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1.2010年12月为止最新自驾车 广州到成都 路线怎么走？最好全程高速，路线、费用、时间等详细点，谢谢

2.南绵铁路的研究过程

2010年12月为止最新自驾车 广州到成都 路线怎么走？最好全程高速，路线、费用、时间等详细点，谢谢

驾车路线：全程约1865.8公里

起点：广州市

1.广州市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿府前路行驶310米，过左侧的府前大厦，右前方转弯进入解放北路

2) 沿解放北路行驶80米，朝解放北路/机场高速/白云国际会议中心方向，稍向右转进入解放北路

3) 沿解放北路行驶1.6公里，朝花都/广园路/机场高速/京珠高速方向，稍向左转进入解放北路

4) 沿解放北路行驶1.1公里，直行进入机场路

5) 沿机场路行驶480米，朝广园西路/环城高速(西行)方向，稍向右转进入机场路立交桥

6) 沿机场路立交桥行驶460米，过机场路立交桥，右前方转弯进入广园中路

7) 沿广园中路行驶250米，朝环城高速方向，稍向左转进入广园中路

8) 沿广园中路行驶50米，直行进入广园西路

9) 沿广园西路行驶140米，过广园西立交桥，右前方转弯

10) 行驶380米，在入口，进入G15

11) 沿G15行驶6.0公里，朝沙贝/广佛高速/肇庆/里水方向，稍向右转进入G15

12) 沿G15行驶7.5公里，朝广三高速方向，稍向右转

2.行驶740米，在入口，进入广三高速公路

3.沿广三高速公路行驶26.8公里，朝广肇高速方向，稍向右转

4.行驶800米，在入口，进入G80

5.沿G80行驶92.7公里，过云浮东收费站约110米后，朝云浮/罗定/郁南方向，稍向右转

6.行驶100米，右前方转弯进入G324

7.沿G324行驶140米，过云浮市振民亭公路收费站约90米后，直行进入环岛

8.沿环岛行驶40米，在第2个出口，右前方转弯进入新世纪大道

9.沿新世纪大道行驶6.8公里，直行进入府前路

10.沿府前路行驶4.3公里，左前方转弯进入G324

11.沿G324行驶67.9公里，右前方转弯进入环岛

12.沿环岛行驶30米，在第1个出口，右前方转弯进入G324

13.沿G324行驶45.2公里，左转进入S6511

14.沿S6511行驶30.4公里，过塘化约270米后，朝玉林/南宁方向，稍向左转进入G80

15.沿G80行驶224.8公里，朝邕宁/南宁方向，稍向右转进入G80

16.沿G80行驶51.4公里，朝北海/机场/友谊关/河池方向，稍向右转进入G80

17.沿G80行驶270米，朝南宁绕城高速(北)/G75/G80方向，稍向右转进入G80

18.沿G80行驶19.2公里，朝河池/贵州/G75方向，稍向右转进入G75

19.沿G75行驶122.3公里，过都安互通立交桥，稍向左转进入G050

20.沿G050行驶.0公里，右前方转弯进入G210

21.沿G210行驶96.9公里，过右侧的加油站约150米后，直行

22.行驶400米，直行进入G75

23.沿G75行驶152.6公里，朝贵阳/重庆方向，稍向右转进入G60

24.沿G60行驶104.7公里，过小碧收费站约180米后，朝遵义/重庆/G6001方向，稍向右转进入G6001

25.沿G6001行驶8.3公里，朝新添寨/遵义方向，稍向右转进入G6001

26.沿G6001行驶19.7公里，朝遵义/毕节/重庆/G75方向，稍向右转进入G75

27.沿G75行驶326.2公里，朝内环高速/重庆城区方向，稍向右转进入G75

28.沿G75行驶10.5公里，朝九龙坡/界石/沙坪坝/G75方向，稍向右转

29.行驶1.1公里，直行进入南环立交

30.沿南环立交行驶360米，过南环立交，在入口，进入内环快速路

31.沿内环快速路行驶25.3公里，朝渝遂高速/大学城/遂宁/成都方向，稍向右转进入渝遂立交

32.沿渝遂立交行驶610米，过渝遂立交，在入口，进入渝遂高速公路

33.沿渝遂高速公路行驶20.5公里，直行进入G93

34.沿G93行驶136.4公里，朝成都/大英方向，稍向右转进入桂花互通

35.沿桂花互通行驶1.7公里，过桂花互通，在入口，进入G42

36.沿G42行驶128.1公里，朝成都绕城高速/G4201方向，稍向右转进入螺蛳坝立交

37.沿螺蛳坝立交行驶310米，朝厦蓉高速(成渝高速)/G4201/G76/G5方向，稍向右转进入螺蛳坝立交

38.成都市内驾车方案

1) 沿螺蛳坝立交行驶320米，过螺蛳坝立交，朝成都绕城高速/G4201/G76/厦蓉高速(成渝高速)方向，稍向右转进入螺蛳坝立交

2) 沿螺蛳坝立交行驶370米，朝成都绕城高速/G4201方向，稍向右转进入螺蛳坝立交

3) 沿螺蛳坝立交行驶300米，在入口，进入G4201

4) 沿G4201行驶5.5公里，朝龙泉/G76/内江/三环路成渝立交方向，稍向右转进入狮子桥立交桥

5) 沿狮子桥立交桥行驶340米，过狮子桥立交桥，朝三环路成渝立交/双桥子方向，稍向右转进入狮子桥立交桥

6) 沿狮子桥立交桥行驶440米，在入口，进入G76

7) 沿G76行驶5.1公里，过成渝立交，朝双桥子方向，稍向右转进入G76

8) 沿G76行驶180米，直行进入迎晖路

9) 沿迎晖路行驶2.8公里，直行进入双桂路

10) 沿双桂路行驶1.1公里，直行进入水碾河路

11) 沿水碾河路行驶1.6公里，直行进入蜀都大道

12) 沿蜀都大道行驶30米，左转进入一环路

13) 沿一环路行驶530米，右转进入东大街

14) 沿东大街行驶2.4公里，过右侧的新世界百货，直行

15) 行驶10米，直行进入顺城大街

16) 沿顺城大街行驶60米，过右侧的中环广场1座约240米后，左转进入蜀都大道

17) 沿蜀都大道行驶20米，直行进入人民东路

18) 沿人民东路行驶600米，到达终点(在道路右侧)

终点：成都市百度地图

南绵铁路的研究过程

关于新建南充北至新绵阳间城际铁路可行性研究报告

项目所在地南充市、绵阳市分别为四川省第二、第三大城市。现如今四川省经济快速发展，位居全国前列。两市的经济发展水平也不断提升，经济实力不断增强。2010年两市国内生产总值分别达到近960亿、830亿，列全省第二位和第五位。根据两市公布的“十二五”规划报告，到“十二五”末两市的经济总量将分别接近和超过2000亿。如今两市相对于各自区域内的其他城市来说，在区域内的实力越来越强，带头作用凸显，辐射范围更加广阔。加之，随着成渝经济区被院正式批准建设，上升为国家战略，成渝经济区内特别是两地间的人流、物流，客流将大量增加。因此，规划建设南充北至绵阳间城际铁路已成为必要。 南充至绵阳间，时至今日既无直达国道、高速公路更无城际铁路，区域内只有通过国道212和省道101、302绕行或者通过成南高速借道遂宁绕行到达。具体的行车路线如下：

（1）G212南充——西充——（县道）盐亭——绵阳、G212南充——南部——（县道）盐亭——绵阳

（2）成南高速南遂段——遂宁——遂回高速——（省道）射洪——三台——绵阳

两地间行车时间至少在两个半小时到三个多小时之间，且路况一般，无论是司机还是乘客都因绕行太远而抱怨不已。随着国际油价上涨，汽油价格的增加也让司机更加难熬。多年以来，沿线各地群众一直呼吁修建该铁路，尤其是现叨念国家加大了对铁路方面的投资，全国各地高速铁路、客运专线、城际铁路、普通铁路建设如火如荼。两市的经济发展也不断增强，群众对于这条城际铁路的修建更是期盼！都希望通过两地间的铁路修建为当地的经济发展及人员往来带来更大的便利。 本方案自在建兰渝铁路南充北站（2012年底建成）引出向西北方向沿国道212线经西充县城附近后再次折向西北方向沿仁和镇出南充市境进入绵阳盐亭县境内，经盐亭县城后有两种方案供选择：

A+B方案：经盐亭县城后折向西南方向进入三台县境内在三台站与绵遂内宜城际铁路接轨，与绵遂内宜城际铁路共线向北直达新绵阳站。

A+C方案：经盐亭县城后继续向西北方向前进最后接入新绵阳站。

两种方案各有优点，第一套方案可以充分利用在建的绵遂内宜城际铁路，避免重复建设，减少投资，也可以有机的将绵阳、南充、遂宁三座城市结合起来，连通区域内其他中小城市。第二套方案则充分考虑了绵南两地间的直通性和快速通达能力，在投资有保障的情况下也是可行的。本规划线路A+B方案全长151KM左右，A+C方案111KM左右.其中南充境内长约40KM，绵阳境内长约70KM（A+C方案）到110KM（A+B方案）按双线电气化国铁I级建设。设计时速200KM\h-250KM\h，预留进一步提速条件。第一种方案全线共设车站五座分别为南充北、西充南、盐亭西、三台（北）、新绵阳，并预留重要集镇车站两座，第二种方案设车站四座减少三台设站，同样预留重要集镇车站两座。其中新建西充南和盐亭西两座车站，与兰渝铁路共用南充北站，与绵遂内宜城际铁路共用三台站和新绵阳站。同时一并修建南充北动车运用所、西充南供电段和新绵阳动车整备库。 新建南充北至绵阳城际铁路除了区域内交通问题的解决还有以下几条必要性：

（1）深化两市乃至四川城市间经济交流与合作，促进当地社会经济的发展，已达到区域经济发展程度最大化和实现区域经济一体化的目标，为四川省乃至全国的邻近城市间的经济合作树立了典范。

（2）该条城际铁路也属于西北——西南铁路大通道的一段，这条铁路在南充北站接入兰渝铁路直通重庆，在南充东站接入南广铁路向东可直通上海，形成西南——华东大通道，在绵阳一端通过绵阳市在十二五期间规划修建的至安县、北川快速铁路向四川西北方向延伸经茂县与成兰铁路相接，形成新一条重庆至兰州铁路通道，亦可经茂县继续向西北延伸经松潘、若尔盖出境一路直抵青海省会西宁市形成渝西铁路，在西宁站接入兰新第二双线，最终形成重庆至西宁至乌鲁木齐至阿拉山口再出国境的属于大西南的新的亚欧大陆桥。

（3）有利于完善成渝经济区及四川省的铁路路网。纵观沿海三大经济区，每个经济区内如今已经形成或正在形成比较完善、合理的高效快捷的城际铁路网。环渤海经济区中的京津城际、京石高铁、哈大客专、沈吉客专等将经济区连成一体；长三角经济区中的城际铁路最为发达，以沪宁高铁、合宁客专、沪杭高铁、杭长城际铁路为代表，给当地社会经济发展注入了强大动力；珠三角经济区中的武广客专、广深港高铁、广珠城际等项目也发挥着更加积极的作用。且三大经济区间均已建成高速铁路联络网，环渤海和长三角间的京沪高铁即将正式运行，在长三角和珠三角间的沿海快速铁路通道也已通车。三大经济区紧密相连，促进了资本、人员、技术等的快速流动同时也促进了经济区的发展。作为刚上升为国家战略的成渝经济区应该也必须要抢抓先机，紧抓区域内的交通建设尤其是城际铁路建设。如今区域内有达成、成灌、遂渝三条高铁，加上在建的成绵乐客专、成渝高铁、兰渝铁路（广渝段）、广巴达快铁、及规划的汉巴南城际铁路和本线路，将在成渝经济区内形成以200KM\h-350KM\h级别为骨架，160 KM\h以其他级别的快铁为补充的区域快速铁路网，使区域内90%以上的城市通铁路，各个城市间到达时间将在1h30min以内，形成成渝经济区内1.5h生活圈，使成渝经济区更加全面发展实现2020年赶上东部水平的目标。 （1）该项目是双线电气化，长约111公里——151公里，A+B方案估算总投资240亿元，其中绵阳境内估算投资165亿元，南充境内估算投资75亿。A+C方案估算总投资175亿，其中绵阳境内估算投资112亿，南充境内估算投资63亿。项目可取部省合作方式或BT投资、BOT融资方式进行修建，这方面四川已有多项高速公路取以上两种方式且取得了成功，经验丰富。

（2）本线经过的地区，大部分为丘陵地区，少部分为平原和山地，。海拔低，地形起伏小，利于铁路修建。相对于普通铁路，城际铁路建设一般取铺设高架桥方式，以桥代路，可以把沿线人民群众损失降到最低，尽量少占耕地，区域内生态环境良好，植被覆盖率高，次生灾害小利于铁路运行的安全。

（3）铁路经过区域基本远离城市规划区，不会对城市发展造成影响，且线路开通后基本用动车组列车，其具有噪声小，污染少的特点。

（4）南充市已经把南绵城际铁路写入“十二五”规划，并积极地研究线路走向，绵阳市也提出“十二五”期间大力发展与周边城市交通联系。同时，在2013年的全国两会上人大代表也已向国家提出了申请，希望能把本线路列入“国家十二五规划”。