雷克萨斯铂金价格走势_雷克萨斯铂金价格

1.雷克萨斯es200有几种颜色

2.开LS，戴GS！这才是“低调的起飞”

3.一对大灯就要四万元！雷克萨斯的维修价格为何这么贵？

雷克萨斯es200有几种颜色

9种。

雷克萨斯ES200有9种颜色，分别是超音速应时白、宝石蓝、超音速钛银、铂金灰、凌波玉、熔晶、至臻黑、酒红色云母和水银辉云母。无论是商务场合还是休闲出行，雷克萨斯ES200都能为驾乘者带来舒适、豪华的驾乘体验。

开LS，戴GS！这才是“低调的起飞”

要说最近国内的腕表圈什么最火，是劳力士发新品吗？还是“钟表与奇迹”钟表展？还是“豪哥买朗格”？在笔者看来，这都不算。比起劳力士的“一蹴而就”，W&W钟表展的“眼花缭乱”，豪哥的“狗血故事”，上海六叔“又买新车，又买新表”才是最火的！就连豪哥的“八卦文章”也提到上海六叔，对其“为所欲为”的表现，表示“酸了”。

“完美”的旗舰轿车

谈到LS，是伴随雷克萨斯品牌诞生的车型。在大学的广告学课本中，著名的“香槟塔”也常被提及。目前这一代的LS，在2018年1月已经上市了，用了更加运动和年轻的外观。百万级的售价，其竞争对手自然是德国传统三驾马车的旗舰轿车，像是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L。不过，在笔者看来，LS真正的对手，有且只有自己，突破自我才更重要。

有人说，雷克萨斯LS这个产品线一直是“赔钱”的。以目前LS的销量来说，说“不赚钱”也是可以理解的。雷克萨斯作为世界著名的豪华 汽车 品牌，其旗舰车型的实力，也直接代表着其品牌的“江湖地位”。所以，我们也可以理解，为什么前些年雷克萨斯造了比法拉利还要贵的LFA超级跑车，也可以理解雷克萨斯即使不赚钱也要坚持换代LS了。

这样的做法，其实在腕表圈也是非常常见的。比如说今年的IWC万国表，就出了很多复杂功能腕表，在传统印象中，IWC万国表的主力表款就是在10万人民币以内，如今出到复杂功能的百万级腕表，自然不是为了走量，而是为了体现出品牌的制表实力。至于能否走量和赚钱，这对于品牌来说，其实都是次要的。好了，扯远了。

上海六叔最近提的是雷克萨斯LS500h，也是目前在售的国六唯一车型。在此之前，上海六叔还拥有ES300h和GS250两款雷克萨斯车型，这两款车型分别代表品牌混合动力和后驱运动的精髓。第三款还是轿车，还是雷克萨斯，也足以见得上海六叔对于雷克萨斯轿车的钟爱。

雷克萨斯LS500h用的是3.5L V6自然吸气发动机+电动机的动力总成，模式10个档位的自动变速箱，也没有什么好挑剔的。用上海六叔的原话评价就是“动若脱兔，静若处子，能文能武，西装暴徒”。在实际的驾驶中，雷克萨斯LS500h的百公里油耗为7-8L，是一款能平衡动力、舒适、燃油经济性的旗舰车型。

“29万”的GS腕表

聊完了车，我们再来聊聊上海六叔新入的腕表，那是Grand Seiko（冠蓝狮）铂金三针款（型号：SBGW257），公价29万人民币。你没看错，是29万！这样的价格，就从公价来看，已经秒杀百达翡丽、江诗丹顿、宝玑的入门三针贵金属正装表款了。

要说这款Grand Seiko（冠蓝狮）腕表为什么要那么贵？除了铂金材质的表壳之外，在铂金表盘上，我们也可以看到Grand Seiko的手工雕刻LOGO，细看之下，十分精致。本身铂金的材质也是非常低调，看上去像是钢的。基于Grand Seiko（冠蓝狮）的主力表款也都在5万以内，反观不到30万元的公价，真是名副其实的“扮猪吃老虎”。

这和劳力士的“蓝水鬼”不同，劳力士水鬼系列的识别度还是极高的，就算猜不出“蓝水鬼”的最终售价，对于普通“水鬼”的行情还是有点数的。而如果你只看Grand Seiko（冠蓝狮）这款铂金表，是很难猜到其实际价格的。

这款腕表用的是9S64手动上链机芯，动力储备达到72小时，38毫米的表盘，属于品牌1960复刻版，整款腕表给人的感觉还是复古、简单、素雅、低调。

关于这款表的选择，上海六叔是这样说的，“年纪越大，越喜欢极简，性冷淡风，越喜欢低调内敛不张扬的物件。大到车，小到表，必须是硬货，好货，但却不能太张扬，要低调的奢华”。

写在最后

分析完了上海六叔最近入手的 汽车 和腕表，我们不难发现，无论是雷克萨斯，还是Grand Seiko（冠蓝狮），都是日本制造业的顶尖品牌。除了独特的日式匠心，亚洲人独特的谦逊低调，也是品牌的特殊风范。值得一提的是，雷克萨斯成立至今也仅有37周年，Grand Seiko（冠蓝狮）品牌独立才3年周年（GS系列诞生60周年），这对于动辄都上百年的 汽车 、钟表行业，这两大日系品牌都是属于“后浪”。在笔者看来，正是凭借对于“本质的追求”，在产品和服务方面的偏执追求，才有了越来越多的拥趸。如此看来，花上百万，开LS，戴GS！这才是“低调的起飞”！您认为呢？（文/邱小铖）

一对大灯就要四万元！雷克萨斯的维修价格为何这么贵？

雷克萨斯混动版车辆过保电池报废，这种不是小概率而是大部分如此，电池耐久程度与质保期总会错开的即使是新能源汽车也不例外，至于丰田混动是最成熟的说法是没有任何依据的。

以丰田为例的日系油电混合汽车电池以镍氢为主，这种电池比锂电池并不高端，日系车广泛用的原因如下：

价格低、通用性强；制造镍氢电池初期需要高压容器储存氢气，后期用金属氰化物储存氢气；

仅此两点可以说明问题，价格低可以控制整车制造成本，其次任何能消耗氢能源的电池、汽车、甚至工业产品都是日系车的首选。原因是日本在化油器时代为垄断全球市场储备全球70%以上的铂，在白金点火时代升级到电喷时代后在汽车领域不再需要这种金属；高昂的成本也就打了水漂，不过制造氢是可以消耗铂金储能的。

所以镍氢电池也就理所当然成为日系车的首选，即使这种电池有：记忆效应、重量过高、且使用寿命较短。

但油电混合汽车使用的储能电池容量极其小，一般仅在1.5~2kwh；车辆运行模式并不能支持高速纯电行驶，实际使用场景与MHEV轻混类似只是用在加速节油，其次也就是倒车用一用了。

这种用途即使电池容量在不断减少在日常用车中也不会极快地发现问题，而质保时间或6年或8年也是经过准确计算的，在质保期内大部分电池容量亏损还不会达到不能短距离使用的程度，超保之后也正是电池衰减到接近报废的程度。

不过镍氢电池的成本很低，高价的镍钴锰酸锂电池每kwh的成本价仅在1500元左右，以2kwh的容量计算不过3K左右，即使加上封装和工时价格超过万元也是宰客，镍氢是不值这么高价的。