复旦专家称油价8元不算高吗_复旦专家称油价8元不算高

1.夏天开车怎样能节约燃油的消耗？

2.日本海啸对全球经济的影响及中国对策

3.冰火两重天！油轮运费最高涨800倍，集装箱运价大降，咋了

4.2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中,柴油出厂价降幅最大的是

5.专家称油价将要突破150美元，谁是最大的获益者？

6.为什么中国的油价比美国的还贵？

7.盒子建筑的优缺点？

8.什么专业好就业

夏天开车怎样能节约燃油的消耗？

最近天气越来越热了，这时候坐在车里使用空调的频率会越来越高，相较于其他季节，油耗自然是噌噌往上升。有些车主为了省油也许会选择开窗降温。但是不是开窗行驶就一定能省油呢？

车速超过80迈，开窗降温不一定省油

夏天在烈日的暴晒下，坐在车里会让人闷得慌，老是开空调吧，油价又那么高，一些车主为了省油，就用开窗透气的方法来降低车内的温度。

专家告诉我们，车主采用“开窗透气”来降低车内温度，也不失为一种好方法，但前提是要在车速比较低的时候，如果一旦车速提高，超过80迈的时候，尤其是在高速公路上行驶时，可就不一定如我们想象的那么省油了，因为根据物理知识，风阻与车速的3次方成正比，这时候开窗增加的空气阻力，会使得油耗显著增加，与开空调耗费的燃油相比，可以说是有过之而无不及，所以此时开窗通风会得不偿失。

空调不要调到最高挡，风向最好向上吹

汽车在阳光下晒一会儿，车内的温度就可能高达六七十摄氏度，这时要去开车简直是太痛苦了。要拿出百米冲刺的速度冲入车内启动，打开空调到风速最大挡位，然后到车外等待，几分钟后等车内温度降下来了再进入车内。回想一下您是不是也曾有过这样的经历？

其实这样并不是唯一有效的制冷方法。专家告诉我们，如果将空调的温度设置在最低值，空调泵会不停地运转，鼓风机也会处于高挡风位，油耗自然会加大。

正确的方法是进入暴晒的汽车后，马上降下车窗，这时先不要开空调，过一两分钟，等车内外温度平衡时，再关闭车窗，开启空调，空调循环一定要放到室内循环挡。

另外，制冷时空调的风向最好向上吹，因为冷空气要向下沉。在选择风向挡位时最好选择吹人体正面，而不要选择吹前挡玻璃，因为这样的效果是最好的，如果选择吹前挡玻璃的话，会因为挡风玻璃温度太高，而抵消一大部分的制冷效果。

有的人可能会认为，出风量大制冷效果就好。但专家称，选取风速挡位时不要总使用最高挡，如果只有前排乘员选用2或3挡风速就足够了。

在市区内驾车，油箱不要加得太满

到了夏天，油箱加多满也是有学问的。由于夏季气温过高，油箱内的汽油很容易挥发掉。所以，如果车主通常只在市区内驾车，就没有必要将油箱加得太满，一般达到油箱容量的百分之七八十就行了。

另外，加七八成满的油，不仅降低了汽油的挥发量，同时，由于少加油而给爱车省掉一些载重量，对省油也是大有益处的。

日本海啸对全球经济的影响及中国对策

你是环艺学院的吧

《日本强震对全球经济影响》

11日，日本东北部海域发生里氏8.8级地震，并引发大规模海啸，东北部工业区遭受重创。大地震造成的经济损失会有多大，日本这个全球第三大经济体的复苏进程将受到何种影响，全球经济是否会被波及，国际大宗商品价格趋势又是否会逆转，这些问题引发关注。

地震造成多大经济损失

鉴于地震及海啸等次生灾害造成的损失仍在持续发生，高盛董事局主席吉姆·奥尼尔说：“目前还很难判断损害范围和损失金额。”不过，这次地震造成的经济损失将主要来自两个方面。

首先是受地震和海啸冲击的直接损失。与1995年日本神户大地震相比，这次地震的重灾区东北部地区并不是日本最主要的工业区。但尽管如此，该地区也集中了汽车、核电、石化、半导体等众多重要产业工厂，该地区经济规模占到日本国内生产总值(GDP)的8%左右。目前来看，汽车业遭受损失最为严重，日本三大汽车厂商丰田、本田、日产一共有22家工厂已经关闭。

其次，地震将导致供应链危机。虽然日本的主要制造厂商并未受到灾难性损害，但由于地震导致交通中断，原材料供应受到影响，成品也无法运至机场或港口。由于日本在全球产业链中的地位极其重要，因此供应链危机将在数月内给日本厂商乃至全球厂商带来损失。

地震是否会改变日本经济复苏轨迹

许多分析人士指出，大地震很可能改变这一趋势。由于日本国内众多工厂停工，电力短缺，加上消费信心受挫，短期内日本经济将遭受重创。德国商业银行日本问题专家沃尔夫冈·莱姆说：“日本经济今年第一季度可能仍将出现小幅萎缩。”渣打银行首席经济学家李籁思认为，短期内日本经济存在滞涨风险。

但此后，随着重建工作的开展，日本经济可能呈现“V”型反弹。一些分析人士预计，日本未来三个季度经济增速按年率计算将回升至3%。

地震是否会影响全球经济复苏进程

鉴于日本在全球产业链中的重要地位，地震造成的临时性出口中断必然会对其他国家企业造成影响。例如，日本芯片业占全球市场的五分之一，像苹果ipad这样的畅销电子产品也极度依赖日本厂商的NAND闪存。又比如，波音公司787型“梦想”客机的机翼、主起落架等重要零部件均由日本厂商提供。

不过，美国科莫多研究咨询公司负责人杰弗里·兰茨贝格指出，“从全球视角来看，日本大地震的影响也仅是短期的。”穆迪公司经济学家阿尔弗雷多·库迪诺甚至认为，日本灾后重建可能将对全球贸易构成一定提振作用。

地震是否会使日本政府的债务危机恶化

日本大地震的发生正值日本政府与财政赤字进行艰难斗争之际。目前日本债务已占到GDP的200%左右，比任何一个发达国家的债务水平都高。而大地震之后，日本政府必然追加预算，这无疑将使日本的财政状况更加恶化。

考虑到日本的债务风险，国际评级机构标普1月下调了日本的长期债务评级，而另一家评级巨头穆迪上个月也将日本的主权信用评级前景下调至负面。

日元汇率走向如何

奥尼尔认为，由于日本目前的复苏动力很大程度来自于出口，因此避免日元升值将是日本经济复苏的关键所在。但11日大地震发生之后，东京外汇市场日元对美元汇率一度大涨1.4%。

在预测近期影响日元汇率的因素时，分析人士指出，企业应对重建以及保险公司出售海外资产应对理赔等举措都会导致资金回流日本，推升日元汇率。另外，日本央行预计将于14日进一步放宽货币政策，从而将影响日元汇率。

原油及大宗商品价格是否会受到影响

日本是全球第三大石油进口国。由于大地震导致该国炼油设施破坏，进口需求减少，国际油价11日出现大幅回落，纽约市场原油期货价格一周来首次盘中跌破每桶100美元。

纽约商品交易所原油交易员雷蒙德·卡本说：“日本大地震将推动油价下跌，但不会持久。”他认为，按照以往经验，国际范围内发生重大自然灾害后，油价最初反应是下跌，但短期内就会反弹，因为重建过程将使原油需求增加，从而推动油价上涨。

日本除了是原油进口大国外，也是铁矿石需求大国。由于国内许多钢厂停产，分析人士预计日本短期内对铁矿石的需求量将减少2000万吨，会对价格构成短期打压。(证券日报 新华社记者金旼旼 乔继红 何德功)

分析称地震致日本经济损失或超1000亿美元

据最新消息，此次地震给日本带来的经济损失或许超过1000亿美元，而后续的负面影响还难以评估。

日本首相菅直人昨日表示，这是日本自二战以来最严重的危机。

里氏9.0级：世界第四大地震

昨日下午(以下均为当地时间)，日本气象厅把地震的震级由原来的里氏8.8级调整为9.0级。气象厅表示，从昨日10时开始的3日内，发生里氏7级以上余震的概率为70%，而在这之后的3日内的概率仍然有50%。

把震级提高0.2级，意味着地震的能量扩大了一倍。若与1995年的阪神大地震相比，此次地震的能量约为后者的360倍。

如此高的震级，在地震史上可排到第四位，仅次于1960年的智利地震(里氏9.5级)、19年的阿拉斯加地震(里氏9.2级)和2004年的印度尼西亚地震(里氏9.1级)。

在此次地震引发的大海啸中，日本东北的岩手、宫城、福岛三县遭受重创。据日本NHK电视台报道，昨日已经确认的死亡者合计为983人，另有739人失踪，而到政府指定的避难场所避难的人数则超过了45万人。

专家称，死亡人数恐将急剧上升。宫城县警察本部表示，该县又另外发现了超过600具遗体，此外，该县的南三陆町有约1万居民至今无法取得联系，“死亡人数无疑将超过10000人”。

昨日下午5点58分，日本气象厅解除了太平洋沿岸的海啸注意警报，至此，全日本的海啸警报全部解除。

核威胁越发严峻

地震引发的日本核电站危机，更是让日本民众和东亚国家揪紧了心。

共同社消息称，日本东北电力公司13日表示，重灾区宫城县女川市核电站发生异常，测量到的放射性物质辐射量是正常标准的400倍，该核电站已进入一级(最低级)紧急状态。

日本政府之前曾向国际原子能机构(IAEA)报告称，宫城县女川核电站的三个反应堆已在抢险人员的控制中，但昨日险情再次发生。

另据报道，运营福岛第一核电站的东京电力公司在13日上午11时，向政府作出紧急通报，宣布福岛第一核电站进入“紧急状态”。

目前，日本政府已经命令两座核电站半径20公里以内的民众撤离，撤离总人数达到24.6万。

同时，有消息指出，日本政府13日表示，福岛核电站至少1个反应堆可能已经出现“熔毁”现象。日本广播协会早些时候介绍，“核心熔毁”(meltdown)是指核反应堆失去冷却水后，燃料中放射性物质产生的热量无法去除，高温会令燃料棒熔化，这是核电事故中最严重的事态。

此外，包括中国在内的日本邻国也开始担心此次核泄漏带来的影响，已经采取了各类防范措施。专家称，此次核危机将给全球核工业的发展带来一次深刻的反思。

今日起轮流停电

昨日，控制日本主要电力供应的东京电力公司表示，从今日(周一)起大量企业开始上班会导致大面积缺电，因此计划实施轮流停电的措施。

本报记者昨晚得到的最新消息显示，该措施将会持续到4月底。

日本《每日新闻》报道，东京的停电将给当地多种产业带来广泛影响。在汽车产业方面，工厂集中在关东圈的本田、日产、富士重工所受影响极大。本田表示，其设在埼玉县的工厂虽然配有自备发电机，但碰上长时间停电的话，工厂将不得不停产。而日产和富士重工所受影响将更大，日产在日本国内的6家工厂有4家在神奈川县，富士重工也有5家工厂在群马县，如果长时间停电，它们将产生更大损失。

昨日，菅直人任命内阁中唯一的华裔大臣、行政刷新相莲舫为“节电启发担当大臣”，另外还成立了一个以官房长官枝野幸男为首的对策本部，并在昨日下午5点召开了第一次会议。

“停电将对日本，尤其是以东京为中心的首都圈的经济产生重大影响。”复旦大学经济学院教授陈建安表示，福岛两座核电站受损的机组不可能在短时间内恢复，而新设备的投资又需要一个较长的周期，因此缺电将维持一个比较长的时间。

冀望“重建复苏”

“从中长期来看，地震将刺激日本的投资，对日本的GDP增速起到一个提升的作用。”陈建安表示。

中国社科院日本研究所经济研究室主任张季风亦认为，此次地震对日本经济的影响不会太大。

曾在仙台工作、生活10年的张季风表示，上述三县在日本是相对落后地区，而此次受灾最严重的区域，在上述三县中又是相对落后的，“比如受灾严重的仙台市若林区，在仙台市即是相对落后的地区。”

“日本东北六县的经济总量之和，占全日本GDP的比例仅为6.4%，岩手、宫城、福岛三县占全日本GDP的比例最多为4%，因此不会对日本的经济总量造成太大影响。”张季风表示，日本震后加大能源的进口可能会引起国际能源价格的上涨，而这种上涨对苦于通货紧缩的日本经济来说，可能有所缓解压力。

对于媒体所称日本GDP将下降1~2个百分点，张季风直言这样的判断没有根据：“现在连伤亡多少人都还不清楚，对整个地震损害的评估完全没有根据。”张季风认为，地震在短期内会给日本造成一定的损失，但从1995年阪神大地震后的重建经验来看，日本的灾后恢复能力很强，“1995年、1996年，日本GDP增速都超过了3%，这在近二十年中都是比较高的速度。因此，本次地震或许也正是日本经济加快发展的良机。”

对中国经济影响应有限

本报讯 据中国之声《新闻晚高峰》报道，日本作为具有世界影响力的经济体，作为本轮货币泛滥的发动机之一，地震会对日本本国经济产生什么样的影响，对正在缓慢复苏的世界经济影响又会几何?记者对话财经评论员叶檀，分析日本大地震对世界经济的影响。

记者：在周五日本发生了8级以上的强烈地震，地震对于日本股市产生了一个很大的影响，日经指数可能跌了一百多个点，日本的地震对于整个日本的经济会产生什么样的影响?

叶檀：我想对于日本经济会产生非常大的影响，我们知道从去年开始日本经济处于缓慢复苏的过程当中，日本通过不断发放它的货币，使得全球的流动性比较充斥，如果不发生地震，日元有可能取代美元成为全球主要的套息货币。但是这么一地震之后，我们就会发现有两种情况，第一日本资产价格开始下降，第二日元开始回流，它向全球释放的流动性不再那么多了，那么它开始回流，回流到国内开始基础建设，开始灾后重建，这就导致全球的资金可能有缩减的这么一个趋向。 2010年我们预期日元可能战胜美元成为套息货币，由于日本地震现在这个预期改变，美元仍然是主要的套息货币。

记者：我们和日本是一个近邻，在经济上我们和日本往来也比较多，日本的这次地震对于中国的经济会有什么影响吗?

叶檀：我想日本地震对于中国经济会有影响，但是影响不会太大。第一，中国不存在一个非常开放的资产品市场让日元套底资金进来，所以日元即便回流对中国影响不会太大。第二，日本虽然跟中国的贸易额比较高，但是中国主要的贸易出口地还是欧洲跟美国，只要这两个出口地保持市场的均衡，对于中国的影响还不是太大。日本出现这个情况对于中国会有一些心理上的影响，比如中国的股市也会跟着下挫，资产品价格可能下挫，但是长期非常大的影响恐怕还不存在。

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冰火两重天！油轮运费最高涨800倍，集装箱运价大降，咋了

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去年除了大宗商品价格一路高涨以外，随之飙升的还有海运费价格。

去年全球需求激增，使得全球海运变得异常繁忙和拥堵，大部分的集装箱被堵在了路上，于是“一箱难求”，运费随之大涨，原本3000美元的集装箱一度被炒到了1.8万，使海运行业一下子也成为了“暴利行业”。

然而到了今年，事情发生了一些变化。

一、集装箱运费骤跌

尽管2022年上半年全球进出口贸易依然强劲，但是相比2021年却不断在减弱。

5月底时，全球集装箱海运价格出现了调整，部分航线的运费出现了较大的下滑。

例如，FBX集装箱海运价格降到了7846美元，比去年9月份时的高点下跌了29.5%。

其中中国/远东-北美东海岸航线运价也下跌了34.3%，中国/远东-北欧航线则下跌了29.7%。

而截至目前，美国西线部分集装箱运价也降到了不足7000美元，甚至已经有部分航运公司主动降价来吸引更多的客户预订舱位。

此番情景与去年相比，真可谓是“冰火两重天”，去年多少客户排队订舱位都订不到。

一度拥堵、紧俏的集装箱为啥说降价就降价了呢？

最直接的原因是供需调整促使运价回调。

从全球需求的趋势来看，主要有几个阶段。

首先是全球疫情刚爆发时，各国生产链受到严重影响，均有较强的补库存需求，同时叠加海运旺季以及疫情安检等使得无论是运力还是运输时间还是成本都出现了上涨。

但随着疫情常态化以后，以及全球通胀不断高企，物价上涨，消费者购买力渐渐减弱，需求不再那么强劲了，使得进口需求急剧下降。

其次是运力的恢复。

集装箱海运标准化程度较高，物流量也很大，当受到冲击时一度周转率大幅下降，有效运力明显不足。

但随着需求回落，再加上一些措施也开始陆续生效，运力问题渐渐得到缓解。

于是价格下跌便成为必然。

不过，业内对此倒也不是十分悲观，因为即便出现了较大下跌，但是相比疫情前仍然处于高位，并且叠加地缘政治冲突部分航线压力依然较大，再加上随着旺季的到来，集装箱海运价格大幅下跌的可能性并不大。

二、油轮运费最高涨800倍

与集装箱运价不同的是，油轮运价正在快速飙升。

据相关数据显示，6月20日，波罗的海成品油运价指数达到1719点，同比上涨279％，达到2020年4月以来最高水平。

韩国向新加坡运送成品油的油轮价格涨到了4.9万美元/天，而在2月份时这一价格仅为98美元/天，相比之下暴涨了近500倍。

而中东向日本运送成品油的油轮价格则涨到了5万美元/天，相比2月份时的61美元/天涨幅则超过了800倍。

这样的涨幅实在惊人。

上涨的原因主要是全球能源供需格局的改变。

自俄乌冲突爆发后，欧洲地区减少了对俄罗斯原油的进口，开始寻找其他来源国，这使得运送距离及时间大幅增加。

而自2月下旬以来，很多远程级的船舶都被用来运送精炼燃料，这也导致油轮运力被缩减，进而抬升了运费。

而根据专家称，在欧洲的推动下，预计今年全球对燃料运输船舶的需求将增长6%，这意味着油轮远距运输需求持续增长，而船队运力持续减弱，将进一步推动油轮价格继续上行。

运费上涨反过来也支撑着高油价，而全球油价也确实在短暂回落之后又继续上行，截至6月24日，美油收于107.62美元/桶，上涨3.21%，布伦特原油则达到113.12美元/桶，涨幅为2.79%，依旧站在百美元/桶的高位上。

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2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中,柴油出厂价降幅最大的是

国家发展和改革委员会8日宣布，从9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元／吨，大约每升分别降0.22元、0.26元，此次调价为发改委16个月以来首次下调成品油价格…[详细]

发改委：油价“涨快跌慢”问题不存在

发改委在回答新华社记者的问题时称，国内油价“涨快跌慢”的问题完全不存在。在成品油调价操作中，每逢国内油价需上调时，因要考虑对下游行业影响以及通胀压力，国家不仅适当控制调价幅度，还经常推迟调价时间…[详细]

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油价调整相关消息·影响：专家称此次油价调整幅度较小 不会出现油荒

·质疑：油价下调引发三大质疑:每升降两毛幅度太小

·北京：下调汽柴油价格 93号汽油调整为7.61元/升

·西安：汽柴油价均下调0.25元 市民“不买账”(图)

·浙江：93号汽油降至7.23元/升 每升约便宜0.23元

·广东：成品油价下调 部分油站自行优惠0.39元/升

·武汉：93号汽油每升降0.25元 车主称每月省30元

·重庆：93号汽油调整为7.35元/升 物价局加强监测

·海南：成品油价平均降幅约3% 93号汽油8.27元/升

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·专家：成品油价格此次下调对CPI影响非常有限

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北京93号油价近年油价变化（单位：元/升）

调整日期 调后 幅度

2011.10.9 7.61 -0.24

2011.4.7 7.85 +0.4

2011.2.20 7.45 +0.28

2010.12.22 7.17 +0.25

2010.10.26 6.92 +0.17

2010.6.1 6.74 -0.18

2010.4.14 6.92 +0.26

2009.11.10 6.66 +0.38

2009.9.29 6.29 -0.14

2009.9.1 6.43 0.22

2009.7.29 6.21 -0.16

2009.6.30 6.37 0.48

2009.6.1 5.89 0.33

2009.3.25 5.56 0.23

2009.1.15 5.33 -0.11

2008.12.19 5.44 -0.93

2008.10.7 6.37 0.17

2008.6.20 6.20 0.86

2007.11.1 5.34 0.44

2007.1.24 4.90 -0.19

2006.5.24 5.09 0.44

2006.3.26 4.65 0.39

2005.7.23 4.26 0.3

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..中国成品油价格近年历次调整一览.

时间 详情

2012年2月8日 全国汽、柴油价格每吨提高300元，相当于90号汽油和0号柴油零售价平均每升分别提高0.22元和0.26元。

2011年10月9日 汽油、柴油价格每吨均降低300元，全国平均93号汽油每升降0.22元，0号柴油每升降0.26元。北京93号汽油调为7.61元/升。

2011年4月7日 汽柴油价格每吨上调500元和400元，全国平均93号汽油每升涨0.39元，0号柴油每升涨0.34元。北京97号汽油首破8元。

2011年2月20日 汽油、柴油价格每吨提高350元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别上涨0.26元和0.3元

2010年12月22日 汽油、柴油价格分别提高每吨310元、300元，90号汽油全国平均零售价上调0．23元，0号柴油上调0．26元

2010年10月26日 汽、柴油最高零售价每吨提高230元和220元；每升分别上涨约0.17元和0.19元

2010年06月1日 汽、柴油最高零售价每吨降低230元和220元

2010年04月14日 汽、柴油最高零售价每吨上涨320元，平均每升上涨0.24元(汽油约0.24元/升，柴油约0.27/升)

2009年11月10日 汽、柴油价格每吨均提高480元

2009年09月30日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均下调190元

2009年09月02日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均提高300元

2009年07月28日 发改委决定将汽、柴油价格每吨降低220元

2009年06月30日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均提高600元

2009年06月01日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均上调400元

2009年03月25日 发改委决定将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元

2009年01月15日 发改委决定再次降低汽、柴油价格，每吨分别降低140元和160元

2008年12月19日 汽油出厂价每吨降低900元；柴油出厂价格每吨降低1100元

2008年06月20日 上调汽油、柴油价格每吨1000元，上调航空煤油每吨1500元

2007年11月01日 上调汽油、柴油和航空煤油价格每吨各500元

2007年01月14日 下调汽油出厂价格每吨220元；下调航空煤油出厂价每吨90元

2006年03月26日 上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨200元；上调航空煤油出厂价每吨300元

2005年07月23日 上调汽油出厂价格每吨200元；上调柴油出厂价格每吨150元；上调航空煤油出厂价格每吨300元

.各地油价一览表.

地区 93号(现) 93号(前) 降幅 97号(现) 97号(前) 降幅 0号(现) 0号(前) 降幅

北京 7.61

7.85 0.24 8.10 8.36 0.26 7.53 7.79 0.26

上海 7.55

7.79 0.24 8.03 8.29 0.26 7.42 7.67 0.25

天津 7.27

7.52 0.25 7.69 7.94 0.25 7.07 7.33 0.26

重庆 7.35 7.59 0.24 7.77 8.02 0.25 7.14 7.39 0.25

广东II 7.27 7.5 0.23 7.87 8.13 0.26 7.04 7.30 0.26

广东III 7.49 7.73 0.24 8.11 8.37 0.26 7.25 7.51 0.26

广西 7.33 7.57 0.24 7.92 8.18 0.26 7.12 7.37 0.25

海南 8.27 8.51 0.24 8.79 9.04 0.25 7.18 7.43 0.25

河北 7.77 7.52 0.25 7.69 7.94 0.25 7.07 7.33 0.26

河南 7.22 7.46 0.24 7.63 7.88 0.25 7.11 7.37 0.26

湖北 7.20 7.45 0.25 7.65 7.9 0.25 7.10 7.35 0.25

湖南 7.26 7.49 0.23 7.71 7.97 0.28 7.09 7.34 0.25

江苏 7.21 7.45 0.24 7.62 7.87 0.25 7.03 7.29 0.26

安徽 7.24 7.48 0.24 7.66 7.92 0.26 7.11 7.36 0.24

山东 7.26 7.5 0.24 7.79 8.05 0.26 7.06 7.32 0.26

浙江 7.23 7.46 0.23 7.68 7.93 0.25 7.05 7.3 0.25

山西 7.24 7.48 0.24 7.81 8.07 0.26 7.14 7.40 0.26

四川 7.31 7.55 0.24 7.78 8.03 0.25 7.16 7.41 0.25

云南 7.35 7.59 0.24 7.87 8.12 0.25 7.12 7.37 0.25

国务院决定2009年1月1日起实施成品油税费改革

幅度：[汽油价格每升提高0.8元 柴油每升提高0.7元]

公路：[将逐步有序取消已审批政府还贷二级公路收费]

征收：[燃油税是消费税 在生产环节征收 成本不增加]

接轨：[成品油价将继续坚持与国际有控制地间接接轨]

频率：[用油越多者缴费越高 税价稳定 不需频繁变动]

·精彩漫画

成品油价格即将下调 掀起红盖头

·燃油税改革暗藏隐忧

·可能激化部分利益群体的利益矛盾

·出台之后如何保障农民的利益

·开征是否会导致社会经济成本大涨

·如何为贷款修路还本付息

燃油税开征前景

·发改委：成品油税改后国内成品油价格不提高

自2008年12月19日零时起将汽油出厂价格由每吨80元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为4970元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高…[详细]

·燃油税改革后中国成品油可能每月调价一次

我们现在只不过讨论的核心是一个是理想化的方式，价格每天都变，这显然不能由发改委去定，应该是市场化。定期调价我的理解应该还是一个月调一下，但是我不知道将来会怎么样，能不能半个月或者一个礼拜调一次？我觉得很有可能。这样的话，大大增大了市场化…[详细]

国家实施成品油价格和税费改革

国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元…[详细]

典型车型 2万公里油耗 征收前汽油费

（93号汽油6.37/升） 公路养路费

(110元/1月) 征收后汽油费减少（元） 总计（元） 前后变化

奇瑞qq1.1 征前 1100升（5.5升/100KM） 7007 每年1320元 / 8327 减少 1421

燃油税征后 (每升降0.91元) / / 1001 6906

富康1.4 征前

1400升（7升/100KM） 8918 每年1320元 / 10238 减少 2594

燃油税征后 (每升降0.91元)) / / 1274 10278

帕萨特2.0 征前

2200升（11升/100KM） 14014 每年1320元 / 15334 减少 3322

燃油税征后 (每升降0.91元))

/ / 2002 15774

奥迪3.0 征前

2800升（14升/100KM） 17836 每年1320元 / 19156 减少 3868

燃油税征后 (每升降0.91元))

/ / 2548 20076

.

为私家车主算算账：燃油税后开支变化

方法：[私家车主为省钱将采用拼车搭车等手段]

对策：[车主称如果年内少用车则可年省数百元]

比较：[美国老百姓每月薪水能养两辆家庭用车]

车主：[网上晒出加上燃油税之后开车费用清单]

担忧：[车主担心成品油价上涨便借桶储油备用]

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·公车族：未受燃油税影响

北京某机关的一位司机告诉记者说：“公车，本身就是由国家财政购买的，开征燃油税，只是把钱从国家财政的这个口袋拿到另一个口袋而已…[详细]

有车三大群体与燃油税的关系

　交通业者的声音：

·公路运输：燃油税出台使公路运输成本增大，广州市多家大型运输企业纷纷表示,可能通过提价方式来减负减压.广州市一家客运企业的负责人对此算了一笔账…[详细]

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私家车年行程16000公里内合算

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开征燃油税对车市影响详解

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开征燃油税牵动多个方面神经

·对缓解交通拥堵的影响

在一项网络调查中,35.28%的受访人士表示燃油税开征将影响自己的出行方式，将减少开车,多坐公交车…[详细]

·对公路水路客货运输业的影响

目前“费改税”的政策主要集中在汽车和柴油两项上，因此将对运输类企业中的公路客货运输企业、水运企业产生较大影响…[详细]

·对石油安全的影响

国内油价里面不仅不包含燃油税，还包括财政补贴成分，使得我国油价与国际油价价差拉大，国外的轮船、飞机乘机在中国加油，分享中国的“补贴”，导致福利外流。这种外来需求的放大，同样会加大中国对进口石油的依存度…[详细]

燃油税开征 物流公司受影响最大

燃油税作为对燃油消费者征缴的一种特别消费税，它的开征不但影响到节能、减排、降耗、环保、养路等各个方面，还将影响到物流、客运、石油石化企业等领域。甚至，燃油税的开征还可以在应对金融危机过程中发挥作用…[详细]

时间 部门/人员 主要言论观点

1994年 有关部门 正式提出开征燃油税的建议。

1997年 全国人大通过的《公路法》首次提出 以“燃油附加费”替代养路费，拟从1998年1月1日起实施。

1998年10月 九届全国人大常委会第五次会议审议有关燃油税的议案 同月，国务院提请全国人大审议《公路法》修正案草案，但期间，《公路法》修正案曾经两次遭否决，燃油税也跟着被推迟。

1999年10月31日 全国人大常委会第十二次会议通过《公路法》修正案 正式将“燃油附加费”改为“燃油税”。

1999年11月4日 财政部税制税则司负责人称 《公路法》修正案的通过为燃油税的出台铺平了道路，有关燃油税的具体方案已经上报到国务院法制局进行修改和审批，“近期将出台”。

2001年1月4日 时任国税总局局长的金人庆在国务院新闻办记者会上透露 燃油税出台工作已就绪，将在适当时候开征。当时有消息称，2001年下半年燃油税肯定开征。

2002年 金人庆 再次称“燃油税将择机出台”

2004年3月 新的国税总局局长谢旭人在国务院新闻办记者招待会上透露 取消养路费、开征燃油税的工作已进入审批程序，一旦时机成熟将开征。

2006年“两会”期间 财政部部长金人庆 开征燃油税已为期不远，燃油税票已经印好

2006年7月26日 国家发改委在全国节能工作会议上提出 要密切跟踪国际油价变化，研究完善燃油税改革方案，推进燃油税尽快出台

2006年7月26日 财政部副部长廖晓军 财政部相关部门正在完善燃油税实施细则，促使燃油税早日开征

2006年12月 财政部部长金人庆在全国财政工作会议上指出 2007年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。

2007年9月13日 国家税务总局地税司副巡视员曹聪参加中国政府网访谈表示 我国今后要开征燃油税，替代养路费。

2007年10月15日 全国乘用车信息联秘书长饶达表示 “燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题。燃油税作为本届政府任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月份实施。

2008年12月5日 国家发改委、财政部等部门发布公告 意见稿规定：汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。取消公路养路费等收费。

2008年12月18日 国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革 取消公路养路费、航道养护费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。

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专家称油价将要突破150美元，谁是最大的获益者？

我认为石油出口国将是最大的获益者。

这个逻辑其实非常简单，当油价进一步飙升的时候，这基本上意味着所有需要进口石油的国家的生产成本都会相应提高。对于那些石油出口国来说，因为出口石油的单价会变得越来越高，所以他们所享受到的利润也会越来越高，他们才是油价上涨的最大受益者。

1、石油出口国是最大的获益者。

我们经常所提到的石油主要有三个渠道，第1个渠道是俄罗斯和乌克兰，第2个渠道是中东国家，第3个渠道是美国。当国际原油的价格进一步上涨的时候，每桶原油的价格可能会达到150美元左右。在此之前，每桶原油的价格甚至只有70美元左右，这也意味着很多石油出口国的利润会直接翻倍。

2、新能源汽车领域也是最大的获益者。

除了石油出口国之外，如果我们把目光放到各个产业上的话，我们就会发现石油价格上涨会直接影响到人们的出行成本，更会降低大家对于购买燃油汽车的热情。在这种情况之下，新能源汽车品牌的销量会进一步提高，很多人也会把目光放到新能源汽车上。因为新能源汽车主要是以电力供应为主，在油价上涨的时候，新能源汽车的收入情况会异常火爆。

3、石油化工产业也是最大的获益者。

因为石油化工产业本身和石油进出口密切相关，当油价进一步上涨的时候，石油化工产业的净利润会进一步提高，很多投资人也会把目光放到相关产业。在这种趋势之下，石油化工产业的各个企业的股价会进一步攀升，相关公司在资本市场上的表现会为他们进一步活力，相关公司的从业人员的收入也会逐步攀升。

为什么中国的油价比美国的还贵？

油价为何比美国贵？

能源专家称，美国油价税率较低，炼油大规模化生产，成本较低。

美国能源署(EIA)的数据显示，2月21日，美国各州汽油价格平均3.189美元每加仑，合每升汽油不足1美元(6.6元人民币)，由此可看出，目前美国的油价低于中国。

对此问题，国家能源专家咨询委员会副主任周大地日前在中国能源研究会的一个发布会上表示，目前中国的油价在全球而言还是偏低的，中国的民众经常喜欢拿国内的油价和美国比较，却不喜欢和日本或欧洲国家对比。

周大地说，目前美国的汽油价格中税收大约占13%，原油成本大约60%，但欧洲国家在汽油中征收的税收水平很高，汽油价格中所含税收一般高达40%-70%，也使得欧洲国家的油价水平很高，多数国家汽油价格都超过每升10元人民币。

“美国之所以能形成如此的消费观念主要是因为其早期就在全球控制了很多资源，这样的路子在其他国家是无法行得通的。”周大地表示，从炼油成本来看，美国的炼油早已实现大规模化生产，因此成本也相对较低。

而有的专家则认为，炼油成本不透明是问题所在，呼吁公布炼油成本。“如果这方面的问题能给出比较清楚的解释，可能对价格的变化就有正确的认识。”北方交通大学经管学院教授欧国立近日在一论坛上表示。

另：国际油价一路飙升时，国内的油价一直保持在一人均衡的水平，当时是赔了钱，现虽然国际油价有所回落，但当时的欠款仍难补的上，所以国内的油价不会轻易的降下来。

盒子建筑的优缺点？

盒子建筑就是装配式建筑，是目前建筑行业里面比较新兴的建筑形式。盒子建筑的优点主要有工期短、对环境污染小、精度高、效率高、质量好、现场装配节水节电、抗震性能好

缺点是成本高、运输距离大、模块体积大自重大运输成本大。

什么专业好就业

中国大学生就业指南（真实版）

[引子]

现在的年轻一代，实际上是中国社会转型中的一代，注定要承受付出转型代价的一代。他们的上一代，实际上仍然在吃传统体制的旧饭，并未真正的投入到市场竞争中；他们的下一代，将因为社会的不断进步而获得很大程度的劳动保障；而他们这一代，将注定在20年后的“白领失业浪潮”中变成中国社会最悲惨的人。这是时代的代价，没有办法的。

[正文]

首先要澄清一个流毒广泛的说法：大学毕业第一份工作不重要。

这绝对是极其错误的。它给了广大蒙蒙董董的大学毕业生一个错误的认识，对相当一部分人造成了无可挽回的损失！大学生就业选择，是对一个人十年内的生活产生重大影响的关键决策，是极其重要的。

那么找怎么样的工作比较好？什么样的行业算好？大公司好还是小公司好？如何正确的理解当前工资和未来发展？一系列的问题摆在大学生的面前。下面我首先对要考虑的宏观策略问题进行分析，然后再进行个别具体问题的解答。

一、 中国现阶段职场利益集团划分

这才是一个大学毕业生首先要知道的大问题。学校的主任不会和你说的，公司招聘时也不会和你说的，因为利益只有少部分人能够分到；你父母也不一定会和你说的，因为他们很可能也是糊涂的。如果这一部分已经有人很明确的告诉你了，或者你个人已经很敏锐的感知到了，那么恭喜你！你已经可以关闭这篇文章了，因为你已经是明白人，不需要我浪费口舌。

（一）5大利益象限

中国的社会处在重要的转型变化中：由计划经济转向“有中国特色的市场经济”。这个过程是一个利益格局的重新分配的过程。在就业市场上，我们可以按大的方面对各种利益单位归类如下：

1． 公务员（含事业单位）

2． 垄断行业国企

3． 竞争行业国企

4． 外企

5． 民营企业

差不多所有的利益单位都可以在上述归类中找到位置。首先你要明白的是，这不是理论研究，这和你未来的事业、收入、地位、家庭都有直接的联系。你首先要明白的是，在招聘会上准备招聘你的这个公司（单位）到底是属于哪个象限的？

不同的象限拥有的力量和资源是不一样的。这导致了在不同的象限就业获得收入的能力也大不一样。在你选择公司之前，一定要清楚的了解这些。在目前的中国，社会资源高度集中在少数公务员（即官员），以及垄断国企的手中。但是不同的地区，由于社会财富水平不一样，因此公务员集团的收入相差是很大的。虽然国家规定的工资待遇大家都一样，但是你到广东、华东一带了解下公务员的实际年收入，你就不难理解为什么那么多你的同龄人在报考公务员了。实际上，即使在经济欠发达地区，公务员在当地人群中仍然属于高收入群体。而且也许更关键的是，风险非常小。收益和风险成正比，你一定在课堂上学过吧？哈哈，告诉你，那是西方经济学原理，我们是中国特色的，不一样的。在中国当公务员，风险小，收益大。也许你会说，不对啊，在你们哪个地方，公务员待遇也不怎么样啊？那么我要告诉你：第一，你不能只看表面收入而不看灰色的部分；第二，当前中国允许地区间人员流动，因此由于不同地区经济财富水平差异很大，因此落后地区的公务员确实是比发达地区的一般白领差的。这也就是利益格局的复杂之处，没有绝对的。

我们再来看一看国企的情况。一说到国企，很多人马上就想到下岗。这种观念也是错误的。首先，解雇员工并不是国企独有，大量的私企每年都在大量解雇员工，并没有任何人给他们补偿，给他们“安置”。同时，也不是任何国企都效益不好，都需要下岗。我们看利益格局，首先要看谁拥有力量和资源。在中国，说白了就是谁拥有政府力量和行业垄断的权力，想效益不好都难。这不是国企还是私企来简单划分的。例如中国移动、电信、银行、石油，这些垄断性行业中的大国企，个个效益好。而那些国家已经“完全放开”了的竞争行业的国企，几乎都是完蛋两个字（不含假装放开的行业）。这里面有个很清晰的发展脉络：在90年代初，只有国企存在，民营力量非常微弱。而国企长期的低工资、高福利政策，使得闸门打开后第一批进入市场经济的人尝到了“高”工资的甜头；在90年代末，以2000年为分界线，时局发生了明显的转变。在抓大放小政策下，垄断行业的国企迅速利用其行政资源做市场经济，毫无悬念，他们无往不胜，获得了大量的利润；当前阶段，以2005年为分界线，则又是另外一个崭新阶段的开始。各地MBO此起彼伏了。在这种情况下，垄断国企将出现分化，具体发展的预测比较复杂，我将在另外的文章中专门分析。但无论如何，在当前阶段垄断国企是一个非常强势的高收入集团。要注意的是，即使是现在那些45岁左右下岗破产的竞争行业国企员工，在他们象你们这么大就业的时候，他们当时的工作仍然是最好的，收入也是最高的。只是现在利益格局已经改变。

再来看下外企的情况。外资企业主要是依靠资金力量、和政府的关系、以及高水平管理在做事情，可以说是中国第一批真正的企业。但是，他们在中国仍然要遵守中国的潜规则的。由于能够跨国经营的外企一般都是实力比较雄厚的，因此外企是一个非常强大的利益单位，也是就业的高收入单位。注意，那些中国人海外注册弄的假外企不算，台湾、香港企业算民企。

看看民企的情况，民企仍然不占中国经济的主体。他们在政府力量和占有资源上都相对比较弱。在完全竞争的行业，主要是进去的比较早的一批民企做大了，拥有一定的力量。而大量的民企在充分市场竞争中生活质量都不高。因为中国并非真正的市场机制，有关的法律法规很不健全，或者有法不依，或者有部分人有权不依，这造成了中国的完全竞争行业“扭曲竞争”的现象；在非完全竞争的行业，民企则主要是依附在某些拥有资源的单位周围生存，这种状态打个比方就是例如吸附在某个树上的虫子，形成了一个又一个的非竞争性关系利益群。由于职业保护的法律型同虚设，以及缺少工会等代表员工利益的力量，直接造成了民企员工在职场上成为弱势群体。也许你会问，那为什么国家关心国企下岗员工，而没有关注民企解雇员工呢？很简单，因为国企下岗员工年纪已经大了，无法再找到足以维持原来生活水平的工作了。而中国的市场化进程才刚刚开始，民企员工大多数都是年轻人，社会问题并不明显。

好了，现在清楚些了吧，首先要看你要去的公司（单位）是在上述哪个象限。象限属性从大势上决定了你以后可能获得的收入和地位。而你个人的能力，是在大波浪上翻起的小水花。可以说，判断大势的能力比从事具体事情的能力重要得多。也许你要说，好象哪个象限都有收入高的人啊。是的，可是你不要忘记了，在不同象限获得高收入和地位的可能性，以及需要付出的努力是不一样的。在一些象限，你只要跟上平均水平，5年以后你就可以很轻易的存上一大笔钱，买上房子和车子；而在一些象限，你要十分努力，10年以后，你有可能存上一些钱，买上房子和车子，而当你达到这个水平时，在优势象限的和你同时起步的人，已经存上了更多的钱，换上了更大的房子和车子。象限是有优劣差异的，起点相同的人，由于选择了不同的发展通道，同样都很努力，但落到的结果将天差地别。

其次，光看哪个象限还不足够。因为在同一个象限中，仍然存在着巨大的、人为因素造成的微妙区别！

二、 转型中的一代

中国的事情要用放大镜看才会清楚，这也是老外永远无法真正了解中国社会的原因。上述人为差别按利益象限的不同也有差异：

1． 公务员、国企类，正式工和非正式工的差异

政府工作人员难道也有非正式工？是的，如果你还不知道，只能说明你孤陋寡闻。政府工作人员分为两类：国家正式编制的公务员以及所谓的“政府雇员”。在某些地方，特别是经济贫穷的省，这两者收入差距不大；而越是经济富裕的省，这两者的收入差距就越大。政府雇员要转为国家正式编制的公务员，有很大的难度，没有关系基本不用想。因此，即使你通过了国家公务员考试，即使你已经被某政府单位接收了，你一定要打听清楚，你到底是去做公务员，还是去做政府雇员？

中国所有的国企都有正式工和非正式工的差异。这种制度安排直接来源于计划经济下国家对个人的身份控制。在当年，一般都是“出身好”的人成为正式工，出身差的人自然就是非正式工。现在这种出身制度已经被扫进历史垃圾堆，但所谓的用工制度却遗留了下来，同时被赋予了新的含义。在垄断性的国企，在市场中利用垄断优势尝到了大甜头，自然要更加紧去获取市场利益。这时人力资源就成了问题。一方面，老的正式工就像八旗兵一样早就失去了打仗的勇气和能力，那么用什么人去攻打市场呢？另一方面，中央不断要求这些垄断型的国企改制，优化人员结构，降低人员成本，那么怎么优化？怎么降低呢？很简单，大量招聘非正式工。一方面用这些新鲜血液来攻打市场，充当炮灰，解决人力资源问题；另一方面将这些非正式工的工资进行市场化（垄断国企正式工的工资水平大大高于市场水平），这样就拉低了整个企业的人均成本，完成了国资委布置的改制要求之一，而且不会损害正式工的利益（国企领导层是正式工利益的代表）。这表明了，国企已经蜕变成为了一个市场怪胎，一方面利用国家力量获取市场利益，一方面成为为小部分人谋取利益的工具。但是要注意，当前还是有可能进入正式工群体的，因为正式工是一个松散的利益集团，这个集团也要不断的吸收新鲜血液的，否则会边缘化，最终丧失其优势地位。非正式工的收入大概是正式工的1/2到1/4。当然，在这里不是进行道义分析，而是要你去了解清楚，你到底是去做正式工，还是去做非正式工？

2． 外企类，大陆工和非大陆工的差异

在外企，差别主要体现在大陆工和非大陆工之间。大陆工工资一般是非大陆工的1/5到1/10。这是合理的。因为外企到中国来投资的90%的理由就是因为你人便宜，不是因为你是文明古国，也不是因为你有三个代表。人家的要求是合理的。当然，即使是这1/5到1/10的收入，和其他国人相比，仍然是很不错的。当然，外企工作是很累的，风险和收益成正比。那为什么外企还要招聘非大陆工呢？这里你要清楚的知道，主要是因为3个原因：第一，需要一些可以信任的人来管理（受法制国家法律约束的人）；第二，需要一些精通英语的人（能用英语思考）来管理；第三，需要一些具有国际视野的人来管理。那是否你就只能当大陆工了呢？不是的。你应该清楚的一点是，你也是有机会成为非大陆工的。这就是为什么这么多人去美国留学的原因。当然，仅仅留学是不够的，一定要在美国就业并拿到绿卡才行。现在很多外资企业的CEO，当初就是在美国做体力工混到的绿卡，然后因为精通两边语言的优势，跨国企业需要在中国建立代表处，就找这样的人去做所谓的“首席代表”，然后又逐步提升，就是这样的。当然，随着现在对外交流的越来越多，要求也越来越高了，但成为非大陆工，仍然是有可能的。

3． 民企类，股份工和非股份工的差异

在民企，差别主要体现在股份工和非股份工之间。股份工主要是哪些有使用股份来吸引人的企业中才有，是最初创业阶段加入的员工。例如华为就有相当多的股份工。非股份工则是那些很后才加入的员工，或者是那些很早加入，但对于公司没有什么价值的员工。在经过了创业阶段以后，企业一般就不再需要用股份来吸引初级员工了，招聘主要就是填补战斗减员——有人走了，就招新的。期权一般用于高级管理者，由于本文分析的是大学生就业，因此与它无关。中国大部分民企生存环境非常恶劣，自身都难保，员工待遇就可想而知了。当然，创业型民企失败的概率是非常大的。你决定去民企前，一定要了解清楚，是创业扩张型的民企，还是补充战斗减员型的？

现在的年轻一代，实际上是中国社会转型中的一代，注定要承受付出转型代价的一代。他们的上一代，实际上仍然在吃传统体制的旧饭，并未真正的投入到市场竞争中；他们的下一代，将因为社会的不断进步而获得很大程度的劳动保障；而他们这一代，将注定在20年后的“白领失业浪潮”中变成中国社会最悲惨的人。这是时代的代价，没有办法的。

三、 职业生涯设计

从整体而言，这一代人注定要承受社会转型的代价。但从个体而言，仍然可以尽力去争取好的结果。这也是本文的意义所在。

其实从上述分析，对于职业市场中哪些象限比较好，哪些象限比较差，可以说已经是一目了然了。为了更加清楚的查看，现按优劣程度将其排列如下：

1． 外企非大陆工

2． 经济发达地区公务员

3． 垄断国企正式工

4． 民企股份工

5． 外企大陆工

6． 政府雇员

7． 竞争国企正式工

8． 垄断国企非正式工

9. 竞争国企业非正式工

10. 民企非股份工

也许你可以举出一些反例，但是要注意，上述情况是对一般情况的总结，不包含一些特殊情况，例如你们那里特别穷，公务员拿不到任何灰色收入等情况。

好了，在你找工作的时候，你要记得的是，尽量往高处走。不要被一些花言巧语所迷惑，不要被一些所谓人力资源专家的“看长远发展”的说法所弄糊涂。你一定要记住，你站的越高，那么你跳的就越远，看长远发展绝对是起点高的跳的远。不要相信专家们所谓的职业生涯设计，那不是真的。

四、 具体问题解答

1． 如何辨别正式工岗位和非正式工岗位？

对于公务员，要询问是否进入国家编制。如果不进编制，即为政府雇员；对于国企，不要直接询问是否正式工，他们会义正言辞的告诉你：“我们这里都是正式员工”。你要注意，这里多了一个字：正式“员”工，里面分为正式工和非正式工。（要记住，中国的国企和央视是一家的，说的话一定要反着听，不然你一定上当）你最好是找内部人了解下，这样最清楚。如果不认识人的话，你应该看他这个招聘是什么部门在主要操作。如果是某个业务部门自己在招聘，而不是总部人力资源部出面招聘的话，多半都是非正式工了。最后，可以询问多久可以“转正”，如果他们闪烁其词，仍然在解释 “都是正式的”云云，或者他们告诉你3到6个月的“试用期”，那么你基本可以肯定是非正式工了。

2． 要不要在意开始的收入？

很多专家在这个问题上胡说八道。他们认为一开始不要太在意收入，要看长远发展。这是典型的不负责任专家。你可以想象一下，什么东西决定了一个岗位的收入？很简单，在不同公司间，市场形式好的，有长远发展的公司的岗位，要比没有前途公司的同样岗位收入高；在一个公司内部，有长远发展规划的重要岗位要比没有前途的临时岗位的收入高。开始收入的高度反映了公司对你这个岗位的重要性的看法。你是认为一个重要的岗位有前途，还是认为一个不重要的岗位有前途？

3． 去大公司还是去小公司？

还有一种骗人的说法，是说去小公司更可以锻炼人。这种说法荒谬无比。小公司由于实力不济，往往没有高手级的人才，也无法开展一些需要强大资源才能进行的市场运作。这决定了你无法向真正的高手学习，也无法积累大型市场运作的经验。记住，锻炼打大仗的本领，比锻炼一两个人单打独斗的经验有价值得多。

4． 白领会失业吗？

答案是：“会，而且会大规模失业。”你要知道的一点是，中国是一个人力资源无穷无尽的国家，还有那么多的农民在等待着加入城市就业大军。现在的所谓白领，不过是在吃青春饭而已。等他们40岁左右的时候，大量的新的年轻毕业生能够用比他们低的工资来做同样的工作（估计那时中国的劳工保障法案仍然是不健全的，也没有什么工会来保护他们），那个时候，就会出现中国第一次大规模的白领失业浪潮。

5． 做专业性的工作，还是做销售？

要看个人情况而定，一般情况而言，首先要看自己是否有做销售的潜力；其次，要看是销售的领域是否有技术含量，不要放弃自己的专业而去做没有什么技术含量的销售业务。如果你已经拥有了一个很有技术含量的专业，如医学、法律等等，千万不要放弃，机会成本太高了。你要知道，在这个专业领域，没有多少人能够和你竞争的（眼睛别只盯住每年毕业的那些医学毕业生），因为你要知道，如果你改行去卖保险，那么将有数千万职高生、失业青年和你竞争，而且很可能你竞争不过他们。但是，如果是在有技术含量的领域，从事市场工作往往是一条捷径。

6． 找工作通过什么渠道比较好？

不同的渠道，主要用来发布不同的岗位。例如，招聘网站、是外企招聘大陆工，民企招聘非股份工比较多用的渠道；国企招聘非正式工多用报纸、人才市场；而公务员、国企正式工，则多半要通过内部关系来介绍了。

7． 找什么样的行业比较好？

这里一定要注意了，大学毕业生找工作，主要是找行业，而不是看你学的专业是否“对口”。对行业要有提前预测性。现在好的行业未来不见得好。在中国未来5年我比较看好的行业是：微电子、金融、建筑、法律、医药、生化。如果你学的专业正好是这几个，那很好；如果不是也不要紧，你可以考研究生，也可以去做这些领域的市场工作。记住，要做Sales，也要做这些有前景行业的Sales，而不要去做超市的Sales.