宁德铝合金价格批发_宁德铝材

1.宁德时代两年涨11倍，这说明了什么问题？

2.北京铝包木门窗哪个品牌质量好？

3.高合的\"高\"是价格高还是价值高？

4.宁德市汪达电子商务有限公司怎么样？

5.十大汽车零部件供应商排名

6.深度：研判宁德时代为特斯拉（上海）提供电芯之技术篇

宁德时代两年涨11倍，这说明了什么问题？

宁德时代在21日盘中股价首次突破300元，市值突破7000亿元，这是创业板史上首次有股票市值突破7000亿元。宁德时代今年以来涨势凌厉，年内涨幅已超过180%。宁德时代登陆A股的时间并不长，公司于2018年6月上市，至今仅两年多时间，考虑权息因素后，今日盘中最高价较发行价涨幅已超过11倍。这都说明了现在的宁德时代在时代的风口下如火中天。

宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商，成立于2011年，总部位于福建宁德，在德国慕尼黑、北京、上海、江苏、青海设有分支机构。

公司与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发和生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统，持续为社会提供清洁、安全的绿色能源。2020年11月28日，中国企业评价协会发布《2020中国新经济企业500强榜单》，宁德时代排名第16位。

1.安全防护：

设计电芯、模组、电池包时，逐级同步考虑电气、机械、功能及化学安全?严谨的产品风险管理流程，遵循汽车行业ISO/TS 16949相关流程?科学的分析方法（FMEA、FTA、仿真分析等），以充分发现与解决潜在安全可靠性问题已建立国家级测试中心，并获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）资质认证

2.长续航：

选用铝合金材料，采用冷金属过渡焊接、激光焊接工艺进行模组成组，确保模组框架结构强度和轻量化

3.长寿命：

电池箱体机械性能设计满足ISO/DIS 12405-3: 2013 BMS被动均衡有效调节电芯一致性水平，提升电池系统在生命周期内的一致性，延长使用寿命

4.耐极候：

多种热管理设计方案（风冷、液冷、直冷和加热），适应极限高温或极限低温工况，扩大整车应用区域和使用便利性（低温可充电且充电时间缩短）电池箱体的密封性能可适应多种特定气候环境需求

5.高效解决方案：

平台化：多款平台电箱可供选择，成熟可靠，大幅缩短产品开发周期客户定制方便：可实现电箱定制开发，优化整车总布置，满足以传统车为基础改型的设计需要，大幅减小整车零部件空间布置的局限性?升级换代简单：电池技术发展日新月异，为了实现车辆电池系统今后的升级换代，现有平台电箱设计时已同步考虑其可拓展性；让未来产品外形尺寸、固定位置等与现有平台兼容，产品升级时变?芯?不变?形?

CATL拥有庞大的售后服务网络，包含10个大区办事处，43个驻点城市，166个签约服务站，覆盖127个城市。将近百名宁德时代专业外服人员可为代理商提供专业技术支持和培训，并达到《国家商品售后服务标准》。此外宁德时代售后团队还成立了流程管理委员会，同时搭建了有效流程管理架构，并制定了危机处理、客户满意度、服务受理、备件管理、代理商开发等各种业务的标准化流程。 无论是技术还是服务，无论是运营还是规划，宁德时代在最近两年迎合新能源未来的风口上做足了准备，股票的上涨代表了大家对它充满着信心去期待，也让我们对它憧憬了更远的未来！

北京铝包木门窗哪个品牌质量好？

谢谢宁德邀请，我来回答这个问题。

北京的铝包木门窗品牌之多，价格不等，想要以高品质低价格的定制铝包木门窗的工厂少之又少，作为一个外行来说，我的问题是如此之多：

什么是铝包木门窗？与普通断桥铝和塑钢门窗的区别又在哪里？

铝包木门窗的价格到底根据什么变化而变化？

北京哪里有比较好的线下门店可以参观铝包木门窗？

如何分别铝包木门窗质量的好坏？

在购买时我应该注意那几点才不会被无良商家‘坑’呢？

接下来，我将一个个为您详细的解释这些问题，相信我讲解完这些，您一定会对铝包木门窗有一个详细的认知，为了避免内容过长，浪费您的时间去查看，我将用自己的白话文阐述观点。

什么是铝包木门窗？与普通断桥铝和塑钢门窗的区别又在哪里？

铝包木门窗，简单来说就是铝与纯木头的结合的一种新型门窗。在放在的外部是铝结构，在房子里面则是实木。普通断桥铝，就是全铝结构的门窗。塑钢门窗，就是很普通的塑钢，常见的是白色的塑钢门窗。如果用等级来划分的话，塑钢门窗排在最后，中间是断桥铝，最好的当然是铝包木门窗。

用过塑钢门窗和断桥铝的家庭都知道，每当外面刮风下雨，屋里面可以说听得一清二楚，如果您是临街的房子或者挨着轨道，很不幸，您将全天二十四小时360度全方位环绕收听来自外界的‘歌唱’与‘爱的问候’。

铝包木门窗就是为此而诞生，因为木头的隔音效果很好，还有隔热效果。因此，外面在打雷下暴雨，聚会取消了，直到朋友打过来电话，你才知道：“哦~原来外面下雨了啊~”。冬暖夏凉，真是省电又安心。奥，对了，安全系数也是很高。

铝包木门窗的价格到底根据什么变化而变化？

铝包木，铝与木，您以为它价格主要浮动是因为铝的好坏和木头的选材么？NO！其实您这么认为不错，但是不要忘记了，它的五金件也是很昂贵的，德国的进口五金件和其他国家的五金件都要贵上许多，您要是问了，五金件是什么？简单来说就是一个衔接的部件，就好比自行车上的链子之类的~

当然，铝包木价格的浮动一般是五金件，木材是选择橡木还是松木，这两种木头的价格完全不同，橡木要比松木昂贵上些许。您要问了，都是他舅，不是，都是木头，为什么我不选便宜的去做个门窗呢？原因是花纹不同和密度不同，所以保温效果啦，都是有一些些的差别的。橡木的花纹比较大气，松木的花纹比较秀气，看个人的喜好了~

最后，选择三层钢化玻璃，还是两层的中空玻璃，也是导致铝包木价格浮动的原因。

北京哪里有比较好的线下门店可以参观铝包木门窗？

如今网络非常的发达，我个人建议您在网上先搜索好北京铝包木的门店，个人建议是去一些在大商场里面就有直营店的铝包木门店，一个是有商场专门检测过的保障，另一个是商户不会‘漫天开价’，如果价格太无理取闹，商场是会警告与处罚这类商铺，并且严格的商场也会规定一些硬性条款的。

介于您可能稍微懒得查找相关内容，我这个小能手已经帮您筛选出一些店铺作为参考。根据对比多家大中型工厂的价格和五金件的选材之后，性价比最好的是北京的穆匠门窗和河北的森宝门窗。如果您是北京地区的用户，可以去北京朝阳高井村甲8号的红星美凯龙，看一看穆匠门窗的铝包木；如果您是河北的用户，河北省邯郸市永年区107国道沙河永年交界处路东。只有电话大家可以百度一下：穆匠门窗/森宝门窗，我就不在这里写啦。

如何分别铝包木门窗质量的好坏？

这其实很简单，用肉眼先区分它们在大体的外型上有没有明显的坑坑洼洼，表面是否光光滑，摇晃把手是否有松动的现象。然后我们看细节，打开门窗在铝与木之间有胶条，您可以问商家这是普通胶条还是包覆氏胶条，后者的质量，防水，隔热等性能要变普通胶条好上不知道多少倍，是航空级别的胶条，当然价格也是上了一个档次。

最后查看门把手，牌子我就不详细说明了，举一个最最简单的例子，如果转动门把手有‘喀喀喀’阶梯形上锁的声音，可以说是目前德国五金件里上等的好了。

在购买时我应该注意那几点才不会被无良商家‘坑’呢？

这也很简单，有的商家为了让您购买他的商品，真的是无所不用其极，花招百出，让您觉得她的门窗好哇，价格优惠哇，全都是玄乎套，没用的，我们用两句话侦破他们的伪装。

价格是多少每平米？

是否包含全部费用？

因为有的商家会先给您报一个极低的价格吸引您并且引诱您付定金等等，等真正到了谈图纸和做门窗的时候，他又开始说了，您需要购买玻璃，还需要自己运送门窗，或者您出钱我帮您运送，另外还有装修费用，五金件费用，设计费用，门窗小件费用等等，真的是被骗了还没办法换下一家啊。

我举一个例子，如果一个商家跟您说铝包木门窗一平米600人民币，这绝对是不包含任何，任何额外费用，就只是一个门框的价格，不包含玻璃，不包含五金件，不包含运费安装费，单单是玻璃，就要加您200/平，五金件1000/平，安装运费就不用我们您说了，总的算下来3000/平，真的好贵啊。在您还不知道被下了玄乎套的时候，以为只是600/平铝包木，又去问了别家是1500/平还是全部包含，这时候您肯定觉得后面一家贵。但是当我说完的时候，您就明白了，这到底是贵还是不贵呢？

这是我的亲身经历，也多亏我长了个心眼，货比三家不上当，有的店铺很急迫的让我签合同，签定金，我就知道事有蹊跷，哼哼，还好我最后问除了最后价格，没有稀里糊涂的在别家签合同，最后还是在穆匠那里定制的门窗（前台**姐真的好温柔！！！）那个时候正赶上穆匠门窗他们家打折，也是捡了个便宜，免费测量，免费做图纸什么的，我对于这次装修类的比较精益求精（斤斤计较），好在他们客服啊什么的，给我又是说，又是写的，明明就装修几平米窗户，还打五折，还送家具，最后弄得我都不好意思了，估计他们从没见过如此厚颜无耻之人吧哈哈哈哈哈哈。

推荐的品牌，仅供参考为了以防万一，怕你们还是懒，我这边帮您附上链接。（夸我）

好啦，说了这么多，希望您能对铝包木门窗有更多的认知和理解，如果还有什么不懂的，随时留言，也希望被采纳最佳答案~谢谢邀请回答~

高合的\"高\"是价格高还是价值高？

不管是汽车还是其他行业，几乎所有的厂商都希望自己的产品能够卖出更高的溢价。但是，对于很多产品来说，它们与价格之间往往不是线性关系，而是一种类指数关系。有时，即便是在同一个平台，相似配置下两款不同品牌的车型，它们之间也存在着较大的价格差异。但是，不管是一分钱一分货，还是两分钱一分货，对于那部分真正愿意掏更高价钱买单的消费者来说。他们所额外支付这部分钱，往往是用来追求一种更高的体验，而这种体验，也就是我们平时所说的高级感。

可以说，高级感并不是一门玄学，更不是一种个人的主观臆断。它即非配置的生硬堆砌，也不单单是指用料丰富。可以说，高级感更多是从车辆的观感、听感、触感等方面出发，从而给予用户一种超越一般产品的体验。

2020北京车展前夕，华人运通品牌旗下的首款量产车型——?高合HiPhi?X正式上市，其中，创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元。几乎就在价格公布的同时，这款车引发了前所未有的热烈讨论。毕竟，68-80万的售价区间，不管搁哪个自主品牌的电动车上，都不免会让人感到意外。当然，也有另一种声音表示：在特斯拉大行其道的当下，高合HiPhi?X的到来赋予纯电动车另一种底色。而在小编看来，高合HiPhi?X如果仅从产品力这个角度去考量，那么无论是将它放在自主品牌阵营抑或是合资品牌阵营，它绝对都称得上是数一数二的存在。

高合Hiphi?X与Model?X同样定位中大型SUV，在车身尺寸与价格方面均出现了一定程度的重合。但是，在高合Hiphi?X身上我们能感受到的，更多是一种未来感。

高合Hiphi?X基于华人运通旗下首个量产开放式智能化电子电气架构——HOA超体电子电气架构打造，集成了车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元。

与此同时，高合Hiphi?X还搭建了开放共创平台HiPhi?Lab，包括面向用户的极客世界、面向极客或第三方开发者的开发者平台。语音操控方面，高合和微软共同开发的情感化智能出行伙伴HiPhiGo，除了语音识别，声控整车，主动提供知冷暖、懂悲欢的人格化情感陪伴，还具备写诗、作画、编辑视频等创作能力。

近些年来，我们在电动车上看到了越来越简约，越来越具备未来感的设计。但是在高合Hiphi?X上，这种设计风格无疑被发挥到了极致。

HiPhi?X搭载了可编程交互投影大灯，像素级控制且具备20种以上拟态化交互功能。可根据用户需求自定义大灯交互方式，还能结合自动驾驶辅助系统来强化交互投影大灯更多应用场景。

与特斯拉Model?X的鸥翼门相比，高合?HiPhiX的车门采用高性能航空级铝合金制造，保证车门强度同时实现轻量化，并采用业界领先的铝挤压工艺,塑造超跑造型。另外，对开门+NT展翼门科技感要更强烈，也更炫酷。高合Hiphi?X全面摈弃了传统机械锁芯，全车门改用电子自吸门锁，智能化程度更高。更值得一提的是，这套NT展翼门进出系统还支持六个场景模式，名字有些壕但也很直接，包括帅哥进出、总裁上下、皇家贵族和变形金刚等。

此外，高合Hiphi?X还全面取消门把手，并加入了一整套智能免触感应系统，由4个位置传感器、12个超声波传感器及6个防碰防夹传感器组成，在开启车门过程中，这套系统能自动感应距离和障碍物，从而实现下车警示、开门防撞、防夹等功能。车主可通过智能钥匙、智能手机ID、人脸识别三种方式，实现无钥匙、无接触进出座舱，也可以通过手机APP，远程解锁车辆。

高合Hiphi?X取消了大量传统物理按键，并加入了15英寸仪表盘+16.9英寸中控屏+副驾20英寸大屏，再加上流媒体后视镜、前后门饰板触屏，构建出可智能交互的沉浸式座舱，整个车内的智能交互感和科技感更加强烈。

高合Hiphi搭载的HiPhiGo是国内首个可以实现全车级语音控制、车辆操作全覆盖的车载智能系统；在自动驾驶层面HiPhi?X搭载了L4级自动泊车和L3级自动驾驶辅助系统，拥有5G+V2X功能，能够做到车与车、车与网络、车与人等多维的互联。

高合Hiphi?X搭载双电机，最大功率为440kW（598Ps），峰值扭矩820N·m，再配合0.27Cd的风阻系数，官方0-100km/h加速仅需3.9s。另外，高合Hiphi?X还匹配了源自宁德时代的811三元锂电池组，电池容量97kWh，百公里电耗17.8kWh/100km，NEDC测试综合工况下续航550km。

就在前不久，华人运通L4全自主代客泊车系统（AVP）已经在高合HiPhi?X量产车上完成测试，并投入了试生产。全自主代客泊车系统AVP（Automated?Valet?Parking）是基于车路协同开发的L4高阶自动驾驶。在停车区域内预先搭建激光雷达等路侧感知设备，及通信和计算设备，实现对车辆位置、周围障碍物的识别和跟踪，并通过5G?车路协同把调度信息、车辆定位、障碍物等信息发送给车辆，由车辆自动驾驶停入车位。AVP能克服停车场内无GPS定位信号、转折遮蔽较多、传感器盲区大等单车智能难以解决的困难，可以说，这是目前最可靠的全自主泊车功能。

除了实现了AVP，高合HiPhi?X搭载的HiPhi?Pilot?自动驾驶系统是目前唯一配备根据航空器安全设计原理一样的双冗余系统；车辆可在0-130km/h的全速域范围内实现车辆的起、停、转、行，做到"脚可歇，手可放，眼可移。"通过遍布全车的24个传感器（包括智能前视、环视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、驾驶员状态检测DMS摄像头等）和高精度地图的共同作用来实现单车L3级自动驾驶水准，可以说，高合HiPhi?X也是目前国内第一个达到L3级别的量产车型。

综合而言，高合HiPhi?X无论是在设计、智能黑科技还是动力系统等方面，它的未来感不管是在电动车领域，还是在整个汽车领域，你都几乎找不到能够与之比较的车型，当下，高合HiPhi?X的短板主要是在品牌影响力层面。但是即便如此，高合Hiphi?X的到来，还是为自主品牌纯电动车开辟了一条崭新的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德市汪达电子商务有限公司怎么样？

简介：注册号：****所在地：福建省注册资本：60万人民币法定代表：周光辉企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股）登记状态：存续登记机关：福建省宁德市蕉城区工商行政管理局注册地址：宁德市蕉城区东湖路南侧长兴城C区4幢302室

法定代表人：周光辉

成立时间：2012-08-31

注册资本：60万人民币

工商注册号：350902100032178

企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

公司地址：宁德市蕉城区东湖路南侧长兴城C区4幢302室

十大汽车零部件供应商排名

中国十大汽车零部件供应商：

1、潍柴控规集团有限公司：潍柴是目前中国最大的零部件供应商，是不折不扣的大型企业。

2、华域汽车系统股份有限公司：华域汽车是上汽集团旗下的零部件供应商，业务涉及电子电器，功能件、热加工件、新能源驱动电机、金属成型与模具。

3、海纳川汽车部件股份有限公司：海纳川是北汽集团旗下的汽车零部件制造商，该公司多年来为戴姆勒、宝马、奥迪、大众、沃尔沃等品牌，提供铝合金零部件的开发与生产服务。

4、中国航空汽车系统控股有限公司：这家公司在2011年4月全面收购耐世特公司，成为现在中国第四大汽车零部件供应商。

5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主营业务是铝车轮轮毂，同时还做铝汽车底盘，装备，模具等等。中信戴卡有一定的技术储备，同时具有很强的供货能力。

6、均胜电子股份有限公司：均胜电子在2004年才成立，。2016年均胜收购了美国KSS公司，在汽车安全系统供应商领域，均胜安全全球范围内仅次于瑞典Autoliv公司。

7、广西玉柴机械股份有限公司：玉柴集团汽车主要业务为汽车发动机生产，除了发动机之外还有机车，船舶，工程机械等等。在柴油发动机领域，玉柴有很高的国产化率。

8、福耀玻璃工业集团股份有限公司：福耀玻璃闻名世界，在世界玻璃供应商中排名第二，在中国市场福耀玻璃市占率接近60%，为绝对龙头，具有明显的成本优势，并且在各大主机厂附近就近设厂，产能布局非常完善。

9、北方凌云工业集团有限公司：凌云集团是一件有军工背景的汽车零部件公司，是中国兵器工业集团公司所属军民结合子集团。

10、宁德时代新能源科技股份有限公司：宁德时代成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发。是目前世界比较出名的电池制造商。

汽车零部件的更换周期如下：

1、轮胎：更换周期：5万至8万公里。要定期更换轮胎，—组轮胎再耐用，也不能使用一辈子。正常情况下，一个轮胎的更换周期是5万至8万公里。

轮胎侧面若出现裂纹，即使没有达到行驶里程，为安全起见，也要更换。当胎纹深度低于1.6毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换。

2、雨刮片：更换周期：一年。对于雨刮片的更换，最好一年更换一次。日常使用雨刮片时，要避免“干刮”，这样很容易损伤雨刮片，严重时会造成汽车玻璃的损伤。车主最好在喷洒清洁性和润滑性更好一些的玻璃液后，再启动雨刮，平时洗车时也应同时清洁一下雨刮片。

3、刹车片：更换周期：3万公里。制动系统的检查尤为重要，直接影响到生命安全，一般情况下，刹车片会随着行驶里程的增加而逐渐磨损。如果刹车片的厚度不到0.6厘米时就必须更换。正常行驶的情况下，每3万公里更换一次刹车片。

4、蓄电池：更换周期：6万公里。电瓶通常在2年左右视情况检查更换。平时在车辆熄火时，车主尽量少使用车辆的电气设备，以防电瓶亏电。

深度：研判宁德时代为特斯拉（上海）提供电芯之技术篇

此前，新能源情报分析网刊出《深度：研判宁德时代为特斯拉（上海）提供电芯规制》一文。旨在通过特斯拉与宁德时代对外公布“为数不多”的信息，研判双方合作的焦点与诚意。本文则为新能源情报分析网就特斯拉各款车型技术长短板，深度研判与宁德时代就电池技术合作的可能性。

备注1：最终特斯拉（上海）与宁德时代合作的方式以及交易的电池类型和数量，以当事双方发布官方信息为准。

1、特斯拉电动汽车技术长板：

2013年进入中国市场的特斯拉?Mode?S，续航里程从400公里至500公里，搭载两台异步感应电机，适配装载7000余节松下圆柱形18650型钴酸锂电芯构成的一体式动力电池总成。在这一时期，中国新能源市场依旧处于一个“迷茫”状态，量产的电动汽车仅有续航里程300公里的比亚迪e6、续航里程175公里的日产启辰、续航里程150公里的北汽新能源e150EV、续航里程150公里的江淮iEV4、续航里程150公里的长安e30。无论外观、内饰，还是纵置的大屏，都让国人惊叹：原来电动汽车可以这么牛B。

2016年进入中国市场的特斯拉Model?X，续航里程500公里至600甚至700公里，搭载两台一步感应电机、适配装载9000余节松下圆柱形18650型NCA（镍钴铝）电芯构成的一体式动力电池总成。这一时期，中国新能源市场全速发展2年有余（自2014年），主流车型续航里程虽然进化至400公里，但是依旧使用性能提升缓慢的风冷散热的磷酸铁锂电池。

2019年进入中国市场的特斯拉?Model?3，续航里程保持在500公里，搭载一台永磁同步电机和一台异步感应电机、适配4000余节松下圆柱形21700型NCA（镍钴铝）电芯构成的一体式动力电池总成。这一时期，中国新能源市场全速发展5年，主流车型续航里程普遍提升至500-600公里，并使用性能更好、带有液态热管理策略的方形或软包NCM（镍钴锰）动力电池。

2020年有中国上海制造的特斯拉Model?3，在同步美国制造的特斯拉Model?3全部技术状态同时，进一步将整车售价下探至30万元区间，直接与续航里程600公里级的国产主流车型竞争市场份额。

从技术状态看，2008立项、2010年定型、2012年量产的特斯拉?Mode?S，使用的异步感应电机摆脱中国对稀土出口管控的短板；全铝车身（包括悬架）直接强化了整车层面的轻量化；松下提供的18650型钴酸锂电芯构成的一体式动力电池总成和液态热管理策略，都成为特斯拉通杀全球汽车市场的黑马。

不过，特斯拉?Mode?S适配的异步感应电机与同时期国产电动汽车适配的永磁同步电机，从根本上存在着技术差距。异步感应电机体积大、能耗高，永磁同步电机体积小、能耗低，最重要的是，制造永磁同步电机所必需的的战略物资稀土，是欧美国家短缺的，却是中国富足的。

从特斯拉?Mode?S适配的18650型钴酸锂电芯，至特斯拉Model?X适配18650型NCA（镍钴铝）电芯、再到特斯拉Model?3适配21700型NCA（镍钴铝）电芯；从特斯拉Model?3的全铝车身、至特斯拉ModelX的全铝车身优化、在到特斯拉Model?3即将使用“多合1”全铝车身大总成，意味着马斯克在优化电池系统的同时，对整车层面的轻量化和低成本的要求更加严格。

特斯拉的技术长板，不仅仅局限于电池系统的提升、还有整车层面的轻量化、多系统的整合以及持续降低的制造成本。

2、特斯拉电动汽车技术短板：

前文提及的特斯拉的技术长板没有问题，然而从另一方面看这也是技术短板所在。在长续航里程的大趋势下，特斯拉更换了2种电芯，以至于在售车型出现了2种规格、2种材质的圆柱形电芯构成的动力电池总成。马斯克也正是为了增加续航里程这一终极目的，围绕着整车、电驱动和动力电池，三大分系统进行持续不断地技术提升。不过，整车、电驱动和动力电池三个层面的技术提升，也构成了特斯拉技术短板、甚至是致命的节点。

整车层面，特斯拉车型适用的是全铝车身架构，并且前后悬架（包括副车架）、驱动电机悬置、动力电池总成外壳体，都是用铝合金材质。全铝合金的整车架构对于容纳5000余节、7000余节、甚至9000余节圆柱形18650型或21700型电芯构成的一体式动力电池，可以有效的“稀释”通过“增加电池电量获得的续航里程”。

电驱动层面，整车立项、定型、量产与2012年的特斯拉?Mode?S适配的前后各一组异步感应电机实属无奈，虽然0-100加速比肩甚至超过了售价“百万级”美元的法拉利、兰博基尼等超级跑车。但是综合百公里电耗增加，部分原因是整车自重导致，全“油门”加速消耗，还有就是先天高能耗的异步感应电机自身导致。实际上，在2010-2012年量产前，特斯拉在全球范围几乎找不到可大规模量产、且成本控制更好的永磁同步电机。2016年上市的特斯拉ModelX依旧适配特斯拉?Mode?S上使用的2组异步感应电机。2019年上市的特斯拉Model?3适配前永磁同步电机、后异步感应电机，有效的降低百公里电耗大的问题（不过，这也是因为定位更低端、售价更便宜的特斯拉Model?3，主打续航而不是性能原因有关）。

动力电池层面，与选用异步感应电机的原因大体相同，在2012年之前，马斯克在全球范围几乎很难找到一家可以大规模量产、成本控制更好的车轨级锂电池供应商。

当然，18650型钴酸锂电芯已经被淘汰、18650型NCA（镍钴铝）和21700型NCA（镍钴铝）电芯，成为特斯拉的主要装车电芯。

可是，马斯克围绕增加续航里程，在全铝车身持续的轻量化、永磁同步驱动电机和21700型NCA（镍钴铝）电芯的换装，却构成了重大安全隐患。

以往50余宗特斯拉系电动汽车，在停放、行驶、充电及碰撞工况，发生的自燃、燃烧、二次燃烧及爆炸的50余宗事故中，轻量化显著的全铝车身几乎都被烧成残骸。

需要注意的是，在停放、充电、行驶或碰撞工况引发的自燃、燃烧、二次燃烧及爆炸事故，多集中在装载松下提供的18650型电芯的特斯拉?Mode?S车型。而使用松下提供的18650型电芯的特斯拉Model?X，则出现碰撞引发的燃烧事故和铝合金材质悬架断裂的事故。上市只有1年，使用松下提供的21700型NCA（镍钴铝）电芯的特斯拉Model?3，尚未爆出燃烧或爆炸事故。

宗合多方信息看，源自动力电池的安全短板，使得原本轻量化效果显著的全铝车身设定，成为安全事故加重的载体。而能耗较大的异步感应电机的适配，提升了通过“堆积电池电量”换取续航里程增加、降低整车安全性的矛盾程度。

由此可见，特斯拉的全铝车身、异步感应电机和圆柱形18650型和21700型电池系统的引入，反而在现在这个相对时期内，成为技术短板。

备注：在中国新能源市场被归类为“造车新势力”的蔚来量产第一款车ES8，几乎“高仿”特斯拉S的全铝车身和前后异步感应电机设定。而最大不同的是ES8搭载的宁德时代提供的方形NCM（镍钴锰）三元锂电池系统。不过，在2019年早些时候连续发生4宗的燃烧事故中的其中1宗，ES8燃烧后仅存的残骸凸显了全铝车身的弊端。

3、如何发挥长板规避短板？

从2013年特斯拉?Mode?S进入中国市场，至2020年中国新能源市场爆发的7年时间，特斯拉的技术提升程度与市场争夺是显著的。可是，同时期，北汽新能源、上汽新能源、比亚迪、吉利新能源、长安新能源和江淮新能源，受政策红利的支撑，无论车型、电驱动和动力电池技术发展增速更加显著。

除传统车厂的江淮新能源和归纳为“造车新势力”的小鹏，坚持采用圆柱形NCM（镍钴锰）电池系统；比亚迪、上汽新能源、吉利新能源、长安新能源、北汽新能源以及其他车厂，都坚持采用方形或软包NCM（镍钴锰）电池系统。

纵观2014年-2020年，中国本土品牌推出的诸多主流电动汽车发生的燃烧事故，并未有人员伤亡报告。反而，随着动力电池技术及热管理策略的快速发展，整车主动安全和动力电池被动安全设定愈加成熟。

对比同时期存在国外和国内市场的特斯拉系电动汽车发生的诸多安全事故看，整车燃烧和爆炸，伴随着人员死伤。马斯克坚持认为特斯拉系电动汽车较传统车更加安全，然而却在后续车型上的安全技术的引入更加丰富。

另外，全球范围新能源市场增速最大的中国市场，几乎都被方形和软包NCM（镍钴锰）电池技术及磷酸铁锂电池垄断。而坚持方形或软包NCA（镍钴铝）电池技术的日本和南韩系电池厂，由于装车量的不对等，使得市场态势持续走低。

简答的说，装车量持续激增的方形和软包NCM（镍钴锰）电池系统，与增速缓慢的方形和软包NCA（镍钴铝）电池系统，以及被特斯拉坚持使用和极少中国品牌使用的圆柱形（18650型和21700型）电池系统的市场前景远不如方形和软包NCM（镍钴锰）电池。换句话说，定位与伺服数码产品圆柱型电池系统，在装车量激增和成本走低，将于定位于车规级方形和软包NCM（镍钴锰）电池系统愈加难以抗衡。

在售的特斯拉甚至即将推出的Y，依旧使用“江河日下”的圆柱形NCA（镍钴铝）电池系统，就是一件很不明智的选择了。况且，松下已经不愿意为特斯拉增加圆柱形18650型或21700型单芯的产量，以至于马斯克与南韩LG化学（南京工厂）签署合作协议采购21700型NCA（镍钴铝）电芯，弥补上海工厂特斯拉Model?3的供应。

SO，特斯拉（上海）与宁德时代的合作，且采购非圆柱形电芯的可能性十分大。甚至，极有可能采购宁德时代引以为傲的CTP电池技术。

笔者有话说：

特斯拉Model?3的动力电池总成内部的21700型NCA电芯全部由填缝剂填充，用于热传递和抑制热失控。从技术角度看，特斯拉Model?3的21700型NCA（镍钴铝）电池系统，与宁德时代推出的CTP（无模组）电池技术高度相似。都是通过取掉模组，降低自重、简化结构、换取更高的能量密度已获得续航里程的延展。

鉴于，特斯拉（上海）与南韩LG（南京）工厂达成采购电池系统合作协议，基本上可以排除同时向宁德时代采购圆柱形电池系统的可能性（宁德时代也没有圆柱形电芯及延伸产品）。

通过排除多种可能性看，马斯克或为由上海制造且尚未量产的特斯拉Model?Y，向宁德时代采购相对圆柱形松下电池系统更安全的方形或软包电池系统。结合宁德时代力推的以非提升电芯密度，通过优化结构换取总体能量密度的CTP电池技术看，特斯拉Y换装宁德时代CTP电池系统的可能性很大。

未完待续。。。

文/新能源情报分析网宋?

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