湛江最新油价_广东湛江雷州油价

1.关于从海口到博鳌再到兴隆植物园猴岛的问题

2.自驾游:请问重庆到海南多少公里!

3.今被称作现代 丝绸之路 的、横贯欧亚大陆的铁路线名称是什么？东西起止点是哪里？

关于从海口到博鳌再到兴隆植物园猴岛的问题

三亚旅游价格预算

我经常遇见的一个问题是客人说：你帮我算算我在三亚的花消。其实不难，但是不能以一个相同的答案来回答大家，因为不同地点、不同时间、不同人数......太多的不同，预算的结果不同，下面我以一个人均的费用计算给大家看看： 行：这是一个比例最大的一项。

A：飞机票－机票的价格是全国联网的，所以大家在各自城市电脑查的价格一定是一样的，但是针

对热门航线我们会有包机价格，你们可以拨打我们的机票部来具体确定

B：火车票－目前到海南的火车只能是广州到海口，如何到广州大家自行计算，从海口到广州全程

硬座票价为138元，硬卧票价为246 元（上铺）、257元（中铺）、265元（下铺），软卧票

价为383元（上铺）、400元（下铺）。海口三亚的汽车为79元每位。

C：汽车－请点击：可以在当地的汽车站查询。或者拨打海南省际

汽车咨询来查询确定。

D：自驾车－我们可以提供海南的适时油价和路程，海南没有收费站，油价高出内地不少。

E：三亚的出租：市内5-7元，大东海10元，亚龙湾30元。三亚景点在50-200元。

市内到机场30，大东海到机场40，亚龙湾到机场80-100。

F：三亚包车：11座以下100-300元每天，对于一般的自由人可以满足了。

住：三亚的旅馆的价格在50-500不等，节日和不同的房型价格不同，根据自己的要求来选房，总价

除以人数就是人均消费。

吃：三亚的旅馆基本都不含餐。

早餐以5元。海鲜50-100-150元每位每餐计算，特色餐饮以50元每位计算，普通餐饮以20-30元每人每餐计算。

游：这是最主要的了，来了三亚就是旅游。看看价格表吧，我们有套餐可以参考啊。

海口：海洋世界 65元/位 海瑞墓 15元/位 金牛岭公园10元/位 (不含动物园 )

琼山：琼台书院 15元/位 五公祠 15元/位

文昌：东郊椰林 25元/位

定安：居丁熊鹿园 10元/位

琼海：万泉河漂流 170元/位 红色娘子军 38元/位

博鳌：博鳌永久会址 20元/位 博鳌水城 53元/位 新会址133元（电瓶车、新会址、水城、玉带滩）

万宁：东 山 岭 38元/位

兴隆：亚洲风情园38元/位 东南亚风情园 38元/位 热带植物园 15元/位 热带花园 15元/位

陵水：南湾猴岛 88元/位

三亚：黎村苗寨 50元/位 天涯海角 65元/位 南山寺 150元/位（团队价138元）

亚龙湾中心广场 53元/位 亚龙湾蝴蝶谷39元/位 鹿回头 65元/位（含索道）

鹿回头风情园 50元/位 大小洞天36元/位 热带海洋动物世界 138元/位 西岛 100元/位

蜈支洲岛 123元/位（项目另计） 果喜泰国风情演绎 200元/位（团队150元）

珠江南田温泉168元/位（团队128元） 田原温泉168元/位 （团队128元）

槟榔园198元/位 沙雕展148元/位 泰象馆98元/位 水上世界128元/位（团队98元）

娱：我们可以根据您的要求提供给相应的价格，没有为零。

购：离开三亚要给亲人朋友带些礼物，这个预算就看你的感情了，多少是自己掌握的。不买就为零。

不可预见消费：是指临时性的花消，我们根据经验可以设为每人50元。

方案一：武昌——三亚

乘T201（北京西——三亚）直接到三亚，硬座321元，卧铺550元左右。这趟车速度最快，但是票难买，而且经过武昌的时间是凌晨4点。此外，如果受天气影响不适合轮渡，火车将只开到广州，这种情况以前发生过，但还是很少见.

方案二：武昌——湛江——海安——海口——三亚

更多的人坐火车去海南选择在湛江中转。乘K157（北京西——湛江）到湛江，终到时刻是早上7点，硬座182元，卧铺320元左右。另外有一趟K457（郑州——湛江）到湛江是晚上6点过，不方便转车，如果考虑在湛江住一晚第二天再出行，可以选择，价格和K157差不多。

（提示：在火车上可能会有人卖湛江到海南的汽车票，建议别买，否则，下车后你得跟着他/她走，去等车，有时候等上两三个小时车都没来你也没办法，还有，上了车以后很可能没座位，你跟他理论，他态度比你还恶劣）

从湛江火车站出来，在火车站广场的右侧一百米远处，就是湛江霞山汽车站。坐到海安的大巴车（滚动发车，半小时一班），车程两个半小时，票价45元（现在票价可能有所上浮）。班车直接送乘客到海安港售票大厅，然后买船票到海口，30元左右，快船一个多小时，慢船两个小时即到。

当然，湛江汽车站也有直达海口和三亚的大巴车，但也都得经过海安港，并在此轮渡。 天气特别好的话，在海安港隔海相望都能看见海口。

从海口到三亚一般是走环岛高速公路，3个多小时即到。

海南的住宿不是很贵，很多条件不错的宾馆公寓六七十元一晚就能拿下。三亚、海口、博鳌、万宁都是值得一去的地方

四川境内：

成都出发经成渝高速抵达隆昌，行程198公里，路费80元；

隆昌转道上隆纳高速（隆昌－纳溪），到渠坝出站，行程77公里，路费30元；

渠坝过后一直到贵州大方之间全部是国道，目前路面在维修，行车缓慢，行车到川黔交界处约350公里，山路为主，路费31元；

贵州境内：

从川黔交界到大方县大约有130公里上贵毕高速（毕节-贵阳），此路段是高速，中间无隔离带，注意行车安全，全程约240公里，路费合计57元；

西南出海通道贵州段，途经都匀，独山，至新寨结束，全程大约300公里，路费71元，然后下高速走国道往广西河池前进

广西境内：

河池到都安是国道，路面宽敞，视野开阔，但是沿路测速比较多，不过从广西开始，后面的省份在测速点前方几百米到数公里的地方都有很醒目的提示牌，行车时看到提示后，注意控制车速即可，该路段约240公里，路费26元；

从都安上都南高速（都安－南宁），车程130公里左右，沿路车少，路好，很好走，路费50元；

进入南宁城区每天有10元的费用，进站时收取。

在南宁上前往北海的南北高速（如果到北海，看到路口提示转道前往，路程大约220公里，路费稍后补上），到白沙下站，路程大概260公里，费用75元。该路段单边三车道，路况极好。

白沙出站后往山口方向前进，里程大致50公里，进入广东境内，路费5元。

广东境内：

山口方向进入广东，继续沿国道行驶。途径遂溪，湛江（不进入市区），雷州，徐闻，最终抵达大陆的最南端小镇－海安。全程约280公里，路费21元，该路段路况也非常好，不过沿路车辆，行人比较多，注意安全。

在海安至少有两个渡口可以搭载车辆过海到海南，其中一个（名字忘记了，仿佛就叫海安码头）沿国道一直走道海边就是，但是强烈不建议到这个码头，原因：该码头只运送行人和汽车车辆，所以必定等待渡船满载后才启航，等候和过海时间太长了（等待上船用了我1小时，等候开船又是1小时，过海用了1.5小时），同时，费用也比较高一些，单人单车308元，增加一个人好像增加60元。推荐北港码头，这个码头是粤海铁路火车车辆过海的码头，也搭载行人和汽车，在这里不用多等待，定时发船，过海时间也短一些，大概是2小时一班，过海1小时，费用单人单车288元，增加一个人好像是50元。

友情提示：在渡海前，到海安加满汽油再走，广东的汽油比四川便宜0.1元，海南的汽油比四川贵1.4元。

海南境内：

海南境内全境无过路费，就是油钱。

海口到三亚有三条高速：东线高速，里程248公里；中线高速，里程大约300公里；西线高速：里程大约340公里。三条线路的路况都非常好！

其中东线和西线高速均有路段在海边，风景很好，中线高速走五指山经过，只能看山区景色了。推荐走东线高速，除了路程短，沿路还可以到博鳌，陵水，分界洲岛，猴岛，蜈支洲，亚龙湾去看看。

自海南返回时，除了注意在海口从粤海铁路的南港码头上船以外，其他参照前述

现在全国到处都在下雪 开车安全第一阿~~

对了，这么详细的回答 追加点分吧~~

自驾游:请问重庆到海南多少公里!

重庆到海南大约1800公里，具体没有注意，但有自驾游去过的人有一些心得你参考一下吧：

行车路线:重庆→贵阳→南宁→湛江→海安港→海口→三亚. 第一天:重庆→遵义→贵阳→都匀→南丹.重庆至遵义的渝黔高速公路已通车,路况非常好.刚进贵州境内,有很长的下坡路和弯道,行车须注意安全.参观遵义会议会址.午餐后进入贵遵高速,这段高速是高速,两头各二三十公里是双向四车道有隔离带的,中间大多数路段是双向二车道、中间无隔离带,超车要特别小心.贵遵高速正在进行扩宽施工,有一小段路须按指示改道至老路行驶.快到贵阳时,按路标指示转向都匀方向行驶.经过贵阳环城高速的一段,按路标指示转向都匀方向的贵(阳)新(寨)高速.从贵阳至都匀是双向四车道、中有隔离带的正规高速,而都匀至新寨则是双向二车道无隔离带的.新寨是贵州广西两省的交界点.进入广西后,是不封闭的210国道,但路面较宽、路况较好.

晚入住南丹县.全天行驶近800公里.

第二天:南丹→都安→南宁→湛江→东海岛.继续沿210国道行驶,南丹县境内有很多交警在路边执勤,车速不能超过70公里/小时.到水任,转上水(任)南(宁)高速,这段高速路面很好,是半封闭的双向二车道或三车道,遇路口有行人、摩托车过马路.行至都安,上都(安)南(宁)高速,这是全封闭的双向四车道的正规高速,直奔南宁,在南宁北(安吉)下高速用午餐.午餐后再上高速,沿桂海高速(广西又称南北高速,即南宁至北海高速)向北海、合浦方向行驶.桂海高速是双向六车道,行驶十分惬意.快到合浦时,按湛江方向路标直行上合(浦)山(口)高速.山口是广西广东的分界点,从山口起,是刚落成的渝湛高速公路的广东段,沿此路直达湛江.经几公里很窄的人工海堤(小心驾驶!稍不注意即开进大海了,呵呵.)前往全国第五大岛――东海岛,入住旅游度区.全天行驶约700公里.

第三天:东海岛→雷州→海安→滚装船→海口→琼海.上午在仅次于澳大利亚黄金海岸的世界第二长滩漫步,心情舒畅.离开东海岛,沿373省道前往海口.这条省道路窄车多,行驶十分缓慢,特别是广东的摩托车多,不讲规矩,需十分小心.达到雷州市,转换到徐闻、海安方向的207国道,路况好了许多,双向四车道,中有隔离带,但未封闭,有行人和摩托车.在徐闻用午餐后直到海安港,上滚装船.基本是船装满就走,但装船基本上要近二个小时,船工特黑,安排的车间距特别窄,车门都很难打开.行船时间只需一个小时多一点.达到海口,沿东线高速到达琼海入住.

第四天:万泉河漂流→博鳌→亚龙湾→三亚.在琼海市的万泉河漂流即坐在机动船牵引的竹排上游二十分钟,一点意思也没有,建议网友不要再去上当.到博鳌,参观亚洲论坛会址,坐游船到玉带滩,感受一边是海水、一边是河水的情景.驱车至亚龙湾,终于可以下水游泳了.入住三亚.

第五天、第六天:三亚.大东海、三亚湾、蜈支洲岛、自由活动. 第七天:三亚→日月湾→红树林自然保护区→海口.沿东线高速前往海口,在石梅出口下高速,行车二百米,可见日月湾海滩,此处游人少,沙滩、礁石、椰树构成难见的风景.至海口市,沿海文高速至演丰出口,前往红树林风景区.住海口. 第八天:海口→滚装船→海安→遂溪→南宁.海口港乘滚装船,这次花了一上午的时间.下船后在徐闻附近用午餐,沿207国道直到遂溪上渝湛高速,踏上回程之旅.住南宁. 第九天:南宁→贵阳. 第十天:贵阳→重庆.

今被称作现代 丝绸之路 的、横贯欧亚大陆的铁路线名称是什么？东西起止点是哪里？

第一欧亚大陆桥

从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克为起点通向欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥；

[编辑本段]第二欧亚大陆桥

1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新、陇海铁路的新欧亚大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”。是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。 南疆铁路图

新欧亚大陆桥东起我国黄海之滨的连云港，向西经陇海、兰新线的徐州、武威、哈密、吐鲁番到乌鲁木齐，再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。

这条大陆桥跨越欧亚两大洲，联结太平洋和大西洋，全长约10，800千米，通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。是世界上最长的一条大陆桥。现已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。新亚欧大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。

新欧亚大陆桥”是相对旧欧亚大陆桥而言。它东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连；它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克套，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。

补充说明北线：由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。

中线：由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。

南线：由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国

鹿特丹港图

中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：

1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。

2、绥芬河方案，又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部；途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线丰富，工业发达。

3、天津方案，可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气丰富，途经京、津都是特大城市。

4、连云港方案，又称新欧亚大陆桥。东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达。

在1991年“亚欧大陆桥与中国社会经济发展战略研讨会”上，北京大学杨吾扬教授等专家对上述四条通道科学比较后指出：

大连方案可取之处较多。其铁路在我国和俄罗斯(原苏联)境内的距离均较长，我国境内铁路及大连港的通过能力和吞吐能力均较强，两国都看重此线，开展大陆桥运输基础比较可靠，条件比较优越。

绥芬河方案虽然系海陆联运，竞争力较强，1908年已开通。但海参崴港是座冻港，天寒地冻时每年有2—3个月结冰期。绥芬河口岸过货能力现已饱和，目前运力紧张而且由于经中国的运距短，所以按现行运价对我不利。

天津方案全程运距最短，在中俄境内的距离也最短，运费应最省，但是北京--天津的铁路运力非常紧张，增加运输比较困难。况且，目前在蒙古境内的收费标准较高，对中俄两国都不利。

连云港方案优点是铁路在中国境内的距离较长，达4100多公里，可以收取较多的过境运费。但有些不容忽视的问题亟待解决。如：目前我国境内兰新铁路是单线，石油运量较大，缺水严重，运力比较紧张；陇海铁路宝鸡--天水也是单线，运输的能力小，经常塌方断道，是进出西北的卡脖子地段；徐州以东的陇海段亦为单线。境外因苏联解体，中亚变成了很多国家，许多问题协调困难；铁路建设与集装箱方面的技术问题因穿越不少山洞而受阻。

中国、尼泊尔、欧盟将在未来合作修建被称为第三欧亚陆桥的的跨欧亚大铁路，这条铁路以青岛为起始点，荷兰的鹿特丹为终点，经京鲁-京包-包兰-兰青-青藏线，由中尼铁路至加德满都，在京南亚北部铁路、伊朗高原铁路、土耳其-波兰铁路（北上铁路）、波兰-荷兰铁路，线全程15300千米。经过青藏高原地区和南亚地区，预计第三欧亚陆桥修建竣工后，西藏、南亚旅游交通将会便利许多，可促进当地旅游业的发展。同时促进西藏、南亚与中国内陆、西欧、东盟的发展合作，在经济方面和政治方面有很大的必要性。

[编辑本段]第三欧亚大陆桥

第三欧亚大陆桥地处中国南部，尚在酝酿之中。湛江市坐落于雷州半岛，位于中国大陆最南端，粤、桂、琼三省的交汇中心，占广东省总海岸线46%。这个独特的地理优势使其成为中国大陆通往南亚、非洲、欧洲、大洋洲和中东航程最短的对外贸易口岸。湛江是目前国内少有同时拥有海运、铁路、公路、航空、管道等五种立体交通运输方式的城市，湛江港是12个国家级主枢纽港之一，港口优良，地理位置特殊，偏中国西南方，是欧亚大陆对接东盟之南海海上各国的最佳港口，要创造条件努力争取成为第三欧亚大陆桥的东方桥头堡。

定位于国家沿海战略第五个支点的泛北部湾经济区，是由我国的海南、广西、广东雷州半岛及越南的北部所围成的我国西南地区出口通道咽喉。尽管目前湛江在泛北部湾经济圈中还没有发挥其应有的作用，但湛江定位为泛北部湾的中心城市之一，融入泛北部湾经济圈是必然的。如果湛江能成为第三欧亚大陆桥的桥头堡，湛江在北部湾经济区的地位将明显提升，湛江在“中国——东盟自由贸易区”的地位亦显得非常重要。

如果湛江能成为第三欧亚大陆桥的桥头堡，湛江作为中国南方最重要的交通枢纽城市的地位则得以确立，湛江港作为中国南方的枢纽港口的地位亦得以彰显，湛江城和湛江港在中南地区、亚洲乃至世界上的地位将大大提升。