现在鄂州油价多少_鄂州市今日柴油价格

2024-11-19 05:20:03

1.历史上有名的战争

2.影响天津新港港口经济腹地的若干因素及其发展政策要三千字

3.武汉到黄冈路费要多少

4.武汉到黄冈在哪里座车，车费多少？

5.从黄冈到武汉坐汽车要多长时间？

历史上有名的战争

现在鄂州油价多少_鄂州市今日柴油价格

牧野战：在今河南省卫辉市北，商朝时是都城朝歌的近郊。商朝末年，周武王讨伐殷纣王时曾在这里誓师，一举攻入朝歌，迫使纣王自尽，结束了商朝600年的历史。这就是历史上著名的牧野之战。

崤山战：在今河南省洛宁县西北。春秋争霸时期，本有联姻关系的秦晋两国，由于都想当霸主，一直明争暗斗。晋文公死后，由争夺郑国而矛盾公开，晋襄公在秦军的必经之路崤山埋伏下重兵，将有300辆战车的秦军全歼。这就是历史上著名的崤山之战。

泓水之战是公元前638年（周襄王十四年）宋国与楚国为争夺中原霸权，在泓水（古河流名，故道约在今河南省柘城县西北）发生的一场战争。战争以宋国失败而告终。宋襄公和楚国人在泓作战。宋军已经排成列了，而楚军还没全部渡过河。司马子鱼说：“敌人多，我们少，在他们没排成列时，请允许我攻击他们。”宋襄公说：“不行。”等他们过了河而没排成列，子鱼又把刚才说过的话对宋襄公说了一遍。宋襄公说：“还不行。”等他们排成列后攻击，宋军大败，宋襄公大腿受伤，他的侍卫被杀。国民都归罪于宋襄公。宋襄公说：“品德高尚的人不使受伤的敌人再次受伤，不捉白发老人。古代作战的人，不凭借险要之地。我虽然是亡国者的后代，不攻击没排成列的敌人。”子鱼说：“你不懂作战。对劲敌，我们拥有险要的地势而敌人没排成队列，是上天在帮助我们。堵截然后攻击，不也可以吗？你尚且还有畏惧。现在的强劲的人，都是我们的敌人。即使年纪到了很老的人，抓住了，对白发的人又有什么可以可怜的呢？让士兵明白战败是可耻的，然后让他们作战，是为了杀敌，伤了敌人而没杀他，怎能不再伤他？如果怜惜被两次伤害的人，就不如别伤害他；怜惜白发老人，就不如投降他们。全军，是用来作战的；鸣金击鼓，是用来激发士气的。有有利的条件而利用，凭借险要的地势进攻敌人是可以的；盛大的击鼓声激起高昂的士气，进攻那些没列阵的军队也是完全可以的。

巨鹿战：在今河北省平乡县。秦朝末年，陈胜、吴广揭竿起义，被秦章邯大军打败，章邯接着又镇压了项梁率领的另一支起义军，然后攻打赵国，并占领了赵国首都邯郸。赵王退守巨鹿，向齐、燕、楚等国求援，楚王派出两路兵马，一路由刘邦率领直接进攻秦都咸阳；一路由宋义率领北上救赵。因宋义胆小，途中被次将项羽夺去兵权，项羽即率军直扑巨鹿，九战九捷，大破秦军，章邯向咸阳请求援兵，把持朝政的赵高为了篡夺国家大权，不仅不派救兵，反而向秦二世说章邯的坏话，章邯受责，进退两难，最后只好向项羽投降，巨鹿之战遂告结束。巨鹿之战是秦末农民起义推翻秦王朝统治的决定性一战，“逐鹿中原”这一著名成语即由此而来。

昆阳战：在今河南省叶县。西汉末年，王莽夺汉室皇位，为巩固统治，公元23年，王莽派40万军队包围了由刘玄率领的农民起义军占领的昆阳，农民起义军只有8 000多人，双方兵力十分悬殊。但起义军在太常偏将军刘秀的巧妙指挥下，打败了新王朝的军队，起义军光打扫战场就用了一个多月的时间。昆阳之战，是中国历史上著名的以少胜多、以弱胜强的战例。

官渡战：在今河南省中牟县东北。公元200年，“挟天子以令诸侯”的曹操基本占据了中原，便开始与强敌袁绍较量。袁绍的10万大军从邺出发进攻许昌，曹操率1万多人进驻官渡迎敌，因双方力量悬殊，曹操采取避实就虚，声东击西的战术，两次小胜袁军。袁绍自恃兵多，率大军直逼官渡要与曹操决战，曹操坚守官渡，袁绍无法前进，两军相持半年之久。后曹操采纳袁绍的谋士的建议，率精兵5 000偷袭了袁绍的粮仓，袁绍气急败坏，要去偷袭曹操的大本营，结果受到早有准备的曹军的两面夹击。最后将袁绍的10万大军消灭得只剩800余人。这就是著名的官渡之战。

淝水之战发生在安徽寿县，古称寿州，寿阳。又作肥水，源出肥西、寿县之间的将军岭。同源而异归：向西北流者，经200里，出寿县而入淮河；向东南流者，注入巢湖。三国时，魏将张辽曾败孙权于淝水。东晋时，谢玄亦败苻坚于淝水,前秦和东晋的淝水之战。是有名的古战场。特别是东晋的淝水之战，是我国历史上著名的以弱胜强的战例。淝水之战发生在淝水之上，八公山之下。安徽寿县古城。淝水，源出肥西、寿县之间的将军岭。留有风声鹤唳、草木皆兵、投鞭断流等成语。

影响天津新港港口经济腹地的若干因素及其发展政策要三千字

解读

未来武汉新港啥模样？

循环、绿色、和谐的工业新城

2025年。船行江上，武汉新港长江沿岸，远远可看各种吊装设备正伸展长臂，将油、煤、钢、水泥等货物吊上吊下。

现代化港口背后，是各种先进的制造工厂。原材料从沿海及东南亚地区通过扁平型万吨巨轮经长江运入，直接进入工厂车间。制成品又直接从码头运往东南亚国家出口。

离港区和工厂区不远处，是按宜居模式设计的生活区，不仅配套设施完备，还有大大小小的生态旅游区，让家宛如在画中。

负责《武汉新港规划研究报告》的武汉理工大学教授陶德馨，昨日向记者描绘了若干年后，武汉新港将呈现的诱人景象。

这一美好前景的理论表达，是武汉新港将成为一个循环、绿色、和谐的工业新城。它按中国四大交通枢纽中心来规划，以两型社会和中部崛起为基本思路，统筹考虑了沿江产业、循环经济、交通运输、城市空间布局和绿色物流等各项目标。“与此前的武汉港修编规划和华中航运中心规划相比，武汉新港规划没有就航运谈航运，更具有战略性和前瞻性。”

武汉新港将成为湖北新型工业化、现代化、两型社会的综合试验区，陶德馨将之称为“武汉城市圈试验区的缩影”，在相对集中的长江沿线80公里带状区域内，可以比较容易实现武汉城市圈所提倡的“五统一”，打破行政区划，集中规划、建设、投入，并较易看到示范效应。

十大专业码头打出“组合拳”

尽管结合了交通、流通、现代工业、城乡建设等众多主题，武汉新港的核心内容仍是港口。航运专家认为，水运的结点不是流动的水或船，而是有实在依托的地面的港口，如上海有洋山港，天津有滨海新区。

根据武汉理工大学编制的初步规划，武汉新港的左岸从黄陂区窑头至黄冈市的蔡胡廖，岸线全长59.72公里；右岸从青山区武钢运河口至鄂州市长港出口，岸线全长71.31公里。港区规划用地3225万平方米，其中包括10大港口作业区，190个生产性泊位。

10大作业区展示了未来武汉新港庞大的“组合实力”。

阳逻一作业区。以钢铁和石油化工品运输为主，规划泊位8个，总通过能力665万吨。

阳逻二作业区。以集装箱和水泥运输为主，规划泊位14个，其中现有泊位5个，总通过能力1130万吨，集装箱105万标箱。

阳逻三作业区。该作业区在倒水河以上部分以集装箱运输为主，以下部分以粮食及石油化工品运输为主。规划泊位24个，其中现有泊位1个，总通过能力930万吨，集装箱250万标箱。

林四房作业区。以煤炭、水泥和非金属矿石运输及煤炭物流配送为主，规划泊位19个，总通过能力3615万吨。

唐家渡作业区。以煤炭及化肥、农药、轻工等货种为主，规划泊位27个，总通过能力1110万吨。

武钢作业区。以金属矿石、钢铁运输为主，规划泊位18个，其中现有泊位10个，总通过能力2950万吨。

北湖作业区。以石油、化工及钢铁运输为主。规划泊位32个，其中现有泊位2个，总通过能力2575万吨。

白浒山作业区。以石油、化工及集装箱运输为主。规划泊位25个，其中现有泊位7个，预留集装箱泊位17个，货物吞吐能力788万吨，集装箱260万标箱。

葛店作业区。以机械、材料、工业制成品等运输为主，规划件杂及多用途泊位25个，总通过能力465万吨。

三江作业区。规划以钢铁、矿建材料等为主，规划泊位16个，总通过能力635万吨。

到2010年，武汉新港将基本建成武钢江北基地码头、南顺石油化工码头、阳逻集装箱二期工程、亚东水泥码头、国家稻米交易中心；到2015年，基本建成林四房配煤中心码头、80万吨乙烯配套码头、白浒山作业区、阳逻三作业区、三江作业区、唐家渡作业区；到2025年，全面完成武汉新港建设。

中部通达世界的水上门户

长江航运的一个特点，是5000吨船舶往上游只能到达武汉长江大桥。这意味着武汉新港是长江流域通江达海港口的起始点。

目前南京以下航道，3万至5万吨船舶可直达，实际上成为海港。武汉至南京航线上，通常只能航行5000吨级船舶。武汉新港建成，就将成为中国中部通达世界的水上门户，中国内河最大的国际性港口。

专家认为，快速发展的武汉经济技术开发区、东湖高新技术开发区、吴家山台商投资区、葛店开发区、阳逻开发区、武钢、化工新城等，对武汉新港建设起着重要的支撑作用，武汉城市圈及湖北全省都成为武汉新港的直接腹地。通过长江、汉江水路、铁路、公路包括航空，重庆、四川、湖南、陕西、山西、河南等省市，都将成为武汉新港深厚的间接腹地。

陶德馨说，武汉新港做好了交通的硬基盘，将成为中西部地区走向海外的国际港，可汇集中西部腹地水运货物，开通直达日本、韩国、台湾地区、东南亚等国家和地区的国际航线，并提供便利的口岸通关服务。

背景

“首发阵容”：14个项目先行

7日召开的武汉新港规划建设筹备领导小组第一次会议，确定了武汉新港建设将从14个项目起步，概算总投资79.98亿元。这些项目今明两年陆续开工，最迟2015年竣工。它们包括：

南顺石油化工码头。新建2个5000吨级石油化工浮式泊位，建设20万立方米液体化工储存基地，设计年通过能力177万吨。投资5600万元。

武钢江北基地码头。新建4个5000吨级泊位，设计年通过能力433万吨。投资5.3亿元。

亚东水泥码头。新建2个5000吨级散货泊位，设计年通过能力294万吨。投资1.04亿元。

阳逻集装箱二期工程。新建4个5000吨级集装箱泊位，建成后年吞吐能力达到75万标箱。投资10.8亿元。

WIT多用途码头。新建1个多用途泊位（兼顾集装箱与重件），设计集装箱年通过能力10万标箱，货物年通过能力20万吨。投资1亿元。

阳逻三作业区码头工程。规划建设15个集装箱泊位，年设计通过能力250万标箱。投资37.5亿元。

中石油油码头。新建4个5000吨级油品泊位。投资3.6亿元。

全国稻米交易中心配套码头。新建2个5000吨级散货泊位，设计年通过能力109万吨。投资1.8亿元。

林四房配煤中心码头。新建4个3000吨级兼顾5000吨级煤炭泊位（其中3个出口泊位、1个进口泊位），年通过能力1000万吨。投资7.48亿元。

80万吨乙烯配套码头。新建6个2000吨级兼顾5000吨级件杂泊位、3个2000吨级兼顾5000吨级液体化工泊位、1个2000吨级固体危险品泊位、1个3000吨级散货泊位，设计年通过能力650万吨。投资6.5亿元。

左岭化学品码头二期工程。新建1个危化品泊位。投资1.9亿元。

黄冈禹杰物流综合码头。新建3个1000吨级散货泊位，1个5000吨级件杂泊位。投资1.5亿元。

湖北三和管桩综合码头。新建2个800吨级泊位。投资2000万元。

鄂州鸿泰钢铁综合码头。

新建2个3000吨级矿石、钢铁综合码头泊位，设计年吞吐量180万吨。投资8000万元。

亮点

武汉黄冈鄂州三地携手发展

为了推进武汉新港项目，省政府有关部门、武汉市、黄冈市和鄂州市，形成了省市推进、三地联手的合作态势。

这体现在7月7日召开的武汉新港领导小组第一次会议上，省和武汉市、黄冈市、鄂州市，共同成立了新港领导小组办公室，以负责武汉新港规划发展的具体事务。办公室设在武汉市，武汉市常务副市长袁善腊任办公室主任，经费由武汉市承担。

对于武汉新港的规划，武汉市常务副市长袁善腊、黄冈市副市长龙福清、鄂州市副市长刘立勇都表示，将组织专人专班，在规划、土地、外贸、工业、港口等部门深度对接。黄冈、鄂州市还表示，将调整本地的工业规划，以对接武汉新港的工业规划。

根据对本地长江岸线资源的了解，黄冈、鄂州两市市长还提出，希望能将武汉新港的规划范围有所扩大，以更好地利用长江资源，发展区域经济。

据了解，目前三市的国土管理部门正利用本轮土地修编，了解武汉新港规划范围内的土地状况，以提出土地利用规划的修编建议。同时实现三地土地规划，与长江流域综合规划、防洪规划、航道发展规划、环境保护规划、城镇发展规划的重点对接。

影响

江城经济重心或将东移

长期被视为心头大患的“水”，今年成了湖北振兴经济、促进中部崛起的新载体。

以“亿吨大港，千万标箱”为目标，湖北将在今年8月制订出跨越武汉、鄂州、黄冈三地的全新规划，打造中国内河航运最大码头武汉新港。

这个“巨无霸”式的新港占地3225万平方米，10个港口作业区拥有190个泊位，到2025年，货物吞吐量将达1.636亿吨，集装箱吞吐量达到350万标箱，未来将超过1000万标箱。港区同时规划布局“四大产业集群，二条沿江产业带，四大综合物流中心”的产业园区，和“一轴两心四城”的区域城镇体系，以港口带动产业和城市发展。

有专家分析，这片长80公里的带状区域，将带动湖北及长江流域经济发展，形成中部崛起的一个高地。

作为历史悠久的码头城市，武汉依水而生，九省通衢因水得名；百姓也畏水而居，防洪抗汛是每年夏季的重中之重。近年来，相比铁路、公路和航空的发展，相当于16条京广铁路的长江航道并未得到足够重视和良好利用。如今，能源紧缺、油价飙升，黄金水道低能耗、低占地、低成本、大运量的交通优势凸显。

5月7日，罗清泉提出，建设武汉新港，将其作为实施中部崛起和武汉城市圈“两型社会”试验任务的重要突破口。

有别于普通港口的是，规划中的武汉新港，不仅是集聚生产要素、服务中部崛起的重要平台，也是促进中部国际贸易发展的内河国际港，是促进临港经济和城市组群发展的先导区，它还是集纳了高速公路、航空、铁路和水运于一体的大型综合交通枢纽。

而未来，武汉新港将形成以港口为点，长江为线，带动中部地区“面”上一批产业集群发展的经济成长新模式。、武汉市委书记杨松称其为“芝加哥亚特兰大”的模样。

在武汉新港的初步规划中，长江沿线将建设综合保税区、经济开发区、物流加工区等产业园区，大力发展临港经济，形成物流、钢铁、化工、能源、造船、新型建材、光电通信和现代制造业等产业集群。

到2025年，货物吞吐量达到16360万吨，集装箱吞吐量达到350万标箱，未来将超过1000万标箱。这相当于每天有至少5000辆大卡车运送6米长标准集装箱从武汉新港出发。

专家认为，这将带动武汉经济重心的东移。

武汉经济目前呈现西南强，东北弱的状况，一个重要原因是西南地区的交通状况明显优于东北地区。在阳逻大桥通车前，从武汉市区通达新洲区及区内的阳逻开发区，都是件困难的事，虽然阳逻与青山隔江而望。

现在情况发展了根本性变化。阳逻大桥建成后，武汉新港规划的南北两岸连成一体，并成为由武汉三环线、武汉绕城高速、106国道、武鄂高速公路、唐家渡长江大桥、沪蓉高速公路等构成的“四纵五横十联线”公路疏港系统的一部分。铁路方面，京九、武九及其间的铁路连接线，形成“工”字形铁路路网。未来还将规划建设阳逻电厂铁路专用线复线、武九铁路至白浒山作业区、北湖作业区铁路专用线等港区铁路专用线项目。

这些交通设施以现代化港口为核心，推动武钢钢材深加工及装备制造产业、80万吨乙烯项目带动的石化工业及下游产业、纺织服装产业、新型建材产业等发展，形成以重化工为主的武汉经济新重心。政府方面还希望以港口建设，带动新城区建设，实现港城互动，促进阳逻新城和武汉化工新城加快发展，形成葛化港口工贸新城、唐家渡港口物流新城等城市组群。

武汉到黄冈路费要多少

从黄冈到武汉坐车省钱的六个方法（只要十几元）

黄州客运长途车都是以入股的形式购买，所有这个线路上的车打伙（明为方便管理，实为不互争客源而扯皮拉筋），他们做人做事有点不厚道，到武汉的的票价随他们要价28元，他们对这个市场进行垄断，侵害了消费者权益，根本没人来管管。钱是小事，高得有些离普，想起来总叫人不舒服！他们换新车型让乘客买单，油价涨一点，他们的票价却是恶塞的涨！反而成了他们生财之道。现在是市场经济，不能他们说多少，我们就给多少，我们有自己的权力选择其它的方式。要是旅客都到鄂州去坐13元的车，黄州客运要价28元能走多远，可想而知了。黄冈GDP几呼全省最低，黄冈百姓中穷者居多。

黄冈长途客运车良心太黑，到武汉敢要28元。偶就不信他的邪，偏不坐，试着坐其它的车，还不错，在此列举黄州到武汉的坐车法，愿与吧友共享，仅供参考。

第一法：一般只要13元。从黄州江边坐汽渡到鄂州2.00元；2、鄂州汽渡坐21路起点车到泽林高速终点1元(或鄂州市内坐碧石、铁山的车到泽林高速下1元)；3、泽林高速车站坐车到武汉12元，（若走过泽林高速公路桥去坐大冶到武汉的客车10元瞎坐）。反之，武汉到黄冈亦然。到鄂州去转车，最多比黄州的车晚半小时到武汉。此法：坐输渡横渡大江，坐公交车赏鄂州街景，别有风味，美不胜收。

第二法：过三台收费站，到路口的路上坐希水、罗田等县市的长途车，15元钱招手就停，到武汉乱带。

第三法：从黄州坐10公交车到唐家渡下，坐汽渡到鄂州，转至蔼店的车，最后从蔼店坐武汉的25路公交车。还要不了10元钱就到武汉了，OK。

第四法：限武汉工作或熟悉武汉且会骑摩托的。春运或长假坐长途车较难，我试过两次骑摩托，单面要不了10元的油费。此法更为方便，但要注意安全。

第五法：哈哈，我没试过，有人说走还省钱些。此法为搞笑版哟，别当真。

第六法：坐黄州的28元的客车。有急事赶时间的乘坐。

武汉到黄冈在哪里座车，车费多少？

黄冈到武汉坐车省钱法: 黄州客运长途车都是以入股的形式购买，所有这个线路上的车打伙（明为方便管理，实为不互争客源而扯皮拉筋），他们做人做事有点不厚道，到武汉的的票价随他们要价28元，他们对这个市场进行垄断，侵害了消费者权益，根本没人来管管。钱是小事，高得有些离普，想起来总叫人不舒服！他们换新车型让乘客买单，油价涨一点，他们的票价却是恶塞的涨！反而成了他们生财之道。现在是市场经济，不能他们说多少，我们就给多少，我们有自己的权力选择其它的方式。要是旅客都到鄂州去坐13元的车，黄州客运要价28元能走多远，可想而知了。黄冈GDP几呼全省最低，黄冈百姓中穷者居多。黄冈长途客运车良心太黑，到武汉敢要28元。偶就不信他的裸邪，偏不坐，试着到鄂州坐车，还不错，在此列举黄州到武汉的坐车法，愿与吧友共享，仅供参考。第一法：13-17元。1、从黄州江边坐汽渡到鄂州2.00元（或坐城际公交4元）；2、鄂州汽渡坐21路起点车到泽林高速终点1元(或鄂州市内坐碧石、铁山的车到泽林高速下1元)；3、泽林高速车站坐车到武汉12元；或走过泽林高速公路桥去坐阳新、大冶到武汉的客车10元瞎坐，下桥不远处是阳新大冶的检查站，他们的车来回在那检查。反之，武汉到黄冈亦然。到鄂州坐车不比黄州车晚到武汉。此法：坐输渡横渡大江，坐公交赏鄂州街景，别有风味，美不胜收。坐黄州的头班城际公交到鄂州转车，到武汉早上不到8点第二法：过三台收费站，到路口的路上坐希水、罗田等县市的长途车，15元钱招手就停，到武汉乱带。第三法：从黄州坐10公交车到唐家渡下转汽渡,过长江坐到蔼店车，最后从蔼店坐武汉的25路公交车。还要不了10元钱就到武汉了，OK。第四法：限武汉工作或熟悉武汉且会骑摩托的。春运或长假坐长途车较难，我试过两次骑摩托，单面要不了10元的油费。此法更为方便，但要注意安全。第五法：哈哈，我没试过，有人说走还省钱些。此法为搞笑版哟，别当真。第六法：坐黄州的28元的客车。有急事赶时间的乘坐。