油价税收比例是什么_油价税费结构图

1.一升97＃汽油 到底含多少税。 按发改委讲，中国裸油价仅4块多。那么97＃汽油其中的养路税是多少?

2.现在汽油价格是由哪几部分组成，各占比例是多少？

3.汽油费中包含哪些税,比例分别多少

4.油价为啥一直上涨?

5.中国汽油税收到底高不高

一升97＃汽油 到底含多少税。 按发改委讲，中国裸油价仅4块多。那么97＃汽油其中的养路税是多少?

据南方都市报报道，3月7日，原国家能源领导小组办公室副主任、曾任中石油董事长的马富才委员透露，目前中国的成品油价格中，税收比重高达45%。从加油枪加到用户这部分油的油价中，增值税、养路费、教育附加、城市维护，税种名目繁多。

按目前北京97＃汽油8.36的价格来算，里面含的税额=8.36X45%=3.762元

现在油价里面到底含了多少税。

1、特别收益金，即我们所说的暴利税。但政府的名目不这样说，因为收税要经过人大立法，而且必须取之于民用之于民。所以……目前国际油价在60美元/桶上，征收比例为40%，速算折扣数为2.5美元。由于各地产油的密度不同，炼油效率不同，因此无法给出落实到确切的每一升油上。不过40%的比率是可以保留的。 《关于开征石油特别收益金的决定》

2、消费税，汽油消费税1元/升。作为取消了养路费的代价；按理说一般消费税是价外税，应该在消费环节来征收的；不过中国的汽油消费税特色偏偏搞到了出厂征收，也就是说，这个消费税，也是要征收增值税的。《财政部 国家税务总局关于提高成品油消费税税率的通知》

3、资源税，之前是30元/吨，现在从新疆开始率先改革，按照5%征收；不知道什么时候会推广到全国。《新疆原油 天然气资源税改革若干问题的规定》

4、增值税，没什么好说的，17%

5、城市建设税，教育税附加。在之前的基础上缴纳的增值税，再乘上10%。

现在汽油价格是由哪几部分组成，各占比例是多少？

小伙子，你有这个想法就已经危险了，嘻嘻，不要再试探了。

网图

以92号，7.48元，分析大约如下：

原料37%

炼油成本2.2%利润2.38%

消费税20%

增值税14%

其它杂费5%

加油站成本和利润约20%

汽油费中包含哪些税,比例分别多少

每升汽油含税费为2.71，占比38.6%。

目前国内的成品油价格与包括欧洲、日韩在内的大部分国家相比仍是低的；目前各项税收占成品油价格的比重不到50%，在世界上属于中等水平。

国家税务总局、国家财政部发布的《关于继续提高成品油消费税的通知》:

2015年1月13日起，汽、柴油消费税单位税额每升分别提高0.12元和0.10元，汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税提升至1.52元/升，柴油、航空煤油和燃料油消费税提升至1.2元/升。

这已经是2014年11月底以来第三次提高成品油消费税税率，目前成品油税负比例已增至45%左右。

资源税，约0.07元/升

资源税的核算，按原油实现销售价格的5%从价计征。按最低70美元/桶计算，汇率按当前中间价6.79，每桶原油需要缴纳资源税23.77元；而每吨约合7.40桶，合每吨原油交纳资源税176元，但由于每吨原油大约可加工汽、柴、煤油0.65吨（产量系数，不含其它化工品），汽、柴、煤油约分配84%资源税，则每吨汽油的资源税的计算结果为176×0.65×84%=96.1元，而每吨汽油折合1351升，则每升汽油含资源税0.07元。

消费税，汽油1.52元/升、柴油1.2元/升

2015年1月12日，财政部、国家税务总局发布《关于继续提高成品油消费税的通知》，自2015年1月13日起，将汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税单位税额由1.4元/升提高到1.52元/升。将柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额由1.1元/升提高到1.2元/升。

暴利税，忽略不计

“暴利税”实行5级超额累进从价定率计征，按月计算、按季缴纳。一般说来，按照现行规定，起征门槛已于2015年1月1日提高至65美元/桶，征收空间非常有限。

增值税，税率16%（约1.01元/升）

自2018年5月1日期，汽、柴油增值税税率由17%下调为16%，应缴增值税额的计算公式：增值税额=油价÷1.16×0.16。以92#汽油7.31元为例，增值税是1.01元/升。

城建税与教育附加，税率7%、3%（约0.18元/升、0.08元/升）

城建税与教育税附加，分别按增值税与消费税的7%和3%征收，计算公式：应纳税额=（增值税+消费税）*适用税率。以92#汽油7.31元为例，城建税是0.18元/升，教育附加是0.08元/升。

地方教育费附加，税率2%（约0.05元/升）

地方教育费附加，按增值税与消费税的2%征收，计算公式：应纳税额=（增值税+消费税）*2%。以92#汽油7.31元为例，地方教育费附加是0.05元/升。

百度百科-成品油消费税

油价为啥一直上涨?

这个问题主要还是分三方面，一方面是国际方面，一个是国内方面，还有我国原油现状是进口国而不是出口国，也就是说国家需求大于供应。

国际方面

1、中东地区长期的，大量的油田被迫减产或停产，原油供应不足等等直接导致国际原油价格上下波动，加上加上油价从去年年底开始就已经突破60美元每桶，并且有持续上涨的趋势。

2、国际原油一般也是由美国一手操纵的，而中国并没有定价权。在石油大战愈演愈烈的今天，恶意控制油价，已经成为美国打击对手的手段。而现在的中国对石油的依赖越来越大。

国内方面

1、石油的垄断，中石油、中石化、中海油三桶油都是中字头，但是又不能亏本赚买卖，所以提升部分价格，价格越高赚的钱越多。

2、税太高，我国油价税款里面有0.83%的地方教育附加税，1.24%的教育附加税，1.75%的企业所得税，2.89%的城建税，14.53%的增值税，26.81%的消费税，而汽油的税收占了一升成品油价格中的48.05%，也就是说真正成品油的成本只占到了成品油总价的51.95%（如果油价是10块，税收占了4.85元，而真正的油价才是5.19元）。

3、如果油价太低，会直接影响到新能源产业，比如电动汽车，本身就贵，要是油价再低一点，大家都去买汽油车了，这样谁还去买新能源车。

4、如果油价低了，大家都开车了，这样会导致能步行的也开车，能骑自行车的也开车，因为出行成本低嘛，而且中国的汽车就多，人也多，马路停车不熄火，浪费严重。

需求方面

我们国家需求大于供应，由于国内对原油需求量较大，国内各大炼油厂炼油盈利能力相比于发达国家仍有不足，炼油成本提高了，国内油价自然就上涨了。

参考资料：

首先，这跟国际油价持续呈现出来的上升势头不无关系。纽约市场和北海布伦特油价，作为两个重要的基准油价，都突破了每桶60美元的高价。这跟世界上两大石油资源大国——沙特阿拉伯和俄罗斯又有很大的关系。石油输出国组织，简称“欧佩克”与俄罗斯达成了延长减产的协议，这也使得供不应求的现象产生，自然，油价就会上涨。虽然减产会对销售额造成影响，但是高油价也是这些石油大国希望看到的，而且对他们有利。

其次，投机者进入到石油市场也对油价有很大的干扰。之前有消息报道，石油国家伊朗发生了“骚乱”，而这给了投机分子可乘之机，他们大肆鼓吹，原油供应会受到此次“骚乱”的影响，而且基准油价之一的北海布伦特油价将会直接达到100美元一桶。这对于油价的上涨是有着巨大的推动作用的。

最后，巨大的需求也是油价上涨的一个主要原因。这其中又包括了四个主要因素：第一，世界经济对原油的依赖程度。第二、世界经济的复苏也是不断拉动石油需求增加的基本原因。第三、中东国家甚至是俄罗斯本国内的恐怖袭击等不确定因素也对油价的波动产生了很大的影响。第四、制造业的快速发展也使得对石油等能源消费的急剧增加。基于这四点原因，在巨大的需求之下，油价就会一直上涨。

参考资料：

人民网评:油价首涨,消费税如何依法调节--观点--人民网

国内各地油价查询-油价网

中国汽油税收到底高不高

征收的高额汽油税收，是好环境和免费高速公路必要的成本。而公众之所以抱怨油价高，是因为他们根本没有从成品油征税中获得任何好处，相反是付出了更大的成本。

每隔一段时间，中石化的官方微博就会转发世界各国油价排行，根据微博中的数据显示，中国的油价比美国高但比英德低，居世界中游位置。同时微博还指出，中国汽油价格中税收占比约50%，美国约15%、英国59%、德国56%。

这几年来，油价太高一直为公众所诟病。中石化这一微博可谓石油公司回应公众的质疑和批评的经典案例。国际比较来看，油价的差异主要体现在两个方面：第一，针对汽油征收的税费，第二，汽油品质和开采炼油效率等。中石化的微博正好是从这两方面来回应的。

据全球汽油价格网的数据显示，7月份美国0.79美元，加拿大1.03美元，中国1.11美元，日本1.12美元，德国1.63美元，英国1.81美元。对比各国汽油价格中的税收占比可见，附加在汽油上的税收是各国油价差异的最大因素。

其实，高税负本身并没有问题。欧洲汽油的税负高，但欧洲英德挪威等国家环境之好也是全球共知，其在履行碳排放的减排义务，德国等国家也通过提高汽油税来限制汽油消费，同时这些国家的高速公路大多也是免费通行。所征收的高额汽油税收，是好环境和免费高速公路必要的成本。相比之下，美国降低碳排放的动力不如欧洲强，燃油税也只用于支付高速公路的修建和养护，税率就要低得多。这也是美国油价仅为德国一半的原因。

对比之下，中国油价中的税收包括增值税、消费税和附加费。根据商务部石油行业经济运行的数据，2013年全国消费成品油为2.51亿吨，据国家统计局的数据，其中交运邮政行业的汽油和柴油的消费量分别为0.38亿吨和1.07亿吨。成品油消费税从量，价内征收，按2013年的税率计算，每年至少征收1500亿。而成品油的增值税从价，价外征收，由于2012-2013年油价较高，成品油的增值税总额预计要超过消费税，税额也将超过1500亿。两者合计税额就高达3000亿。这个规模的税收是什么概念？2012年全国收费公路的通行费收入也不过3281亿元。

为什么公众会抱怨油价高？因为他们根本没有体会到从成品油征税的好处。2008年，中国进行成品油税费改革，取消征收公路水路的养路费、附加费等六费以及其他收费，捆绑在油价上提高成品油消费税，当年每升汽油的消费税一下子从0.2元调整为1元。这么多年下来，公众没有感受到消费税提高带来的好处，虽然政府还贷的二级及以下等级公路可以免费通行，但高等级公路大多都是收费公路，通行费收入甚至是新增消费税的200%以上。

而且，去年11月以来的连续三次提高成品油消费税，按2013年成品油消费量进行估算，三次提税为2015年税收增长的贡献将超过1600亿，相当于消费税率翻倍，是2014年全国总税收的1.54%。

回过头来再看中美两国的税收。中国高速公路里程全球第一，为11.2万公里，美国也不少，近9万公里，美国的公路总里程是651万公里，比中国多出200万公里。但美国多数公路（包括高速）是免费通行，道路修建养护资金从公共财政和燃油税中提取。相比之下，中国的高速公路既是收费的，又有公共财政的投入，征收税率又远超过美国的成品油税收。这样的油价又怎么能不被吐槽呢？