探险者2020铂金价格_探险者3.5t铂金版

1.大众途昂和福特探险者怎么选？专业深度测试之后，我来告诉你

2.福特探险者好用吗？

3.长安福特探险者“鲶鱼入池”，30万起步搅动中大型SUV市场

4.纵置后驱+7.6秒破百！长安福特全新探险者值不值得买？

5.福特探险者2016新款5座的有吗

6.福特SUV“探险者”，276马力+手自一体，大块头一个！

大众途昂和福特探险者怎么选？专业深度测试之后，我来告诉你

今天辣哥用了4个小时的时间，专业测试了国产全新福特探险者，具体内容大家可以等待一下后续视频，不知道这样算不算给自己打广告！这次测试福特探险者也是应了一个车友的长期要求，不过之前也有不少朋友问过我，大众途昂和福特探险者怎么选，那个时候我怎么能知道呢，不过今天答案有了，所以我来告诉你。?

从外观上来说，这两款车都属于一个路子，虽然有各自的设计风格，但是落到最后都是一个大气威武，实话实说，两款车的设计难分高低，都是男人们喜欢的类型，所以这里就不进行对比了，我们从其他四个维度来进行对比：?

第一：空间对比

两款车都是定位中大型的六座/七座SUV，大众途昂的车身尺寸分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm；福特探险者的车身尺寸分别为5075*2004*1778mm，轴距为3025mm。就尺寸对比来说，福特探险者明显要优于大众途昂，但事实上，大众途昂的第三排空间要更加宽敞，辣哥身高180厘米，体重86公斤，在保证第一排和第二排空间舒适的同时，进入第三排也没有任何压力，而且腿部还有一拳的空间，福特探险者的第三排没有途昂大，空间感受也不如途昂。

此外，福特探险者的座椅也设计不佳，我今天测试的是四驱运动版，感觉三排的座椅都有些短，前排座椅也没有伸缩腿托的设计，所以坐了一路总感觉身子有点儿不踏实，这一点福特探险者不如大众途昂来得愉悦，在实际试驾的过程中，因为座椅有些短，所以在控制油门和刹车进行激烈驾驶的时候，也有身体固定不足的感受，需要花费更多的精力控制身体平衡。

第二：配置对比

我们先用两款汽车的起售车型说话，福特探险者后驱风尚版的价格为30.99万元，大众途昂两驱舒适版售价29.99万元，对比而言探险者比途昂贵了1万元，那么贵出来的1万元能多出什么配置呢？请看我一一道来：?

膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、经济\标准驾驶模式、全速自适应巡航、可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅、远程启动、方向盘换挡、仿皮\真皮座椅、副驾驶座椅电动调节、车联网、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、后视镜电动/锁车自动折叠、车载空气净化器。?

那么又少了什么呢？全液晶仪表盘、手机互联映射、单色车内氛围灯。

两款车的顶配车型采用了差异化的竞争，性价比之间的差异已经变得比较小，价格方面福特探险者四驱铂金版为39.99万元，大众途昂V6四驱尊崇旗舰版为45.99万元。?

第三：动力对比

依旧是先用起售车型对比：大众途昂搭载一台2.0T发动机，最大马力为186匹，峰值扭矩为320牛米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速为9.3秒，工信部综合油耗为7.5L，车主平均油耗为11.1L；福特探险者搭载2.3T发动机，最大马力276匹，峰值扭矩425牛米，匹配10速手自一体变速箱，百公里加速7.6秒，工信部综合油耗8.7L，暂时缺少车主平均油耗数据。

顶配车型动力对比：大众途昂搭载的是V6发动机，最大马力为299匹，峰值扭矩为500牛米，匹配七档双离合变速箱，百公里加速为6.9秒，工信部平均油耗为10L，车主平均油耗为20L；福特探险者依旧搭载上述的2.3T发动机和变速箱，功率参数维持不变，百公里加速7.8秒，工信部平均油耗9L。

第四：驾驶感受对比

大众途昂匹配的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，有前驱和全时四驱两种驱动方式。

福特探险者匹配的是前双球节弹簧减震支柱前桥+后多连杆独立悬挂，有后驱和适时四驱两种驱动方式。?

先说底盘的支撑性，福特探险者的前双球节悬挂，其实就是加强版的麦弗逊悬挂，所以在高速变道和刹车时表现出来的支撑性要更坚韧一些，但是两款车都是高重心的大型SUV，所以过弯时的侧倾都比较明显，激烈驾驶完以后也一样的头晕犯恶心，所以建议车主温柔驾驶。?

再说驾驶感受，福特两驱版采用了后轮驱动，所以有着机械结构上的优势，后驱带来的操控性历来就超过了前驱，所以在过弯和变道的时候，福特探险者两驱版要比大众途昂两驱版更加灵敏；福特探险者的转弯半径为5.9米，大众途昂的转弯半径为5.2米，数据上的差距也带来了体验上的不同，途昂在掉头的时候比探险者更加轻松。?

再说四驱车型的驾驶感受，这一点大众途昂的优势比较明显，特别是在加速、过弯和高速行驶的时候，能感觉到轮胎和底盘的抓力能力更强，行驶状态也更加稳定，没有发飘的感觉。福特探险者搭载的适时四驱，在常规行驶状态下依旧是后驱车，虽然有着更敏姐的操控，但是在急加速和高速行驶的时候，有短暂的发飘过程，极限驾驶的时候四驱系统介入很快，比如在急速掉头和过弯的时候。

总结：?大众途昂主打的是四驱稳定、空间舒适性；而福特探险者主打的是配置、动力操控感，所以你怎么选？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特探险者好用吗？

福特旗下的探险者与大众旗下的途昂，同当下颇受欢迎的两款大型SUV。尽管这两款车在外观、内饰、甚至是价格等各方面都相差不多，但是，仔细对比之后还是能够发现，二者存在着明显的差异。至于探险者和途昂哪个好？我们不妨用对比的方式来揭晓答案。

外形及空间对比

探险者和途昂哪个好？先来说一下这两款车的外形，探险者和途昂都是中大型SUV，在外形上都足够霸气、大方。只不过相较之下，途昂的线条更加硬朗一些。有些车主之所以弃探险者而选择途昂，主要就是被途昂霸气而又充满野性的外观所吸引。

在空间这一方面，二者的车身长宽高相差不多，以途昂四驱尊崇版和探险者自动铂金版为例。途昂的车身长宽高分别为5039、1989、1773，而探险者的长宽高分别为5064、2005、1798，从这组数据来看探险者可能略胜一筹，但是，途昂这款车的轴距为2980，而探险者的轴距为2860，轴距大意味着内部空间大，而且操控也更加灵活。探险者和途昂哪个好，通过对比可见，途昂外型和空间感要略胜一筹。

性能与配置对比

探险者和途昂哪个好？探险者与途昂的进气形式都是涡轮增压，引擎排气量分别为3496ml / V型6缸以及2492ml / V型6缸，显然途昂的环保性更强一些。另外，二者的最大扭矩分别为501和500几乎没有差异，但是途昂在达到最大扭矩时的转速为2750-3500转，而探险者达到最大扭矩时的转速为2500。探险者与途昂哪个好？此番对比可以说是高下立见了。

在底盘方面二者几乎没差异，都是四驱承载式，前悬麦弗逊式独立悬架，后悬多连杆独立悬架，就连轮胎的规格与车毂的材质也是一样的。唯一的区别就是途昂采用的是电子驻车制动器，而探险者是脚刹。

内饰对比

内饰方面，无论是途昂还是探险者都表现的中规中矩，算不上高大上，但也不掉价，毕竟都是40到50万级别的中高端车。总体来说没有太过复杂的装饰，内饰也不显奢华。这一方面二者可以说是旗鼓相当。

探险者和途昂哪个好？我们也可以通过价格来感受一下综合性价比。文中所对比的两款车型途昂四驱尊崇版和探险者自动铂金版的官方报价分别为51.89万，60.68万。综合来说，途昂的性价比更高一些。

长安福特探险者“鲶鱼入池”，30万起步搅动中大型SUV市场

鲶鱼效应(Catfish?Effect)是说，鲶鱼在搅动小鱼生存环境的同时，也激活了小鱼的求生欲，进而池塘中所有鱼都焕发出活力。管理学中，优秀的“鲶鱼”会唤起“沙丁鱼”们的竞争意识，进而整体呈现出高效率。

国内的中型、中大型SUV市场正处于沙丁鱼一样毫无活力的状态，因为各厂家似乎遵守着一个默契——空间和质感分开。比如大众途昂、Jeep大指挥官，都是在30-40万元区间中主打大空间和性价比，但质感相对不够高级；而具有高级质感的进口途锐和大切诺基空间相对要小，价格则50多万起步；汉兰达、昂科旗这两款30-40万元车型同样强调空间和性价比，高级质感依然欠缺了那么一点。

▲MQB模块下的大众途昂是便宜大碗的中大型SUV典型代表

也就是说，40万以内是选不到同时满足空间大、配置高且高级质感非常足的中大型SUV的。各大厂家也乐于维持这种相对利润较高的车型现状，因此市场环境对消费者并不算友好（这就是为什么我们对垄断严防死守）。

不过最近上市的全新第六代福特探险者很有搅局者的意味，在使用CD6纵置后驱平台的前提下，依然提供了大空间，并全系标配L2驾驶辅助系统，同时30-40万元的价格出其不意地杀入了途昂、昂科旗这类SUV所在的领域。显然，全新第六代福特探险者的上市形成了鲶鱼效应。

我们来具体分析一下探险者为中大型SUV领域带来鲶鱼效应的几个方面。

首先是高技术规格的平台。全新第六代福特探险者使用的是福特CD6平台，这是一个专门为中大型车开发的平台，充分考虑到大车（尺寸、重量）所需要的坚固和稳定，毕竟这是一辆车舒适、运动和安全性的基础。

不同于大多数竞品车型来自于兼容紧凑型车的平台，单独开发的中大型车平台的优势还在于车身和各部件是专门针对中大型车的工程需求，而无需为兼容紧凑型、小型车做出妥协，因此专门的中大型车平台“工程效率”比较高，虽然这不能被消费者直观看见，但是却是整车表现和质感的幕后英雄。

CD6平台是一个以纵置后驱为基础的平台，而后驱是相对高级的驱动形式，由于将转向（前轮）和驱动（后轮）分开，所以理论上前后轮能同时达到轮胎摩擦圆的边缘，即充分发挥出轮胎的抓地力，而不似前驱车在弯道中前轮要同时提供横向和纵向摩擦力而做不到两面兼顾，不利于操控性。因此后驱是跑车和豪华车普遍采用的驱动形式，即便奥迪A8、宾利飞驰这样的豪华轿车或者奔驰GLS、宝马X7、保时捷卡宴等四驱车型，也是后轴获得动力明显高于前轴。

尽管极限运动性能在日常出行中被触发的频率几乎可以忽略不计，尤其是像全新探险者这样的中大型6/7座SUV，根本不会有人拿来下赛道或是心血来潮带着整整齐齐一家人来个漂移，但这并不代表后驱的优势发挥不出来。

第一，纵置后驱为基础的探险者，动力总成不用全都压在前轴之上，因此有了50:50的均衡车重分配，再加上前文所说的转向和驱动分离的抓地力均衡分配，工程师就有了更大的自由度来精细调整整车行驶品质，这就好比食材越好，厨师发挥的空间越大，做烧出的菜越好吃。

第二，纵置后驱布局让发动机横向空间不再局促，也避免了前驱车上驱动半轴与车轮大角度传动时的矛盾，这让转向系统获得了解放，前轮获得了更大的转角，因此转向半径能大幅减小。了解过从前某些横置V8中大型车的车友应该知道大型横置前驱车的转弯半径有多令人头疼，而探险者这台长超过5米、宽超过2米的大块头最小转弯半径仅为5.9米，调头或狭窄路段灵活性真的堪称“人不可貌相”。

▲超敏轻量化铝合金前后悬架

第三，后驱的形式天生对加速和爬坡有利，因为不论是加速还是爬坡都会导致重心后移，进而导致前后轴荷发生变化，后轴压力变大而前轴压力变小，结果就是前轮抓地力变小。资深车友们可能还记得几年前某款SUV的“爬坡门”事件，而实际上爬不上去也不能完全怪车本身，毕竟前驱的天性如此。

显然，后驱形式的这些优势在日常驾驶中还是能感知到的，所以我们说采用CD6纵置后驱平台的探险者把30-40万中大型SUV的技术规格提升到更高的水平，一方面消费者有了直接的选择，另一方面也提高了消费者的心理期待，意识到原来这价位也是能够获得更高规格的体验的，进而给竞品们造成了压力，这时竞品们也就有了改进和升级的动力。

当然，探险者的高规格并不止纵置后驱高级平台这一点，底盘和动力总成规格同样不低。

全新第六代福特探险者和竞品们类似，后轴采用了多连杆独立悬挂，但是前轴采用了双球节弹簧减震支柱的形式。双球节弹簧减震支柱虽然也归于麦弗逊悬挂的大类，但是相比竞品们的普通麦弗逊悬挂，探险者把普通麦弗逊的整体下摆臂换成了两根连杆，因此杠杆比高、虚拟下主销可变，从而可以在不通过加强前弹簧刚度的前提下提高抗点头下蹲能力，并一定程度上通过调整外倾角来优化轮胎与地面的接触，进而提升了操控表现。

动力方面，全新第六代福特探险者全系标配了全球十佳升级版的第四代2.3T?EcoBoost?发动机。这台发动机与对手们的2.0T相比基础排量更大，而且与Mustang、福克斯RS上的2.3T属同一家族，均以动力强悍著称，用在探险者上即便调校得温和些，但最大功率也达到了276马力，最大扭矩为425牛·米，比竞品车型的动力高出不少。

▲全球十佳升级版第四代2.3T?EcoBoost?发动机

与之搭配的变速箱为10AT变速箱。目前整个市场应用10速变速箱的车型很少，如果不算雷克萨斯LS/LC系列上那个混动与4AT结合的10AT变速箱，那么国内就只有凯迪拉克CT6/CT5等几款车有10个前进挡，而实际上其变速箱均与福特10AT同源（通用与福特合作，福特主导10AT），值得注意的是，福特探险者的10AT算是国内唯一配备10AT的普通品牌车型。挡位多的好处就是总的齿比范围宽泛，而各挡位阶比低，各种路况都有适合的挡位，避免了很多A挡转速高但A+1挡动力又不够的场景。

▲同级罕有10AT变速箱

2.3T+10AT的动力总成让探险者动力水平非常出众，这个大块头百公里加速仅为7.8秒，而后驱版本则为7.6秒，这个成绩可是比绝大多数中型轿车都优秀，也让很多标榜运动的车型汗颜。

所以，高级别的平台和高规格的底盘与动总，给了探险者非常好的基础，因此在国外非常受欢迎。探险者2020年第一季度在美国市场卖出了5.6万台，是所有中型/中大型SUV里的销量冠军，比雪佛兰Traverse、别克Enclave、丰田汉兰达、本田Pilot、大众途昂、现代胜达等车型销量高出很多。

▲美国市场第一季度中/中大型SUV销量，探险者销量最高且优势很大

在国内，新一代探险者被长安福特引入并进行了国产，30.98万元起步而顶配不高于40万的价格给了探险者十足的竞争力。如前文所说，探险者有着高级的平台和高规格的底盘与动总，可以对标大众途锐、Jeep大切诺基等强调品质而非便宜大碗的车，但长安福特又把全新探险者直接下放到30-40万的区间，颇有降维打击的意思。

值得称赞的是，全新探险者在高端平台下放同时并没有进行配置等级上的妥协。全新探险者在平台高端的前提下还同时做到了同价位区间尺寸最大，空间宽敞；并且各配置与同价竞品横向对比，配置上的优势都比较明显。

▲超过5米的车长、超过2米的车宽给车内带来宽裕的空间，全系均有6座和7座两种布局可选

全系入门车型风尚版上最亮眼的配置莫过于支持L2级别的Co-Pilot?360智行辅助驾驶套装了，这是同价位其他车型均不具备的功能——同级其它车型的入门级别配置要么完全不具备此类功能，要么就是在功能分项上有精简，比如自适应巡航的激活范围没有福特的广泛，亦或是缺少盲区检测、交通标志识别等细节性功能。

▲全系标配L2级福特Co-Pilot?360智行驾驶辅助系统

▲带行人识别的AEB感应主动刹车

▲TSR限速识别系统

不仅安全配置，入门级车型整体配置水平本身也很高。例如LED大灯、带摄像头清洗的倒车影像、全景天窗、三区自动空调及12.8寸SYNC+车联网大屏均为标配。此外6座、7座两种座位布局价格相同（7座车型不额外加价）。

▲12.8英寸超大全彩中控屏幕

而35.98万元的四驱钛金版配置就更加丰富了。12.3英寸的全液晶仪表盘开始出现在这个配置上，尺寸比同价位大众产品更加夸张；电动调节且与座椅记忆联动的方向盘则是同价位的唯一，主驾驶座通风功能德系竞争对手也不具备。

此外对于家庭用户而言，后窗手动遮阳帘绝对是个加分项。14扬声器B&O音响的音质表现同样值得期待。

▲12.3英寸全数字液晶仪表盘

▲中配即可拥有B&O品牌音响和座椅通风等享受型配置

37.98万元的ST-LINE和39.98万元的铂金版更多的是风格差异。这两个配置轮圈升级至21英寸，轮胎也由米其林Primacy升级为倍耐力Scorpion?Zero性能胎，主副驾驶升级为12向电动调节，主驾驶具备按摩功能，后排座位则可以电动收折。ST-LINE配置的运动风格套件又是同价位区间的唯一，相比于这个级别惯常主推的大气豪华风格，ST-LINE套件的紧致运动风算是一股清流，看起来同样气场逼人。

▲最高的两个配置其实代表豪华与运动两种风格，供消费者自由选择；21寸熏黑轮圈是ST-LINE运动套装版专属配置

驾仕总结

全新探险者用高级平台下放和全系配置提升的方式把30-40万的中大型SUV水准提升到一个新高度，这给配置不错但诞生于前驱平台的别克昂科旗造成了压力，更给配置水平不够高的大众途昂带来了冲击。

据了解，探险者的终端销量正以日均订单近300台的速度向上攀升。面对探险者，这些竞品必然要做出相应措施来应对，如配置提升、优惠力度加大等，这就是探险者的鲶鱼效应。

文｜mon-mon

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纵置后驱+7.6秒破百！长安福特全新探险者值不值得买？

在国内中大型SUV市场，除了大众途昂在销量上一骑绝尘外，其余车型可以说都表现平平，然而现在市场上迎来了一位实力派选手，那就是在6月16日晚间，刚刚上市的长安福特全新第六代探险者，新车基于CD6纵置后驱平台打造，车身尺寸更大，外观整体延续了海外版车型的设计，并针对中国市场进行了细节调整。共推出5款车型，指导价格区间为：30.98-39.98万元。那么国产全新探险者其产品硬实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

外观亮点：延续海外版硬朗设计

和海外版车型相比，全新探险者前脸的变化最大，进气格栅尺寸进一步加大，并采用了最新家族式设计语言，提供普通版及ST版两种前脸设计风格，ST?Line版本并未采用点阵式中网，而是使用了亮黑色蜂窝状格栅，看起来也更加动感。在咖哥看来家族一贯霸气硬朗的造型风格得到了延续。（配图为：官图及实拍内饰图）

细节上来看，新车前格栅采用了倒梯形设计，并与两侧造型犀利的LED前大灯组形成了一体化布局，辨识度得到进一步提升。

侧面设计思路来自于游艇，尤其是C柱往后的设计是完全遵循游艇的特征设计而来，而且后方还加入了隐私玻璃更显档次。双腰线的设计，其中上部腰线逐渐上扬，线条末端与尾灯相融合。车身尺寸上，其长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm。此外，还配备了最大21英寸的镀铬轮圈，运动感十足。

尾部通过线条的运用，车尾的立体感进一步加强。C字尾灯组也较为精致，与"大块头"的车身形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位。梯形牌照区域上方采用了一个大面积的镀铬装饰条，并在上面印有"Explorer"英文字样。

内饰亮点：智能化配置更高

全新探险者内饰采用了对称式中控台设计，仪表台上覆盖的软性材质保证了车内的豪华氛围。而全液晶仪表盘及悬浮式中控液晶屏的加入，则将车内的科技化程度提高不少。

真皮方向盘手感不错，包裹的皮质细腻，多功能按键触手可及，按键涵盖了自适应巡航、多媒体和语音识别等功能。

内饰最重要的一个部分就是中间这块全系标配的12.8英寸触控大屏，内置SYNC+智行信息娱乐系统，这是由长安福特专为国内市场开发的车机系统，不论是尺寸还是功能的兼容性上都要好过海外版上的那块小屏幕，具备丰富的娱乐功能与实用性，同时整套车机系统也具备OTA在线升级。

而在细节上，普通铂金版与ST?Line版本也有一些差别，比如中控台和方向盘上的饰板，铂金版为木纹装饰，配图的ST?Line版本则使用的是碳纤维纹路饰条点缀，且ST?Line版车型的缝线也均为红色，视觉效果更加运动。

除此之外，该车还配备了旋钮式电子换挡机构，并配有电子手刹和AUTOHOLD功能。在智能化配置上，全系标配L2级别的福特Co-Pilot?360TM智行驾驶辅助系统，整车全身遍布20个雷达与摄像头，通过启动LC智能领航辅助系统，车辆能够在0-180km/h全速段保持居中巡航。

座椅方面，ST?Line版本与普通铂金版保持一致，只不过并未采用棕黑双色设计，而是配备了纯黑座椅并搭配红色缝线，靠背处也印有ST标识。车内采用了2+2+2六座布局，另外还提供2+3+2七座布局车型供大家选择。

第二排采用了两个独立的座椅，乘坐起来很舒适，将第二排座椅调整到最前，咖哥175cm身高乘坐到第三排，腿部空间都有余量，稍微不足的是坐姿比较低，乘坐舒适性表现一般。

将第三排座椅放倒之后，可以进一步拓展装载空间，行李厢底板也比较平整，满足日常装载也完全够用。据了解，福特最新的CD6平台是专门出产豪华车的，而林肯的飞行家正是与第六代福特探险者出自相同的平台，轴距也同为3025mm，所以在豪华感与舒适性上还是有共通之处的。不过，第六代福特探险者除了六座车型以外，还有七座车型选择，在车内空间表现上相比同级车型来说还是优势明显。

动力亮点：全系标配2.3T+10AT

动力方面，全新探险者搭载了一台2.3T涡轮增压发动机，它与福特野马Mustang身上搭载的为同款发动机，不过参数略微有所下调，最大功率为203kW（276Ps），最大扭矩为425N·m，传动系统，与之匹配10挡手自一体变速箱。官方百公里加速时间仅需7.6秒，工信部百公里综合最低油耗为8.7L。除了一款低配车型外其余车型均配备了适时四驱系统。

值不值得购买呢？

回顾探险者这款车型，它诞生于1990年，是福特生产的第一款四门SUV车型。从平台来看，前四代探险者均采用纵置后驱平台，是非承载式车身结构，而第五代则基于横置前驱平台打造，为承载式车身结构，现在上市的第六代全新探险者重新回归纵置后驱结构，继续采用承载式车身。

过去探险者一直是以纯进口方式在华销售，这次第六代车型实现了首次国产化，作为福特目前的旗舰中大型SUV，它身材巨大，前脸的中网针对中国市场做了调整，相比海外版本要更宽，内饰同样经过了全新的设计，标配的12.8英寸中控大屏也很吸引年轻人，并且内置的车机系统根据国内消费者的喜好进行了定制，具备更丰富的娱乐功能与实用性。

此外，从账面数据来看全新探险者确实有着比途昂380TSI、昂科旗等对手更强的动力，也是长安福特首款搭载10挡手自一体变速箱的车型，更加合理的速比和独特的油路过滤系统进一步优化了结构设计，让它有着更好的燃油经济性表现。

最后，大众途昂一直以来的优势主要在于超大空间和较高性价比，在销量上有着一定的地位，而上市不久的昂科旗主要卖点在于高品质感。现在全新探险者的加入，更大的尺寸和更强的动力，也给消费者多了一款中大型SUV的新选择。最关键的是，全系最低配车型配置就已经很全面了，比如：全系标配L2级别的福特Co-Pilot?360TM智行驾驶辅助系统等。综合来看，全新探险者咖哥觉得还是一款很值得推荐购买的车型！大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特探险者2016新款5座的有吗

截至2020年3月，福特探险者2016新款5座的有。

福特探险者新车推出尊尚型和尊享型两款车型，售价区间为48.98-53.98万元。据悉福特探险者与沃尔沃XC90同平台，定位较锐界更高，是一款全尺寸SUV车型。

扩展资料：

四驱：配备路况实时管理系统

福特探险者应用了“路况实时管理系统”（Terrain Management System）。取代了传统SUV的分动器构造，新的系统更加形象化，便于驾驶者进行判断。相比较以往的高速四驱、低速四驱和自动三个选项，福特探险者的驾驭模式是根据道路状况来区分，分为普通路况、泥地路况、沙石路况和冰雪路况。

动力：配备3.5L V6动力

福特探险者配备的3.5升V6发动机可以输出最大功率216千瓦，最大扭矩345牛?米，其使用双独立式凸轮轴可变正时（Ti-VCT）技术，将进气的凸轮 轴和排气的凸轮轴分隔开来，能够更好地使发动机的输出扭矩达到最佳值。与发动机搭配的，是一款SelectShift六速自动变速器。

百度百科－福特探险者

福特SUV“探险者”，276马力+手自一体，大块头一个！

汽车的动力性越强，其适应环境的能力就越强。由于轿车的动力性有限，所以才出现了SUV，也就是“运动型多功能汽车”，是指兼顾舒适性和越野性的汽车。如今，SUV已经比较常见了。

如果不谈钱，那么汽车的动力性自然是越强越好，正所谓有备而无患，需要的时候我们要能拿得出手。

今天介绍的这款SUV“探险者”，它的性能犹如它的名字一样，动力性比较好，体积比较大，也就是一个大块头。

福特“探险者”，是“长安福特”公司推出的一款中大型SUV，它也是一款合资车。2020款的“探险者”，其发动机均为2.3TGDI发动机，变速器均为“10挡手自一体”的变速器，也就是兼有“自动挡”和“手动挡”功能的SUV。

该车的发动机有276马力，以92号汽油为燃料，是4缸4气门的发动机。其官方指导价是30.98万~39.98万，该车的空间较大，油耗也比较高。

这款SUV的价格不菲，那这个大块头的性能如何呢？

一、动力方面

2020款的“探险者”，其发动机均为2.3TGDI发动机，也就是采用“涡轮增压”和“缸内直喷”技术的发动机。其“最大功率”和“最大扭矩”分别是203kW、425N·m，也就是276马力。

该车有“前置后驱”和“四轮驱动”两种驱动方式，“前置后驱”车型的百公里加速时间是7.6秒，“四轮驱动”车型的百公里加速时间是7.8秒。

2020款顶配的“哈弗H6”，就拿2020款?2.0TGDI?自动铂金冠军版?的“哈弗H6”来说，其“最大功率”和“最大扭矩”分别是165kW、385N·m，也就是224马力。

通过对比可知，“探险者”的动力性明显高于“哈弗H6”的动力性。“探险者”毕竟是中大型SUV，而且配有2.3TGDI发动机，因此该车的动力性较高，可以在大部分的道路上平稳而快速地行驶。

二、尺寸方面

2020款“探险者”既然是中大型SUV，它的块头自然不小。其长宽高分别是5.075米、2.004米、1.778米，油箱容积是73.0L。其整备质量是1972千克，满载质量是2505千克。

2020款?2.0TGDI?自动铂金冠军版?的“哈弗H6”，其长宽高分别是4.6米、1.86米、1.72米。其整备质量是1720千克，满载质量是2230千克。

因此，“探险者”在体积和质量方面，都胜过2020款的“哈弗H6”。汽车的空间越大，乘客在车内就能有较大的自由度。总的来说，“探险者”是一个大块头，其尺寸在SUV中属于较大者。

三、油耗方面

“探险者”是一款中大型SUV，其动力性还好，体积和质量都偏大，它就是一个大块头。因此，大块头的油耗自然不小。

2020款前置后驱的“探险者”，其百公里油耗是8.7L。此外，该车的其他车型的百公里油耗为8.9L或者9.0L。

2020款?2.0TGDI?自动铂金冠军版?的“哈弗H6”，其百公里油耗为7.1L。

因此，“探险者”的油耗较高。毕竟是中大型SUV，动力较强，油耗自然也高。

四、配置方面

“探险者”的配置比较齐全，在控制方面也有一些创新之处。

就拿方向盘来说，该车方向盘的两边有许多按钮，驾驶员可以通过按钮控制车内的各个功能，可以简化驾驶员的操作，同时也可以提高行车安全。

该车的换挡方式也很新颖，它把“换挡杆”换成了“换挡旋钮”，也就是通过旋转“换挡旋钮”来换挡。

同时，方向盘的两边底部有“换挡拨杆”，也可以进行换挡。也就是说，该车有两种换挡方式。

此外，该车还配置了一个12.8英寸的中控屏，是触屏版的。前后排均有USB充电接口，还有可开启的全景天窗。

在安全方面，该车型均配置了7个安全气囊，还有胎压监测、主动刹车等安全系统。还有无钥匙进入，无钥匙启动等功能。

五、总结与讨论

“探险者”是一款中大型SUV，是SUV中的大块头。该车的动力性较好，空间尺寸较大，不过油耗也较大。

整车配置较为齐全，也有一些新颖的设计。在中大型SUV中，“探险者”的价格一般，综合性能属于中等水平。

大家对SUV“探险者”怎么看？

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