本田汽车油价调整方案_本田汽车油价调整

1.对比大众朗逸和本田思域，哪辆车的油耗更低？

2.养台本田皓影每月花多少钱？编辑给你算笔账，看完再决定买不买！

3.本田cr-v的压缩比为9.7：1，为什么建议用93号汽油

4.油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗？

5.本田车的优劣势在哪里

对比大众朗逸和本田思域，哪辆车的油耗更低？

德系和日系品牌之间的战争从未停止过，它们代表了合资品牌中最大的两个派别，都拥有大量的粉丝，处于销售的第一梯队。对于哪个更好，人们有不同的看法。有些人关心汽车的操控质量和驾驶乐趣，这些消费者更倾向于选择德国汽车。有些人关心汽车的油耗性能和整体稳定性，这些消费者选择日本汽车的概率会增加。很显然，我属于前者。

畅销的合资车有很多，比如别克朗排名第五，别克朗也是月销过万的合资车，油耗表现非常好。大众排名第15位宝来，大众宝来也是一款非常畅销的车，本田civic排名第20位，本田civic今年销售业绩非常好，排名第25位的雪佛兰cruze，平均油耗在7.65L左右，现代led排名第34位，平均油耗在7.86L左右，起亚K3排名第41位，平均油耗在8.25L左右，整体表现比较一般。的确，我能感觉到变速箱的换挡是 "犹豫不决 "的，难免会有一丝挫败感。但在我可以接受的范围内，与它的缺点相比，我认为它换挡速度快的优点被忽略了，其7DSG变速箱的加速体验要比AT变速箱好。

思域这款车在发动机的动力及操控上表现也还算不错，而且在燃油经济性方面也有一定优势。至于空间问题，建议您到经销商处进行一下试乘试驾，深度感受一下。以上建议仅供您参考。

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养台本田皓影每月花多少钱？编辑给你算笔账，看完再决定买不买！

在国内汽车市场，日系车有着不错的市场份额。本田在国内是家喻户晓的汽车品牌，作为最早一批开打中国市场的日系品牌之一，旗下车型在国内有着出色的销量表现。在去年的8月份，广汽本田正式公布了旗下一款全新紧凑级SUV——本田皓影。新车与CR-V同级别，用年轻时尚的外观设计，上市便受到不少消费者的关注。

在购车时，有很多朋友会提前考虑到车型的后续用车成本，习惯性的将个人经济情况与养车花销结合在一起，以达到综合性的考量。根据本田皓影目前的表现来看，这款车的市场潜力十足。那么一款未来可期的车型，养车费用如何呢，我们就一起来看看吧。

关于本田皓影的后续养车花费，我将围绕油费、保险、保养和配件四个层面来分析。根据本田皓影热销车型来看，我们将讨论的重点放在1.5T两驱车型进行。其实同款车型下的燃油版和混动版在保养费用差别不是很大，因此也可作为全系车型的参考。

本田皓影油费开支

按照官方给出的油耗数据来看，1.5T版车型的百公里综合油耗为6.8L，在同级别车型中具有不错的燃油表现。以目前北京地区92号汽油5.68元/升为例，一年行驶20000公里计算，则本田皓影全年油费约为7725元。平摊到每个月则为644元，每公里油费约为0.39元。从数据上看，本田皓影1.5T+CVT的动力总成，油耗控制得不错。（注：以官方申报油耗数据来计算的，该数据仅供参考，以地区油价和车辆实际油耗为准）

本田皓影的保险费用

接下来，我们再看看本田皓影的保险费用。按照大部分车主选购保险的种类计算，商业险部分选择100万第三者责任险，以及车辆损失险和不计免赔特约险，我们以指导价17.98万元的皓影两驱精英版为例，商业险部分为4854元。这中间还需要购买交强险和车船税，保险部分总额为6154元。（注：根据实际购买险种为准，保险价格根据地区的优惠程度存在差异，保险总额仅供参考）

本田皓影的保养费用

在购买车辆后，每年的保养必不可少。车主可以根据自己的实际情况选择不同的保养情况，这中间会涉及到公里数和保养配件的差异。有的车主选择5000公里做保养，有的车主会根据使用月份来保养。另外在保养配件方面，也是有全合成机油和半合成机油两种选择。本田皓影车型全合成机油费用为418元，加上其它配件和厂家要求使用的燃油添加剂，单次小保养费用为817元。那么按照一年20000公里来做保养的话，本田皓影全年保养费用为3256元。

本田皓影易损配件

最后，我们一起来看看本田皓影常用易损配件价格。皓影更换前后保险杠费用分别为2326和2096元，更换前LED大灯总成和前挡玻璃的费用分别为4536元和2826元。根据配件价格来看，本田皓影的配件相对还是比较贵的，当然这也需要看个人用车情况。如果车辆使用状况良好，配件的费用就不需要考虑进来。

总的来看，本田皓影作为一台合资紧凑级SUV，燃油经济性上比较出色，因此在油费方面的支出还算令人满意。保养费用谈不上便宜，但也能接受，配件费用在同级别也属于正常水平。除去易损配件的开支，本田皓影全年需要花费约17135元，分摊到每月的话就是1428元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田cr-v的压缩比为9.7：1，为什么建议用93号汽油

因为铅含量，CR-V其实用最好，用不要的汽油会让油路堵了的，对发动机也不好，而且CR-V是环保的车型。

93号汽油就是辛烷值为93的汽油，适合中档车(压缩比比较低的)，2010年12月22日起国家发改委上调了汽柴油零售价格，93号、号、-10号等5种标号的汽柴油均在包含燃油税的前提下，创下了历史新高，最常用的93号汽油售价从之前的6.92元/升涨至7.17元/升。2012年2月，有网友表示中石油和中石化的93号汽油色差有异，专家称是否有质量问题需仔细检测。

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的93号汽油油价上调运行是由汽缸的"吸气--压缩--燃烧--排气--吸气"这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗？

因肺炎疫情令经济增长放缓，且沙特和俄罗斯的市场份额争夺战愈演愈烈，加之多国出台限制居民活动的措施，并关闭企业，导致燃料需求大幅降低。全球油价，因此大跌。

而这一次，中国市场终于跟上了国际步伐：3月17日24时起，新一轮成品油调价窗口开启。汽油每吨下调1015元，柴油每吨均下调5元，其中92号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将节省40元。

以成都市为例，92号汽油的价格为5.56元/升，95号汽油的价格为5.99元/升。如果去偏远一点的民营加油站，价格可能更低。

众所周知，最近几年，新能源汽车强势崛起，最重要的原因之一就是“油价太高”，导致燃油车用车成本高于电动汽车，消费者因此“移情别恋”，电动车在短短几年时间内快速成长。数据显示，2013与2014年中国的新能源汽车产销量出现爆发式增长，2016-2018年保持着高速稳定的增长，到2018年，中国的新能源汽车产销量分别达到了127，125.6万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

如今，随着油价的回落，网上关于新能源汽车与燃油汽车的争论也愈发火热：有的认为油价的降低会促进燃油汽车的销售复苏；而另一部分人则认为油价的回落只是暂时，汽车向新能源发展的趋势不会发生变化。那么，燃油汽车会迎来“第二春”吗？

01

首先，石油真的快要用完了吗？

燃油汽车的发展，政策和环保法规是关键，油价更是关键。而关乎油价的，则是全球石油的储备和产量。

从读书开始，课本里就写的是“石油是不可再生能源”，我们一定要有节制地开，然而，直到现在，石油也没有要用完的迹象。反而，随着勘探和开技术的进步，地球上的石油却越来越多了。

有这样一组数据：

1882年，经济学家预估剩余石油还剩9500万桶，当年世界每年消费2500万桶，4年就能用完。

到了1919年，石油还没用完，当时的《环境科学》报道说，石油只够用20年，但是到了1950年，又过了30多年，石油还是没用完。当时美国石油研究院预估全球还剩1000亿桶石油。而这个时候，已探明的石油储量，已经是1882年的1000多倍了。

而在现实中，石油的已探明储量连年增长，到1980年已经高达6480亿桶；1993年，仅仅13年后，储量又上升到了9990亿桶，2000年又涨到了10160亿桶，2008年为12380亿桶……

更重要的是，在2017年，中国首次在南海神狐海域天然气水合物试宣告成功。自此，中国成为全球领先掌握海底天然气水合物(也叫可燃冰)试技术的国家。而据了解，世界可燃冰碳含量估计值是当前已探明所有化石燃料(包括煤、石油和天然气)中碳含量总和的2倍，海底可燃冰的储量至少够人类使用1000年。

也就是说，石油会不会被用完，谁也不知道。就算能用完，什么时候用完，也没人知道。而且现在人类已经发现了更多化石燃料种类。电，并非未来能源的唯一方式。

02

多家车企声明不放弃“燃油车”

春江水暖鸭先知，对于身处市场一线的汽车厂商来说，“燃油车”的命运，关乎着他们的战略方向。

近几年来各国虽然掀起了一股“禁售燃油车”的浪潮，其中欧盟区域内的国家最为积极，就连印度也将时间定在了2030年；而国内第一次提到禁售燃油车是在2017年9月，工信部首度表态，称中国正在研究制定禁售燃油车时间表。

但3年时间快要过去了，官方仍没有给出这一张时间表，只是海南省在4月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出，2030年开始禁售燃油车。不难看出，官方虽然对新能源汽车持有鼓励态度，并持续了多年资金和政策投入；但对于禁售燃油车这件事，还是非常谨慎。

另一方面，几乎所有的传统汽车厂家，虽然将电动化视为未来的方向，但也承诺在现阶段内，仍要燃油+电动“两条腿走路”。

宝马集团董事长齐普策日前公开表示：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”言外之意，宝马要燃油车、电动车两手抓。

而另一德国汽车巨头大众，在电动化的同时，没有忘记自己最拿手的小排量涡轮增压发动机。虽然现款的1.4T黄金动力马上就要被淘汰了，但大众立马又搞了一个1.5T四缸发动机，在参数没有发生大幅变化的情况下，大众为其注入可变几何截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术和米勒循环等新技术。

这也使得了这台发动机的热效率达到了37.5%，压缩比则为12.5:1，油耗表现立马就能显露出来。参考于海外率先上市的1.5T高尔夫车型，1.5T低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km。

而丰田则给出了另一个意见——油电混动才是王道。目前来看，丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%，可谓一举多得。

除此之外，马自达的“创驰蓝天”、本田的“地球梦”、日产的VC-T发动机技术，几乎都在向油耗宣战……

03

为什么国内大力提倡新能源汽车？

既然大家都在往“节油”技术发展，况且石油也没有用完的迹象，那么为什么国内外都在大力提倡新能源汽车？尤其是国内，政策和补贴的影响下，新能源汽车的份额不断增长。

可以肯定的是，人们对于环保越来越重视，使得不得不压缩燃油车的市场空间。

而另一方面，则是我国的禀赋决定的。

近年来，中国经济持续快速稳定发展，化石能源需求持续增长，对石油需求不断增长，中国的油气不足，能源供需矛盾突出，对进口石油的依赖度不断提升。2019年中国的原油进口量已经达到50572万吨，原油的表观消费量达到69592.4万吨，2011年时，原油进口量仅为25378万吨，表观消费量约为45491.6万吨，据此来看，原油的对外依存度从2011年的55.78%提升至72.67%。

众所周知，能源的对外依存度太高，容易被人“掐脖子”。因此，寻找替代能源，或者多种驱动方式，是缓解对外依存度的有效手段，也是国家层面必须要做的事。

04

燃油车迎来购买最佳时机？

对于消费者而言，油价的降低，他们最关心的是燃油车还该不该买？

回答这个问题，就需要更长远地来看——汽车消费是一个长周期的活动，少则几年，多则上十年，而油价的涨跌会随着市场的供需发生变化。因此，因为油价降低就去买车，显然是不理智的行为。

另一方面，虽然电动化是汽车发展的方向，但燃油车的基数庞大，使用范围广，且使用条件成熟，很难在短时间内淘汰。甚至可以这样说，在10年内，汽油车仍然是绝对的主流。而大多数人一台车的用车周期是低于10年的。所以，燃油车依然可买。

综上所述，购买电动车和燃油车，是根据消费者自身的情况和使用环境决定的，油价的涨跌只能影响短时间的节奏，改变不了汽车发展的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田车的优劣势在哪里

好吧，让我告诉你一些事情。本田的优势在于其燃油经济性、耐用性以及成熟稳定的发动机技术。而且本田发动机有个特点，适合改装加大马力。这比丰田的发动机好。至于续航和油耗，略逊于丰田。但是对于本田的发动机来说，功率也是大于丰田的。至于安全性，不如丰田，这是事实。外观，比丰田漂亮但没有丰田吸引人。操控，非常熟练，能够很好的训练前驱车。其实总体来说还不如丰田，所以真的没有什么不用买别的车就能征服别人的。至少大部分人买车的时候都在丰田和本田附近徘徊，但最后更多的还是选择丰田。因为丰田够中庸，够实用。丰田车比本田车贵，这是本田的优势之一。当然，本田也有丰田没有做到的优势，比如本田思域的Type-R版和Si性能版的2.0L高速大马力4缸发动机，这是丰田没有的。这款发动机的性能等等可以用神圣来形容，在国外也是备受推崇的。

你想知道是本田的市场优势还是本田的车的优势？

如果说本田在市场上有优势，基本上，最大的优势就是有丰田这样的死敌。丰田和本田丰田&本田，在国内外都是激烈的竞争对手。两家公司技术实力相当，竞争激烈。基本上是第一个和第二个轮流做。丰田整体销量多一点。而且市场策略基本是丰田降价，本田也跟上。基本上就是形成强势对抗。提起日系车，首先想到的是丰田和本田，让人觉得分不清谁好谁坏，谁也说不清楚。都是质量好的好车，造就了独特的日系车文化，让丰田和本田在欧美热销。尤其是在美国，美国三大汽车公司刚进入美国市场的时候，根本不把本田、丰田这样的日系车当回事。但是，这两家公司在美国市场上互相厮杀，也吸引了大量客户。更何况，得益于激烈竞争下一代又一代的好产品，美国人完全被日系车征服了。现在，美国三巨头没饭吃了。然而，丰田和本田已经在美国站稳了脚跟。尽管这两年经济危机，丰田和本田还是亏损很大。再加上高油价风暴，美系车奄奄一息，而日系车还活着。所以本田最大的优势就是有一个强劲的对手，丰田。这是本田成功的最佳伙伴，但也是最大的敌人。如果一个家庭去世了，这个家庭的日子不好过可能更好。因为它在破坏日系车的完美体系，而不仅仅是一个品牌的死亡。