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1.哈弗H9并不孤单，又一款国产越野SUV将上市，柴油四驱！

2.支持高度个性化定制 试驾上汽MAXUS D60

3.解析上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6，最低16.58万起售，怎么选？

4.对于上汽大通改名为“迈克萨斯”，你怎么看？

5.零距离的务实之选！茶哥试驾迈克萨斯EUNIQ 5/6 PLUG IN

6.为何上汽大通将改名为迈克萨斯，这背后有什么意义？

7.异军突起！试驾上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6 Plugin

8.要纯电MPV？EUNIQ 5了解一下。送3年免费充电和终生流量！

在去年的上海车展上，上汽大通正式推出了大通G10的升级换代车型，大通G20。新款车型有着更霸气的外观和更豪华的内饰，进一步增强了竞争力。去年7月份，上汽大通变更品牌中文名为迈克萨斯，即英文名MAXUS的音译，这辆大通G20也就变成了迈克萨斯G20。日前，搭载柴油动力的迈克萨斯G20申报信息首度曝光，柴油动力的加入将会进一步丰富产品线。

从申报信息来看，此次搭载柴油发动机的迈克萨斯G20在外观上会和目前已经上市的汽油版保持一致。新车使用了迈克萨斯最新的家族脸谱，八边形的大嘴中网气势十足，前杠底部带有非常运动的扰流铲造型。

车身侧面部分，迈克萨斯G20和G10还是基本一样的，不同之处主要是侧滑门车窗改为了更实用的升降式。另外在车窗上沿和车门下部还增加了镀铬装饰。尺寸上，迈克萨斯G20的长宽高分别为5198×1980×1928mm，轴距为3198mm，整体尺寸和GL8比较接近，宽度和轴距更大一些。

从申报图来看，这辆柴油版迈克萨斯G20的车尾也并没有出现柴油版专属的标记，和汽油版一样，车尾甚至是没有关于动力的信息，整体非常简洁。

当然，全新的柴油动力才是其最大的亮点，其搭载的是上汽集团旗下的上海柴油机有限公司生产的代号为SC20M163Q6A的?2.0T涡轮增压柴油发动机，其最大功率为120kW，最大扭矩375牛·米，满足国六排放标准。相比汽油版，这辆柴油版的油耗也体现了其优势，申报的百公里综合油耗值为7.8L，对于一辆整备质量接近2.3吨的大块头来说，这是非常理想的油耗水平了。

内饰部分柴油版应该也是会和汽油版保持一致的，其内饰氛围具有很不粗的豪华感。柴油版此次也只申报了7座车型，也会是2+2+3的布局。中高配版本的第二排采用了独立式的大沙发式座椅，带有可伸缩的腿托，在视觉效果上非常接近埃尔法的第二排。

随着柴油版车型的即将加入，优势明显的油耗表现将会成为其一大亮点，而这也将是目前国内MPV市场为数不多的柴油车型。而且搭载的是上汽集团自家生产的发动机，预计在价格上也会体现出一定的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H9并不孤单，又一款国产越野SUV将上市，柴油四驱！

又一国产越野皮卡，163马力国六柴油机！四驱带锁不虚长城炮

虽然皮卡车型在中国市场当中并不是主力产品，但是近几年依然涌现出了不少优秀的国产皮卡车，而且随着越来越多的城市对皮卡车的态度越来越开放，这种车型也很有可能会在中国市场上走红。从大洋彼岸的美国汽车市场就可以看出，皮卡车型完全具备成为爆款的潜力，毕竟这种车不仅具备乘用车的舒适性，而且还能够玩越野，偶尔还可以拉货。

最近上汽迈克萨斯品牌又推出了一款全新的越野皮卡，可能很多人对这个品牌还不太熟悉，其实迈克萨斯品牌就是此前的上汽大通，只不过换了一个比较洋气的名字而已。最近上市的新车就是全新t60柴油版皮卡车，这次更新之后的全系车型已经符合国6排放标准，即便搭载柴油发动机，在全国各地也是可以正常上牌的。

新款柴油版本车型的入门价格达到9.98万，不过最顶配四驱长厢版本车型也不过13.58万，这样的价位区间确实比较狭窄，因为这次上市的8款不同车型之间的配置差异并没有那么大。从外观设计方面看，这次的全新t60皮卡车系列区分为两个大类别，长轴距版本更适合作为商用车，而短轴距版本车型更适合作为普通家用车。

从外观设计方面看，上汽大通设计团队的水准相当高，车辆前脸依然采用尺寸巨大的直瀑式镀铬装饰，大嘴加上两侧LED大灯光源，带来的气场相当霸气。车身侧面可以看到比较方正的肌肉线条，显然已经在向美系全尺寸皮卡车靠拢，而且车身侧面可以看到更加明显的高强度防滚架，带来更加充足的硬汉气息。

需要重点说明的是这款新车全系采用了上汽集团专门打造的国六版本柴油发动机，这套动力总成正是上汽集团目前最牛的派系列发动机，只不过用在这款车上的属于低功率版本，极限输出163马力，和上汽大通D90Pro上面所搭载的高功率2.0t柴油机相比确实弱了一些，但是这套柴油发动机的峰值扭矩可以达到375牛米，对于硬派越野车而言，扭矩参数反而更加重要，毕竟大多数情况下都是低速越野状态。

除此之外，这次的柴油2.0t版本新车型依然会提供更加丰富的越野选装包，四驱版本车型均可以选择后桥差速锁，带了一套差速锁之后，越野能力以及脱困能力都会有质的提升，尤其是遇到交叉轴路况，后桥锁止之后可以带来远超普通越野车的脱困能力。从硬件配置方面看，这款车型显然已经不虚长城炮之类的新潮皮卡车，而且价位相当亲民，预计销量也不会差。

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支持高度个性化定制 试驾上汽MAXUS D60

哈弗H9并不孤单，又一款国产越野SUV将上市，柴油四驱！

在国产车领域，硬派越野SUV一直都是稀缺产品，毕竟专业越野圈子并不是特别大，专业越野车也属于小众化类型，所以硬派越野车的保有量远远低于城市SUV。但是情况也在发生变化，随着中国消费者玩车欲望的不断增强，硬派越野车的市场潜力也会逐渐发挥出来，从2019年的第14届阿拉善英雄会就可以看出，短短几天时间之内就能够聚集超120万人参与，越野车确实有非常大的魅力。

其实在国产品牌当中，也已经出现了一些优秀的硬派越野车，比如长城汽车旗下的哈弗h9，近两年经过更新换代之后已经具备了不错的网红气质，新款的哈弗h9搭载了非常强的第3代2.0t涡轮增压发动机，极限输出可以达到224马力，而且配备了国际大牌三把差速锁，甚至还可以实现坦克掉头功能，这样的炫酷配置在百万级硬派越野SUV当中都并不多见。但是哈弗h9并不孤单，因为又一款国产越野SUV即将上市。

这款新车就是来自上汽迈克萨斯的D90pro，迈克萨斯这个全新的汽车品牌其实就是曾经的上汽大通，已经改了全新的品牌名字以及字母车标，高级感似乎有所提升。这款新车型是基于上汽大通D90硬派SUV打造而来，但是这次pro版本的新车型有了非常明显的升级。从外观造型方面看，整体造型和老款的上汽大通D90相差并不大，但是增加了不少外观细节套件。

车辆正前方可以看到新设计的蜂窝状大嘴中网，两侧LED矩阵光源更加狭长，车身侧面可以看到原厂标配的at越野轮胎，而且带有防脱圈轮毂，这显然就是为了应付专业级别的越野路面。而且这款车还将会提供更多的越野选装套件，比如车顶可以加装国际大牌越野行李架，车辆a柱侧面可以增加专业的涉水喉，能够让整部车的涉水能力进一步提升，即便面对1米多的水深，也可以安然通过。

值得夸赞的是，这次上汽集团为改款车型率先搭载了目前最强的2.0t柴油发动机，这套动力总成的极限输出可以达到218马力，在同级别柴油发动机当中算是比较先进的，马力数据和长城汽车的2.0t汽油机相差无几。而柴油发动机的最大优势在于峰值扭矩输出，这套上汽发动机可以爆发出480牛米，而且在低速四驱模式之下，可以将扭矩放大2.5倍左右，也就是说这款车极限状态可以压榨出上千牛米的极限扭矩。

和长城汽车的选择一样，这款上汽迈克萨斯D90Pro同样也搭载了来自采埃孚的8at变速箱，在极端状态下的动力输出会更加稳定。而且这次的四驱系统配置也相当厚道，直接选用了来自博格华纳的n356分动箱，越野硬件配置丝毫不用担心。这款新车型目前已经开始接受预定，但是最终的指导价格还没有出炉，预计可以在2020年上半年正式推向市场，喜欢越野车的朋友完全可以再等一等。

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解析上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6，最低16.58万起售，怎么选？

可能好多人对于上汽MAXUS的名字并不熟悉，那我们就先来说下这个名字的由来。

MAXUS是英国LDV集团旗下的商用车品牌，2009年被上汽集团全资收购，并把MAXUS引入国内，取名为大通，寓意着“大智融天下，通达铸成功”。

大通作为上汽旗下的第三大自主品牌，产品线覆盖了SUV、MPV、皮卡、房车以及新能源车等多种车型，而本文试驾的车型是其第二款SUV?D60,更名后为迈克萨斯D60,车标也换成了最新的英文车标。

说起个性，上汽大通这两年一直在探索与众不同的方案，其主打的C2B定制化销售就是用来满足客户的个性追求。据了解，该方案可以让客户参与到车辆设计和生产中，客户可以自选颜色、格栅、轮毂造型、内饰风格、座椅、大屏系统、氛围灯等，而后打造出专属于自己的车型。

上汽MAXUS?D60它就是这么一款可以真正定制的汽车。选车之前你需要先下载一个名为蜘蛛智选的APP，接下来就可以随心定制你的上汽MAXUS?D60了。

D60的外观延续了概念车TURANTULA的设计理念，在沿用上汽MAXUS家族化设计的同时，整体外观更加前卫和时尚。从前脸上看，全新D60保留了家族式的"智聚八方"的点阵式格栅，并在细节上采用了大面积的三角镂空设计；两侧的大灯皆采用了LED光源，并且运用分体式设计，上方为灯带，下方则为矩阵式灯组，给人感觉非常地精致和科幻。

车身侧面部分采用了较为平直的线条进行勾勒，视觉效果比较硬朗，从车头处延伸至车尾的腰线贯穿整个车身，一定程度上拉伸了车身的视觉长度。侧面设计有一个亮点，就是车窗下沿的镀铬饰条一直延伸至车顶行李架部位，而且延伸到D柱将会变粗，看起来比较具有设计感。这台车的长宽高分别为4720/1860/1736mm，轴距达到2760mm，对标奇瑞瑞虎8的轴距要长出50mm。

从车头的分体式大灯和车尾的贯穿式尾灯来看，上汽MEXUS?D60在外观设计上运用了很多当下的流行元素来迎合现在的年轻消费者。而“离骚”式的迎宾灯则是这款车上一个颇具亮点的配置，大灯加尾灯共有“云兮”“逐兮”“腾兮”“远兮”4种迎宾模式可选。点亮后很有仪式感，在夜晚也有着极高的辨识度。

上汽MEXUS?D60搭载上汽集团的L2.5级辅助驾驶系统，能够实现封闭高速环境下接近L3级的巡航、拥堵道路中自动跟车、停车场内的无人自主泊车和车主远程召唤等功能。同时新车还将具有AI人脸识别的驾驶员提醒系统，从而保证驾驶员在车辆行驶中全神贯注。

方向盘也采用平底处理，也用全皮质材料进行包裹，尺寸偏粗比较适合手大一点的驾驶者，握起来手感非常贴合，但如果质地能再软一些就好了。两侧按键布局合理，上汽MAXUS?D60首搭上汽L2.5级智能驾驶系统，包括ACC自适应巡航、碰撞预警刹停、车道偏离辅助等，基本涵盖了主流ADAS功能，用户可通过“蜘蛛智选”APP自行搭配。

14寸中控屏集成了斑马2.0系统，支持高德导航、智能语音等功能。升级后的斑马系统反应速度更快，操作更流畅。当然，这块中控屏的尺寸也支持用户自主选配，除14寸外，还有8寸、10.4寸。

座椅方面，上汽MAXUS?D60支持三种座椅布局，分别是2+3、2+2+2和2+3+2。经实际体验后，即使是第三排，均能提供较为舒适的乘坐空间。第三排座椅支持水平放倒，用户也可将第二排座椅放倒以获得更大的储物空间。

D60搭载了1.3T（三缸）和1.5T（四缸）两种排量的发动机，其中1.3T发动机的最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛·米；1.5T发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米，本文试驾车是1.5T的版本。

该款发动机由上汽蓝芯系统打造，采用了SIDI顶置直喷技术，使燃油混合更充分的同时还可降低活塞顶部的温度，而高压铸造的铝质缸体在减轻发动机重量的同时还可增加散热效果，同时采取了静音正时链，可变排量油泵，可变正时气门等一系列技术。

传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速器。这套动力组合在上汽大通品线上出现的频率也非常高，优势在于简化动力损耗从而优化燃油经济性。

总结：

上汽MAXUS?D60打破传统定制模式，用户选择车辆配置的自由度更高，更易达到理想的购车体验。这种定制化的生产方式对于汽车这种复杂的工业产品来说实现起来还是有一定难度的，这要求主机厂具备相当的实力。

但是，对于消费者来说则是一件幸事，你可以通过这种购车方式真正实现个性化购车，喜欢哪里点哪里的购车理念不但能给消费者带来更好的性价比，也更进一步避免了消费者花费更多的钱却买了一堆鸡肋配置的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于上汽大通改名为“迈克萨斯”，你怎么看？

5月18日，上汽MAXUS（迈克萨斯）在魔都幸福码头宣布上汽MAXUS EUNIQ 5和EUNIQ 6系列车型正式上市。其中，EUNIQ 5推出7款车型，售价区间为16.58-23.03万元；EUNIQ 6共推出8款车型，售价区间为16.58-23.50万元，如图：

EUNIQ 5

EUNIQ?5基于上汽最新一代智能化可延展中型车平台打造的新能源MPV，包括纯电版和插电混动版供消费者选择。

新车前脸采用八边形前格栅，通过延展至前大灯的横向一体化设计，十分个性，辨识度也非常高。侧面的悬浮式设计也十分时尚，整体透着一股不错的精致感。

车身尺寸方面，EUNIQ 5长宽高分别为4825/1825/1778/1800mm（带行李架），轴距2800mm，与燃油版保持一致。

配置方面，是此次的一大亮点，新车搭载了斑马智行互联系统，可实现APP定位寻车、支付宝支付、自动预约停车位等功能，非常智能化，也十分人性化。

动力方面，EUNIQ 5搭载一台最大功率177马力，峰值扭矩310牛·米的电动机，配备61.1kWh三元锂动力电池组，NEDC最大续航里程为420km。而插混车型则采用全新1.3T发动机与电机组成的插电式油电混合动力系统。

EUNIQ 6

EUNIQ 6作为EUNIQ系列的旗舰产品，是基于上汽最新一代智能化可延展中型车平台打造的上汽MAXUS旗下首款纯电动中型SUV，同时，新车还提供了插电式混合动力车型EUNIQ 6 PLUG IN供消费者选择，与EUNIQ 5一样。

外观方面，EUNIQ 6 PLUG IN基本保留了D60的前脸设计，大嘴格栅还在，因而依旧还是我们所熟悉的样子。不过，增加了蓝色装饰来彰显插电式混动身份。而EUNIQ 6纯电动版则拥有更加符合电动车的封闭式进气格栅设计（配图为EUNIQ 6）。

尺寸方面，两款车型保持一致，长宽高分别为4735/1860/1736mm，轴距为2760mm。内饰方面，二者也采用了相同的设计，科技感很足，尤其是大尺寸中控屏幕，十分醒目。此外，用料方面也非常厚道。

这里，老王也想提醒有条件的朋友，一定要亲自感受一下其内饰氛围，绝对会让你感受到精致感。

动力方面，EUNIQ?6搭载高效能电机电驱系统，峰值功率达130kW，峰值扭矩达310N·m，NEDC循环综合续航里程达510km。

EUNIQ?6?PLUG?IN搭载1.3T双喷射涡轮增压发动机，其综合工况纯电续航里程62km。

不夸张地说，今天这两款车对于上汽MAXUS（迈克萨斯）品牌有着十分重要的意义。新能源车型已经成为非常流行的趋势，更多的厂商也不断地推出新能源车型，该细分市场的竞争也异常激烈。对于本来就显得小众的上汽MAXUS（迈克萨斯）品牌来说，新能源市场，或许是一次机会。

因而，对上汽MAXUS（迈克萨斯）来说，这两款车的表现，具有深刻的影响。我们拭目以待吧。

大家看好上汽MAXUS（迈克萨斯）吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零距离的务实之选！茶哥试驾迈克萨斯EUNIQ 5/6 PLUG IN

上汽大通改名迈克萨斯无疑是为了摆脱品牌固有印象，上汽大通以前的车多是金杯这样的大型MPV，这次改名我认为多半代表上汽大通要转型了。其实不光名字改了，连车标都换成了英文标，以前的?众?字标也不用了。上汽大通准备重新塑造品牌形象，以便于为后续车型拓展做准备。

历史上车型的改名比较多的是丰田集团的车型，比如说以前丰田普拉多叫丰田霸道，兰德酷路泽叫陆地巡洋舰，这两个车以前的名字听起来都非常的霸气，以至于现在很多人依然称这个名字。但是后来丰田陆地巡洋舰改名和丰田霸道，凌志改名雷克萨斯、佳美改名凯美瑞，花冠改名卡罗拉。其实这些改名字的背后都有一段历史，我们称之为?霸道?门事件。

2004年的时候丰田霸道在中国刊登了一则广告，广告内容是一辆霸道行驶在桥上，桥上的小狮子给霸道敬礼，配广告词?霸道，你不得不尊敬?，这一则广告有明显的隐晦含义，让人明显联系到卢沟桥的狮子、七七事变、抗日等。丰田的此次广告激起了民愤，大家纷纷抵制，最后丰田集团出来道歉。从此之后丰田的车型大多数都开始直接用音译来命名，所以后面就出现了普拉多、兰德酷路泽、卡罗拉、凯美瑞等名字。

而上汽大通改名字，我认为一来是想蹭一波雷克萨斯的热度，给自己取个洋名字，改变一下品牌的形象；二来可以让自己看起来没那么土，上汽大通后来可能还要出一些小型SUV之类的车型，如果还叫大通的话很容易让人联想到大通的一些MPV车型。车企的改名与车企的换标有着异曲同工之妙，之前长安的车标是个草帽的形状，后来为了发展乘用车，就把草帽标用在了面包车上，而乘用车就改成了盾牌标，后来又改成了V字标。图为换标后的上汽大通。

为何上汽大通将改名为迈克萨斯，这背后有什么意义？

近些年，新能源汽车一直都处于一个超高速的发展状态，无论是车企还是政府都在用各种各样的方式大力推动新能源汽车的普及。不过从最终的销量来看，消费者现阶段对于新能源车型的接受程度依然有限，“谈电变色”的情况普遍存在。那么上汽迈克萨斯全新推出的EUNIQ 6 PLUG IN和EUNIQ 5 PLUG IN两款插电式混合动力车型，能够一改消费者的观念吗？

造型设计并不陌生，空间满足家庭使用

虽然两款车型都采用了EUNIQ系列的全新命名，但是EUNIQ 6 PLUG IN和EUNIQ 5 PLUG IN两款车型分别可以视为迈克萨斯D60和G50的插电式混合动力版本，因此在整体的设计造型上沿用了燃油版车型的风格，部分细节凸显其混动身份。

两款车型均采用了家族式的设计风格，EUNIQ 6 PLUG IN前脸的分体式大灯搭配大尺寸的中网，让车头看起来未来感十足。侧面线条较为简洁，窗线与车顶行李架的连接让人眼前一亮。尾部采用了贯穿式尾灯造型，不同折线和材质的搭配让车尾更层次分明。

车内的风格同样比较简洁，试驾车型采用了12.3英寸全液晶仪表和10.4英寸中控屏幕的搭配，另外还有W-HUD抬头显示的加持，高配车型中控屏幕为14英寸。多媒体系统采用的是斑马车联网，其功能性和性两方面都较为完善，语音控制的识别度很高。得益于4720×1860×1736mm的车身尺寸以及2760mm的轴距，EUNIQ 6 PLUG IN的车内空间十分宽裕，完完全全就是一台大五座SUV车型。

EUNIQ 5 PLUG IN与G50几乎如出一辙，只是在中网及雾灯位置采用了蓝色装饰来和燃油版车型进行区分。车头的大嘴中网让这款MPV变得更加霸气，侧面双腰线的设计则带来了一丝灵动感，车尾虽然是分体式尾灯设计，但是用镀铬饰条相连也拉宽了横向视觉效果。

EUNIQ 5 PLUG IN的车身尺寸为4825×1825×1800mm（含行李架），轴距达到了2800mm，因此能够提供给车内的每一位成员以充足的纵向、横向以及头部空间，即使在7座状态下后尾箱也能放下2个24寸+2个20寸行李箱。12.3英寸的中控大屏也能满足乘员的各项需求。

动力系统是最大亮点，对于驾乘人员非常友好

EUNIQ 6 PLUG IN和EUNIQ 5 PLUG IN采用的动力系统完全一致。均采用1.3T双喷射涡轮增压三缸发动机，匹配5速AMT变速箱，再加上混合动力的加持，发动机最大输出120kW/230Nm，电动机最大输出60kW/155Nm。EUNIQ 6 PLUG IN和EUNIQ 5 PLUG IN两款车的纯电续航里程分别为62km和64km，综合续航里程接近900km，“三电”系统的质保周期为8年15万公里。

混动系统提供了ECO纯电、NORMAL舒适、SPORT运动、SAVE电量保持四种驾驶模式，车辆在起步或者短途行驶时采用ECO模式，达到燃油零消耗，动力响应也更快。NORMAL模式下，车辆会根据当前的行驶状况来主动判定动力输出来源，尽可能地在满足动力需求的同时降低油耗，将车辆的续航尽量延长。SPORT模式则将动力输出摆在了首位，此时发动机和电动机同时输出动力，带来更加畅快的驾驶体验。SAVE模式下发动机为电池充电至85%，保证车辆下一阶段的用电。

在实际的驾驶过程中，整套动力系统展现出对于驾乘人员非常友好的一面。起步阶段，车辆的提速响应敏捷且顺畅，很轻快地就能达到正常的行驶速度，且整个过程静谧性非常好。车辆的中段提速同样非常轻松，一方面是电动机的特性使然，动力随时都能给出响应，另一方面是发动机的动力储备还是比较充沛的，不过变速箱需要预备一点点反应时间，而且在馈电情况下其顿挫略微有些明显。

行过程中，驾驶员可以随时将挡杆切到B挡，来调整动能回收的强度，1-3挡逐渐变强，1挡基本与燃油车的体验没有太大差异，2挡和3挡情况下，动能回收的拖拽感由弱渐强，就是为了让驾乘者有一个更容易接受的过程，不会感觉到过于突然，这一点充分照顾到了初次驾乘新能源车型消费者的感受。

两款车型的底盘调教都是偏向舒适的风格，对于路面的震动过滤的还是比较干净的，再加上宽大且柔软的座椅，整体的舒适性非常不错。但毕竟加上了电池和电机，车辆的重量有所增加，因此在经过一些大的或是连续的抛跳的时候，车辆的稳定感略微有些欠缺，不过只要把车速控制在合理范围，这一点并不会给车内的乘客带来困扰。

新能源不再有距离感，务实是两款车的最大诉求

整体而言，两款新车令人印象最为深刻的还是其“平易近人”的特点。两款车虽为新能源车型，但是从实际的驾乘体验角度来看，几乎与传统燃油车型没有太大差异，消费者基本不需要额外付出重新学习或适应新能源车型的时间成本及其他代价，就把它当做一台燃油车来开就好了。

就在这样“零距离”的情况下，它还有着诸多优势。首先，在许多限牌城市选择一款新能源车型起码节省了指标的成本，而且还有各项新能源购车补贴等；其次，相比燃油车型它有着更强的动力，而且油耗还要低得多，可谓是一举两得；再者，相比于纯电动车型，插混车型没有里程焦虑，且驾驶感受更贴近燃油车，适合新能源车型的“新用户”；最后，良好的布局让两款车都保留了在车内空间方面的优势，能够完全满足家庭用户的需求。

结合以上这些优点，不就是一款优秀的家庭用车所要具备的特点吗？很高兴EUNIQ 6 PLUG IN和EUNIQ 5 PLUG IN两款车型都做到了，相信5月18日上市只要价格能足够亲民，相信一定会获得不少消费者的青睐。

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异军突起！试驾上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6 Plugin

改名对于任何车企来说，都是一件非常重大的事，塑造一个众口皆知的品牌何其难，耗费极大的心血终于打造出一个品牌，取一个朗朗

随时随地了解汽车信息上口的名字，最后又将其改掉，让之前的的努力都付出东流，谁又会轻易去改名呢？

而近日上汽大通更名一事，将这个名不见经传的品牌推上了风口浪尖。上汽大通最近进行改名，改成上汽MAXUS，中文名不再是上汽大通，而是上汽“迈克萨斯”。

“迈克萨斯”初听之下还以为跟“雷克萨斯”有什么关系，毕竟两者之间仅仅只有一字之差，不过“雷克萨斯”是丰田的高端品牌，与上汽大通的“迈克萨斯”除了有一字之差外，其产品和品牌上可以说是毫无联系。

对于本次的改变，舆论一阵哗然，而上汽大通的董事长兼总经理蓝青松在媒体采访时进行过解释：上汽大通在以前只是一个小名，并不是公司的真正名称，上海汽车商用车有限公司这个名字一直都是公司的名称，大通仅仅只是一个产品品牌，如今为了整合商乘并举，自然要改名。

上汽大通董事长兼总经理的回复，已经明确改名的原因，并不是为了去蹭谁的热点，一切只是向更远看。从上汽大通的数据来看，在2018年，上汽大通销量还算不错，累计售出12.6万辆，同比增长14.5%，不过进入2019年以后，上汽大通销量下滑，上半年累计6.27万辆，同比下滑5.83%。

在车市寒冬的冲击之下，各大品牌均出现不同幅度的下滑，能保持增长的车企屈指可数，而上汽大通自然免不了的下滑趋势，随着寒冬不断加剧，相信2019年，上汽大通的下滑将会进一步拉大，下滑已经是势不可挡的趋势。

销量的下滑让上汽大通本就属于水深火热之中，按理说上汽大通应该去思索如何增长销量，如何扭转颓势，可是万万没想到，上汽大通突然宣布进行改名，改就改吧，但是能不能不要改的如此让人接受不了？

单纯从“大通”的名字来看，这个名字寓意极好，“大智融天下，通达铸成功”，简单不失大气，通俗易懂，而且还朗朗上口，更能代表上汽的理想抱负，在笔者看来，大通两字并不比“奔驰”、“宝马”、“奥迪”这些名字差，比那什么“劳斯莱斯”更是朗朗上口的多。

可是，上汽大通就是如此的不自信，要进行改名，似乎改名就能迎来销量的增长，就能换发重新的生机，在笔者看来，将一个消费者本就熟悉的名字进行更改，消费者还需要花费一定的时间来重新熟悉，而上汽需要花更多的一笔支出对新名称进行推广，有些得不偿失。更何况，迈克萨斯就一定比大通来的洋气吗？也未可知。

不管怎么说，名字已经改了，这已经是既定的事实，凭借网友的几句吐槽，想让上汽大通再把名字改回去显然也不可能，只能说我们以后叫就将就的叫上汽迈克萨斯吧。

要纯电MPV？EUNIQ 5了解一下。送3年免费充电和终生流量！

早在上汽大通更名成为上汽MAXUS（迈克萨斯）时，我大概就猜到除了拿手的商用车市场，它要有更进一步的大动作了。

果不其然，上汽MAXUS此次瞄准了热门新能源市场，一出手就是三种新能源动力形式（纯电、插混、氢燃料）的SUV、MPV两大主流产品序列，我们今天所试驾的EUNIQ（优尼克） 5和EUNIQ 6插电混动版就是上汽MAXUS首批推向市场的全新车型。两款新车的定位清晰、空间优势大、动力系统成熟完善，兼具低能耗和高性能表现，5月18日将正式上市，售价方面将会有很大惊喜。

●动力系统“豪门汇聚”，能耗不高性能不弱

上汽MAXUS EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin采用了一套相同的插电式混合动力系统，发动机方面采用上汽通用1.3T直列三缸双喷射涡轮增压发动机，传动系统为模拟10速iHDU混动专用变速器，P3位置加入了一台Hair-pin绕组油冷永磁同步电机。动力电池位于车辆后部，总能量13kWh，系统能量密度高达185Wh/kg。

除了我们熟悉的上汽通用发动机和宁德时代动力电池组外，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的驱动电机由上海华域提供，电机控制器来自DELPHI德尔福，发动机和整车控制器由联合电子提供，算是汇聚了业内的一批主流一线供应商，可靠性和品质更有保障。

这台直列三缸1.3T涡轮增压发动机广泛地搭载于上汽通用别克、雪佛兰旗下车型，产品已经较为成熟。在混动系统中，三缸机的低速震动也被完全避开，而在油耗表现、维护成本等方面，三缸机都比四缸机更有优势。动力性上，这台发动机能提供120kW最大功率和230Nm最大扭矩，参数并不输给1.5T四缸机，再加上最大功率60kW，最大扭矩155Nm的永磁同步电机加持，动力性足够家用。

模拟10速iHDU电驱变速器与荣威和名爵品牌下的插混车型原理一致，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的紧凑结构下，单电机侧向布置，实现发动机6挡变速、电机4挡变速。总计模拟10挡位的设置，将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围，优化低速情况下的扭矩输出和降低高速路况下发动机的转速。

作为一台混动车型，丰富的驾驶模式必不可少，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin支持完全相同的四种不同模式。其中ECO经济模式下车辆会主要以纯电力驱动为主，EUNIQ 5的纯电续航里程为64Km，EUNIQ 6的纯电续航里程为62Km；NORMAL普通模式以车辆舒适驾驶为主，低速以电力驱动，中高速和动力需求较大时发动机介入；SPORT模式下，发动机在除了静止时会时刻启动待命，动力响应更迅速，性能最强；而最后的SAVE电量保持模式，可以通过发动机为动力电池进行充电，最高充电阈值为85%。

另外，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin还都提供了用于调节能量回收强度的B挡位，并有三级回收强度可调。

实际驾驶过程中，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的加速过程都比较线性，ECO和NORMAL模式下起步较缓，深踩油门踏板后，需要稍微等一下发动机启动并介入后，动力才会开始爆发。

如果想要比较激烈的驾驶，那么SPORT模式可能会更好一些。由于发动机时刻处于启动待命状态，动力的衔接更加顺畅，急加速的响应更敏捷。

上汽MAXUS对这款三缸发动机的抖动和噪音抑制的较为出色，车内仅有轻微的发动机运转声音，抖动感几乎感受不到。

不过平心而论，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的这套插混动力系统还是偏舒适和经济的取向，与比亚迪那种喜欢追求极致性能的设定完全不同。

另外，如果细细感受，两车在普通模式下加速至70km/h左右时会出现一个不太明显的拖拽动作，这是因为电动机在iHDU混动驱动单元下也可视作有两挡，70km/h的时速刚好是电动机切换挡位的时机。

谈到区别，EUNIQ 5 Plugin在驾驶起来后有很明显的MPV范儿，坐姿较高，视野出色，同时也能比较明显的感觉到长车身带来的那种转弯极限感。而EUNIQ 6 Plugin就要更运动风格了，转向手感相对较沉，悬挂对路面的反馈更清晰，整体的隔音静谧性也要更好一些。

在试驾过程中，我们使用ECO和NORMAL模式来进行了一段能耗测试，总实际行驶里程34.2km，路况包含高速、普通道路和拥堵道路，最终表显油耗仅为3.5L/100km，平均电耗14.6kWh/100km。

而官方公布的综合油耗为1.5L/100km，满电状态下电耗为17,8kWh/100km，馈电状态下油耗为5.0L/100km。从我们的能耗数据配比来看，属于发动机介入较多的激进驾驶，这样的油耗表现符合预期。

●EUNIQ 5 & EUNIQ 6 Plugin，SUV & MPV

外观方面，EUNIQ 6 Plugin基本沿袭了D60的设计语言，不过在细节上，我们还是能看出它的一些特别之处。如前格栅采用了交叉波纹状的纯亮黑色设计，比起D60上的“满天星”样式，虽然不够扎眼，但是却显得更内敛更沉稳；另外在前后灯组上面EUNIQ 6 Plugin也更加讲究，不仅在光源上使用了全LED材质，还为其设计了四组不同的解锁/锁闭点亮仪式。

上汽MAXUS为EUNIQ 6 Plugin的LED前大灯命名为“北斗之眼”，横贯式立体风格的尾灯称之为“幻影流光”，凭良心说，开启后的视觉效果确实不错。

EUNIQ 6 Plugin的车内不出意外的配备了双大屏——12.3寸全液晶仪表和10.3寸中控触摸屏（高配为14寸），内饰布局为左右非对称设计，加上平底式的运动反向盘和飞机拉杆样式的运动换挡杆，整车内部的年轻运动气息非常浓重。

配置方面，EUNIQ 6 Plugin配有无钥匙进入、一键启动、HUD抬头显示、电子换挡杆、座椅加热、驾驶模式选择、电子手刹及Autohold和全景天窗等。

值得一提的是，新车与上汽自主品牌其他最新车型同步搭载斑马智行3.0车机互联系统，具有智能语音交互、远程控制、智慧出行（预约餐厅、停车缴费）、预约充电等非常丰富的功能，且使用体验较为出色。

EUNIQ 5 Plugin具有非常明显的上汽MAXUS MPV家族特征，其整体轮廓、分体式前格栅和较为锋利的大灯组造型都让我们感觉非常熟悉。当然，新车也针对新能源身份进行了很多的细节改进，如新的中网造型细节、蓝色专属装饰、枪灰色轮毂等。

极具辨识度的前格栅上下均采用了亮黑色矩阵式点状设计，同时通过部分蓝色装饰来营造出更丰富的层次感，官方称其为海洋蓝“浪花”中网格栅。

EUNIQ 5 Plugin车身侧面有两条非常明显的肩线和腰线，这一设计灵感来源于“浪尖的艺术，The art of surfing”。立体的侧面线条给予了EUNIQ 5非常强的独特雕塑风格，且不失优雅。

尺寸方面，EUNIQ 5 Plugin的长宽高分别为：4825*1825*1778mm，轴距达到2800mm，较同为纯电动MPV的长安欧尚A600EV大了整整一圈。

作为一台MPV，中控台设计自然不能抢太多的戏，一切以满足使用需求为主。

EUNIQ 5 Plugin的内饰设计便是秉承了这一理念，机械+7寸液晶的组合式仪表清晰易读，多功能方向盘可以方便的切换曲目和接打电话、实体按键式的空调控制面板不会令司机分神。整车内部最炫酷的配置，便是中控台上的12.5寸的悬浮式大屏了。

MPV的重头戏还是要看空间方面，首先前排没什么可说的，非常充裕，皮质座椅面料手感上佳，填充物足够柔软，主驾座椅带有电动四向调节。EUNIQ 5 Plugin的第二排采用了双独立座椅，支持前后和靠背角度调节，同样的比较宽大，舒适度和支撑性都不错，同时在内侧还配有扶手。

第二排乘客还享有独立的空调、12V电源接口、5V的USB充电口，以及位于头顶的空调出风口设计。

不过比较遗憾的是，EUNIQ 5 Plugin虽然尺寸足够，却依然没有搭载侧滑门，使用了传统的侧向开门。侧滑门这种可以大大节省侧向空间，并且方便乘客上下车的开门方式，是我判断一台MPV是否进入备选的重要标准，之一。

来到第三排，也是我们虽然不常用，但是却十分看重其表现的位置。EUNIQ 5 Plugin的第三排空间可以说处于GL8与奥德赛之间，头部和腿部虽然不是十分宽裕，但是也不会感到压抑。另外座椅的坐垫舒适度相比前两排略打折扣，但是比起那些小板凳式的第三排来说还是要好很多。

不过EUNIQ 5 Plugin的第三排横向空间一般，成年人的话坐两位是不错的选择。

编辑总结：按照规划，上汽MAXUS计划在2023年前，推出15+款新能源车型，达到15%的销量占比。2025年底前，上汽MAXUS将持续推出超过20款的新能源车型，届时新能源年销量占比将超过40%。在产品布局方面，上汽MAXUS既会布局偏商业使用场景的新能源车型，也会全速发力布局注重个人使用、多人出行的EUNIQ系列车型。

据悉，不久后上汽MAXUS还会推出一款基于G20打造的全尺寸MPV EUNIQ 7，同样搭载纯电动和插电式混动两套动力，届时将成为该细分市场上的首款新能源车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月18日，上汽MAXUS（迈克萨斯）EUNIQ系列车型上市。其中EUNIQ 6纯电动车型售价为175,800-235,000元，EUNIQ 6 PLUG IN插电混动车型售价165,800-205,800元。INEUNIQ 5纯电动车型售价1698,00-230,300元；EUNIQ 5 PLUG IN插电混动车型售价165800-195,800元。

购车政策

此次，上汽MAXUS EUNIQ系列还送出了众多豪礼：包括6000元现金优惠，三年免费充电，以及终生免费基础流量，和免费道路救援等福利。

上汽MAXUS EUNIQ 6

上汽MAXUS EUNIQ 6出自上汽MAXUS MERA平台，也是上汽MAXUS旗下首款纯电动SUV。

NEDC续航达到510km

电池方面，上汽MAXUS EUNIQ 6采用了三元锂电池，电池容量可达70kW·h，电池包能量密度为185Wh/kg。同时，新车还搭载最新一代电池加热系统和电池管理系统，在发挥良好性能的同时又极大延长了电池的使用寿命。在此基础上，EUNIQ 6 NEDC循环综合续航里程高达510km。

动力方面，EUNIQ 6搭载高效能电机电驱系统，最大功率130kW，最大扭矩310N·m，集成最高效率超过96%；充配电单元采用华为最新三合一CDU，可靠高效。快充模式下，仅需33分钟便能将电池从20%充至80%电量，充电10分钟即可行驶120km。

配置表现

车联网方面，EUNIQ 6配备大家所熟知的上汽阿里斑马智行系统3.0，该系统集语音、、导航于一体，支持语音唤醒导航、查询天气、人工智能问答以及对天窗开闭、空调开闭等车内装备的控制。智能驾驶辅助系统方面，EUNIQ 6搭载L2.5级别自动驾驶ADAS系统，更大程度实现智能驾驶辅助。此外，成长式自动泊车辅助系统也是该车的一大亮点，该系统具有遥控泊车和成长泊车两大实用功能；

其他配置上，新车搭载了64色律动全景氛围灯、电动尾门、N95级Air Clean空气净化系统、手机无线充电等丰富的基础配置。安全配置方面，整车具备6安全气囊、并且搭载了胎压监测等被动安全系统。

车身尺寸

EUNIQ 6车身尺寸为4735mm/1860mm/1736mm，轴距2760mm。对比宋Pro DM、荣威eRX5、传祺GS4PHEV等车型，空间方面在同级竞品车型中占有优势。

外观&内饰

外观方面，新车整体风格年轻时尚，前脸采用了封闭式前格栅，造型简洁又充满了科技感。灯组采用分体式设计，上方的LED日间行车灯十分修长，下方的内凹设计十分犀利。

车身侧面，车窗下方的镀铬饰条一直延伸到D柱顶部，轮毂采用半封闭式造型，能有效降低风阻。车尾采用贯穿式尾灯，取消了燃油版车型的排气口。

内饰方面，新车的设计倒不如外观看起来那么科幻，不过整体的档次感营造的还是非常不错的。新车采用了尺寸较大的液晶仪表盘和中控屏幕，方向盘为三幅式多功能方向盘，换挡机构换装了电子挡把，造型比较独特。

EUNIQ 6 PLUG IN插电式混动SUV

除了纯电动版本，EUNIQ 6同时提供了插电式混合动力版本的EUNIQ 6 PLUG IN。

动力性能

作为插电混动车型，其搭载1.3T双喷射涡轮增压发动机，配备iHDU智能混动驱动单元，并联高效驱动电机，动力系统能源利用率提升40%以上。据官方的资料显示，EUNIQ 6 PLUG IN综合工况纯电续航里程达到62km，纯油模式百公里油耗仅5L，混动模式油耗更低至百公里1.5L，单次加油充电完毕后，最大综合续航里程近900km。

外观&内饰

作为EUNIQ 6的插电混动版本，EUNIQ 6 PLUG IN在车身尺寸，以及相应的配置方面，基本上与纯电动版本车型保持了一致。不过在设计上，还是有比较大的区别。

相比纯电动的EUNIQ 6，EUNIQ 6 Plug in在外观上保留了传统燃油车设计，夸张的大嘴采用全黑横向波浪饰条装饰，不仅增加车辆动力单元的散热效率，也提升了辨识度。而内饰方面，新车同样基本保持了纯电动车型的设计。

支持个性化定制

值得一提的是，EUNIQ 6和EUNIQ 6 PLUG IN都将支持上汽MAXUS的C2B智能定制模式，而C2B智能定制模式也是上汽MAXUS品牌独一无二的优势。

上汽MAXUS是第一家实施C2B战略部署，并将C2B个性化智能定制模式引入汽车行业的车企。据上汽大通统计数据显示，2019全年其共有3.6万辆车的订单来自“蜘蛛智选”在线购车平台，接近国内销售总量的40%，且所有零售购车用户中有55.2%访问过“蜘蛛智选”在线购车平台。

而EUNIQ 6和EUNIQ6 PLUG IN引进C2B个性化智能定制模式，也开启了新能源汽车深度定制时代。消费者可以通过“蜘蛛智选”在线购车平台，自由选装天窗散热器格栅、前保险杠下饰板、后保险杠装饰板、侧门装饰件、行李架、侧窗装饰条、前大灯等等配置，享受随心所欲、触手可及的深度私人定制，从而更好地满足自身的用车需求。

上汽MAXUS EUNIQ 5 纯电动MPV

上汽MAXUS EUNIQ 5是一款纯电动MPV，新车已于去年9月份在上汽MAXUS南京工厂正式下线。

NEDC续航里程为420km

上汽MAXUS EUNIQ 5 同样采用的是三元锂电池，由上汽集团和宁德时代合作开发，电池包能量密度为170wh/kg，NEDC循环下的续航里程为420km。动力方面，EUNIQ 5搭载高效能永磁同步电机及电驱系统，集成最高效率超过94%，最大功率达到85kW，最大扭矩达到250N·m。

值得一提的是，纵观国内新能源车市场，类似上汽 MAXUS EUNIQ 5 同级别的纯电动MPV 车型并不多，上汽 MAXUS EUNIQ 5 的到来，无疑给一些限行限号的城市潜在MPV消费者带来新选择。

配置表现

EUNIQ 5同样搭载了上汽的斑马智行互联系统，可实现远程控制和智能语音等功能。此外，车机还支持四屏互动，即大屏、手机、仪表屏、C-HUD四块屏幕互动呈现更全面的信息，行车信息显示和影音可同时进行，让智能科技为出行生活带来便利。

车身尺寸

作为一款MPV，空间表现自然是用户最为关注的地方。EUNIQ 5的长宽高分别为4825*1825*1778mm，轴距达到2800mm，整体介于吉利嘉际 PHEV 和比亚迪宋 MAX 新能源之间。

外观&内饰

外观方面，EUNIQ 5 采用和燃油车G50相同的设计，只不过在前脸的格栅和雾灯部分采用了蓝色饰条点缀，并且全封闭的进气格栅也是纯电动车身份的象征。同时车尾门下沿也有蓝色饰条的加入。此外，EUNIQ 5还采用了悬浮式的车顶，平直的车窗线让它显得非常稳重，这也是如今 MPV 常见的设计。不过后门并没有使用侧滑门，稍显遗憾；

内饰上，EUNIQ 5并没有对G50的布局进行太大的改动，特别是档把部分还是我们熟悉的“PRND”顺序的自动挡布局，不同的是在档把下方增加了三级回收力度可调的按钮。

EUNIQ 5 PLUG IN插电混动MPV

与EUNIQ的产品序列保持高度一致，EUNIQ 5也推出了插电式混合动力车型，EUNIQ 5 PLUG IN纯电续航里程为64km，百公里综合油耗为1.4L，单次加油充电完毕，最大综合续航里程近900km，纯油模式百公里油耗低至4.9L，这样的油耗表现甚至可以媲美一些小型轿车了。外观内饰设计，以及空间配置等方面，EUNIQ5 PLUG IN基本与纯电动车型保持一致。

电驹小结：

不论EUNIQ 6 系列，还是EUNIQ 5系列，其都是主打舒适经济的家用车型。最大的优势就是大空间，以及相对不错的动力输出和舒适的驾驶感受，完全能够满足日常家用。此外，上汽MAXUS独有的C2B智能定制也为两款车赋能，满足年轻消费者对个性化的需求，让EUNIQ 系列车型能够打入年轻市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。