查看实时油价在哪个_怎么监视油价信息

2024-08-21 12:42:09

1.对于新手投资者来说，有什么细节是一定要注意的？

2.东明石化东明石化今日油价价格

3.未来商业的发展趋势是什么？

4.如何做一个　成功的投资者?　

5.一般国内民航的飞机是怎么分的。比如733，738，321等

对于新手投资者来说，有什么细节是一定要注意的？

查看实时油价在哪个_怎么监视油价信息

对于新手投资者来说，操作过于频繁是最容易犯的错误。了解石油现货交易的条款。例如，止损也被称为?割肉?，这意味着当一项投资的损失达到预定金额时，它会被及时切掉，以避免更大的损失。其目的是在投资失误时将损失限制在较小范围内。利润止损是指当投资利润达到预定金额时，及时平仓，以避免油价突然下跌导致所获利润消失。目的是让投资者对回报感到安全。

熟悉设备的技术指标。理解这些术语，下一步就是理解现货石油的技术指标。常用的技术指标如:随机指标KDJ、MACD多控制指标、brin通道、MA和平均指数等，要学习技术指标，需要了解技术指标的组成原理，掌握指标的使用方法，但需要灵活，不能刚性的实践，因为技术指标是一个滞后指标，但前提是:历史重演。技术指标有时可能偏离实际。

许多交易员忽视基本面，更多地关注技术数据。现货石油市场是一个全球市场，拥有如此多的数据和如此多的行话，以至于普通投资者没有时间消化所有的信息。我们仍然需要理解一些最常用的数据概念。举例来说，美国每周的EIA现货原油库存反映了过去一周商业公司现货原油库存的变化。当数据<预期时=原油现货价格上涨，加元通常也会上涨。这是美国的一个指标，库存的增加和减少会对现货油价产生影响，而现货油价又会对加元产生影响，因为加拿大的现货石油出口占该国经济的很大一部分。

了解以上知识，我们可以通过模拟交易进行实践操作。实践是真正了解和提高石油现货交易水平的基础。养成设置停止的习惯。还需要注意的是，模拟交易和实际交易是不同的，最本质的区别就是心态不同，不仅仅是初学者，很多有经验的投资者也会出现做的很好的模拟，但是实际交易是损失很大的。从模拟交易到实际交易，必须调整自己的心态，保持一颗正常的心。

东明石化东明石化今日油价价格

1、山东石化和东明石化哪个油好2、山东东明石化上班累吗3、东明石化营业时间4、东明石化值得去吗5、东明石化内部黑暗吗山东石化和东明石化哪个油好

山东石化和东明石化都是国内东明石化的大型石化公司，生产的油品在质量上都有一定的保证。不过，具体哪个油更好要看您所指的是哪种油以及您使用的需求。

在汽油方面，两家公司的产品质量也比较接近，但是东明石化的普通汽油产品在辛烷值上相对较高，有一定的优势。在柴油方面，山东石化的产品可能相对更受欢迎，其产品质量稳定性较好，且出现质量问题的概率较低。

总的来说，如果您是需要购买汽油类产品，可以考虑东明石化的产品东明石化；如果您购买的是柴油类产品，可以考虑山东石化的产品。当然，不同地区的供应情况也有所不同，建议在具体购买前多进行一些比较和了解。

山东东明石化上班累吗

不累。

1、难度方面。山东东明石化上班主负责监视石油，即在控制室监视运行参数，难度并不大。

2、工作量方面。山东东明石化上班除了每天都需要做的基本工作之外，没有什么格外的任务，工作量不多而且很固定，相较而言是比较好做的。

东明石化营业时间

一般是24小时。加油员上班都是轮班制的。加油站的营业时间一般都是24小时，而加油员工是固定人数的，而加油有高峰段和低峰段，高峰段车辆多，要安排多一点员工，低峰段如夜班只留下一两个人上班就可以了。为了方便员工吃饭，不连续工作太长时间，一般分早班，中班，晚班进行轮班。

东明石化值得去吗

值得。

1、休方面。东明石化是全民事业服务单位，财政全额拨款，国家法定节日以及周末都休息，不存在加班现象。

2、奖金方面。不仅享有全额缴纳五险一金，并有带薪休年待遇，过年的奖金也是很高的。

东明石化内部黑暗吗

不黑暗

东明石化公司工作氛围很好东明石化，同事之间相处融洽东明石化，内部竞争公开透明东明石化，是家很好东明石化的公司。

山东东明石化集团是一家集原油加工、石油化工、煤炭化工、氯碱化工、热电、物流运输、建筑安装、进出口贸易为一体的大型企业集团，为山东第一大炼厂，成立于1987年。

未来商业的发展趋势是什么？

电子商务只不过是未来商业发展趋势的一方面有一种说法：一个企业成败完全取决于执行力的说法，是不全面的，是错误的。正确的市场，技术和地理区域同样是至关重要的，尤其作为长期经济发展的目标。西方国家也认为选择正确的市场和地理区域是成功的关键诸如银行，电信和技术等行业。正好应证了那句话

“一个BAD的经理人领导一个好的市场行业比一个中等的经理人领导一个差的市场行业要强”

那到底什么样的因素会使2015年发生天翻地覆的变化，只制定短期目标显然早已经是错误的，远远不够的。现代的经理人必须通过一些深刻研究的行业报告来预测未来的发展趋势。大概地说，主要因素应该分为：宏观因素，环境因素和社会因素！

宏观经济的趋势

第一．以经济活动为中心加速的不仅仅是全球经济化，也加速地域化经济的发展。这是由于经济自由化，信息技术的发展，资本市场发展以及地域人口大迁移的改变造成的。今天，亚洲（除去日本，嘿日本是亚洲经济崛起的奇迹，中国是否能够再次颠覆这个神话，看发展）占世界中GDP 13%，而欧洲占领30%的总GDP。在下一个20年里，制造业和信息技术产业将会在世界的领域里大集合发生再联盟高峰。除此之外，地域化经济也加快发展的脚步。在未来的20年里，美国将继续保持绝对的经济增长优势。

第二．公共产业将经济“泡沫化”。所以加强生产效率是至关重要的。全世界面临人口老龄化的危机，尤其发生在欧洲，其中德国老龄（>75）以上人口增长最快,高达33%(2005-2015). 这些必然导致生产力的下降, 养老金和卫生保健必将担负更大的重任,迫使税收系统改革.这就是所谓的:

“让相对少的年轻人去养活相对多的老龄人!”.

第三．消费市场的变更和扩展. 在未来的10年里，接近十亿的消费者将进入全球消费市场-人们可以自由选择商品。至2015年，亚洲消费能力从4万亿涨到9万亿，基本上接近目前西欧的消费能力。发达国家的消费者不同分割的转变也很明显，到2015年，在美国，西班牙人的消费能力将会等同于60%的中国消费群。无论地点，掌握并使用同一产品和同一品牌的消费者人数都会增加。

社会和环境趋势

社会和环境因素有四个方面，尽管很难预测并且对商业的影响也不确定，但是它将会彻底影响人们的生活方式和工作方式。

第四．科技发展将改革人们的生活方式和****。技术革命才刚刚开始，并不成熟。个人，公共事业，以及商业机构正在全面学习如何运用IT来设计和发展知识。譬如一些领域：生物工程学，激光技术以及纳米技术等。我们的工作方式不仅仅全球化而且即时化，新的团体和关系建立起来（确实啊，2005年12% 的美国新婚夫妇是由网络认识的）。超过20亿人口使用手机，一年超过9万亿的E-MAIL发送。将来，时间的变化和地理位置已经不再是社会和经济发展的主要限制。

第五．“人才战争”将会转变。广泛的工作迁移将会发生在相对工资水平较低的国家。以知识密集型的行业将会更加重视受过良好教育的人才。发展中国家培养受过大学教育的专业人士将是发达国家人数的2倍。对于大部分公司和，全球的人力和人才策略作为全球SOURCING和制造策略尤其重要。

第六．大型商业机构将会面临更详细的审核。由于商业全球化以及经济需求环境改变的环境下，社会对大公司的猜疑也会增加。譬如：前一阵子，闹鸡肉瘟病，KFC立刻做出市场应对的策略，制作各种广告小册说明鸡肉加工的程序和过程，保证人们吃的放心，安心。

惨案，环境灾难将会是不可避免发生，按一定比例发生的。这也不仅仅是接下来5年的事情而是未来250年相关的事情。未来10年，将会有真正强大的巨人全球化的公司浮现。商业公司，尤其是规模大的，从来不会被受到社会眷顾。商业领导者必须向社会证明说服他们将会创造更多的社会给予人们。

第七．自然的需求将继续增长，从而施加环境的压力。在未来20年里，油价将会增长50% 点，没有新的发现和根本的创新是赶不上供应的。譬如在中国，钢，铁，铝在过去10年里的需求番了3倍。

世界的也会进一步紧缺。水的缺乏将是许多国家将要面临的最主要危机。因此技术创新，新的规章制度，的使用将是世界主题的核心，同样促进经济的发展，支撑环境的需求。

商业和行业发展趋势

第八．新的全球工业结构浮现。非传统商业模式将在新的技术发展影响下将同时存在于同一个市场和同一个空间里。许多行业，呈现“杠铃”般结构，许多巨头在上头，中间较窄，其次，许多小规模和发展迅速的PLAYER在底部。

第九．艺术管理走向科学管理。未来将涌现更新更大更复杂的公司要求新的管理工具。确实，先进的技术和统计学将实现百万个机构管理的新方法。今天的商业公司领导者都运用数学计算-决策技术和运用相当复杂的软件管理组织 - 科学化管理！

第十．无处不在的信息改变知识经济时代。知识无处不在，同时也将更加细分，专业化。最明显的趋势体现在目前最流行的搜索引擎，譬如GOOGLE，BAIDU等，已经创造无限知识库的即时性。知识接入也几乎成为全球性。因此新的知识生产，进入，渠道和所有权模式将会浮现！我们在看：开放式知识发展作为一个团体而不是个人。知识制造本身也将成长，例如全球专利申请，从1990到2004年以每年20%的增长速度。公司必须学习怎样平衡这类新型知识全球化或者说怎么降低可能被“信息大爆炸溺死” 的风险

如何做一个　成功的投资者?　

投资人有业余和职业之分，然而，我国的投资者往往搞不清这两者的本质区别，许多人在实际中既扮演业余投资者，同时又扮演着职业投资者的角色。殊不知，这样做承担了巨大的风险。找准自己的市场定位投资人对自身定位的混淆与社会上证券类书籍的误导有关。著书者并未将这两类有着本质区别但也有联系的读者区分开来，往往是将分别适合于两类不同投资者的知识混同在一起来写，所以，致使业余投资者在投资操作的理念及方法方面混同于职业投资者。不明白适合自己的市场定位，不明白适合自己取的投资策略及投资方法，水平又与职业投资者相差悬殊的业余投资者承担着巨大的投资风险。关键的问题在于业余投资者要根据自己的具体情况，扬长避短，明确适合自己的市场定位投资策略及投资方法。业余投资者的最佳方法一、掌握有关投资的基础知识作为一名业余投资者，首先要掌握有关投资的基础知识，如：经济学的一些基础知识、进行财务分析及技术分析时所需要的基础知识等。另外，掌握一套适合自己的选股方式，了解投资个股的财务和获利能力、该股所处的产业状况以及评估当前市场的景气面、资金面等投资环境，最后确定是否值得在此时投资。二、投资自己熟悉的领域最好以投资于实业的眼光、心态进行企业式的证券投资，比较稳妥的做法是：一是投资于自己所熟悉的行业中质地优良的股票；二是通过生活中的观察，判断一个上市公司的经营管理状况，卖出表现不佳的上市公司的股票，买入状况良好的上市公司股票，分享企业发展所带来的收益。三、关注企业管理者和投资行业的动向投资者要关注所投资的企业的管理者是否尽职经营以及经营管理的状况如何，同时，虽然不能说是专家但也要对所投资行业的来龙去脉、前后左右的事儿有个了解，这样才能把握该行业的动向，才能作为一位小股东分享其发展所带来的收益。职业投资者的最佳方法一、具备强烈的求胜欲证券市场就如同是一个进行激烈角斗的拳击竞技场，不同于作为竞技体育的拳击赛常它是各个级别、各个水平的投资者都在同一个场子里，仅仅能超越自己却达不到很高的水平可能会输，所以说，作为职业投资者要想获得成功必须首先具备成为顶尖高手的强烈动机。即使最后不能成为顶尖高手也没关系，但这种强烈动机是不可或缺的。二、学会融会贯通基础扎实是职业投资者获得成功的又一个要素。对于证券投资所需的各种知识要全面而深入地掌握，要能融会贯通。如果基础的东西不牢固肯定是走不远的。一定要把各个流派的知识弄懂。弄懂以后在大多数的情况下看来，它们事实上是从不同的角度、运用不同的语言系统在讲一个道理。比方说内家拳、外家拳有多大区别？没入门时看起来是有很大区别，但等到真正掌握它的精髓之后再看，其实没太大区别，在最高境界两者本质上是一样的。只有到这个时候，有了这种感觉后，人们才觉得能游刃有余地运用拳法，用它基本的道理基本的精髓，否则往往是比划、模仿、花拳绣腿。三、有一套系统的投资方法成功的投资需要有一套科学、系统的投资方法。成功的投资不仅需要掌握投资的基本规律、具备牢固的基础知识，实际上就是科学家看问题的方法，而且作为实践者，在理解基本规律的基础上，同时还要注意具体的投资要有一套系统的方法。具体的投资方法并不是什么克敌制胜的法宝，是什么包打天下的秘密武器，更不是什么灵丹妙药。因为投资最大的敌人是你自己、是人性的弱点，所以，系统的投资方法的重要作用就在于它可以帮助你发现、把握、控制人性弱点对投资的消极影响。有客观的、系统的东西要比没有好得多。因为人在被自己的人性弱点所控制时，往往是不能自已。投资者在思考问题的时候还是能理性的，但在具体行动时却往往是不理性的。比如，当需要做出投资决策，决定何时买、何时卖的时候，人就非常容易受情绪影响，原来想的就没用了，被情绪控制了。而客观地、系统地开发出来的投资方法就可以相当有效地帮你克服这种危害。当你要这么做的时候它却告诉你：不对，你要那么做。起码它可以警示你要想一想这样做对不对，而不是一时冲动就去做了。科学的投资系统是完整的投资规则体系，包括确定进场点、退场点、再进场点、再退场点的明确而具体的一系列决策规则。应当将自己的投资系统明晰化、条理化，而不要让它只是停留在潜意识状态并且要随着市场数据统计特性的不断变化不断修改自己的投资系统。四、具有良好的心理素质控制自己的人性弱点，与之进行不懈的斗争并在实践中磨练自己的优良心理品质是投资成功的关键。与任何其他行业一样，当一个人想要达到投资比较高境界时，就会发现对手就是你自己。真正到了顶尖高手的水平，专业技能方面大家都是一样的了，那时就是心理、人品的博弈了。在投资里边最大的陷阱或称最大的风险就是投资本身任何时候都引诱你爆发、展现人性的弱点，包括贪、怕、从众心理、私心、面子、不稳定情绪化等等。它会通过你人性弱点的作用使你在判断上犯错误，这是非常关键的，所以，投资归根结底到最后都是做人的问题。“贪”与“怕”是投资中最具危害性也最需要克服的人性弱点。“贪”不言而喻是绝大多数人都有的。对金钱的贪欲使人们在投资时犯下了一个又一个的错误，这一点在商品期货市场表现得最为明显。其另一种表现便是渴望一夜暴富。这种心理使人们频繁地买入、卖出而陷入了过量交易的陷阱；“怕”则表现为对市场的无畏和对自己遭受利益损失的怕等等。这种人性弱点使人们即使面对已上涨得很高的市场仍然买入而全然不顾市场正变得日益脆弱，而在市场大幅下跌的情况下，生怕世界末日来临，生怕自己无法逃出而大量抛售。控制人性弱点的方法是修身养性。其中，读书是一种手段。读书主要是从前人的经验中吸取教训，获得警示，哪些是不能做的，哪些是要警惕别犯的。主要的方法还是在实践中不断地自我反省，经常反省自己心理上是不是不对劲了，哪些地方做得不对。这样就能控制人性弱点的消极影响。（本文由深圳证券波涛撰写）

一般国内民航的飞机是怎么分的。比如733，738，321等

大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行

747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）

777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号）

767 波音767，载客在280人左右

M11 麦道11，载客340人左右

340 空中客车340，载客350人左右

300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号）

310 空中客车310，载客250人左右

ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右

中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下

M82

M90 麦道82，麦道90载客150人左右

737

738

733 波音737系列载客在130-160左右

320 空中客车320，载客180人左右

TU5 苏联飞机，载客150人左右

146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人

YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右

小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行

YN7 运7，国产飞机，载客50人左右

AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右

3 萨伯100，载客30人左右

ATR 雅泰72A，载客70人左右

美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，19年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于10年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。

波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍

波音737介绍

波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。

1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。

2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

性能：2发动机 180个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

波音747介绍

波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,10年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。

性能：4发动机 300个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956

波音757介绍

波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。19年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。

波音757是在波音727基础上用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。

波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。

波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目,首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。

目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。

由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。

性能：2发动机 200个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956

波音767介绍

波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。12年提出，18年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。

波音767用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度及适合用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次用两人驾驶制的宽体飞机

波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。

1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。

性能：2发动机 225个座位巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830

波音777介绍

波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。在设计初期。波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777驾驶舱用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶

盘而没有用侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。

波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。

性能：2发动机 380个座位巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830

欧洲空中客车飞机机型系列的空中客车机型查询

空客330/340介绍

A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。

这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。

1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）

性能：2发动机 300-380个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

空客320介绍

A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客机在设计中用“以新制胜”的方针，用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种用电传操纵系统的亚音速民航运输机。其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。

1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。

性能：2发动机 107-124个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

空客310介绍

空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，12年10月空中客车300B1原型机首飞，14年5月交付使用。目前已交付数量超过500架。

A310是欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼。18年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。 1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。

目前这两种型号的飞机订购量很少。

A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。

A310是第一架用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。

性能：2发动机 204个座位巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飞行速度883

麦道公司飞机机型系列的麦道机型查询和介绍

MD90介绍

MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。

1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。

MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。

MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。

由于19年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架

性能：2发动机 153个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

MD80介绍

MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从DC9－50客机发展来的中短程客机。17年10月开始研制，最初定名为DC9-80，属于对DC9－50的加长改进型，80表示预计投入运营的时间为1980年。第一架原型机19年10月首次试飞，1980年8月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付使用。1983年6月，原麦克唐纳·道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称MD，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。

与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，用更大推力的发动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪音。MD80系列客机和波音737、 A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架。

性能：2发动机 130个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

MD11介绍

MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：

安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，用整体配平油箱，加长尾翼，用先进的双人机组全数字式驾驶舱。 MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是 MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起用铝一锂合金地板梁。

由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞，1990年11月8日，取得适航证，同年12月7日投入航线运营。但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。

由于19年波音公司兼并麦道公司，MD11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产, 各型号总交付量约200架。

性能：2发动机 160-240个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

一个真实的飞机型号的故事：买机票不问折扣问机型

2004年11月21日的包头空难虽然并没有带给我市民航客运市场太大的影响，重庆机场旅客流量依旧保持平稳，但市民往日的购票习惯却发生意外转变。

记者昨日从中国民航重庆机票销售中心获悉，“现在买机票的人问得最多的不是机票折扣，而是飞机类型，这在以前非常少见。”据上清寺机票销售中心一经理告诉记者，以前来买机票的人最关心的就是机票有没有折扣，最低能打几折，现在大部分顾客却首先询问机型，还非要追问是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顾客甚至连折扣都漠不关心，就只问机型。

据某航空公司称，我市目前有4架巴西生产的EMB145机型的小飞机，由于现在一些旅客对小飞机的安全性心存疑虑，非大飞机不坐，导致小飞机客座率比往常下降了两成。

市民：乘坐大飞机更放心

据说国际航空界有一句“冷酷的名言”：“公众迅速了解某一种机型的情况，往往不是在它首飞之时，而是在它第一次掉下来的时候”。

包头空难是世界民航史上首次发生的小型喷气飞机坠机，但总体来说，现在绝大部分旅客更喜欢乘坐波音、空客这样的大飞机。很多人认为，飞机越大越舒适、安全，如波音777、747，空客330、340等机型，因为大飞机抵抗气流波动的能力较强。

但是经常乘坐飞机的商务旅客对飞机大小并不在意，倒是未坐过飞机和很少乘飞机的旅客对这方面更在意。

专家：飞机安全与机型大小无关

小飞机真的要柔弱些吗？重庆航空方面专家明确予以否定。这位人士说，飞机安全与机型大小无关，因为决定安全飞行的因素很复杂，包括天气、操作、维护等。目前一些人片面认为，小飞机在气流中颠簸得比较厉害，所以就不安全，这是不正确的。

他解释，小飞机主要飞支线，而支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层，气流波动多，飞机受气候干扰比较大。而干线飞机可在1.1万米以上高空飞行，属于气流相对平稳的平流层，因而比较平稳。他强调：“在气流中小飞机颠簸得比较厉害，乘坐的舒适性肯定会下降，但安全性绝对不会下降。”据悉，目前支线飞机在国外发达国家和地区有着很大的市场，比如美国的支线飞机拥有量占到了飞机总数量的40%。

据了解，小飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线大飞机用同样的标准，投入运营前适航的标准要求也是一样的。事实上无论大飞机还是小飞机，航空公司给予的安全保障体系都是一样的。

1、美制波音系列 BOEING。其已经占有超

过30%的市场份额，主要生产B707 727

737747 757 767 777几种机型。波音737

飞机是波音公司生产的双发（动机）中短

程运输机，1964年开始研制，1967年原型

机试飞并取得适航证，投入航线运营。其

基本型为B737-100型。目前，我国拥有的

民航客机中，B-737占了很大的比例（大约150架），其中以300/400/500型为主，而新一代的700/800

型也有航空公司开始使用。它的平均客座数从120-170，巡航高度11000米（新一代737将有更高的巡

航高度），商务载重16吨，最大马赫0.82M。在全世界，有超过3500架的B737在运营着。

2、美制麦道系列（麦克唐纳.道格拉斯）