加氢燃料油哪里可以买_扬州加氢燃料油价格多少

1.地沟油真的能做飞机燃油吗？

2.怎么计算一升柴油卖多少钱

3.瓦斯油详细资料大全

地沟油真的能做飞机燃油吗？

地沟油能做飞机燃油。

地沟油为原料做成的油叫做生物航空煤油，生物航空煤油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。2013年4月，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功。

这次试飞首先标志着我国自主研发生产的生物航煤在商业客机应用上取得了圆满成功，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中石化也成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。

扩展资料：

生物航空煤油的投入使用：

2014年2月12日，中国民用航空局向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书，这标志着国产1号生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。中国由此跻身世界上少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的国家之一。?

生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油。此次获得适航批准的1号生物航煤以棕榈油和餐饮废油为原料。

中国民用航空局航空器适航审定司副司长徐超群介绍，1号生物航煤适航，我国生物航煤由此实现了从无到有零的突破。?

下一步，我国也计划将合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠证据来验证稳定性。?

虽然生物航煤已经获得商业化应用的“门票”，但距离大规模推广仍有很长的一段路要走，主要问题是过高的生产成本。

以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。以餐饮废油为例，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤。餐饮废油不同于地沟油，必须是不含水的油脂，收集成本较高。

进入市场初期，价格必然是石油公司和航空公司共担。随着碳减排力度的强化以及生物航煤市场化的推进，最终将由市场决定价格。

百度百科-生物航空煤油

怎么计算一升柴油卖多少钱

你好，2021年10月30日，全国0号柴油最新平均价格为：7.09元每升，全国0号柴油最低为黑龙江，价格为6.25元/升，0号柴油最高为西藏，价格为7.75元/升，一升=1KG，只是计量单位不同。所以，6100/1000=6.1元/升

若需要计算开车使用0号柴油的油耗柴油密度是0.85*10^3kg/m^3即0.85kg/L

液体质量=密度乘以体积

1升柴油质量=0.85kg/L*1L=0.85kg=1.7斤

不同的柴油价格不同 在不同地区售价也不同

大体在（5.5元到6.5元）/L范围内波动

按6.0/L计算

1斤=0.59L=3.54元际原油收盘反弹，区内主营及龙禹成品油价格维持稳定，业者前期补货充足，故目前采购寥寥。

主营批发限价/零售价：京六0#柴油7090元/吨，6.40元/升；京六-10#柴油7533元/吨，6.78元/升；京六-20#柴油7903元/吨，7.10元/升；京六92#汽油8604元/吨，6.74元/升；京六95#汽油9108元/吨，7.18元/升。把柴油的密度找出来就可以算 ~~~`我帮你找吧0号柴油的密度在标准温度20°C一般是0.8400--0.8600g/cm之间. 因此1升柴油只相当0.84--0.86千克的水! 取中间值0.85那么一公斤就是7.6元了如果是私人的加油站（非中石油、中石化），那就不好说了，他们可能把90号的当93号的卖，挣差价0.29，调一下加油机扣你一点，再加上正常利润，大约0.5-0.6，赚百

进价7000+一吨，这个全国价格都一样。批发价哦，你做零售的话利润是不一样的。

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瓦斯油详细资料大全

瓦斯油，指炼油厂内原油或其他二次加工油经分馏得到的一种馏分，沸点范围为200~380℃。从常压塔蒸馏出的瓦斯油称作常压瓦斯油（AGO）或粗柴油，从减压蒸馏得到的瓦斯油称减压瓦斯油（VGO）或蜡油，其他分类还有如焦化瓦斯油等。

基本介绍 中文名 ：瓦斯油 外文名 ：?carburetting oil；gas oil 沸点范围 ：200~380℃ 作用 ：生产航空煤油、轻柴油和重柴油 常用设备 ：减压蒸馏塔、常压蒸馏塔 种类 ：常压瓦斯油、减压瓦斯油等 简介,瓦斯油的裂解,瓦斯油加氢脱硫,重瓦斯油热裂化, 简介 瓦斯油一般是200~380℃的馏分，用作生产航空煤油、轻柴油和重柴油。由减压塔馏出的瓦斯油用作生产润滑油、变压器油。为了从原油中得到更多的汽油和柴油，大部分炼厂把减压瓦斯油作为催化裂化或加氢裂化的原料。为了弥补裂解原料石脑油的不足，瓦斯油也是生产烯烃的裂解原料之一，但它的乙烯收率较低，其他副产物较多。 瓦斯油的裂解 在世界部分地区，利用瓦斯油裂解生产石化产品。瓦斯油和更重原料产自原油中的重组分，如图1所示。 原油中的液体原料 原油在接近环境压力下，通过蒸馏塔蒸馏产出石脑油(沸点30～180℃)和瓦斯油(沸点250～350℃)。塔底油称为常压渣油，被输送到减压蒸馏塔生产减压瓦斯油(沸点为350～550℃)。所有蒸馏产生的液体原料都可以用于生产石化产品。 如果瓦斯油和重质原料被用作裂解原料，与石脑油裂解相比，最大的不同是可以生产较重的产品，特别是裂解汽油，但是这需要更多的处理装置和设备。与裂解石脑油相比，较重材料的裂解工艺装置中的积炭率更高。 一些炼油厂将瓦斯油用于生产柴油运输燃料，已经获得了很高的价值，但因产品构成过于单一，瓦斯油不能成为比石脑油更有吸引力的原料。近年来，许多瓦斯油裂解装置经过重新改造，可裂解更轻质的原料或更重的原料，如常压渣油(沸点>360℃)。过高的积炭速率和金属杂质(来自于原油)通常使常压渣油不适合用作裂解装置原料，但是有些原油可生产低金属含量的石蜡基渣油(常称为低硫含蜡渣油，LSWR)。虽然低硫含蜡渣油比燃料油贵，但是比瓦斯油要便宜很多，是有些瓦斯油裂解装置的理想原料。瓦斯油裂解具有石脑油裂解的所有特点。 与石脑油相比，同样的乙烯产能(如500kt/a)，瓦斯油裂解需要更多的原料，同时可生产更多的裂解汽油，特别是裂解燃料油。对于同等规模的装置，瓦斯油裂解需要更多的固定资本。对于原油价格，由于对车用柴油的需求，瓦斯油的售价较高，燃料油的售价要低于原油(WTI、塔皮斯、布伦特等)。低硫含蜡渣油的售价通常(但不总是)与燃料油价格相关，售价稍高，但是要低于原油价格。图2为开路体系低硫含蜡渣油生产经济敏感性(所有

的产品按市场价出售)。 图2表明，生产成本对当时原料价格非常敏感。虽然比石脑油裂解装置的资本投入多，但是对于每一种体系来说，由于原料价格要低大约200美元/t，因此乙烯的生产成本要比石脑油裂解低。 另外，生产成本对于丙烯和乙烯的相对价格非常敏感，见图3。重油裂解的特点之一，是在低裂解深度条件下丙烯的收率高。当丙烯的相对价格上升时，有助于进一步降低乙烯生产成本。 低硫含蜡渣油的产量有限，价格波动性高，所以完全依赖它的装置不多。更常见的情形是，如果原料可得．有时石脑油裂解装置的某些裂解炉可以使用重质燃料油。 瓦斯油加氢脱硫 瓦斯油加氢脱硫的目的是减少原瓦斯油馏分中的硫和其他杂质(如氮)。进入装置中的原料可以是来自原油蒸馏装置，或是二次加工装置例如催化裂化装置(轻循环油)或延迟焦化装置中的直馏柴油馏分。从二次加工装置出来的原料中也许含有大量烯烃，必须在柴油加氢处理装置中将烯烃转化为饱和烃，以提高这些产品的储存稳定性。 产品质量的提高主要与硫含量和康氏残炭有关。例如，中东原油的瓦斯油中硫含量大约为1%～2%。由于对大气污染的重视，市场销售的柴油中硫含量的允许值迅速下降。几年前，1%的硫含量还是可以接受的，但由于世界范围内柴油车数量迅速增加，污染水平已经呈指数上升。为了控制不断增加的大气污染，在大多数已开发国家硫标准已经降低到0．005w%或者更低。含硫量的普遍降低通常是受瞄准低尾气排放目标的汽车和发动机制造商的推动。 重瓦斯油热裂化 过去瓦斯油的热裂化用来生产汽油及副产品焦油或燃料油。瓦斯油通常要循环裂化直至完全转化。如今在多数大型炼厂，重瓦斯油(沸点>650°F)的热裂化已经被催化过程所取代。轻瓦斯油(沸点<650°F)经脱硫后生产柴油。某些没有催化裂化或加氢裂化装置的炼厂将重瓦斯油的热裂化和减黏裂化结合起来以提高车用燃料馏分的收率，减少燃料油产率。 重瓦斯油热裂化和减黏裂化相结合的工艺流程 重瓦斯油的转化在一隔离盘管和均热反应区中进行。即使采用循环回流，将重瓦斯油 完全转化所需的反应条件通常也要比通过减黏裂化生产稳定燃料油所需的条件更加苛刻。图4所示为重瓦斯油热裂化和减黏裂化相结合的工艺流程。