郯城油为什么便宜_临沂郯城油价多少

年三十的晚上，一辆本田飞度车在临沂郯城县李庄镇撞到了路边的树上了，驾驶员当场死亡。FIT车体从引擎仓与驾驶仓联合处完整断裂，引擎仓断裂后向右侧旋转180度。（你站在车尾,convert 3gp，可以同时看到两尾灯及两前灯）。驾驶坐椅随底盘重大下陷。

让老捷达给撞的，当时老捷达以50km/h的速度上去的，大获全胜。

对于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题，美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在答复中国人责问为什么使两年以后哪哪都是弊病时，是这么说的：“在日本，你就是每天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”

欧美人发现汽车是从人的需要动身，从无到有的想象、研究。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人车上有的拿过来模仿时更多的揣摩怎么做更廉价！日本车打入美洲市场是在能源紧张，油价上涨的70年代~~它最省油。

大家知道车怎么能省油么？~~车轻！（风阻系数并不是最基本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车敏捷占据市场的时候，欧丽人（特殊是德国人！）却不出产同样省油的便宜车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目标不一样！

德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下本钱高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。成果是既下降了成本又省了油！

德国人真的没想过这么做吗？端的这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却毫不是笨蛋！

前面说了，因为生涯的地舆环境不同，造成了二者对汽车概念的懂得不同，又阐明了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你望，这是最新科技：发念头下陷技巧，保障不会入入驾驶室造成对驾驶员的损害；这是应用塌缩吸能原理制作的三级吸能构造，确保其通过充足变形来接收碰撞能量以保障驾驶员的保险。”（事实却是撞完后，该车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“瞅，没

问题。”而后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好心思地对驾驶员说：“对不起，你的车报废了！”日本讲解员大声对驾驶员骂道：“活该你逝世，开这么快，你还敢撞墙？”

德国人想的是要把动员机室做坚固，以确保在可能呈现的事变中尽量把车的丧失减少到最小。而为了人的平安要把驾驶室造的更牢固，以确保在车的破坏不可防止的情形下，还能保证人的安全。

日本人想的是为了节俭成本把驾驶室做的越薄越好，只有能保证发动机室比驾驶室更不硬朗就行~这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞实验能过关）。

而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1~2个油，每开出一万公里，日本车少花多少百块油钱~~条件是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合用度要比德国车高良多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车须要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）

想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就晓得省这点油钱对你有不意思！而多花这点油钱对你有多大的利益！

人要学会自爱，要懂得爱护自己的性命。就像日本人为了维护自己的森林资源，必定要从中国入口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！

我想说说品质跟品质的差别。首先感激友人们的支撑，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日本车卖给中国的质量次，在欧美的品德仍是不错的。”

这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大巷上到处都是。”大家完全可以理解，因为根本都是假的。再举个例子是香港**。好莱坞越来越器重香港**，但并不象征着香港**就有资历与好莱坞等量齐观。为什么，因为凡是大卖的香港**，60％ 以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港**并不会影响世界片子的发铺， 而没有好莱坞将引起世界**的倒退。举这两个例子想解释什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评估，是一些客观尺度的达标。什么鸣品质好,iphone ringtone converter，品质好就是好莱坞的**！香港**可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打局面）、更血腥、更缓和。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港**很大水平上只是好莱坞设想力的亚洲演绎

版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他以为美的标准一直的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多合乎标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是全部民族的自大！

走了这么遥归到汽车上来，同样的情理，日本人能够做到质量好,fax software，但他还没有才能做到品质好。日自己做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的工业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基础上是第二三代的，由于第一代的企业已经在前仆后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆绝了。（当时日本没有什么汽车花费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个进程中日本理解了质

量的概念。并且它也做到了这一点~~它可以让使用者在一定的规模内挑不出缺点。而这所有是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍旧是没有什么作为的）

再举个绝对专业的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范畴内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都声称有ABS体系，德国车通常是ABS主动绑定EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！就是同样的ABS在极限状况下的表示也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量~~因为绝大多数应用者并不能觉察。究竟只有极少数人才干碰到极限情况。而一旦遇到这种极限情况将是致命的！

品质和质量的差别同样体当初德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（详细为什么有这种病态心理，如果大家有兴致，我在下一次试着剖析一下）。德国人减配置是因为中国人病态的爱好日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4~~1/3的价格，德国车更贵，可是双方销量依然能持平，可见不是所有的顾客都是傻子。

最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒取出来一半卖180。德国人为了和他拼价钱想措施决议少做俩口袋也卖180。中国买主比拟当前说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又美丽，多出来的这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，筹备买车的朋友细心对比一下他们的减配置明细就可以发明我说的相对是实在的。这就是品质和质量的差异，只有当你在三九天的午夜露宿街头时才会领会到。而此时再清楚已经太晚了。

对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文明层面的原创性、独破性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力~~从韩式美女和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们如果不尽力的话，我们将失去我们这个优良民族对品质追求的能力。

到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的海内市场猜测是600万辆。中国汽车产业将面临着必需走向世界的局势。假如到时我们没有体现出咱们对品质寻求的能力而只是模拟日韩车路又等而下之的话，等候中国汽车工业的将是一场灾害！所有与之相干的人们都要意识到本人身上的义务重大！包含你我在内的消费者