特斯拉 钣金_特斯拉后杠钣金价格

1.给韩先生卖了辆事故车，特斯拉为何不认？

2.特斯拉回应事故车：其无结构性损伤

3.特斯拉钣金中心都是整面的吗

4.特斯拉Model S车主：我胜诉了，退一赔三

给韩先生卖了辆事故车，特斯拉为何不认？

近日，特斯拉又摊上事了。。。

（到底怎么回事？）

别急请听小编娓娓道来……

回顾

2019?年?5?月?31?日，韩先生通过特斯拉付款购买了一台官方认证的二手?Model?S?并于?6?月?1?日签订了《二手车订购协议》。

购车前，特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过二百多道工序的车辆检测，车况良好、?无结构性损伤、五年以下车辆且总行驶里程不超过八万公里，符合特斯拉标准的车辆提供二手认证后才可在特斯拉销售。

但让韩先生万万没想到的是，自2019?年?6?月?5?日至?8?月?24?日这短短?80?天的时间里，韩先生购买的这台?Model?S?频繁发生问题，共计维修?7?次。

并且在?2019?年?8?月?24?日，韩先生在驾驶车辆过程中车辆突然瘫痪，电门、刹车全部失效，险些造成重大交通事故。（我猜韩先生当时肯定有种在鬼门关走一回的终生难忘经历！）

于是2019?年?11?月?15?日，韩先生找了某第三方二手车检测公司经鉴定，他买的二手特斯拉Model?S有结构性损伤，即为事故车。所以韩先生认为，特斯拉公司以欺诈手段出售不符合其承诺的事故车辆，故将特斯拉告上了法庭。

最终韩先生通过长达一年多的维权，于2020?年?12?月?4?日拿到了北京市大兴区人民法院下达的民事判决书。一审判决中，法院判定被告方特斯拉构成欺诈，特斯拉公司应向韩潮退还?379,700?元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿?1,139,100?元。

但是问题来了！特斯拉官方表示：不认同一审判决结果。

那为何特斯拉不认同一审判决结果呢？韩先生在特斯拉购买的二手Model?S到底是不是故事车呢？

请听小编继续为你分析：

从第三方二手车检测公司和司法鉴定机构检测的结果来看，是因为左后翼子有明显的钣金、切割修复的痕迹，所以即判断为事故车。

但这里需要说明的是，检测师判定是不是事故车，都是以为结果为导向的，检测的车辆后翼子板有钣金、有切割的修复痕迹，那这辆车就是事故车，他不会去问，是不是重大交通事故导致的切割修复。

另外，从专业的角度来说，「车身结构件」要满足三个条件：组成车身本体，支撑覆盖件并保证车身强度与刚度的零部件。侧围翼子板一定是组成车身本体的，但后两个，以目前的信息无法定论。

所以，特斯拉方面就来事了！

1.特斯拉认为我们卖的这辆Model?S虽然有钣金、切割修复的痕迹，但并不是重大交通事故导致的，而是轻微刮蹭、撕裂导致的，所以他就是一台小事故车，并没有车身结构件损伤的问题。

2.特斯拉认为我们官方手册有维修说明，Model?S?的翼子板为铝质的结构，维修的话它不得不做一个把旧板拆下来，然后更换一个新板的这样一个维修操作，但这种维修对车辆的安全性也好，对车辆的结构刚性也好，不会有任何的影响。

那后翼子板切割到底是不是事故车呢？

这要分情况：

1.如果后翼子板切割是重大交通事故撞击导致的，那这种情况肯定会伤及到车身结构，无疑就是事故车。

2.如果后翼子板切割并不是重大交通事故撞击导致，而是刮蹭导致的，并没有伤及到车身结构件（能提供现场），那这种情况是没有办法判定就是事故车的。

3.其实后翼子有切割对于检测师而言，那就是事故车！因为正常逻辑来讲，出现翼子板切割，那就是重大交通事故导致的，如果只是刮蹭的话，是不需要切割修复的，只需钣金修复就行。这对于检测师来说，是主观意识，而且办法还原现场。

那韩先生买的这辆Model?S是不是事故车呢？

小编认为是，原因有4点：

1.Model?S?的车身比较特殊，其后翼子板和?C?柱是一体式的设计，更换后翼子板需要进行切割维修，那一定会影响车身结构的整体安全性。

2.特斯拉官方提供的轻微刮蹭和撕裂的，不能证明的车就是卖给韩先生的车。

3.站在专业的角度看韩先生的Model?S后翼子板切割修复的痕迹和面积来讲，100%无疑是事故车。

4.特斯拉方面没有告诉韩先生他买的Model?S后翼子板切割修复的痕迹，的确存在欺骗现象。

所以最终胜诉的，我认为肯定是韩先生。

写在最后

在二手车市场，后翼子板切割对检测师而言是事故车，对消费者而言是事故车，对车商而言是事故车也有可能不是事故车，你卖车的时候车商一定会狠命压价，但卖车时又会告诉下一任买家对安全性没有影响，这个早已经是行业灰色惯例了。

国内二手车之所以水深，其主要的原因就是不可控的因素太多，有些问题没有相关法律规范，所以我在这里提醒想买二手车的朋友，在自己不懂二手车的情况下，一定要找像我们查博士这样全国性质的第三方二手车检测机构帮其检测，价格也不贵几百块钱的事，除了能帮你保障车况、排除事故车，还能为你提供1年3万公里质保。所以，最后我想对准备买二手车的朋友说，千万不要为了省这个几百块钱，而让自己有可能买回去一辆事故车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉回应事故车：其无结构性损伤

[汽车之家?新能源]?在2019年，一位天津车主通过官方渠道购得一辆特斯拉官方认证二手车，但该车主后续通过第三方鉴定机构检测得出：该车C柱、后翼子板有切割、修复痕迹，存在结构性损伤，为事故车。随后该车主向特斯拉进行索赔、起诉，一审中法院判决特斯拉“退一赔三”。特斯拉对这一判决结果并不认同，且其认为该车不存在结构性损伤，2020年12月6日，我们与特斯拉律师取得了联系，就此事进行了了解。（回顾报道）

●回顾（以下时间线来自该天津车主微博）：

2019年6月5日

该天津车主通过特斯拉官方渠道购得一辆Model?S?P85官方认证二手车，价格为37.万元，同时特斯拉承诺该车无重大事故、不是火烧/水泡车、不存在结构性损伤。

购车两个多月内

车主称，该车在购买两个多月时间里，多次发生故障，多次进行维修，所以车主怀疑车辆存在问题，并找到天津本地一家第三方鉴定机构对该车进行了检测。检测结果显示车辆C柱、后翼子板均有切割焊接，判定为事故车。

该车主表示，其曾与特斯拉商谈通过“原价退车/换车”的方式解决，但遭特斯拉拒绝，所以该车主决定对特斯拉进行上诉。

2020年12月4日

在北京大兴，就该天津车主与特斯拉争议一事一审判决如下：

一、撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》；

二、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司于本判决生效后十日内向韩潮退还购车款3700元；

三、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司于本判决生效后十日内向韩潮支付赔偿款1139100元；

四、驳回韩潮的其它诉讼请求。

一审后，特斯拉对这一判决结果并不满意，所以决定上诉车主，进行二审。

『特斯拉官方认证二手车检测报告』

『第三方机构对该车的检测报告』

●特斯拉声音：

对此次纠纷，特斯拉认为最大的争议点是在于这辆车是否属于“大事故车”、是否存在结构性损伤。特斯拉表示：该车的前车主在用车中有过后翼子板剐蹭，但由于特斯拉Model?S用全铝车身，无法进行常规的钣金修复，所以特斯拉官方授权的第三方维修机构对该车原后翼子板进行了切割、铆接，而这一操作是符合特斯拉官方维修手册指导、国家规定的维修标准的，所以特斯拉认为车辆不存在结构性损伤。

『特斯拉官方提供：该车前车主后翼子板剐蹭情况』

我们还通过特斯拉官方及律师了解到，官方在出售这辆二手车时知悉该车进行了后翼子板更换，但特斯拉认为这是由于小剐蹭引起的，且维修方法也符合国家规定的维修标准、车辆无结构性损伤，所以没有将此次剐蹭导致更换后翼子板一事告知该天津车主。

特斯拉还表示：在法院庭审时，特斯拉已将国家二手车鉴定标准、二手车维修的国家标准中对翼子板和C柱的定义、区分，以及维修中应取的工艺、维修后应达到的标准进行了逐条说明，特斯拉最终给出结论：车辆不涉及C柱切割、无结构性损伤。

●特斯拉诉求：

特斯拉认为翼子板维修是很常见的情况，且对一审给出的“欺诈”、“退一赔三”结果不认同，特斯拉已上诉，后续将进行二审；特斯拉希望在二审中纠正对“欺诈”部分的判定、认定特斯拉不存在欺诈。后续，我们也将对此事持续跟进。（文/汽车之家?尤冬青）

特斯拉钣金中心都是整面的吗

特斯拉钣金中心不都是整面的。

根据特斯拉官方网站上的信息，特斯拉钣金中心提供多种维修和更换服务，包括修复局部损坏的车身部件。这意味着不是所有的维修都需要整面更换，而是根据具体情况进行修复或更换局部部件。

特斯拉Model S车主：我胜诉了，退一赔三

文丨冬树童?C

前段时间有网红带货因夸大宣传，而后全部召回、承担退一赔三责任，一共销售57820单，销售金额1549.576万元，共需先退赔6198.304万元。

不到十天时间，汽车圈内也出现了一例"退一赔三"的案例。

12月4日，天津特斯拉车主韩潮在历经一年多的维权后，在其个人微博上宣布，"我胜诉了，退一赔三！"

2019年6月1日，韩潮在特斯拉上以37.98万元的售价购入了一辆Model?S?P85官方认证二手车。在购车前，韩潮被销售告知，特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等。

从2019年6月5日到8月24日，两个多月的时间，韩潮所购的这辆官方认证二手?Model?S频频发生故障，在特斯拉服务中心进行过7次维修。

据车主韩潮描述：2019年8月24日，驾驶车辆在高速上，速度大概120km/h，行驶过程中车辆发出"砰"的一声，然后刹车、电门完全瘫痪，一并跳出5个故障码。事故发生后，涉案车辆由拖车公司托运到特斯拉服务中心，经服务中心检查告知，此车的电池伞阀，保险等损坏需要更换，电池无法接电，需要更换完配件进行检测。

而后，韩潮委托天津本地检测机构检测后发现，该车辆C柱及后翼子板有切割焊接。换句话说，根据出具的鉴定报告来看，韩潮买到的是一辆二手事故车，与购车前销售说的"非事故车"相反。其后韩潮要求免费更换一辆安全的汽车，遭到特斯拉方面拒绝。

351天，4次庭审，判赔151.88万。

12月4日，大兴区人民法院对此案作出一审判决。根据韩潮披露的部分裁判文书内容，大兴区人民法院认为：涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩潮'车辆不存在结构性损伤'，尚不足以达到应有的信息披露程度。

不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。综合本案事实，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。

最终大兴区人民法院一审判决，撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》。特斯拉在判决生效十日内向韩潮退还3700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元，即"退一赔三"。

对于一审判决结果，特斯拉公司相关负责人表示：特斯拉一直注重保护消费者的合法权益。本案一审判决尚未生效，特斯拉将依法提起上诉，并相信法院最终会对本案有一个公正的处理。

特斯拉Model?S?P85是全铝车身打造，优势就是减重效果明显，有数据显示，将一辆汽车上的钢铁全换成铝，可为整车减重20%以上，这对于新能源车型提高续航里程大有帮助。其劣势就是小剐蹭也无法进行钣金修复，只能通过切割更换的方式进行维修。

许晖表示："由于这款车是全铝车身材质，第一任车主曾发生过轻微剐蹭，但因全铝车身在剐蹭后无法钣金敲打修复，切割更换后翼子板是官方手册指导的维修方式。特斯拉并不存在欺诈消费者的主观意愿，也并没有因为隐瞒后翼子板的维修而获得不当得利，因此并不构成欺诈。"

有汽车专业人士表示：后翼子板切割实际属于破坏了车辆结构，对二手车的价值产生影响，在特殊情况下会影响车型安全性，因此在二手车交易中需要对消费者明确告知。否则，侵犯了消费者知情权。

事实上，韩潮已有表示，韩潮被销售告知，特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等。

在笔者看来，特斯拉提起上诉，无非是想利用Model?S全铝车身为重点为自己辩解。如果后翼子板切割都不算是损坏车辆结构的话，那么特斯拉也确实是重新定义了"车身结构"。但无论如何，销售没有提前告知后翼子板有切割是始终无法辩解的。

特斯拉在华销量一路走高，月均销量一万辆以上，遥遥领先于众多自主品牌车型，但特斯拉今年以来已发生多起令消费者或者车主反感的事情，比如不停的降价影响老车主的保值率、HW2.5芯片并非随车环保清单上所标注的HW3.0芯片、召回后甩锅中国用户使用习惯等等，其口碑始终在走下坡路。

作为新能源汽车的后浪代表，特斯拉已经成为市值超越丰田等传统车企的明星科技企业，若无法保护好车主的正当权益，狂飙的股价也难以成为支撑起质量问题的千斤顶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。