1.海运中的直航和转运的区别?为什么所谓的直航不是直接到达目的港,也是要先经过其他港口的呢?

2.海运发展前景怎么样。

3.中国往卡塔尔运输东西走陆路还是水路

海运中的直航和转运的区别?为什么所谓的直航不是直接到达目的港,也是要先经过其他港口的呢?

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一、两者主要差别是中途有没有换船,而不是指中途有没有经过其它港口。

二、具体差别

1.直达航线

是指在水运范围内,船舶从起运港(始发港)到终点港,不在中途挂靠港口、装卸货物或增减驳船的运输航线。直达航线具有运输速度快、船舶周转快、节省费用等优点,但它要求在两港口之间有较稳定的货流。这类航线在班轮运输中多为主干航线。

2.中转航线

是在水运范围内,船舶从始发港至终点港,在中途挂靠港口、装卸货物或使用驳船的运输航线。

直航船是指两船相遇,按《国际海上避碰规则》规定,其中一船应给另一船让路时,另一保持航向和航速的船。直航船应密切注意让路船的行动,必要时按《国际海上避碰规则》施放警告声号。当直航船一经发觉规定的让路船显然没有遵照《国际海上避碰规则》有关规定采取适当行动时,该船即可独自采取最有助于避碰的操纵行动。在交叉相遇致有碰撞危险的局面下,如当时环境许可,不应对在本船左舷的船采取向左转向。不论任何原因,当直航船发觉本船逼近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时,也应采取最有助于避碰的行动。故而不直接到达。直白点说就是直航指货物虽经过其他港口,但中途不卸货,不换船,原船到目的港。

转运指货物经过其他港口,中途卸货,并把货装到另一条船,再运到目的港。

补充问题的回答:转运是换船,不必换柜子。即把柜子卸下来,又以原来的柜子装上第二程船。

航运(Shipping)表示透过水路运输和空中运输等方式来运送人或货物。一般来说水路运输的所需时间较长,但成本较为低廉,这是空中运输与陆路运输所不能比拟的。水路运输每次航程能运送大量货物,而空运和陆运每次的负载数量则相对较少。因此在国际贸易上,水路运输是较为普遍的运送方式。15世纪以来航运业的蓬勃发展极大的改变了人类社会与自然景观。

海运发展前景怎么样。

在国际海运(中国)年会2010召开之际,中远集团总裁魏家福在年会举办期间,接受了航运在线记者的独家专访。魏家福向航运在线记者表示,在全球金融危机爆发之后,全球海运业“波动性”发展将会成为一种常态,“中国因素”是世界航运的源动力。伴随着中国经济按照“十二五”计划向前推进,世界航运需求仍然存在,一旦中国宏观经济调控完成,内外需求庞大,将会促使航运业迎来下一个发展的春天。同时他呼吁业界理性发展,提醒业界盲目扩张运力只能“自毁长城”。

航运在线记者:魏总您好,感谢您在百忙之中接受我们的采访,我谨代表航运在线以及网站的会员向您问好。同时,针对咱们今年会议的主题“把握未来”与您探讨两个问题,刚才在您精彩的演讲中提到了,海运业将处于“复苏中波动,波动中发展”的趋势,您觉得这一轮的波动会持续多长时间?波动之后的发展将会回到一个什么样的高度?像08年那样的行情是否还会再次出现?

魏家福:很好的问题,在全球金融危机之后,波动将会成为一种新常态,Fluctuation becomes a new normal。那么,波动是经常会出现的,而在复苏的第一年、后危机时代的第一年,这种波动所表现的是在前进当中的波动,在复苏中的波动,而不是没有把握的这种的像08年那样的波动;第二,是上升的波动,是螺旋上升式的波动,所以我们作为从事航运的人,研究航运市场需求首先从中国的经济来看,“中国因素”是世界航运的源动力,现在中国经济按照“十二五”计划往前推进,世界航运需求仍然存在,在波动之后的复苏会到达什么高度?在中国宏观经济的调控的过程当中,一旦调控完成,中国经济内需的动力非常之大;同时,外需也一样很大,这个时候,还会看到航运的另外一个春天,也可能在(未来)三到五年时间内。

航运在线记者:对于集运市场,您认为未来两年货量和运价的增长是什么样的趋势?运力的投放速度和货量的匹配会怎么样。谢谢。

魏家福:运价是由市场供需决定的。从今年来看,集装箱的需求很大,所以集装箱市场的价格就上来了,那么未来在一个如何保持平稳发展的过程当中,能解决市场的稳定往前健康发展,这次我的演讲也是这个问题。希望大家理性发展,不要市场稍一恢复,(就)盲目的扩大运力,那会“自毁长城”,号召大家要注意理性的控制好船队的发展,在竞争当中要加强合作,在纵向的价值链上要合作,横向的竞争者之间要加强合作,只有这样才能共同维护航运市场健康稳定往前的发展。

航运在线记者:好的,谢谢您。

中国往卡塔尔运输东西走陆路还是水路

中国往卡塔尔运输东西走水路。中国往卡塔尔运输东西是通过货轮运输的。卡塔尔属于阿拉伯半岛东部的国家,我国出口到阿拉伯半岛的货物,都是通过大型轮船进行运输的。中国到卡塔尔有固定的运输航线,所以采用货轮运输是很方便的,也很经济实惠。