，当然价格也许是东京最高的。

池袋的交通很发达，不仅有多条地铁环线，也有直通机场的利木津巴士，一些旅馆还有接驳车可以直接到达东京迪士尼。

参考价格800-1500元人民币

交通线路有乐町线，山手线，宇都宫线，丸之内线，成田快线，湘南新宿线

周边景点池袋西口公园，Echika购物中心，东京艺术剧院

6.品川：去周边方便

品川区在东京市区南边，东临东京湾北接港区，品川区域内没有很多景点，不是一个热门的游客居住区，因此住宿的价格要比市中心的区域便宜不少。

但是品川区的交通很便利，距离羽田机场只有15分钟路程，而且可以很方便地前往东京周边的_仓、横滨、箱根等地，如果游玩的目标不在东京市内，住在品川区是很合适的。

参考价格500-1000元人民币

交通线路山手线，京急本线，成田快线，常磐线，山阳新干线，横须贺线

周边景点平和岛天然温泉，泉岳寺，天王洲公园

从品川出发去东京远郊很方便，品川站坐电车到镰仓高校前站只要1小时，继续南下可以到箱根大涌谷、御殿场奥特莱斯等多个景点，这一条线有个成熟的一日游服务。

7.涩谷：新概念住宿

涩谷是日本流行文化的集中区，周边还有表参道，原宿等商圈，东京所有流行时尚的原宿几乎都在涩谷了，但是涩谷不是一个热门居住地，这里酒店并不多，价格也比较高，其中也有胶囊公寓等新概念的旅店。

与新宿和池袋类似，涩谷的交通通达性也是东京最好的区域之一，既有山手线环绕市区，也有到成田机场的成田快线，去哪都不需要太操心换乘。

参考价格1000元人民币以上

交通线路山手线，湘南新宿线，银座线，半藏门线，副都心线

周边景点表参道，明治神宫，目黑川，东急百货

8.台场：度假型酒店

台场紧邻东京湾，是东京最新的娱乐场所集中地，这里既有车迷向往的丰田汽车馆，也有孩子喜爱的高达博物馆和乐高乐园。

台场的酒店价格偏高端，但是住在台场，可以一直待着玩上两三天。环绕着台场有海鸥百合号列车，也有东京湾的游轮可以到达港区和浅草寺，除了快捷，台场的交通设施还兼顾了观光，很适合度假休闲。

参考价格1000元人民币以上

交通线路海鸥线，山手线，东京单轨电车，京滨东北线

周边景点日本科学未来馆，台场海滨公园，丰田汽车馆，调色板城

台场的未来科学馆是个很有趣的地方，外观看起来不大，但是内容异常丰富，带着孩子进去可以玩上两三个小时。

怎么决定住在哪里

现在大致了解了东京几块住宿区域的特点，那么应该如何选择自己住在哪里呢?这里我建议大家从价格和行程两个因素来做考虑。

1.根据价格选择

东京的住宿价格是比较典型的呈放射状递减，靠近中心城区的位置住宿价格很高，越往郊区走住宿价格越便宜。如果对价格比较在意，可以避开新宿、池袋、涩谷和台场这4个区域，选择住在品川、浅草和南千住可以省一笔不小的住宿费，甚至可以考虑住在东京周边的川崎市。

2.根据行程选择

如果是以行程为优先考虑因素，那么就要看你的游玩地点主要集中在哪个地方。

东京市区内的选择遵从就近原则：

比如要在新宿逛街购物，晚上还要体验歌舞伎町夜生活，住在新宿区域是最好的;

如果想逛银座，但东京站周边的酒店价格太高，可以住到浅草或者上野，都有地铁直连银座。

在此基础上更推荐住山手线附近，因为山手线是环线，到东京各处或者换乘其他线路非常方便。

如果会到东京市区以外的地方，就要先规划好换乘站点。

若要前往横滨、镰仓，建议住在品川区，因为有JR有5条线路从品川站发出;

若要前往河口湖看富士山，可以住在新宿，这里有JR、中央本线和直达巴士可以到;

如果需要到机场，那么浅草和上野到两大机场都有直达线路。

在东京坐地铁，强力推荐大家使用西瓜卡，充值后可以乘坐几乎所有公共交通，也可以用于便利店和自动贩售机消费。

东京住宿的小贴士

日本住宿是算人头来计价，而不是算房间，同样的房间会因为入住的人不同而收取不同的费用。所以订单人房不可以睡两个人，如果有超过房间容额的人数入住时，需要如实告知旅馆，否则会被罚款或者面临更严厉的处罚。

日本住宿不收小费，大部分日本旅馆订房不收订金，如果在订房后要取消订房的话，一定要及早告知旅馆，有些旅馆会要求信用卡号码，如果预定却又不去住的话，还是会收取一定的费用。

在东京，除了Airbnb、Booking这些国际通用的订房平台，还有几个日本当地的订房网站：

1.乐天：中、高价位的酒店预订，房源多，价格偏贵，网站www.travel.rakuten.co.jp

2.Jalan：以中低价商务旅馆为主，多次订房还有点数可以抵扣房费，网站www.jalan.net

3.一休：高级旅馆首选，plan很多，又有一些一休限定的优惠，网站www.ikyu.com

以上给大家介绍了东京的8个典型的住宿区域，当然东京有其他的地方可以住宿，但是相对来说这8个区域更具代表性，参考价格是根据几个订房网站的数据得出来的，实际价格可能会有浮动，最后祝大家在东京都能有一个开心的旅程。

阿尔及尔详细资料大全

阿尔及利亚首都阿尔及尔，位于阿尔及利亚北部，南靠雄伟的泰勒阿特拉斯山脉北麓，坐落在宛如一个半圆形剧 场的乌艾德·哈腊和乌艾德·马扎法兰两海湾之间，沿地中海阿尔及尔湾西岸伸延16公里，市区全长75公里，街道房屋大都建筑在山丘上，迂回起伏，犹如一颗明珠闪耀在地中海的南岸。

阿尔及利亚首都、港口城市。位于地中海南岸阿尔及尔湾西侧，海岸线长29千米。南靠雄伟的泰勒阿特拉斯山脉北麓，坐落在宛如一个半圆形剧场的乌艾德·哈腊和乌艾德·马扎法兰两海湾之间，市区全长75公里，街道房屋大都建筑在山丘上，迂回起伏，犹如一颗明珠闪耀在地中海的南岸。而且它还是10世纪建立的古城，现为全国政治、经济、文化和交通中心，地中海岸最大港口之一。

工业主要有食品、金属加工、水泥、菸草和石油提炼等。走出阿尔及尔城，越过泰勒阿特拉斯山，再往南便进入了举世闻名的撒哈拉大沙漠。背靠丘陵坡地，平均海拔59米。属地中海气候。1月平均气温12℃，8月平均气温25℃。年平均降水量712毫米，以冬雨为主。

基本介绍 中文名称 ：阿尔及尔 外文名称 ：Algiers 所属地区 ：阿尔及利亚阿尔及尔省 人口 ：376万? 气候条件 ：地中海型气候 著名景点 ：西迪·阿布德拉赫曼清真寺等 机场 ：胡阿里·布迈丁机场 历史沿革,自然地理,气候特征,政治统治,经济发展,工业,发展现状,华人社区,博览会,文明,世界遗产, 历史沿革 935年由柏柏尔人、阿拉伯人所建。1526年并入奥斯曼帝国。1830年被法国占领，成为法属北非殖民地统治中心。它有着光荣的反抗殖民主义的战斗历史。阿尔及尔旧城区称为“喀士巴”。喀士巴，原意是指遗留在山顶上古城堡。在反殖民主义战争中，喀士巴区是一个英雄的堡垒。喀士巴区的山上都有石头垒砌的一、二层高的古老房子，中间夹着许多狭窄的、铺着石子的小巷，是一个富于阿尔及利亚民族色彩的地方。1880年后逐渐发展为西北非最大海港之一。第二次世界大战期间，曾一度为法国临时首都。1962年阿尔及利亚独立，定为首都。 阿尔及尔 自然地理 阿尔及利亚位于非洲西北部。北临地中海，东临突尼西亚、利比亚，南与尼日、马里和茅利塔尼亚接壤，西与摩洛哥、西撒哈拉交界。海岸线长约1200公里。沿海有狭窄平原。阿特拉斯山脉横亘北部，分泰勒阿特拉斯山脉和撒哈拉阿特拉斯山脉北、南两支，两山之间有高原和山间盆地，多咸水湖。中、南部是撒哈拉沙漠，占国土面积85%，其中有高大死火山和许多绿洲，最高点塔哈特山海拔2918米。 气候特征 阿尔及尔城背靠丘陵坡地，平均海拔59米。终年绿草如茵，林木茂盛，花开不断，近处郁郁葱葱，远处水天相接，景色优美迷人，素有“花园城市”之称，加之城内名胜古迹众多，对世界各地的游客颇具吸引力，使这里成为北非地区的一处旅游胜地。市区人口约150万。 阿尔及尔城沿海为地中海式气候，气候温和；山区属半干旱气候，多森林和草原；其他广大地区为热带沙漠气候，雨量少，夏季酷热。每年8月最热，最高气温29℃，最低气温22℃；1月最冷，最高气温15℃，最低气温9℃。 政治统治 阿尔及尔- 西拉嘎商务中心 阿尔及尔Ketchaoua清真寺 阿尔及利亚是法国的殖民地，二战后开始试图脱离法国的统治；如同发生在印度的故事一样，法国人悲伤地发现，他们就像一个出了洋相的魔术师，本来只该变出一只鸽子的，他们的帽子里却飞出了一窝鸽子，而他们完全无法控制事态的发展。如果说拥有“日不落”称号的英国终于看到了太阳落山的话，那么法国人的60年代几乎就是进入了深夜。 阿尔及利亚人仍然顺从着法国人的统治，而民族解放阵线已经渗透到这个城市的每个角落，更重要的是，他们得到了民众的支持。一个叫阿里的首领用一种严密的组织方式开展着他们针对法国人的暗杀行动，这个组织的每一个人只有一个上司和他发展的两个下线，这样，一旦某个链条出了问题，整个组织却不会被根除，因为你只认识三个人，其他的人你都不认识。在行动中你会得到不认识的人暗中相助，他们会悄悄塞给你一支手枪或是一个炸弹。这个被法国人称为“无限增长的虫子”的组织让占领者吃够了苦头。警察被暗杀、酒馆被炸，而法国人根本找不到凶手。因为他们就是那些缠着头巾的女人，他们就是那些懵懂的孩子，他们就是那些本分的果农，他们都是，但他们又都不是，他们拿起枪就是战士，放下枪就是平民。 经济发展 阿尔及利亚经济规模在非洲居第二位，仅次于南非。2005年阿尔及尔产值占阿GDP的45%，出口总额的98%。粮食与日用品主要依赖进口。阿自1989年开始市场经济改革，1995年通过私有化法案，加快经济结构调整。并执行了2005年至2009年“五年经济社会振兴规划”及南部、高原省份经济发展计画， *** 将斥资近1440亿美元用于国企改造和基础设施建设。2005年以来，国际油价走高，阿油气收入大增，经济稳步增长，经济重建全面开展。 *** 一方面继续实施财政扩张政策，加快大型基础设施建设，推动国有企业和金融体系改革，加大对中小企业的扶持；一方面扩大经济开放，出台“新碳化氢法”鼓励外企参与阿油气开发，密切与欧、美的经贸合作，加紧开展“入世”谈判。 工业 独立后工业发展迅速，有炼油和石油化工、机械、水泥、纺织、酿酒、食品、制革、汽车装配等部门。捕鱼业亦盛。 公路四通八达。干线铁路东通突尼西亚，西连摩洛哥。东南郊的布迈丁国际机场是北非较繁忙的航空港之一。港口建于海滨和4个小岛间，分3个港区，水深7～12米。码头总长8400米，有7个油轮泊位、10个酒泊位、1个粮食泊位和货柜码头。拥有现代化装卸设备和巨大燃料供应站。年吞吐量600余万吨。输出石油及油品、铁矿石、葡萄酒、柑橘、蔬菜等；进口建筑材料、粮食和工业品。旧城建在山坡上，富有阿拉伯民族特色；新城沿海滨扩展，多欧式建筑和街头公园。市内有阿尔及尔大学（1879年建）、巴尔多史前人类博物馆。附近多古罗马时代古迹。西郊的“松树俱乐部”是国际会议中心。 阿尔及尔位于地中海南岸的两个海湾之间，沿阿尔及尔湾延伸约20千米，形似半球形剧场。城市建于高低起伏的山坡上，建筑物层层叠登，街道迂回曲折，从地中海海滩的豪华大厦，万绿丛中的别墅，高耸入云的清真寺，一直到成叠深入山墙的居民住宅，墙壁全为白色，地中海上的薄雾常常环绕他们，景色非常优美，难怪人们将阿尔及尔成为白色城市。 发展现状 阿尔及尔非洲圣母院 阿尔及尔是阿尔及利亚全国政治、经济、文化和外贸的中心，拥有300万人口（1996年统计），是全国人口最多、最集中的一座城市。位于市区东北面的卡斯巴区，是古老市区之一，为穆斯林聚居区，卡斯巴这个名称来源于一座古堡的名称。这儿的房屋多为二至三层楼房，用稍加雕琢的石头依著山坡砌成，密密麻麻地排列在一起。古香古色的城堡遗址，圆形塔顶的清真寺，高高耸立在这些房屋之中，格外引人注目。这里街道多半为台阶式，狭长的街道上拥挤著熙熙攘攘的人群，两旁的店铺连成一片，橱窗里摆满了各种富有民族特色的手工艺品。摊贩占满了这里的街头巷尾，高亢的叫卖声，嘈杂的议价声，在人群的上空回荡，异常热闹。清晨或傍晚漫步在这里，清真小吃店和茶馆散发著阵阵诱人的香味，宏伟高大的宣礼塔里传来了响亮而有节奏的呼唤祈祷的声音，使人仿佛进入了一种神奇的世界。卡斯巴具有一种特殊的魅力，吸引著来自四面八方的游客。 阿尔及尔 2018年8月10日，由中国建筑股份有限公司承建的阿尔及尔新机场即将完工交付，建成后年旅客吞吐量预计可达到1000万人次，将成为北非地区的航空枢纽。 华人社区 根据20世纪70年代的调查，在阿尔及利亚有华人200人左右。进入21世纪，越来越多的中国人到阿尔及利亚经商、务工，其中大多数集中在阿尔及尔。根据估计，在阿尔及尔的中国人有5万之多，其中大多为劳务工人。 在阿尔及利亚的中国人习惯称阿尔及尔为“及尔”，而不是国内常用的“阿尔及尔”一称。 博览会 阿尔及尔博览会每年举行一次。博览会为期6天，展区总面积达7．3万平方米，主要展出工业机械设备、电子、医疗和服务业方面的产品。 文明 阿尔及尔有新市区和老市区之别。新市区沿海边排布，并顺山坡向上发展，街道与海岸平行，多欧式建筑和街头公园。老市区位于山上，保留着浓厚的阿拉伯民族特色，古趣盎然。市中心有以民族英雄埃米尔·阿卜杜勒·卡德尔命名的广场；奥拉西旅馆和具有摩尔人建筑风格的大邮局是极具现代化特色的建筑；西郊的“松树俱乐部”是国际会议中心，会议厅、通讯设备、服务设施都是第一流的；南郊的奥林匹克体育城是非洲最现代化的体育场之一；“非洲圣母院”为罗马式建筑。市区以东的埃勒·杰姆斗兽场是著名的罗马古迹。市内还有1879年创办的阿尔及尔大学、巴尔多史前人类博物馆、穆斯林艺术博物馆、国家博物馆和动物园、植物园等。市内教堂和清真寺极多。位于东北部的卡斯巴区是阿尔及尔最具魅力的地方，这里居住着几十万穆斯林，白色的阿拉伯长袍是最时髦的服装。这里到处都是用稍加雕琢的石头砌成的低矮石楼，密密麻麻沿山而上。古秀古色的城堡遗址、圆顶尖塔的大清真寺高高耸立在石屋之上，格外引人注目。几百条石子小路狭长曲折，多为台阶式，汽车无法通行。街道两例店铺相连，按老传统进行贸易。出售富有民族色彩的地毯、毛毡、彩绸、茶具、铜盘、首饰等等，生意最兴旺的是小吃摊、饭馆、lbD啡店。这一带的阿尔巴吉大街是闻名的阿拉伯市场。清晨和傍晚，高耸入云的宣礼塔里传出的祈祷声在空中时隐时现，为卡斯巴增添了神秘的色彩。阿尔及尔气候宜人，满城遍栽花木果树，是个非常美丽的地方。马克思晚年曾到这里疗养过。1963年中国总理为这里的“北京大街”新路牌揭幕。 世界遗产 中文名称： 阿尔及尔的卡斯巴哈 英文名称: Ka *** ah of Algiers 国家： 阿尔及利亚 所属洲: 非洲 批准时间： 1992 批准标准 1992年根据文化遗产遴选标准C (II) (V)被列入《世界遗产目录》 介绍 1 阿尔及尔的卡斯巴哈建在陡峭的斜坡上（118m高）紧挨着布扎里（Bouzareah）山，坐落在富饶的米蒂贾（Mitidja）平原附近，面对着海湾的港口与地中海。阿尔及尔的卡斯巴哈建立于公元前6世纪。历史上主要起军事与贸易职能，现为阿尔及利亚的首都。 城市历史： 阿尔及尔的位置被伊科西姆人（Ikosim）占据着，先后是腓尼基和伊科锡温（Icosium）的贸易基地，公元一世纪茅利塔尼亚皇帝占领了这里。 继五世纪被汪达尔人征服之后，六世纪茅利塔尼亚又落入拜占庭人的统治下。后来阿拉伯人于公元994年夺回了这里，并且在罗马城市的遗址上建立了一个新的城市。到了十五世纪，阿尔及尔的历史又与马格里布王朝的战争联系在了一起。 1529年，巴伯路斯（Barberousse）兄弟控制了佩尼翁（Penon）要塞从而结束了西班牙对阿尔及尔周围岛屿的占领，从那时起阿尔及尔扩展到了海边。阿尔及尔被奥斯曼土耳其帝国的统治者确定为首府城市，并且建起了城堡和防御城墙。 十七、十八世纪作为奥斯曼土耳其帝国在西地中海的前哨，阿尔及尔这个防御型的城市也成了野蛮的海盗们的藏身处。在这种军事和贸易活动的 *** 下，阿尔及尔的经济空前繁荣。 1716年，一场大地震摧毁了麦地那的大部分建筑，后来又逐渐重建了起来。1830年被法国占领后，阿尔及尔老城经历了大规模的改造，这使得从土耳其时代就形成了的城市结构彻底改变了。 城市风貌： 卡斯巴哈（用于老城整体的一个专有名词）占据着城堡之间的三角地带，建在小山的顶上，靠近海边。错综复杂的街道和小路组成了一个严密的“网路”，地势略显倾斜，因此这个“网路”中还夹杂着一段一段的楼梯，整个城市都被这个网路覆盖著。不过，在城市的广场处这个“网路”是空的，如谢克?贝恩?巴底斯(Cheik Ben Badis)广场，这里是老城的中心。 在阿尔及尔的卡斯巴哈中，土耳其的军事建筑与摩尔人的建筑传统还有地中海阿拉伯建筑风格融为一体。沿着山势而建那些房顶带有阳台的白房子组成了一幅拥挤、混乱的图景。许多主要纪念性建筑都使用木雕和陶器装饰房屋，并带有花园与喷泉，由于这些建筑的亮丽使得它们在整个市容中显得十分突出。这些建筑包括大清真寺（11到14世纪）、西迪·阿卜德·拉曼(Sidi Abdal　Rahman)清真寺（18世纪）、凯乔娃(Ketchaoua) 清真寺（18到19世纪）和the Dar Aziz Bent El Rey 宫（16世纪）在内。 阿尔及尔的卡斯巴哈是一种建筑或者建筑组合的显著例子，它是一个有重要意义的历史时期的关键见证。另外，它也是传统人类定居点的很好例证，它表现了一种在不可抗拒的外部力量的冲击下变得脆弱的文化。 世界遗产委员会评价： 从空中俯瞰海岛，有一座建于公元前四世纪的迦太基贸易驿站，这就是卡斯巴哈。卡斯巴哈是典型的麦地那式或伊斯兰式的城市，是地中海最杰出的海岸景观之一。这是一处促使人们回顾历史的地方。它保留了城堡，古代寺院和奥斯曼宫殿，同时保留了传统的城市建筑以及根深蒂固的民族观念。

什么叫机场免税店

机场免税店指经海关总署批准，由经营单位在中华人民共和国或其授权部门批准的地点设立符合海关监管要求的销售场所和存放免税品的监管仓库，向规定的对象销售、供应免税品的商店。

目前，我国境内的免税店主要有口岸免税店、运输工具免税店、市内免税店、外交人员免税店、供船免税店及我国出国人员外汇免税商店。

免税运进专供其免税店向规定的对象销售、供应的进口商品。免税店经营的免税品品种，应由经营单位统一报经海关总署批准。免税店销售的免税进口烟草制品和酒精饮料内、外包装的显著位置上均加印“中国关税未付”（China Duty Not Paid）中、英文字样。

扩展资料：

到境内免税商店购买外汇商品，必须具备以下条件：

（1）属于符合规定的供应对象；

（2）特有符合规定的有效单证，即本人护照及经海关签证的“入境旅客行李申报单”或者“进口免税物品登记证”等；

（3）持有从境外带入，并已向海关申报的外币；

（4）符合海关对免税物品验放的规定，即旅客有准予带进免税物品的额度，并在限定物品品种、数量范围内。符合上述条件的旅客可到指定的免税商店购买免税商品。

参考资料：

百度百科-免税店