1.自驾车..求曲靖到思茅西盟的路线..及多少公里..及中途过路费..内详..

2.春秋航空公司差评的原因？

自驾车..求曲靖到思茅西盟的路线..及多少公里..及中途过路费..内详..

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驾车路线：全程约812.0公里

起点：曲靖市

1.曲靖市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿文昌街行驶230米，右转进入麒麟南路

2) 沿麒麟南路行驶660米，右转进入S101

3) 沿S101行驶560米，过右侧的麒麟区委党校(曲靖)约300米后，稍向右转

2.行驶370米，右前方转弯进入曲嵩高速公路

3.沿曲嵩高速公路行驶76.3公里，直行进入昆曲高速公路

4.沿昆曲高速公路行驶37.5公里，朝昆石高速方向，稍向右转

5.行驶810米，直行进入昆明绕城高速公路

6.沿昆明绕城高速公路行驶24.6公里，左转进入广卫立交桥

7.沿广卫立交桥行驶80米，过广卫收费站(昆明)约120米后，直行进入昆玉高速公路

8.沿昆玉高速公路行驶81.6公里，直行进入玉元高速公路

9.沿玉元高速公路行驶111.9公里，直行进入元磨高速公路

10.沿元磨高速公路行驶146.3公里，过团墩，直行进入G213

11.沿G213行驶67.4公里，稍向左转进入茶城大道

12.沿茶城大道行驶170米，右前方转弯进入环岛

13.沿环岛行驶60米，在第2个出口，右前方转弯进入园丁路

14.沿园丁路行驶250米，右前方转弯进入茶苑路

15.沿茶苑路行驶3.1公里，稍向左转

16.行驶20米，右前方转弯

17.行驶1.4公里，直行

18.行驶740米，直行

19.行驶500米，过上寨，直行上桥

20.沿桥行驶1.8公里，过老董寨，直行进入隧道

21.沿隧道行驶260米，直行上桥

22.沿桥行驶790米，左前方转弯上桥

23.沿桥行驶110米，直行

24.行驶810米，直行

25.行驶1.2公里，直行

26.行驶100米，直行进入S309

27.沿S309行驶161.5公里，左前方转弯

28.行驶10米，右前方转弯进入G214

29.普洱市内驾车方案

1) 沿G214行驶31.2公里，左转进入S315

2) 沿S315行驶58.9公里，左前方转弯

3) 行驶80米，到达终点(在道路右侧)

终点：思茅鑫元西盟分公司百度地图

春秋航空公司差评的原因？

公司策略稍作调整,业绩触底反弹可期:春秋航空自2016年三季度开始,受到多重不利因素接连影响,业绩遭受巨大压力,在2017年二季度触底。由于2017年国内航空市场景气繁荣,公司开始调整经营策略,进行收益精益化管理,牺牲客座率提升收益水平。虽然2017年8月国内客座率同比下滑2.91pts,但伴随国际航线回暖,运力引进恢复正常,油价同比增幅缩窄,成本压力减轻,利空因素逐渐出尽。优良的成本控制以及经营能力将重新展现,公司业绩拐点来临,叠加2016年三季度低基数影响,2017年三季度春秋航空归母净利润预计达到30%。

成本控制接近极致,机组效率仍可改善:春秋航空奉行低成本战略,低成本文化深入公司运营与管理,效果显著。2017年上半年,公司单位座公里成本(CASK)为0.29元,相比中国国航、南方航空、东方航空分别减少28.6%、27.4%、27.3%。公司成本控制能力全球范围内同样领先,美西南CASK相比美国三大航仅减少不到15%。不过春秋航空飞机利用率仍有提升空间,公司也在积极调整航线网络布局,使其更加紧密,避免不必要的飞机闲置,期望提高飞机使用效率,进一步分摊单位成本。

精益化管理效果显著,提高收益水平仍存空间:春秋航空成本改善空间有限,精益化管理成为公司增厚业绩新思路。试图在客座率较高的存量市场,通过提价实现更高的收益水平。春秋航空相比三大航单位座公里收益(RASK)折价幅度普遍大于单位座公里成本(CASK)折价幅度,说明公司存在空间执行提价策略。另外春秋航空相比三大航RASK普遍差距在30%左右,而美西南航空相比于美国三大航RASK折价仅为约10%,并且虽然客座率优势不在,但CASK折价幅度明显大于RASK,由此获得了更高的毛利。说明低成本航空在占据一定市场份额后,客座率已经不是唯一关键指标,春秋航空在成熟存量市场提价将有效改善收益水平。

春秋航空是我国低成本航空领军者,短期业绩触底,拐点已现;长期受益于政策放开,低成本运营模式优势将得以更充分发挥。我们预测公司2017-2019年EPS分别为1.44元/1.76元/2.16元,对应PE分别为24倍/20倍/16倍,维持“买入”评级。