低油价与拓展终端_低油价利好什么板块

1.为什么油价下跌会导致输入性通缩?

2.石油价格下跌对新能源有什么影响

3.连续3次地板价保护，本轮油价继续暂停下调！民营加油站坐不住了

4.国际油价跌至8个月来新低，油价是否能回到5元时代？

为什么油价下跌会导致输入性通缩?

输入性通货紧缩 ：指进口大于出口导致的，当市场上流通的货币减少，人民的货币所得减少，购买力下降，影响物价之下跌，造成通货紧缩。长期的货币紧缩会抑制投资与生产，导致失业率升高及经济衰退。

通货紧缩效应———企业利润减少；个人预期收入降低；宏观经济悲观衰退；价格下降；币值上升；金融秩序混乱等。

通货紧缩出现的原因，主要包括下述一些方面：

一是生产过剩。产品供给大于需求，大量产品销不出去，造成通货紧缩的发生。一些国家的经济尚未从根本上摆脱生产过剩的制约，以至于一旦出现问题，就会面临通货紧缩的风险。

二是有效需求不足。因受到股市低迷、投资减少的制约等负面因素影响，消费物价指数与以往相比有所下降，这也是通货紧缩产生的一个重要因素。有效需求不足和生产过剩互为因果。正如一个胃病患者，说自己“消化不良”（需求不足）或“吃得太胀”（供给过剩）是一回事一样。三是作为全球经济火车头的美国，经济一直复苏不力，这对依赖美国经济带动的全球不少国家和地区来说，无疑是雪上加霜。同时，也促使这些国家的通货呈现下降之势。

首先，中国是全球主要的原油净进口国，2013年中国原油产量为2.0813亿吨，消费量为5.0738亿吨，出口量仅为92万吨，进口量达到2.8259亿吨，进口依赖程度达到55.7%，国内人均原油消费大概仅为全球人均消费水平的50%左右，随着今后我国原油消费规模的持续增长，对外依存度也将显著提高。

国际国内原油市场具有较强的联动效应，且国际原油价格下跌直接导致国内原油价格及下游能源化工产品价格联动走低，国内成品油市场将可能在本月底迎来新定价机制执行以来的首次七连跌，国际原油价格下跌还对国内物价指数产生较重利空压制作用。

原油价格与国内的居民消费价格指数CPI和生产资料价格指数具有密切的关系。CPI构成中，交通、通讯类消费价格位居第4位，并占据9.95%的权重，而交通消费价格又与原油存在密切的关系。PPI构成中，根据在国民经济中的重要性和影响力，选取矿产、能源、黑色金属、有色金属、机械产品、化工产品、橡胶产品、建材产品、轻工原料、农资产品作为生产资料市场价格指数的构成大类。样本的选取充分考虑整体性和代表性，使样本形成的数据能有效代表全国的价格走势。显然PPI与以原油为代表的能源价格也存在密切的关系。国际原油价格下跌对国内CPI和PPI指数走势产生较强的助跌作用。

其次，原油不但自身是重要的能源品种，而且还是工农业、交通运输业的重要原材料，另外还是中下游较多能源化工品种的主要母产品。因此，原油在国内生产和生活资料价格中占据极为重要的地位。原油价格持续大幅下跌，势必拉低国内整个物价水平，并对国内通货波动产生较重利空作用，使通货形势由膨胀向紧缩转换。

国际原油价格与国内能源上游生产、供应产业的景气程度呈现密切的正相关关系，原油价格上涨和下跌分别导致能源供应产业的利润的增长和缩减。同时，原油价格还与国内中下游能源化工行业的景气程度呈正相关关系，原油价格适度上涨，则能源化工产品的成本和价格联动走强，甚至由于终端消费需求旺盛，导致能源化工价格涨幅更大；原油价格持续大幅下跌，则能源化工产品的成本和价格联动走弱，甚至由于终端消费需求疲软，导致能源化工价格跌幅更大。

在此背景下，央行货币政策取向也将逐渐过渡至中性偏宽松，以适度增强资金流动性，降低能源化工企业的资金成本，缓解由于国际原油价格下跌带来的国内通货紧缩预期。

石油价格下跌对新能源有什么影响

首当其冲的是影响国内边际成本较高的石油天然气开发。中国东部老油田已进入中后期开发阶段，开发成本逐步提高，油价的持续下降会直接影响国内老油田生产与经营。而且，油价下跌压缩了石油企业利润空间。原油价格下滑，虽使石油企业炼油板块成本随之下降，不过由于原油勘探开发板块的利润受到压缩，终端油品需求疲弱，国内“两桶油”交出的三季报并不耀眼。而且，油价连跌让成品油批发市场陷入困局，民营加油站零售利润大幅缩水，市场看跌气氛浓重，业者缩短操作周期，快进快出以降低操作风险。

其次，大力发展可再生能源已成为中国能源发展战略取向，但风电、太阳能光伏发电等面临成本高、国家补贴数额大等困境，加之稳定性差等，市场接受度还不高。中国页岩气赋存特点也决定了页岩气经济开发成本相对较高。如果油气价格持续下降，不利于国内页岩气产业向前推进，也不利于煤层气、油砂、深海石油、可燃冰等开发示范，会对可再生能源发展产生负面影响。

再次，油价大幅下降还将动摇国际“石油美元体系”，原油出口国的“石油美元”若出现逆流，意味着全球流动性以及信贷评级问题会随之浮出水面，这将间接给中国外贸及货币政策等带来压力。

连续3次地板价保护，本轮油价继续暂停下调！民营加油站坐不住了

4月28日（本周二）国内将开启新一轮的成品油调价窗口。截止至4月27日0时，国内第9个计价工作日，原油变化率为-24.67%，汽柴油下调约935元/吨。但由于当前计价周期内综合原油价格远低于40美元/桶，按照规定“地板价”保护将再次开启，本轮国内油价继续暂停下调。

此前在2020年4月15和3月31日，国内成品油价格因为“地板价”已经连续2次暂停调整。上一次国内油价实质性下调还要追溯到2020年3月17日，当时创下了自2013年成品油新定价机制以来最大降幅，其中92号汽油下调幅度达到0.8元/升。

尽管连续第3次触发“地板价”保护，成品零售限价下限已经被“钉死”，但汽油零售终端的市场下调趋势已越发明显，预计未来几个月国内汽油价格的折扣力度将会增强。供大于求是个不争的现实，部分加油站都会使出各自的一些办法，来占领市场。

相关市场分析机构认为，目前国内炼厂之前进口的高价原油还需要消化一段时间，进入下半年之后，低价原油逐步进入国内，这也将继续加剧下游销售环节的竞争。尤其是民营加油站，地炼油的出厂价格被压缩的没有空间，为了解决流动性，大量出货会导致批发价格相对下降。而中石油、中石化这种国有企业也有可能用各种形式的让利，为理论上无法下调的成品油价格“松绑”。

以山东为例，作为全国炼油量最高的地区，省内聚集了全国近80%的民营炼油厂。随着这次国际原油的暴跌，山东地方炼厂所在的区域，很多民营加油站的打折力度惊人。今年3月，山东枣庄一加油站的92号和95号汽油分别以3.48元/升和3.88元/升进行售卖，这比国内成品油零售限价低了2元/升。

较低的油价也将对目前国内的新能源车汽车推广带来影响。此前在国内高油价时代，纯电动汽车的出行成本甚至不到一台中型燃油车的十分之一，而随着国内油价走低，这一新能源汽车的主要优势将被继续压缩。

此外，根据欧佩克发布的最新月度报告显示，2020年全球原油需求预计将较去年同期每天下降690万桶，原油需求将降至30年来的最低水平。对原油的需求急剧下降，世界上几乎没有原油储存空间，这意味着未来一段日子，国际原油可能都将以较低的水平运行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国际油价跌至8个月来新低，油价是否能回到5元时代？

大家好，非常高兴，题主的问题，随着国际油价的持续下跌。国际油价也在八个月内达到了新低，那么油价能否重回五元时代呢？

对于这个问题小编认为答案是肯定的，那就是油价不可能重回五元时代。因为5元这个价格水平并不是一直不变的，他的社会购买力是在不断进行浮动的。因为几年前的5元跟今年的5元相比肯定是不一样的。从目前的通货膨胀率来看，我国物价水平不断上涨，通货膨胀利益每年7%的水平不断上涨，所以说即便世界油价不变，那么售价也是应该不断进行增加的。油价回到5元根本不可能。第二点原因就是由于疫情的影响，我国物流业发展受到了一定的限制。大货车司机一直因为疫情问题，有很多需要隔离的情况，这在无形之中增加了司机师傅的投入，所以物流水平也是在不断上升。物流支出上涨的大背景之下，油价下跌也是不现实的。所以油价不可能回到五元时代。第3点就是目前我国油价的构成并不单纯包括油价，为了保障国家财政支出，我国油价包含养路费以及增值税费用。所以我国油价才一直比其他国家的油价高。

不过这也不代表我们不能享受低的油价。比如现在市面上有很多汽油优惠软件，通过下载第三方软见，运营方可以给予补贴，最后终端油价基本在每升6~7元左右。这对于标价来说已经优惠不少了，消费者可以得到不小的实惠。其次，我们在选择车辆的时候，也尽量要选择燃油经济性比较好的车辆，这样综合来看可以减少不小的支出成本。

小伙伴还有什么不同看法呢？大家可以一起在评论区讨论一下。