阿里地区柴油好加吗_西藏阿里柴油价位

1.阿里山小火车机车

2.阿里在什么地方

3.自驾游去西藏，对车有什么要求？有什么需要注意的？

4.052C的动力系统与阿里伯克或爱宕比如何？我们有能力独立自产了吗？

阿里山小火车机车

阿里山小火车机车是一种蒸汽机车，也称为阿里山小火车蒸汽机车。它是运行于台湾阿里山森林铁路上的一种古老的机车。阿里山小火车在台湾拥有非常高的知名度和特殊的地位，甚至成为了台湾旅游的重要景点之一。

阿里山小火车建成于1912年，最初是为了运输木材和茶叶而建造的。随着时间的推移，随着阿里山区域的开发和旅游业的兴起，阿里山小火车也逐渐成为了一种非常受欢迎的旅游选择。

目前，阿里山小火车已经不再使用蒸汽机车，而是改用柴油机车。但是，原有的蒸汽机车也仍然保存下来，并被修复和保养，为游客提供了一个特别的体验，让他们可以看到这些古老的机车，了解台湾的历史和文化。

阿里山小火车机车是台湾非常重要的文化遗产之一，也是台湾旅游的标志性景点之一。它不仅为游客提供了一个独特的旅游体验，也让他们了解了台湾的历史和文化。

阿里在什么地方

阿里地区地处祖国西南边陲，位于西藏自治区西部，北邻新疆维吾尔自治区，南与印度及泥泊尔毗邻，东靠日喀则、那曲地区，西与克什米尔等地区接壤。东西长约600公里，南北宽约500公里，面积为30.5万平方公里，占西藏自治区总面积的四分之一。平均海拔4500米以上，号称“世界屋脊的屋脊”。全区山脉纵横，雪峰林立，北部有昆仑山脉和喀喇昆仑山脉，自西向东绵延；中部冈底斯山脉从西北向东南斜贯全境；南部有喜马拉雅山脉由西北向东南绵亘于中印、中尼边境。边境线长达1116公里，通外道路山口近60条，形成祖国西南边疆的一道天然屏障，战略地位十分重要。

阿里地区现辖普兰、札达、噶尔、日土、革吉、改则、措勤7县，30个区、106个乡、359个村民委员会。截止1998年底全区人口74005人，逐牧业人口61979人，占总人口的85.1%；国内生产总值24118.76万元，其中第一产业增加值11040.1万元，第二产业增加值3458.5万元，第三产业增加值9620.16万元，牲畜总头数229.5万只头（匹）,粮食总产量5551.97吨。工农业总产值16361.94万元，其中农业产值13863.74万元，占工农业总产值84.73%，农牧民人均纯收入1078.58元。

阿里地区资源丰富。全地区草原面积约4亿亩，占总面积的87%，实际可利用草原2.8亿亩，共有耕地3.6万亩，人均占有耕地0.55亩，主要种植青稞、小麦、豌豆、油菜等。全地区林地面积10万亩，主要分布在普兰、札达、日土县。阿里地区有丰富的盐、硼、铅、芒硝、铬、锌、金、银、铯、水晶石、大理石、花岗石、玉石等矿藏，其中盐、硼已形成一定的开采规模。阿里有较好的水能、太阳能、地热风能资源。有著名的狮泉河、孔雀河、马泉河、象泉河等，在境内流域面积6万平方公里，地热遍布全区。

工业企业从无到有，从弱到强，迅速发展。逐步建立起电力、采矿、建筑建材、民族手工业等工业企业。目前已有大小企业13家，乡镇企业发展到74家，从业人员1707人，东三县引进太阳能光电技术获得成功，日土县德汝电站建成投入使用，1999年狮泉河过渡电源、普兰县水电站开始建设。 1998年，工业产值达12911.65万元，比1979年的22.34万元增加12889.31万元，增长577倍。发电量达到611.7万度，比1979年的15.61万度增加596.1万度，增长近40倍，硼矿有序合理化地进行开采，自1987年至今累计开采硼矿28万吨，黄金100kg。建筑建材行业发展迅猛，仅1998年产值达4400多万元。

阿里的水利、太阳能、地热、风能资源等相当丰富，但是能源严重匮乏，阿里地区财力拮据，无力安排能源建设。办公和生活用电靠柴油机发电，成本高、噪声大，污染环境，供电时间短，并且还没有保证。由于能源的短缺，限制了阿里的发展。中央和自治区党委、政府都十分关心阿里的能源建设，阿里的能源建设从60年代至今都列入了计划，地委、行署历届领导都相当重视能源建设，主要领导亲自抓此项工作，到目前为止能源建设已经有了好的起步，到目前为止，革吉、改则、措勤三县建成光电站并且准备扩容，日土县水电站已建成投入使用，普兰县水电站已破土动工，狮泉河镇过渡电源已落实。改变了照明用蜡烛的历史，同时也丰富了干部职工的业余文化生活。

自驾游去西藏，对车有什么要求？有什么需要注意的？

最好是越野车。

注意事项：

1、最好开越野车。

藏区的山路，不少是未经铺装的砂石路面，碰上下雨，轿车基本难以胜任，而藏区小型泥石流频发，尽管冲毁道路的可能性很低，但阻挡住轿车的去路却是轻而易举的事情，所以，越野车是首选。

四轮或者全轮驱动本来是所有越野车必备的功能，那些专门为都市设计的时尚SUV即使具备了四驱功能，但车架往往偏低，在起伏不定的路上行驶很容易出现故障，那时候根本没有人能够帮忙。

2、小心牛羊群。

在藏区开车，经常会碰见牛羊横穿马路的情况，注意避让牛羊是司机的“天职”，如果不小心撞上了牛羊，后果可就严重了。

3、学会修车技巧。

在藏区这个开一天车也看不见几个人的地方，汽车出现故障叫天天不灵叫地地不应，自己学会一些简单的修车技巧比如换胎，非常重要。带上备胎等随车易损件，备胎尤其必不可少，藏区道路上经常出现的砂石以及不少未经铺装的路面将是轮胎的最大敌人。

4、计算吃住时间。

藏区不同平原，人烟稀少，出发前计算好每天的行程非常重要，在哪里吃饭、在哪里落脚都要提前计算好，否则错过了集镇就只能露宿或者赶夜路了，在高原，赶夜路是件相当危险的事情，不仅道路凶险而且很容易迷失方向。

5、车辆必须结实。

除了车身与车架牢固以外，一般不被人注意的车顶也应该足够厚。因为在西藏高原行车比较容易发生翻车之类的事故，超过3mm厚度的车顶遭遇翻车时就不太容易被沉重的车体压扁，从而保护车内乘客的安全。在这方面，那些时尚的SUV往往就做得比较差。

6、小心路上石头。

在西藏开车的习惯是：如果车坏了，不是放警示牌，而是在车前后左侧摆放无数大小石头，而修完车后并将石头搬走。

7、要打12分精神。

不要以为只有人才有高原反应，汽车也有，最直接的反应就是动力减弱、刹车变软、加速时噪音加大绵软无力，车辆的控制不如我们在平原时得心应手，所以驾驶员一定要打醒精神。

052C的动力系统与阿里伯克或爱宕比如何？我们有能力独立自产了吗？

没法比

052C是CODOG 柴燃 还是交替动力 这是因为我们的柴燃混合不成熟 正是因为如此 052C的吨位才上不去 7500吨跑29节 2台乌克兰的DA-80型燃气轮机 2台MTU许可证生产的柴油机 似乎是可以国产了 几年前看见说有突破 不知道是不是国产化了 就算不是 国内同类产品也有了 052c也在大批量了 按PLA的装备风格 没道理不国产（歼十 11那是例外 国内实在没涡扇可装了 但也保留了了太行 现在终于有成果了）

爱宕是COGAG 也就是燃燃联合 4台LM2500型燃气轮机 很成熟 动力大 还省油 近万吨跑个30没问题（爱宕比金刚还重几百吨） 降噪措施也很足

辅机的差距不大