最近西藏拉萨的油价_拉萨油价调整最新消息

1.成都开车往返西藏需要多少钱费用明细清单

2.把开车当成一种职业是怎样的体验？

成都开车往返西藏需要多少钱费用明细清单

今天小编要来给大家介绍的就是这个从成都到西藏的来往开车的费用了，这条线路，一定有很多自驾爱好者喜欢，明天就是十一期，大家如果有这样的，不清楚费用的可以借鉴一下小编的整理。

那么，接下来，我们就一起来了解一下从成都开往西藏的来往自驾费用到底多少，都有哪些费用吧！

基本信息

总里程数、行程时间

1、从成都到拉萨，走318国道川藏南线的里程是2300公里，用时8天;

2、后从拉萨到西宁，走109国道青藏线的里程是1900公里左右，用时5天。

3、最后从西宁回到成都，走213国道的里程是1200公里左右，用时3天。

川进青出示意图

该线路的总体行程：从成都走318国道川藏线到拉萨，然后从青藏线出来，最后由西宁走213国道回成都。也就是传统的“川进青出“线路。

该行程总里程数大约为5500公里，大约需要用时16天。

详细费用

一、固定费用：油费、过路费、景区门票费

1、油费：汽车排量不同，其油耗也会不同。藏区的油价要比内地贵20%，到了波密地带更是高达9块多。这里将小轿车和越野车的油耗统一算作平均1元一公里，5500公里共5500元油费。

2、过路费：成都到拉萨要经过成雅高速、雅康高速，需105元过路费;拉萨到西宁走109国道青藏需过路费295元;西宁到成都走213国道需要437的过路费;总过路费不到900元。

3、景区门票费：全程泸定桥10元，江大拐弯30，米堆冰川50，纳木错湖120，布达拉宫200，大昭寺50，总计不到500元。

综上所述，固定费用约为5500+900+500=7000元(约。

二、不固定费用：餐费、住宿费

1、餐费：318川藏线作为国内旅游胜地，有世界第一高峰撑腰，又物资匮乏，所以其消费要比内地贵不少，一碗牛肉面在318川藏线上的价格一般要20。我们按正常旅游的平均餐费标准算，100一天。

2、住宿费：318川藏线沿途住宿费用比内地同等级酒店要高，如果住青旅是50~100一个床位，如果住酒店是200~500一间房。国庆期间，川藏线酒店的价格在400~800。我们按正常旅游的平均住宿费计算，300元一天。

16天下来，餐费+住宿的不固定费用大概在400×16=6400元左右。

实际上，去西藏拉萨旅游，特别是在6~10月的旺季，平均每天人均400的食宿费真的不高。如果实在要省，每天100块也可以搞定：30块钱吃饭，70块钱住青旅。

之所以318川藏线的食宿费叫做“不固定费用”，就是考虑到大家的消费水平不同、旅游开销波动大。总体来说，不住青旅，也不住五星酒店，大家的日人均食宿费在400左右。

除此之外，还要准备5000的车辆维修预备金。不管是否会花费，有备无患。你必须明白自己行驶的是一条通往世界最高峰的公路，所以需要秣马厉兵，做好周全准备。

其实大家对318川藏线旅游贵、不如去国外的想法是错的。

318川藏线确实比去国外旅游贵，但大家要明白以下常识：只有西藏才拥有世界第一高峰，也只有西藏才被称为水蓝色星球上的最后一片净土，也只有西藏才有那些前往朝拜大昭寺的坚定人群。

这一切，都是国外的风景所不能媲美的。很多外国人，非常想去西藏拉萨旅游，有的是钱，可就是没有大陆，过不了边防站。

大体算下来，总费用如下：固定费用7000(油费、过路费、景区门票费+不固定费用6400(餐费、住宿费+维修预备金5000=18000。

按一般消费水准算，就算没有花掉车辆维修预备金，总花费也要13000;

如果异常节约，食宿每天100，车子又没出问题，这一圈下来费用也在8000左右。

总之，根据大家自驾游的历年数据，一辆车从成都去西藏跑一圈，川进青出，总花费都在15000~20000左右。如若一辆车刚好坐满，人均消费会低一些，也最划算。

1、川藏线上的加油问题：318川藏线不缺加油站，不缺92号、95号汽油，更不缺柴油(运输物资的大货车贼多。需要注意的是，由于用油量紧张，有时候加油站会出现没油的情况，尽量有油就加。

2、川藏线上的证件问题：318川藏线的检查及其严格，无论是过检查站、边防站需要3证齐全，连加油都要出示、驾驶证、行驶证，其中和驾驶证必须一致。

如果只是以上传统的川进青出线路，不需要边防张;如果要去冈仁波齐、珠峰大本营，则必须准备边防证。

3、川藏线的路况问题：318川藏线的烂路整体集中在巴塘到芒康、海通沟一带，最为艰险的路段是觉巴山。这几段道路需要谨慎驾驶。

除此之外，318川藏线地形崎岖，路陡弯急，一定要慢行。没有山路驾驶经验的城里司机，最好不要踏上318川藏线旅途。

好了，大家明白了，一定要带足了钱财，尽量多一些，以防不备之需，还有就是自驾在这里一定要注意安全，这里有着一些不是很平坦的道路，最后祝大家旅行愉快！

把开车当成一种职业是怎样的体验？

车，对于很多人来说就只是一个代步出行的工具，但有那么一群人却是围绕着车来生活的。以车为伴，把开车变成一种职业的他们，到底过着怎样的生活呢？今天茶哥就给大家讲述，职业司机们的故事。

陈师傅

职业：公交车司机

每天开车时长：9小时

开了10几年的车，开公交车也有8年多了，轮班制的，有时候开早班有时开晚班，每天要连续开9小时的车。公交车都是有固定线路的，一天要来回跑个4、5趟，基本上都是一到终点就又返程，不停歇，偶尔可以休息个几分钟十几分钟。

开车的时候必须要时刻全神贯注，毕竟车上拉着一大车的人，车子又长又大，如果稍有不慎很容易发生小剐蹭，剐蹭可是要自己负责的。开公车每天都是同样的风景，而且固定的时间点基本上也是同一拨人坐车，时间久了，其实是觉得有一点无聊，也可以说，很无聊。

如果说无聊为什么不换换线路开？其实线路都是每个月抓阄决定的，抓到哪条开哪条？好不容易熟悉了一条路，再重新换重新适应也不是一件容易的事情。所以工作一天的状态，说不来是开心还是忧伤，或者是麻木。

每一行都有苦有乐，每一个岗位都不容易，大街上千千万万的人，各自有各自的谋生手段，不想去过多羡慕别人，过好自己的生活就够了。

李师傅

职业：货车司机

每天开车时长：基本上一天都在车上度过

16年的驾龄，在2015年的时候跑货运，因为请司机陪同的工资太高，所以一直以来都是带着媳妇一起，所以基本上一日三餐加睡觉休息都是在车上进行的，车子就像我的家一样了。

每天早上5点多起床，做一些简单的饭菜吃，很随意的一餐却是每天最好的一餐，因为跑货运时间很重要，基本上醒着的时候都是在赶路的，中午12点左右就找个高速服务区休息一下，因为只有自己一人开车，养足精神很重要，所以一般都会休息1个小时以上再继续赶路。因为时间紧迫，晚餐一般都是吃面包或者泡面解决的。

虽然经常跑不同的路线去不同的地方，但是基本上都是卸下货物又开始赶下一个地点了，而且长途开车之后，只要有空余时间，都会想要休息，挤在驾驶室里面休息，空间是很狭窄的，一个人睡还好，两个人就很挤了。

虽然长途跋涉的开车真的很累，但其实有最重要的爱人在身边陪着了，好像就不那么累了。

王师傅

职业：出租车司机

每天开车时长：12个小时

从98年开始开出租车，到现在已经有将近20年了，基本上每天早上都是6点钟出门晚上8点钟才下班回家。做出租车司机很少会有放的，除非自己生病，不然就连大年三十大年初一也都是在路上开车，虽然奔奔波波，但是也是为了给加人更好的生活，所以一切还是很值得的。

开出租车最烦的应该就是堵车吧，不过这么多年也都习惯了，只要乘客不是特别赶时间，我一般也不会开的特别急，毕竟安全还是最重要的。开车的时候吃饭都是随意解决的，有时候遇到繁忙，接连的单根本就抽不出时间吃饭，很多时候都是饿到胃疼了才想起自己还没吃饭。因为在路上开车要找厕所，还要找能够停车的厕所是一件很麻烦的事情，稍不注意就很容易被贴罚单，所以为了减少上厕所，平时会很少喝水。

现在网约车逐渐增多，出租车的生意也很不好做，再加上油价物价都在涨，生活也越来越不容易了，自己也有在考虑转型做网约车。

孟师傅

职业：客车司机

每天开车时长：10小时以上

开大巴车已经将近20年了，二十年如一日，每天早上都要赶在5点半之前到车站，因为要准时发早班车，发车前必须要对车子的安全和卫生进行严格的检查，这不仅仅是为了完成公司的规定，也是想为乘客提供更安全更舒适的乘车环境。天冷的时候肯定也会想赖床什么的，可是一想到乘客们在等着发车，就会利索的爬起来洗漱工作了。

开大巴车是一份需要格外小心、谨慎的工作，其规章条例上也写得非常清楚：驾驶员不得疲劳驾驶。“一车人的生命安全全掌握在我们手上，当我们握住方向盘直到将乘客送到目的地这段时间，绝对不能开小差，更不能因为疲劳致使注意力不集中，这非常危险，这个行业的特点就是这样。

由于交通行业的特殊性，越是逢年过节的时候，需要跑的班次更密集，搭载的乘客更多，人家放的时候就是我们最忙的时候，尽心尽职地将满车焦急返乡的游子平平安安地送回家，就是我们的工作，很平凡，没有什么轰轰烈烈的壮举，没有激昂的掌声，只有一批批乘客安全地到家，才是我们职业价值的体现。

职业：职业赛车手

每天开车时长：不定

赛车手，应该是很多男生小时候的梦想吧，但很多人的梦想却止步于现实。对我来说，赛车手既是梦想也是职业，我很享受每一次开车练习的经历，也很享受有机会在赛场上表现的自己。

对于很多人来说，赛车是件很危险的事情，赛车手更加是个高危的职业，的确，我也曾在比赛中撞墙，被镶在水泥墙里，还经历过赛车着火，可以说是受伤无数，但是在我看来，这些都不算什么，因为赛车是我的梦想，是我钟爱的事业，因为热爱，所以可以不顾一切。