国际港口船舶燃油价格_船舶燃料油价格

2024-06-08 22:19:02

1.海运运费的附加费种类有

2.ebs（燃油附加费）在哪些国家要收取

3.国际海运目的港收费中的BAF\,ESB,YAS,CY,D/O等都是些什么费用？应该由发货人和收货人谁来支付？

4.海运目的港费用BAF 30/RT的RT是指啥？

5.港杂费怎么算

6.海运费为什么会变化

7.货代说的BAF和CAF是什么意思啊？

8.欧洲航运指数

国际港口船舶燃油价格_船舶燃料油价格

1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。

2、SPS 上海港口附加费(船挂上港九区、十区)

3、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用

4、FAF 燃油价调整附加费(日本线、波斯湾、红海、南美)

5、YAS 日元升值附加费(日本航线专用)

6、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用

7、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用

8、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用

9、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用

10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是日本、澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用

11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用

12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用

13、CAF 货币贬值附加费(Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor , 缩写是CAF)海运费的5.4%。CAF也适用于直达运费或含附加费运费。

14、GRR General Rate Restoration(修复)：YM Line：(阳明公司)于旺季收的。

15、RR 费率恢复，也是船公司涨价的手段之一，类似GRR。

16、DDC Destination Delivery Charge 目的港交货费用

17、ACC 加拿大安全附加费18、SCS 苏伊士运河附加费 (Suez Canal Surcharge)

19、THC Terminal(码头)Handling Charge 码头操作(吊柜)费

20、TAR：战争附加费 Temporary(临时的≈Provisional)Additional Risks 本义为"临时附加费风险"实指战争附加费

21、CUC 底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费

22、ARB 中转费

23、ACC 走廊附加费从LBH(Long Beach)、LAX(Los Angeles)中转至加州(California)亚利桑那州(Arizona)内华达州(Nevada)的货收

24、AMS automatic manifest system 自动舱单系统录入费，用于美加航线

25、IAP Indonesia Additional Premium Surcharges 印尼港

海运运费的附加费种类有

燃料油进口成本价计算：

燃料油进口成本价＝（MOPS价格＋贴水）汇率 1.2402＋其他各项费用

　 MOPS价格（以B/L提单日或NOR为基准，全月2＋1＋2、2＋0＋3等方式计价）

汇率：按当天的外汇牌价计算

1.2402=（1＋0.06） 1.17（包含关税和增值税）

　其他费用：种类较多，根据情况可包含下列内容：进口代理费、港口费/码头费、仓储费、商检费、短驳费、卫生检查费、保险费、利息、城市建设费和教育附加费、防洪费等

1、贴水：13.5美元

2、汇率：8.29

3、进口代理费：35元/吨

4、港口费：26元/吨

5、仓储费：30元/吨

6、商检费：2.4元/吨

3项-6项其他费用共计94.3元/吨

　举例说明：假定某日MOPS价格为158.25美元，燃料油进口成本价为：

(158.25+13.5) 8.29 1.2402+93.4=1859.206元

ebs（燃油附加费）在哪些国家要收取

海运运费的附加费种类有燃油附加费、综合费率附加费、超重附加费、港口拥堵费、滞期附加费。

1、燃油附加费（BAF）

由于燃油价格的上涨，船舶的燃油成本超过了原计划，船舶公司在不调整基本运价的情况下收取额外费用，以补偿燃油成本的增加。

2、综合费率附加费（GRI）

一般来说，在美国航线上，由于港口、船舶、燃料、货物等原因，船舶公司的运输成本显著增加。为了补偿这些费用，将收取综合费率附加费。

3、超重附加费（OWS）

在旺季，由于供应非常充足，如果装载过多的货物将不可避免地降低船舶的箱位利用率，这将影响船舶公司的收入。为了弥补损失，船舶公司将对超过一定重量的集装箱货物收取相应的附加费。

4、港口拥堵费（PSC）

当港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和时间可能会延长，托运费和港口费用也可能会增加，舶运输成本显著增加。为了弥补成本损失，船舶部门将向托运人收取港口拥堵附加费。

5、滞期附加费（D＆D）

分为滞箱费和滞港费。滞箱费：为加快集装箱流通，避免长期占用，船舶部门制定了免费使用集装箱的期限。一般来说，箱子的免费使用时间为7天。滞港费：集装箱在港口超期堆存产生的费用，一般情况下集装箱在码头可以免费堆放3天-7天。

国际海运目的港收费中的BAF\,ESB,YAS,CY,D/O等都是些什么费用？应该由发货人和收货人谁来支付？

ebs是指燃油附加费的意思，但是根据航线不同，ebs费用标准也有所不同。因此，做对外贸易企业，对ebs费用问题需要引起重视。ebs含义 ebs的英文全称为：Emerent Buker Surchanges，中文意思是：紧急燃油附加费。紧急燃油附加费（EBS）以人民币为计费单位，按每个TEU单位收取费用。这个费用一般预付，在东南亚、台湾、澳洲、近洋航线多有收取。对于紧急燃油附加费（EBS）的征收，本质上是船公司根据国际原油和成品油价格的波动为平衡船舶航行增加的额外燃油成本而收取的一项费用。ebs费用什么情况下收取做FOB需要支付ebs费用？事实上是不需要，ebs是海运费的一个附加费，不属于FOB当地费用，当客户做FOB时是不需要支付ebs费用。但是，目前一些船公司由于无法跟客户收到本费用，于是将ebs费用转嫁到FOB客户上，如果客户遇到船公司或者货代要求收ebs费用时，可尽量与客户协商，要求客户承担ebs费用。此外，与客户协商好，ebs费用一般可以预付，可以到付。目前深圳和上海港口去东南亚地区都增加EBS费用EBS费用目前深圳的收费标准是：RMB900/20GP; RMB1800/40GP,40HQ (即：RMB900/TUE)EBS费用目前上海的收费标准是：RMB900/20GP; RMB1800/40GP,40HQ (即：RMB900/TUE)除此之外，常见的还有下面一些收费标准：1、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用）5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用，目的港收取，做CIF的时候，一定要注明DDC COLLECT7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用10、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用

海运目的港费用BAF 30/RT的RT是指啥？

BAF是指燃油附加费，EBS是指紧急燃油附加费，YAS是指日元升值附加费，CY是指堆场（一般不用产生以CY命名的费用，有乱收费之嫌），D/O是指目的港到货通知费。这些费用由发货人跟收货人事先协商确定由其中的哪一方支付，确认好以后，一般会在提单上注明。

港杂费怎么算

RT是体积吨。

意思是体积和重量，哪个大算哪个。比如2方1吨，就按2算，如果是1方3吨按3算。

海运中BAF意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。这是因为国际燃油价格上涨，造成船公司营运成本增加，船公司加收的费用。大多数航线都有，但标准不一。BAF是一项比较活跃的附加费，其金额经常有所调整，但并不紧随国际原油市场的行情涨跌，在调整时间上具有一定的滞后性。

扩展资料

海运附加费相关名词

1、货币贬值附加费(CAF)：

在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。

2、转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：

凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。

3、直航附加费(DIRECT ADDITIONAL)：

当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。

百度百科-BAF

百度百科-海运费

海运费为什么会变化

问题一：物流的港杂费是怎么算的? 空运海运港杂费参考三检费(动植检、卫检、法定商检费) 1×40’160元 1×20’80元港杂费、口岸管理费、滞报金、实报实销六．海运进口散货(货流中心)D(市内) 5M3以下货物报关费 200元劳务费 450元运输费 250元 5M3以上货物，每加1M3加收125元。七．海运进口集装箱(货流中心)D(市内) 报关费 200元 1X20’运费750元掏箱费650元 1×40’运费950元掏箱费1200元如需铲车每一铲车每个台班350元。八．海运出口货物报关费 200元 1×40’运费2400元 l×20’运费1400元海运费依从中远一号本价，散货按照当时最低海运价。九．包装费：软包装每立方米，650元人民币。木箱包装每立方米(花栏箱)250元1个木箱包装每立方米(板箱)350元1个。十．陆运进口货物(五里店、广安门、北京站) 每票报关费200元 100公斤以下货物劳务费85元运输费185元 100公斤以上货物每增加1公斤加收0.45元人民币十一．短途运输及搬家服务每辆2.5T车，每台班运输费350元，每平方米面积搬家劳务费18元，面议，服务费协商收取。

问题二：运费和港杂费的区别运费是船公司收的一般是美元，港杂费是码头收的一般是人民币！！

问题三：CIF价中的港杂费的计算? 港杂费一般包含在运费里面，一般是基本运费的附加费用，附加费用是船公司为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。附加费（SURCHARGES）一般包含：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. （2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. （4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. （5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。

问题四：所谓的港杂费都包括什么港杂费是在港口发生的人民币费用，包括报关、换单、THC,港口费，提重、回空、掏箱等等费用，在通常情况下当然和出口一样是可以包干的,但是进口可能涉及到一些不确定费用，比如说因报关不顺或者其他延迟导致的滞箱费，因海关查验发生的转栈、堆存等费用，这些情况在出口时发生的并不是很多，但是进口常会遇到。恐怕没有哪个货代在报价的时候会把每一单项费用给你列出来，他们只会告诉你，那些费用是包干的，那些费用是机动的。

问题五：整箱的场站费和港杂费怎么算,是按照一票来算还是按照每个小柜来算楼主你好.

这个东西的费率不是所有港口,所有船公司,或者所有代理收取的都一样.

一般港杂费是包干了的.

包括港口费,港建费,保安费,吊柜费,装卸费等费用组成.一般是由港口管理局和码头两方收取.

这个包干费都是由货方负责,而不是由船方,船方有另外的装卸费费贰,那个是按交通部统一费率订的.

都是按大小柜来分别计算,一般大柜是小柜的1.5倍.

问题六：海关付的运费和港杂费应该计入那个会计科目进口时，海关付的运费和港杂费应该计入“原材料”或“库存商品”会计科目。

借：原材料/库存商品

贷：银行存款/库存现金

出口时，海关付的运费和港杂费应该计入“销售费用”会计科目

借：销售费用---运杂费

贷：银行存款/库存现金

问题七：FOB价格是不是成本价+港口杂费+交易费用+到港口的运费？还包括那些？楼上说的纯属误导？

首先搞懂定义FOB（Free On Board的首字母缩写），也称“离岸价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。

从定义上不难看出装船钱的所有费用都是你出的，说白了，除了海运费和国外的所有费用，国内的费用都是你需要承担的也就是你所说的货物成本+港口杂费（一般港口在2000～3000，少了就是利润）+交易费用+到港口的运费，当然别忘了加上利润，其中报关费和商检费等属于港口杂费，交易费我认为应该是收汇所产生的费用，当然你有美金帐号不想转出来也是不需要的，你首先要找你们当地的或者倾倒的货代，贰他们给你报一个从工厂到青岛的拖车费和青岛当地的操作费，然后就加上工厂成本和利润就OK了

很简单的问题说了这么多，我都感觉有点浪费时间，但是看到楼上的乱说真心不想让其误导您，如果如楼上所说应该是出厂价，即EXW，不懂得多看看相关外贸术语，很快就会上手的

加油，坚持就是胜利！！！

问题八：集装箱和散货出口港建费和港杂费有什么不同交通部有明文规定，不同货物的港建港杂费有个明确列表，自己找一下吧。

不过有的公司可以申请码头打折。

问题九：20尺柜和40尺柜一起报关港杂费怎么收如果是出口报关的话，20尺费用：报关费+港建费100,40尺费用：报关费+港建费150，报关费具体看代理公司怎么收费，一般在300-350元左右。

问题十：货代和船公司的海运费和港杂费都要加收6%的增值税合法吗？不合法。8月1日起，全国实行营改增，只是税法发生变化，原来的偿内税变为价外税，纳税人收取的价税合计不变，对本环节纳税人来说，税负变化不大，是将原来收取的费用除以（1+税率），计算出不含税价格征税。

在1993年实施增值税时，国务院明确通知，严禁借税改之机，擅自加价。

营改增不是在原来价格基础上另外加税。

货代说的BAF和CAF是什么意思啊？

您好，影响海运费浮动的因素大致有以下几点：

1.海运成本变化，海运费包括基本运费和附加费。附加费中燃油附加费、货币贬值附加费、港口附加费等，所以油价的变动，美元汇率的浮动都会使得海运费产生变化；

2.市场供给变化，比如受季节变化，国际形势等影响会决定货量的大小，这也会使得海运费产生变化。

希望能对您有帮助：）

欧洲航运指数

BAF是Bunker adjustment factor 的简称，意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。这是因为国际燃油价格上涨，造成船公司营运成本增加，船公司加收的费用。大多数航线都有，但标准不一。

有的航线是按基本运费率的百分比加收的，有的航线则是按运费吨加收一定金额的。这一附加费的计算方法是，先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载能力，计算出每一载重吨应负担的差额。或者，算出上涨价格比平常价格上升的比例，并以基本费率来除它，就可求出基本费率应加的百分数了。

BAF是一项比较活跃的附加费，其金额经常有所调整，但并不紧随国际原油市场的行情涨跌，在调整时间上具有一定的滞后性。另有一项EBAF（Emergency Bunker Adjustment Factor），称为紧急燃油附加费，理论上是弥补这种滞后性的产物。

CAF是国际海运中船公司征收的一种附加费。是一种费率，一般以百分比的形式出现，例如：17.9%；但个别船公司或个别航线是以具体金额来收取，例如USD20/TEU。全称是CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ，国内称货币贬值附加费，也有称汇率调整附加费或币值调整附加费。

扩展资料：

货代，从字面来看是货运代理的简称。从工作内容来看是接受客户的委托完成货物运输的某一个环节或与此有关的环节，涉及这方面的工作都可以直接或间接的找货代来完成，以节省资本。根据货物不同也有海外代理。货运代理是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称。它们面向全社会服务，是货主和运力供给者之间的桥梁和纽带。

货运代理，英文为freight forwarding，“是货主与承运人之间的中间人、经纪人和运输组织者。”在中国，国际货运代理是指一种新兴的产业，“是处于国际贸易和国际货物运输之间的‘共生产业’或‘边缘产业’。”

国际货代的定义：以国际货运代理业务为主要服务的企业被称之为国际货代。国际货运代理协会联合会（FIATA）对其规定的定义是：国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取运输的人，其本身并不是承运人。国际货运代理也可以依这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货（也含寄存）、报关、验收、收款等。

国际货代的服务范围：国外提货，国外报关，订舱，包装，国内清关，国内仓储，国内派送等。

参考资料：

百度百科-货代

欧洲航运指数是反映欧洲航运市场状况的重要指标，它涵盖了船舶租赁、货物运输、港口运营等多个方面。

欧洲航运指数的构成主要包括船舶租赁指数、货物运输指数和港口运营指数。其中，船舶租赁指数反映了欧洲船舶租赁市场的状况，包括船舶租金、租赁量等；货物运输指数则反映了欧洲货物运输市场的状况，包括货运量、货运价格等；港口运营指数则反映了欧洲港口的运营状况，包括吞吐量、运营效率等。

欧洲航运指数对于投资者来说具有重要的参考价值。通过观察航运指数的变动，投资者可以了解到欧洲航运市场的繁荣程度，从而作出相应的投资决策。例如，当航运指数上升时，投资者可能会增加对航运公司的投资；反之，当航运指数下降时，投资者可能会减少对航运公司的投资。

欧洲航运指数的影响因素：

1、全球经济状况

全球经济的繁荣或衰退会直接影响到货物的需求，从而影响到航运市场的繁荣程度。当全球经济繁荣时，货物需求增加，航运市场也会相应繁荣，航运指数会上升；反之，当全球经济衰退时，货物需求减少，航运市场也会相应萎靡，航运指数会下降。

2、国际贸易状况