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1.1到21岁怎么发红包，发红包祝福语1到20岁送女朋友

2.长续航！低售价！你觉得新能源车市真会有“卷王”车型？

3.分析美国人的人性弱点

4.10万左右的车哪个牌子可靠性最好

5.通勤一周一充 菲斯塔纯电动用车成本约等于不要钱？

1到21岁怎么发红包，发红包祝福语1到20岁送女朋友

提起1到21岁怎么发红包，大家都知道，有人问有没有那种给女朋友发红包的话就是一岁的你怎样怎样，一直到二十几岁，每个红包那个，另外，还有人想问发男朋友1岁到25岁的红包应该发多少？你知道这是怎么回事？其实发红包留言从1岁到30岁方便怎么写？下面就一起来看看发红包祝福语1到20岁送女朋友，希望能够帮助到大家！

1到21岁怎么发红包

祝你生日快乐，然后每天都比生日快乐！日子越过越，每天都像过生日一样乐呵呵！爱情事业都红火，礼多人不怪，再次祝福你生日快乐好运多！

发红包留言从1岁到30岁方便怎么写？

女孩从1岁到21岁每个年龄阶段都发生什么，想给她做成微信红包方式发过去。

这个就和平常人一样慢慢长大吧

送给（女孩子）1岁到20岁微信红包留言,每一句写什么话

1、一岁的你，咿咿呀呀吐着口水泡泡不知道在想什么，不过小小的你一定想不到你长大之后就会成为我的好友吧。一岁到三十岁红包备注。

2、两岁的你走路也走不稳，总是摔倒还边走边傻笑，对这个未知的世界充满了无限的好奇呀。

3、三岁的你已经学会了很多的咿咿呀呀，爸爸妈妈自然也是不在话下。

4、四岁的你要被逼着去上幼儿园，你有没有傻乎乎的不听课拿着铅笔把自己画成花脸猫呀。发红包从一岁到21岁的。

5、五岁的你还没有学会如何恰如其分地将自己的全部想法表达清楚，愿不愿意上学呀有没有偷偷哭鼻子呀，不听话肯定挨很多骂。

6、六岁的你，你是家里最宝贝的小朋友，已经学会了简单的拼音数学以及扭捏的写些很简单的字，会摇头晃脑地背着三字经嘛？一岁一个红包一句留言。

7、七岁的你，应该比较淘气吧，在学校有没有欺负男同学呢？

8、八岁的你，整天想着自己是公主，以后要嫁给王子。

9、九岁的你，你是不是已经有了自己的内心再也不是小孩子了的想法。

10、十岁的你，是家里的大宝贝，自己真理衣物，家里人都夸你长大了。

11、十一岁的你身边一定有了许多朋友，也开始懵懵懂懂有了喜欢的小情绪，但像你这样不爱跟男孩说话的人不是还单纯因为考试发愁。

12、十二岁的你，时间过得真快呀，我的小小公主即将经历自己独立的过程了呀。微信红包1岁到25岁红包。

13、十三岁的你，是叛逆期，心里有心事，不知道跟谁说，不过没关系，现在你有了我。

14、十四岁的你，好多人初恋都是从初一开始的，你这个时候是不是已经有暗恋的对象了？一到21岁红包祝福。

15、十五岁的你，刚上高中，对新的环境花了一段时间才适应吧。

16、十六岁的你，你面临中考有没有很紧张，会不会也迷恋上网游偷偷跑去网吧，整天对着电脑傻笑呀。

17、十七岁的你，这时候你要面临严酷的高考，每天没日没夜地复习考试，很幸苦吧。

18、十八岁的你，今天你满18岁了，今天的你才算成年，知道吗？

19、十九岁的你，你一定想不到你未来的背着个小包包拖着个行李箱跑去你家那边了，差一点我们就错过了呀。

20、二十岁，咳咳，重点来了，你终于遇到了我啦，生日快乐呀我的朋友。

有没有那种给女朋友发红包的话就是一岁的你怎样怎样，一直到二十几岁，每个红包那个

一岁的你～今天满周岁了，这么小的你一定没想过有一天你会遇见我，爱上我吧1岁到24岁生日转账内容。

两岁的你～应该走路也走不稳，总是摔倒还边走边笑

三岁的你～是不是已经学会了很多很多咿咿呀呀，还表达不清楚，总是爱哭鼻子

四岁的你～一定很贪吃，天天偷吃糖巧克力等等等……肯定没少挨骂

五岁的你～愿不愿意上学，应该学会拼音，数字，然后扭捏的写字

六岁的你～学会写自己的名字，趴在桌上一笔一画写着一岁到十八岁红包留言。

七岁的你～应该比较淘气吧，在学校有没有欺负学呢

八岁的你～整天想着自己是王子，以后要娶个小公主，好吧，我就是你那个小公主

九岁的你～上三年级了吧，和同学，放学也不知道回家

十岁的你～是家里的大宝贝，自己真理衣物，家里人都夸你长大了

11岁的你，学习怎么养了，有没有为考试犯愁呢1岁到23岁转账文字。

12岁的你～是不是上初中了，身边应该有很多了吧，在学校一起讨论那个女生最漂亮

13岁的你～是叛逆期，心里有心事，不知道跟谁说，不过没关系，现在你有了我

14岁的你～懵懵懂懂的你，这时候，你听从父母的话，好好学习天天向上

15岁的你～刚上高中，对新的环境花了一段时间才适应吧

16岁的你～迷上了网游，天天往网吧里跑，整天对着电脑傻笑吧

17岁的你～这时候你要面临严酷的高考，每天没日没夜的复习考试，很幸苦吧18岁的你～今天你满一岁到20岁的微信红包。

18岁了，今天的你才算成年哦，知道吗

红包佳句抖音1-22生日红包。

1、相亲相爱幸福永，同德同心幸福长。愿你俩情比海深!一到十九岁的转账祝福。

2、祝福你们新婚愉快，幸福，永在，白头偕老!

3、让这缠绵的诗句，敲响幸福的钟声。愿你俩永浴爱河，白头偕老!一岁一个转账情话。

4、的境界是相对两无厌，祝福一对新人真心相爱，相约永久!恭贺新婚之禧!一岁一个转账33岁。

5、祝你们永结同心，百年好合!新婚愉快，甜甜蜜蜜!

6、你们本就是天生一对，地造一双，而今共偕连理，今后更需彼此宽容、互相照顾，祝福你们!

7、愿你俩恩恩，意笃情深，此生爱情永恒，爱心与日俱增!

8、他是词，你是谱，你俩就是一首的歌。天作之合，鸾凤和鸣。

9、千禧年结千年缘，百年身伴百年眠。天生才子佳人配，只羡鸳鸯不羡。

10、愿快乐的歌声永远伴你们同行，愿你们婚后的生活洋溢着喜悦与欢快，永浴于无穷的快乐年华。谨祝新婚快乐。

以上就是与发红包祝福语1到20岁送女朋友相关内容，是关于有没有那种给女朋友发红包的话就是一岁的你怎样怎样，一直到二十几岁，每个红包那个的分享。看完1到21岁怎么发红包后，希望这对大家有所帮助！

长续航！低售价！你觉得新能源车市真会有“卷王”车型？

无论是政策驱使还是高油价刺激，新能源汽车的关注度越来越高。最近，身边的一位朋友找到我说：“现在油车成本太高了，想换辆新能源车，续航要有五六百公里，否则感觉不够用，当然价格也要给力。”这么想的不止有我的朋友，从《中国新能源汽车市场洞察报告2021》中了解到，大部分新能源车车主和准车主都存在续航焦虑问题，购车时也最为关注续航、外观、安全、成本、充电五大要素，其中尤以“续航”为第一考量因素。

经过对比市场上的十余款新能源车，我最终筛选出了3款关注度较高、续航较长且价格接地气的产品——荣威i6 MAX EV/广汽埃安S Plus/几何A Pro。值得一提的是，荣威i6 MAX EV是16万元以内为数不多的续航高于600km的车型。至于它们谁才是最优之选，我们不妨进行一次对比。?

01 超长续航，城市用车不再焦虑

由于每个车型都会推出不同续航版本的车型，所以我们选择了售价和续航在一个范围内的三款车型，分别为：荣威i6 MAX 2022款EV 600天幕尊享版，售价15.98万元；广汽埃安S Plus 2022款 70智领版，售价16.38万元；几何A 2022款600KM红苹果Plus，售价16.28万元。（下文均简称为：荣威i6 MAX EV/广汽埃安S Plus/几何A Pro）

续航之争自然离不开三电系统的加持，三款车型均采用了永磁同步单电机，其中，荣威i6 MAX EV 最大功率为135kW，扭矩为280N·m；广汽埃安S Plus最大功率为150kW，扭矩为350N·m；几何A Pro 最大功率为150kW，扭矩为310N·m，动力表现的不同也是厂家出于对性能与续航平衡的考虑。

测试当天，室外温度为28℃，为了尽可能的贴合真实用车场景，我们统一将车辆的驾驶模式设置为标准，动能回收调至标准或中等模式，空调温度调节为24℃、2挡风量，保证车内温度适宜。

相比广汽埃安S Plus和几何A相对更强的动力响应，荣威i6 MAX EV的动力输出表现相对柔和很多，全力踩下加速踏板后有一种循序渐进的感觉，也更符合大多数国人的驾驶习惯。

经过100km涉及城市拥堵路段、城市环路以及高速路段的测试，荣威i6 MAX EV凭借优秀的三电系统，在此次测试中，续航达成率高达109%，在三款车型中表现最优；几何A相比另外两款车型，凭借104%的续航达成率，排名第二。广汽埃安S Plus的测试结果显示，其续航达成率为81%，也属于正常可接受表现，排名第三。虽然荣威i6 MAX EV电池容量不是最大的，但续航表现最为扎实。

从三车实际续航测试表现来看，三款车型都能够满足日常使用诉求，基本可以让消费者打消里程焦虑。相比之下，荣威i6 MAX EV的真实续航成绩最为优秀，同时也更接近NEDC的605公里续航能力。

02 有颜有料，谁更懂你的“城市”审美

超长的续航是打消用车顾虑的第一条件，那么时尚动感的外观将是能否取得好感的第二要素。今天对比的三台车，整体设计都是“家用派”的风格，但对于家用的理解却有着不同的解释。

荣威i6 MAX EV在造型上融入了很多东方特有的设计元素，如参数化立体悬浮荣麟造型，带有自动延时关闭的金戈凌厉全LED大灯以及战戟涵道LED光导尾灯等，将东方美学和科技色彩相融合，全面地满足大多数国人的审美。

广汽埃安S Plus在整体外观上想要营造一种科幻风格，虽然整体设计并不是很夸张，但也展现了不错的科技感，具有立体感的头灯、清晰且微微上扬的双腰线等，都展现出耐看的设计风格。

相比之下，几何A Pro则是在用仿生学强调车身所应有的科技感，虽然没有过于复杂的线条去勾勒车身四周，但也让我们感受到了不错的时尚简约氛围。

虽然今天对比的车型均属于紧凑级新能源家轿范畴，但通过对比不难发现，广汽埃安S Plus的车身数据最为出众，其次荣威i6 MAX EV和几何A Pro可谓是平分秋色，但在视觉上荣威i6 MAX EV显得略大一些，这也与外观设计密不可分。

三款车型都采用品牌家族化设计语言，流露出对于科技、时尚以及文化方面的不同理解，但不得不承认，荣威i6 MAX EV是三款车型中造型最动感的那款，同时东方美学风格也更符合国人的审美和文化的韵味。

03 高级舒适，谁能掌控“生活真谛”

相比于用外在展示自我个性而言，荣威i6 MAX EV、广汽埃安S Plus和几何A Pro的内饰设计、用料以及配置才是一款产品是否实用的表现。

另外，中控台部分有皮质包裹，还有亮色缝线以及银色拉丝饰板装饰，质感在同级中实属优秀。方向盘的手感和尺寸也十分合适，多功能按键手感也偏柔和。

车机的UI设计很漂亮，各功能区域划分也很清晰，即便是第一次驾驶广汽埃安S Plus也能轻松找到空调、音乐等设置位置。

与外观设计相仿，几何A Pro的内饰造型也采用了简约的设计风格，但硬质塑料材质与售价想要带来的质感还是有一定差距的。

三款车型均想在内饰方面为驾乘者营造更好的乘坐体验和科技体验，但在测试体验中，我们能够发现广汽埃安S Plus空调出风口设计位置过低、几何A Pro的触感控制区显示亮度欠佳等问题，这也在一定的程度上影响驾乘的体验感。相比之下，荣威i6 MAX EV则是在以人为本的原则基础上，让科技与驾乘合二为一，带来相对更好的驾乘体验感。

有言道“买东西要货比三家”，买车更是如此，因为车需要有家一样的安全感和舒适感，同时也需要像智能手机一样的便捷功能。

通过上述差异化配置表我们不难发现，荣威i6 MAX EV无论是内饰用料、车机双屏尺寸，还是大灯自动控制等配置，在三款车型中的表现是最均衡的，另外不足16万元的售价，让其更显性价比。

对于家庭购车而言，空间是一个永恒不变的关注点。我们邀请了一位身高180cm的体验者分别对三款车型进行体验，其中，轴距2715mm的荣威i6 MAX EV与轴距2750mm的广汽埃安S Plus在驾乘空间方面，基本保持一致，可见荣威i6 MAX EV的空间利用率是十分优秀的；而几何A Pro只有2700mm的轴距数据，在一定程度上也制约了后排乘客的腿部空间。

空间的价值并不止于乘坐空间，后备箱容积也备受用户关注，荣威i6 MAX EV的467L后备箱容积，相比广汽埃安S Plus和几何A Pro都有着一定的优势，不论是日常使用还是近郊露营或搬运大件行李，都更显得心应手。从前面的试驾体验和现在空间对比，我们不难发现荣威i6 MAX EV虽然车身尺寸不是三款车型最大的，但在操控性和空间利用率方面是三款车型中最均衡的，可见工程师的用心。

总结

大家常说“鱼与熊掌不可兼得”，但从此次对比来看

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分析美国人的人性弱点

人性，实在是个古老的话题，也是个答案众多的话题。孔子曰性相近，承认有人性，但未说人性是什么；孟子说人性善，荀子说人性恶，告子说无所谓善恶，又说食色性也，等等。中国的圣哲前贤们大都从社会伦理角度阐发人性。文艺复兴后的欧洲资产阶级则把人性看作感望、理性、自由、平等、博爱等等，他们大都从人的本质存在、天然权利等角度来阐发人性，起因则在于反对封建制度对个性的束缚。

我对此的心态则是：那么多大学问家对人性都未能给出一个公认的答案，以我等之能当然更是望尘莫及；可既然已经有那么多答案，再来一个尝试又有何妨？

我探讨人性的目的在于：如何更好地解释、激发、引导、组织人类行为，如何更好地实现人类存在。由此，我便不管别人对人性是怎样理解的，只是按照下面的含义来界定人性：

人性就是从根本上决定并解释着人类行为的那些固定不变的人类天性。

显然，这种人性具有对人类的普遍适用性，并在深层制约着人类行为。此种人性，与其叫做人性，倒不如称作“人类的天然法则”更为确切。

一、人性存在吗？

（一）同类是否有其共同的本性？此种本性是否是抽象的、普遍的？

对此，人们可能永远也难达成一致的认识，但我的理解则是：同类的确有其共同的本性，这种本性是普遍的，却不是抽象的。正是这种普遍的本性，制约着它们“选择”其生存的方式。

放眼看来，历史、现实乃至将来的每个具体的个人、团体、阶级、民族、国家等等，无一不表现出它们各自的特点。既然如此，怎么会存在一个制约他们行为的普遍人性呢？看起来好像很荒谬。

可是，如果你只关注参天大树的树叶，你就不会发现树叶长在树枝上；如果你只看到某个树枝，你就不会发现树枝之后的大树枝。只有顺叶寻枝、顺枝寻干，你才能最终发现：原来都源自树干。再推而广之，原来都来自树根、来自大地、来自银河系、来自宇宙……

如果用研究宇宙的方法以及由此获得的知识来研究树叶，的确很可笑；然而，如果只看到树叶却否认它们都源自树干，同样可笑。研究哲学的人不可能用他们的哲学知识研制出高性能电脑；但研究电脑的人也不应否定哲学研究的必要。盖目的、角度使然。

不同的观察角度、研究目的，不但是必须的，也是应该的；但用此种角度、目的来否定另种角度、目的，用此种角度、目的得出的结论来否认另种角度、目的得出的结论，则是荒谬的。

问题的关键在于：针对不同的、必要的目的，选择合适的研究方式和角度。

（二）人类是否存在上述理解的普遍人性呢？是。

虽承认人性的存在，但否认存在普遍抽象的人性：只有从人的社会性和阶级性出发，才能得出对人性的正确解释，并由此断言，在阶级社会中没有超阶级的人性。

我则以为，不同的阶级确存在不同的行为特征、价值观、乃至信仰等等，如果我们仅从这个层次考察人性，则人性必然因其阶级性而已，由此，这种层面上的抽象人性的确不会存在。可是，如果再深究几步，从更原始的地方寻找：难道这些表现为不同阶级性的人性就不存在某些共性吗？一个浅显的道理是：任何存在物，只要作为类而存在，总会具备某种共性的东西。人既然作为类而存在，那么，它必然存在共性，而且，在这些共性中，总有某些或某个主要方面在根本上主要地决定着人类行为，从而构成可被称作人性的东西。由此我以为，普遍人性的确存在。

千姿百态的世间万物都有它们的原始基础，活脱脱的社会意识都最终受制于社会存在，作为同类的人，难道就不存在一个共同的人性吗？

二、人性是什么？

让我们按以下思路来探讨：

先来考察物（包括除人之外的低级动物）是否有性。我认为是有的：物虽无灵却有其性，物之性（物性）就在于“求我生存”。一个简单的逻辑是：存在物的本性如果是为了不存在，那么这种存在又是如何“存在”出来的呢？为何鲜花芳草不生长在沙漠？为何苍蝇要长那样的眼睛？为何“兔子不吃窝边草”？为何狐狸要吃鸡、老虎要吃人？为何……穷究而论，全在于它们要求生存。物的这种“求我生存”的性质就这样内含在万种生物之中了，它是物类固定不变的天性，并从根本上决定、解释着物类“行为”。所以，物性就是求我生存。

人是从物梯次进化而来的，此种简单的事实决定了：人性必然与物性有相通之处，因此，人性应当与“求我生存”相关联。然而，那个代表着物性全部内容的“求我生存”，对人来讲却远远不够了，因为人与物有着本质的不同。

前面我曾经探讨过，从本质存在意义上看，人就是一种能动之物（此“物”以肉体组织作为表现形式）；人与物的最本质区别就在于人的能动（人与生俱来并为其所独有的那种具有明确目的的创造性精神）。由此决定了：人类固然要追求生存以实现其肉体组织的存在，但它同样要追求精神实现以实现其能动的存在；而且，随着人类的不断进化，与表现为肉体的物质存在相比，实现和占有人类的能动本能将日益重要，甚至会成为“全面占有人在”的主要方面。既然如此，单纯一个 “求我生存” （它只能满足人类肉体需要）非但不足以说明人性的全部，而且，随人类的发展及其生存条件的逐步改善，它在人性中的份量必将日益减小。举个例子：你让猪吃饱喝足了它就睡觉，人呢？你让人吃饱喝足了他就去“老老实实”地睡觉吗？

那么，“全面占有人类本质存在”的具体要求是什么呢？就是人的能动本能和肉体组织同时得以协调地实现，甚至就是简单的“物质和精神产品极大丰富”。

首先，肉体组织的实现相对简明一些，只要具备足够的生存和延续条件就够了（附议：告子的“食色性也”竟然令孟子也无力反驳，我却可以不自量力地告诉他：食色的确是人性，但不是人性的全部）。

其次，要全面实现表现为精神的能动，则相对复杂些，因为它需要两方面条件：其一，能动首先是一种待满足的精神，需要资其享用的产品。例如，你没有给音乐爱好者提供美妙的音乐，他就不会满足。其二，能动更是一种创造精神，它需要可以施展创造的环境。例如，你给创作者设置很多条条框框，他也不会满足。

上述两个方面以及能动实现的两个方面，都是相互关联的：没有生存及其延续，则没有能动，而能动的发挥又给生存及其延续创造更好的条件；没有良好的能动环境，就不会有丰厚的精神产品，而精神产品的丰厚又可为能动的发挥创造条件。唯有将它们配套协调地创造出来，才能健康地发展人类自身。

如果用“幸福”一词来表达人在所自然产生的这种双重需要，那么，我们就可以说：

人性是什么？答曰：求我幸福。

就这么简单吗？就这么简单。这样一个简单的“求我幸福”，恰恰是人类固定不变的天性，并从根本上决定、解释着人类行为。所以我们说，它就是人性。甚至可以说，“求我幸福”这条人性法则不但支配着迄今的人类史，将来依然如此。

也许，在很多人看来，这样的解答太过浅显。但细而究之，它实际上蕴含着十分丰富的内容。让我们来看。

三、人性和人在

人和物的本质性存在（我们分别称之为“人在”和“物在”），与人性、物性之间有着什么关联呢？

存在之物必然会求其存在的持续，这就是物性；同理，存在之人也必然会求其存在更加美好地持续，这就是人性。所以，人性、物性不过是人在和物在的外在表现和必然要求而已。

从另个角度看，如果没有那种“求我生存”的物性，存在之物如何得以存在呢？又如何保证它们的持续存在？同理，如果没有那种“求我幸福”的人性，人类也无法存在、无法持续存在、无法更好地存在。因此，人性、物性又是人在、物在的存在基础。

如果非要追究人在和人性、物在和物性谁先谁后，我想是不能得出答案的，因为这样的追究本身就是不成立的；因为性和在，浑然一体地统一存在于每个存在物之中：如果我们从存在角度考察自然万物（包括人类），我们看到的便是“在”；如果我们从自然万物怎能存在、如何存在的角度来考察，我们看到的便是“性”。出发点不同而已。

如果认为“在”只是一种对存在的体认，那么，“性”就是存在之所以“存在”的法则。

四、人性和能动

我们知道，除人之外的任何一物，从存在意义上讲，不过是一种物质实在而已。然而，人却在表现为物质实在的同时，更表现为他所独有的能动存在。所以，从存在意义上讲，能动是人区别于它物的最本质特征。

除人之外的任何物，其性就是“求我生存”。然而，人的能动本能却使得人性不再简单地表现为“求我生存”，而是表现为具有更丰富内容的“求我幸福”。所以，从人性意义上讲，能动还是人性区别于物性的最本质特征。

能动本身是构成“求我幸福”这种人性的重要基础；但是，能动本身又可以使这种人性有着迥然不同的现实表现。

从人在意义上看，“求我幸福”必然要实现它自身。由此：

可将由“人在”所决定的“求我幸福”称作“自在人性”，它是“人在”的必然要求，不但是“合理”的，也是不依人的意志为转移的；

可将因能动的作用而改变了的“自在人性”（表现为不同的人格）称作“自为人性”，它的根源虽仍在于人在，但其内容却随人的意志（能动）而转移、受其影响而改变。

可将人性在现实中的实际表现称作“现实人性”，它的内容就是自在人性和自为人性综合形成的。

无论是自在人性、自为人性还是现实人性，其根本方面都是相同的，就是“求我幸福”；然而，其外在表现则可能迥然不同，并通过“求”的不同方式和“幸福”的不同内容表现出来。

（二）无论是“求我生存”还是“求我幸福”，其中的“求”字只是说明了存在物的实现要求而已。

有意识、有能动的人类创造出了这个“求”字，同时也赋予它以“意识”的、主观的色彩。在这里，我们给它以更宽泛的意义。

对无灵物而言，“求”就是“选择”，就是某种存在物与大自然之间的相互选择。沙漠如果选择森林，便毁灭了它自身；反之，森林如果选择沙漠，后果是一样的。结果，它们便互不选择，为了自身的存在而已。什么是造物主的神奇？求我存在而已。显然，这种选择是没有“意识”（这个人类所造名词）的，然而，它又是有“意识”的，这种意识就是自然界生生不息的运动规律，不妨将之称为“自然意识”。

当我们用“求”字来分析有灵物的时候，便开始感觉到“顺理成章”了，因为“求”在这里代表的意思，越来越接近于人类用这个“求”字所想表达的含义：“求”就是“寻找”。天气寒冷之后，大雁便往南飞。仅此一例，足以显现了南飞背后隐藏着的“大雁之性”。

我们的目的，根本就不在于深究人之外的物性。以上的分析，仍在于为了分析人性。人，这种最高级的有灵动物，他们的“性”及其实现，又是怎样的呢？在能动的作用下，自在人性会怎样地演化为自为人性？又演化为怎样的自为人性呢？

五、人性和社会性

自从人类进入文明时代、开始意识到研究自身以后，他们所面临的人类，无一不处在有机的社会组织之中。很自然地，他们便由此得出结论：人天生就是一种社会性动物。马克思就曾这样认为，人的本质“不是单个人所具有的抽象物。在其现实性上，它是一切社会关系的总和”。

固然，“人天然地是一种社会存在物”这是现实。但是，仅仅描述这种现实好像是不够的，更不应因此就把社会性当作人性。这是因为，人的社会性只是告诉我们：人只有依靠社会才能生存和发展。而我们关心的却是：人这种存在物为什么是社会的、他们在社会中是用何种行为以及为什么用这种行为来生存发展的。一个“社会性”只是指出了问题本身，而没有告诉我们它的来由。因此，我们应当追究三个问题：

什么目的使人类组织在一起？

什么能力使人类能够组织在一起？

如何才能使他们更好地组织在一起？

我之所以探讨人性，就在于想探讨这三个问题，更在于想探讨最后一个问题。

通过对人性的考察，似乎 “求我幸福”正是那些问题的答案。

（一）先看第一个问题：人类为什么要组织在一起？

如果从存在意义上看，人与世间万物都不过是一种存在而已。存在物必然会求其存在，人是如此，人外万物也是如此。

如果从现实表现来看，“求我幸福”这样的“自在人性”，从根本上制约着人类行为的出发点：为己而非为人。人如此，人外万物亦如此。

可是，人力不若牛、走不若马、猛不如虎、残不如狼。人类生理条件（表现为物质存在）的天然不足，使他们那种这种本质上为己的人性在实现自身的过程中，必然会首先遇到了一个巨大的天然矛盾：单纯的“为己”总不能圆满地实现为己；如果一味遵循“为己”的动机而发出单纯“为己”的行为，非但不能求幸福，甚至连“求生存”都成为问题。那么，他们如何解决这一矛盾呢？也即，我们的同类究竟用何种方式，才能使其在万物求我生存的竞争中取得主动、更好地存在、求得幸福呢？群也。

生存的选择、求我幸福的自在人性告诉他们：唯有群、唯有结合成有机的组织，将不同个体的力量有机地集成为一股集体的力量，才能更好地谋求生存、更好地实现人性。

由此可见，正是“求我幸福”这样的自在人性，才是人类结成组织、进而组成社会的根本原因。

从另种角度看，人类也唯有组成社会，才能保证人性的实现：自从人作为类存在以来，甚至在人类存在以前的进化过程中，他们的“群性”（社会性）就一直伴随着他们，并成为他们得以存在的最为重要的条件。更何况，成千上万年的组织生活、社会生活，使得后人自诞生之日起，便处在有组织的生活之中。这种组织性、社会性又反过来足够强烈地影响、促进着人类本身，以致我们离开社会就无法研究人，离开人的社会性就无法讨论人性。所以马克思说，在其现实性上，人的本质就是“一切社会关系的总和”。

固然，人性必然会引发出人的社会性，人的社会性也自始至终、随时随地在深刻影响着人性，它甚至就是人的现实性意义上的“本质”，是人区别与物的重要标志；但是，如果从人的存在意义上看、从人性的实现上看，社会性总不是根本目的，而只是实现人性的手段。仅此而已。无论人的社会性对人的诞生、存在和发展产生多么强烈的影响。

固然，如果我们抽掉人的社会关系，人肯定不成其为人；但是，如果人的那种本质存在（能动之物）已经“不存在”，那么，人的社会性、他那种种复杂精妙的社会关系、他的一切一切，又有什么意义呢？

我们曾经分析过，人类的社会出现异化，原因很多，但把手段当作根本目的可能是重要原因之一。

（二）人类怎样才能组织在一起？

前已述及，人类组织在一起的价值目标是人性。可是我们却同样看到，人性实现的目标与手段之间天然就存在着矛盾：单纯用“为我”的行为作手段，总不能有效实现“为我”的目标本身。因此，要想使人类组织得以维持下去，不但需要那个价值目标，还需要一种必要的能力：它使人类能够协调那些相互矛盾着的众多“为我”行为。从此种意义上讲，这样的能力同样是人类组织得以存在的根本前提。那么，人类有无此能力？这个能力来自哪里呢？

为求我生存而群居、群生的物很多。我虽然没研究过植物、动物，但按照我对物性的理解：如果树木不结成森林（从而进一步造就和强化适合树木生长的条件），也许很难保证单个树木的存活；如果恶狼不成群觅食，可能就会被猛虎灭绝。（我在这里不得不用很多不可能存在的假设，也许是因为，我试图在已经进化到现在的自然界中寻求它们内在的终极规则）然而，它们的组织却都没能发展到人类组织这样的高级形态。其间的根本原因何在？

全在于它们没有人类那样的求生存能力：无论是独来独往还是结群谋生，万物求生存的手段不外是依靠其存在所带给它们的本能，在自然界中选择、寻找而已。

人则不然。

我不去关注人类这个奇妙的东西是如何进化得如此高级，我只是看到：这类高级动物具备它所独有的能动（那种具有明确目的导向的创造性精神）；我不去关注这个能动是怎么来的、由什么决定的，我只是看到：

正是这个能动，使得人类为求其幸福可以向自然界去“要”。“要”，主要有两种表现：一是通过利用工具、创造工具、发现和利用自然界的客观规律，提高他们的劳动能力。二是它不但可以把人类组织起来，而且可以使他们的组织变得日益完善，以取得更大的组织效果。

正是这个能动，使得人类天然地具备了那种组织能力。能动的本能，不但使得人异于物、人性异于物性，更使得人性的实现异于物性的实现。试看：

六、自在人性和自为人性

我们必须注意到，人的社会性虽不能当作人性，却会给人性以影响。人类组成社会之后，个体幸福必然与他人、群体幸福并存。既然每个人都是求我幸福，不同个体的幸福存在矛盾就使必然的可能。此时，求我幸福这种不变的、普遍意义上的、颇有抽象色彩和超验味道的自在人性，将有着无限丰富的自然演变，其结果便是自为人性。

（一）当人类面临异类时，求我幸福表现为“求我类幸福”；当一国面临另国时，求我幸福表现为“求我国幸福”；当一族面临另族时，求我幸福表现为“求我族幸福”；当一阶级面临另阶级时，求我幸福表现为“求我阶级幸福”；当一团体面临另团体时，求我幸福表现为“求我团体幸福”；当一家庭面临另家庭时，求我幸福表现为“求我家庭幸福”；……最终，当本人面临他人时，求我幸福才表现为“求己幸福”。

从此意义上讲，抽象意义上的全人类幸福如果存在，其根本基础在于每个人类个体的自我幸福；超阶级的人类之爱如果存在，其根本基础在于人类的自我之爱。

如果我们换个角度看，正是这种存在于每个人类个体的自我幸福和自我之爱，才会产生更广范围、更高层次的人类幸福和人类之爱。

（二）其次，人类组成社会后，由于需求与可能之间存在矛盾，每个“求我幸福”的行为之间，便必然会存在矛盾、冲突。因此，自在人性为了实现自身，便不得不采取不同的实现形式，而能动本能又使人类有能力来完成这种对人性的影响。它在理论上有足够的能力来改变自在人性的表现形式：

其一，它可以使人类认识到，只有付出劳动、创造财富、求得他人幸福和社会的共同幸福，才能更好地实现个人幸福；可以使人类为了实现自我而首先放弃自我、为了“为己”而首先“为人”。

其二，它可以创造出巨大的精神力量和物质财富，从而改变人类的幸福观，可以使同样的人性表现出不同的人格：既可以使“自在人性”得到良性引导，造就出“先人后己、先公后私、杀身成仁、舍生取义”等高尚人格；也可以使“自在人性”肆意张扬到它的极端，造就出“人不为己、天诛地灭，损人利己、见利忘义”等低劣败类。

其三，它可以创造出巨大的社会强制力量，把人性强力约束在人类组织许可的范围之内。

（三）自为人性的上述表现形式告诉我们：

1、尽管求我幸福的自在人性使人类行为动机从根本上定位在个体和局部利益上，但通过人类能动的疏导，却可造就出良性的“自为人性”，从而使人类做出有利于他们整体的合理行为。

2、尽管人类能动可以造就表现为高尚人格的自为人性，而且，从价值意义上讲，这样的自为人性自然最有利于社会运作。但是，人类却不能把它当作社会赖以运作的基础，这是因为：首先，自为人性源于自在人性，而自在人性又定位在“为我”之上；其次，能动固然可以造就出表现为高尚人格的自为人性，但同样也可能造就出相反方向的自为人性。

3、求我幸福是自在人性的自然表现，它无所谓善恶，或曰，它既可造就“善”、亦可造就“恶”，完全在于人的能动本能如何疏导它。这种人性实现的客观逻辑，既为能动提供了无限广阔的活动空间、提供了可以创造辉煌的无限机遇，也给它犯下各种错误准备了形形色色的陷阱。

至此我们足以看到：能动，使人从“自在之物”变为“自为之物”，使人在有别于物在、使人性有别于物性；但它的作用更在于：使人性的实现方式有别于物性的实现方式。

（四）由此，我便常常慨叹大自然的精妙：她使得世间万物按照她的安排自在地运行，总能保持一种精妙的均衡。

我又常常慨叹大自然的吝啬：一方面，她赋予人类以足够的能力，把他们造就成一种“自为之物”，使他们运用自己的能力创造出辉煌的成就；可另一方面，她又没有赋予人类以足够的能力，致使他们总不能处理好他们所创造出来的、“自为”的东西：人类如何才能更好地组织他们的行为呢？

自然的选择总是那样的合理：自然无为而已。人类的创造却总非那样合理：他们创造了巨大的物质财富，却带来了大自然的报复；他们创制了各色的精神财富，却也设下了形形色色的精神陷阱；他们设置了精致的社会制度，却也带来了社会对个体的压迫；……人类的社会总是在异化，总是那样地处在沉醉状态。

也许，圣经的原罪说，真的包含着深刻的寓意。

（五）但我同样坚信人的能动：既然人类能破坏自然，也应能修复自然；既然人类使他们的组织出现异化，也应能克服这种异化。我们应当为此目标而努力，今代、后代、一代一代、直至人类的毁灭，总应为此而努力。

我之考察人在、我之考察人性、我之思考、我之努力，尽管十分弱力、乃至充满荒谬，根本目标却在于此。

（六）综而论之：

当着自在人性要用具体的方式实现自身的时候，当着自在人性为了实现自身而使人类组成社会以后，存在意义上的“自在人性”则会必然地演化为内容丰富的、现实意义上的“自为人性”：

首先，自在人性在其具体实现过程中，自然会演变出更加丰富的内容。

其次，自在人性在其具体实现过程中，不得不必然地演变为不同的具体形式。这种“不得不”虽然是种“无奈”，但这种“无奈”同样是人性的本然要求，因为唯有用这些不同的具体形式才能实现自在人性本身。

可见，就象人的能动必然会转化为社会能动一样，存在意义上的自在人性也必然转化为现实意义上的自为人性。自为人性其实包括两个内容：一是自在人性的本然表现，二是能动本能对自在人性现实表现的影响。

七、人性的实现

（一）人性，是不依人的主观意志而转移的：能动的力量虽然强大，但绝对没有强大到颠覆人性的程度，因为能动正是造成那种人性的力量之一（没有了能动，人则成了物，人性也就成了物性）。

人性，其实就是人在的自然要求：只有通过人性才能最直接、最完满地实现人在；反过来，人性如果得以足够伸张，人在必然会得以顺利占有和实现。

10万左右的车哪个牌子可靠性最好

十万左右家庭轿车奇瑞、吉利、五菱宏光、长安、宝骏。

1、奇瑞艾瑞泽5

外观方面，艾瑞泽5是一款定位年轻消费群体的紧凑型家轿，上扬的腰线和大尺寸轮圈，都为它动感的外观造型加分不少。

动力方面，艾瑞泽5搭载一台1.5L自然吸气发动机，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱。艾瑞泽5 SPORT则搭载1.5T发动机，与之匹配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱以及5速手动变速箱。

2、逸动DT

内饰方面，逸动DT整体设计延续了家族风格，简约而时尚。方向盘造型与新一代逸动相似，仪表盘则并没有采用炮筒式设计，不过3.5英寸行车电脑显示屏与新一代逸动是一样的。

动力方面，逸动DT将搭载1.0T、1.6L两款发动机，最大功率为分别为86kW、94kW。匹配5速、6速手动变速箱，以及4速手自一体变速箱。另外，1.0T手动挡车型和1.6L手动挡车型每百公里综合油耗分别为5.9L、5.6L。

3、宝骏310W

外观方面，宝骏310w依旧采用了家族化的前脸设计，三横条镀铬饰条设计简约，与透镜大灯融为一体。

动力方面，新车搭载1.2L和1.5L两款自然吸气发动机，其中1.2L发动机最大功率60kW(82Ps)，1.5L发动机最大功率为82kW(112Ps)，传动方面匹配6速手动和5速AMT变速箱。

4、吉利远景x3

配置方面，配有ABS防抱死制动系统、制动力分配系统、大灯高度调节、但不具有制动辅助、牵引力控制和ESP车身稳定系统，从配置方面看还是比较低的。

油耗表现，自动挡车型百公里油耗8-9L，而手动挡平均油耗在7-8L，对于这样一台小型SUV来说确实有些难以接受。

5、宝骏630

宝骏630是上汽通用五菱新乘用车品牌——宝骏旗下的首款中级轿车。宝骏630的长、宽、高分别为4597mm、1736mm、1462mm，轴距2640mm。全时动感外观、全球品质标准、全民安全设计、全能动力操控、全面适用空间、全程经济环保是宝骏630的“六大亮点”。

据上汽通用五菱官方透露，2013款宝骏630将于2013年4月13日正式上市。新款产品在外观、内饰等方面进行了改进，将有1.5L、1.8L两个排量的车型提供。有7种颜色车身提供，用明快清新的珊瑚红、碧海蓝代替了原来略显沉稳的玛瑙红、宝石蓝，飞翼式前格栅也改为更耀眼的镀铬设计，与鹰眼晶钻前大灯组合，视觉上更富冲击力。此外，新车还配备了全新造型的铝合金轮毂。

选购前注意事项：

一、车的油耗

现在的油价只涨不跌的，虽说每次加油也就几百块钱，但是如果长时间的加油呢？加油每年的费用也要几千吧，所以在买车的时候，最好选那些油耗较小的车子，喜欢手动挡的车子也最好买手动挡，能省就省。

二、车里的各种高配置

当你为了省钱而去买了一台低配置的车子，然后又去4S店里加装这些装置，对于价格来说，这样装也是不能省钱的，因为4S店不是什么善茬，其实对于GPS上面的，自己在网上买自己安装是最好的。

三、保险

在买车的时候，我们还要考虑车子的各种保险，像是交强险和三者险，这是必须要买的，所以这样下来，保险也会是一笔不小的开支，所以在买车之前一定要考虑好。

四、保养

另外再车子买回去之后，每跑个一万公里就需要去做次保养，这个相信大家都是知道的，而且每次保养的情况也要根据车子的情况而定，一般车子要是没事也就几百块钱，但是如果出了问题，那就需要几千块了，所以在买车前这些可都是要考虑的哦

通勤一周一充 菲斯塔纯电动用车成本约等于不要钱？

还在开燃油车的朋友不理解，那些开了一段时间纯电动汽车的人怎么都说“电爹”香，还说回不去燃油车时代了。我参与了公司的两台纯电动车长测，自己装了个家充，代步上下班8个多月，跑了一万多公里，应该有聊这个话题的资格。顺便说一句，我是在开了一个多月纯电动车之后，开始认同以上观点的，对于还是有续航里程焦虑的电动黑，建议可以继续往下看看再做判断。

你不见保时捷做一台电动车出来，众多车评人纷纷表示体验超过了Panamera？证明以同等认真的态度去做，电动车的底子其实是比燃油车好的，比如顺、劲、静。回归普通代步车，纯电动车的声名这些年被一些粗制滥造的国产车整得有点歪，最近两年有一些合资品牌产品出来，使用体验也有所提升。同时一些优势为人们所认识，比如有爆发力，动力输出顺滑，随便怎么开都不伤钱包。

可是，电动黑通常觉得“纵有千般好，里程焦虑没法搞”，那我们今天就先聊里程焦虑，再聊聊让燃油车主羡慕不来的用车成本。

多长的续航能解锁里程焦虑？

我们的长测车菲斯塔纯电动，电池容量56.5kWh，NEDC续航里程490公里，家用够吗？上下班多久一充？周末出去玩一趟够不够？长途出行怎么办？在我们日常生活中，怎么样才能避免里程焦虑？

日常上下班代步，我单程是17-18公里，一天来回约35公里，加上送孩子和中午外出吃饭，理论上一周出行里程250公里。这次由于测试车时间安排的关系，我把电充满用了2天，加上同城送东西跑了一趟，走了109公里，空调设定24度两格风，全程用ECO模式（ECO动力表现也完全够用，不显肉），市区停停走走平均时速23公里，表显百公里平均电耗13.4kWh，可行驶里程392km。家用慢充充进去14.5度电，实际百公里平均电耗13.3kWh。

可见，应对日常通勤，日行里程在50公里左右，菲斯塔电动基本可以做到一周一充，即使考虑到保护电池，只充到80%电量，也可以做到4-5天一充。

话虽如此，俗话说怕万一，万一当天临时有事要出去呢？基本上我平常做法是开到表显续航里程低于200公里，到家就充电，设12点开始充，到凌晨5点结束，通常家充（功率7kW）能补到80%以上，续航里程400公里以上。这样就算随机的一天需要出去办个什么事，问题都不大。

至于周末出行，像家庭的周末周边游，通常我们至少提前一天计划好，这时只要把电充够就好了。周末一天游，地点通常选在100公里以内，市区+高速（或环路）参半。以广州市区到从化石门公园为例，来回160公里，加上在景区周边找吃的距离，我走一天下来是184公里，表显还有241公里，开菲斯塔纯电动去基本不会有什么里程焦虑。

更大的考验是长途出行，我家在广东揭阳，从广州出发单程350公里，我开过两次纯电动车回去，理论上保持时速100公里内，不充电也能直接开到。我习惯先按照120公里时速正常开，走到三分之二的高速服务站人歇一会，车补一下电，20分钟快充能补20多度电，续航里程可以补进去200公里左右，接下来的120多公里轻松走完，到家也不着急充，可以先在城区游走。等到准备回程了，再找个电桩补满。

以前我假设过一种情况，如果突然要去一趟深圳，单程100-120公里，要跑来回的话恐怕就不够了，后来实际用上纯电动汽车，发现这种情况一次都没出现过，通常至少我会提前1-3天就知道我要去深圳办事。不知道大家是不是这样，通常超出100公里的出行，都是比较有计划性的。

偶尔还会有突发的出行需求，不可避免。我用纯电动车8个月，只出现过一次，当天才知道要出去53公里的地方办事，来回110公里左右，中间还有一段30公里左右的高速，只剩下200km出头的续航里程，出发前临时在公司附近快充充电，充电48分钟，充电量29kWh，费用32.4元，表显续航里程425km。平常活动地点附近有快充桩的，其实用纯电动车不太需要焦虑。

经过几个场景的真实测试，菲斯塔纯电动的续航里程基本都能达到450km以上，与官方给出的数据基本一致，值得肯定。

纯电动车用车成本有多低？约等于不花钱

纯电动车谁用谁知道，另一个倍儿爽的点是日常的能耗成本。我用菲斯塔纯电动跑了109公里测试电耗，用家充夜间充电14.5度，每度电0.29元，电费成本4.2元，合每公里3.8分钱。另外，我对以上提到的三个场景分别进行了真实成本核算，数据如下：

与此同时，找台汽油车对比一下出行成本，1.4T排量，累计里程1万多公里，表显百公里油耗为7.1升，以目前广东92号油价4.9元/升算，每公里油耗成本34.79分钱，是纯电动车的10倍。

假如一年行驶1万公里，纯电动车的电耗成本380元，汽油车的油耗成本为3479元，相比之下可以说纯电动车的行驶能耗成本约等于不用花钱。何况，我们一年不止行驶1万公里，一台车累计要行驶10万或20-30万公里，才会换车，两相比较，纯电动车可以省一大笔钱。

你也可以说，家用充电还波谷，那可不便宜嘛？来一波演算，把波峰和多个快充的成本都测算一遍，我们来看看这个表格：

我用了8个月纯电动车，日常通勤、办事、大小长途都开它，月均行驶里程在1000-1200公里之间，90%我都是用家用充电桩，独立计表，10%左右的比例因为各种原因在外面充快充，分享一下我每个月的充电成本如下表：

每当我收到电费通知，都不禁想，即使现在油价很低，依然是不用半箱油的钱就够纯电动车浪迹天涯一个月了。这样的成本差异，像我这样普通白领感觉还是能省一笔的。

没有家充?在城市用纯电动车充电怎么解决？

有家用充电桩，纯电动车没有续航里程焦虑，用车成本很低，真香！可是有人没办法装家充桩怎么办？其实只要装两个充电软件就知道了，比如广州，使用菲斯塔纯电动自带的BlueLink功能，可根据车辆定位，自动实时搜索附近充电桩位置，还能预约充电。在城区很多地方都有充电桩，出去办事吃饭逛街，顺便插上充电，40分钟就能从30%充到80%，走时充电完成，还是很方便的。

充电联盟数据，截至2019年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台，公共类充电桩51.6万台，其中交流充电桩30.1万台、直流充电桩21.5万台、交直流一体充电桩488台。

现在各种APP和地图也很方便找到充电桩信息，如加电、星星充电和高德地图等，都会标清充电桩位置、数据以及目前空闲状态。

众所周知，我国是从国家层面推动纯电动汽车普及的，充电桩等设施基建也是全国性快速推进，充电桩的密度将进一步得到提升，车主用车也会越来越方便。当普及到一定程度，我们还可以省去燃油车时代去加油站排队的时间。

总结：回到开头那个问题，仍然在开燃油车朋友还不了解，每公里省几毛钱的成本真的就能让人心动去买纯电动汽车？在电动党的观念里，早已不是那个原来的汽车消费世界。像菲斯塔纯电动NEDC续航里程达到490km，日常通勤可以一周一充，应对周末出行，完全没有问题。偶尔长途自驾，提前做好规划也可以应对。事实上，从买车、用车到体验，纯电动汽车有一套全新的玩法：购车政策、部分城市免于限行的便捷（如深圳）、长周期无感的用车成本，更好的驾乘体验等。

甚至，由于现在纯电动汽车的推广期，厂家还推出了不少有吸引力的政策，菲斯塔纯电动推出了?“拥车无忧”购车政策。享受包括订车订金翻倍最高可抵2万元，前5000名车主还享受终身免费保养和首年商业保险等服务，更有3年免息、5000元置换补贴等金融礼遇。对真金白银掏腰包的朋友来说，算起来又能省个几万。糟糕！是心动的感觉。

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