铝合金交易价格_崇明区铝合金价格

1.c919国产客机什么时间试飞成功

2.金茂大厦和东方明珠高度各是多少？

3.火力少年王中的烈火队人物简介

4.城市轨道交通车辆的特点？

5.中国各类冷兵器优劣性

6.什么是水翼船？

c919国产客机什么时间试飞成功

2017年5月5日15时19分，C919大型客机在上海浦东机场圆满首飞。首飞时，C919最大飞行高度3000米，飞行速度最高170节。这是C919的首次试飞成功。

2017年9月28日7时22分，C919飞机101架机在浦东机场第四跑道起飞经过2小时46分钟飞行，于10时08分降落。此次试飞经崇明至南通，试飞空域据称比首飞时要大一倍。

2017年11月3日上午，上海浦东机场，国产大飞机C919大型客机101架机进行第三次试飞，试飞时间为7:30-11:00，持续约三个半小时，试飞共需要完成48个试验点。

2017年11月10日11时38分，国产大型客机C919飞机10101架机从上海浦东机场第4跑道起飞，经过2小时24分的飞行，于14时02分成功抵达西安阎良机场，顺利完成首次城际飞行。

2017年11月23日，C919大型客机10101架机由中国飞行试验研究院机组成功完成C919转场阎良机场后的首飞。飞行历时2小时17分钟，机组在空中进行了4572米(15000英尺)巡航构型和3048米(10000英尺)起飞着陆构型的操稳检查、通信导航检查等科目，飞机状态良好。

2017年11月30日下午，编号为102的国产大型喷气式客机C919在上海浦东国际机场第五跑道进行了首次低速滑行试验，标志着第二架C919客机正式进入试飞准备阶段。

2017年12月17日，第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行，这意味着C919大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。

2018年1月14日，C919大型客机第二架机迎来了进入2018年后的第一次飞行，成功执行一架次初始检查试飞。

2018年3月24日，C919大型客机102架机在上海浦东国际机场顺利完成一架次的初始检查试飞。这是102架机首飞后的第5次试飞，也是2018年春节后的第一次试飞。飞机于上午7时34分起飞，历时2小时1分后，于上午9时35分顺利降落。

2018年6月22日，C919大型客机同时在上海和西安两地开展试飞。102架机于上午7:13在上海浦东起飞，空中飞行1小时34分钟;101架机上午11:05在西安阎良起飞，空中飞行3小时10分钟。

两架飞机完成了部分操稳试验和系统检查。C919大型客机项目研制按平稳推进，研发试飞、静力试验、后续架次的地面机上试验和相关优化工作同步有序开展。

2018年7月12日15时，C919大型客机102架机从上海浦东机场起飞，历经1小时46分的飞行，平稳降落在山东东营胜利机场，顺利完成首次空中远距离转场飞行。

此次转场东营试飞基地的102架机主要承担动力装置、燃油及惰化系统、电源系统、环控系统等地面试验验证和试飞科目。随着第二架试飞飞机转场东营试飞基地，中国商飞公司正式开启C919大型客机"1+M+N"多机场、多区域协同试飞模式。

扩展资料：

C919大型客机，全称COMAC?C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。

在使用材料上，C919将用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。同时，由于大量用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。

参考资料：

金茂大厦和东方明珠高度各是多少？

金茂大厦是420.5米，东方明珠约468米。

一、金茂大厦

上海金茂大厦（Shanghai Jinmao Tower），位于上海市浦东新区世纪大道88号，地处陆家嘴金融贸易区中心，东临浦东新区，西眺上海市及黄浦江，南向浦东张杨路商业贸易区，北临10万平方米的中央绿地。大厦占地面积2.4万平方米，总建筑面积29万平方米，其中主楼88层，高度420.5米。

约有20万平方米，建筑外观属塔型建筑。裙房共6层3.2万平方米，地下3层5.7万平方米，外体由铝合金管制成的格子包层。金茂大厦1-2层为门厅大堂；3-50层是层高4米，净高2.7米的大空间无柱办公区；51-52层为机电设备层；53-87层为酒店；88层为观光大厅，建筑面积1520平方米。

二、东方明珠

东方明珠广播电视塔（The Oriental Pearl Radio & TV Tower）是上海的标志性文化景观之一，位于浦东新区陆家嘴，塔高约468米。该建筑于1991年7月兴建，1995年5月投入使用，承担上海6套无线电视发射业务，地区覆盖半径80公里。

东方明珠广播电视塔是多筒结构，主干是3根直径9米，高287米的空心擎天大柱，大柱间有6米高的横梁连结。在93米标高处，由3根直径7米的斜柱支撑着，斜柱与地面呈60°交角。

东方明珠广播电视塔有425根基桩入地12米，上千吨的3个钢结构圆球分别悬挂在塔身112米、295米和350米的高空，钢筋混凝土的建筑加3根近百米高的斜撑。

扩展资料：

游览信息：

上海金茂大厦成人票120元，0.8米以下的儿童可由家长陪同免票参观，0.8-1.3米之间的儿童可享半价60元，学生可享学生票90元，70周岁以上的老人可享老人票100元。

东方明珠广播电视塔观光+游船套票260/人，现役军人、军残证、离休干部、烈属证：凭有效证件享受B票观光免票70岁以上老人、残疾人凭有效证件享6折优惠，1.4米以下儿童半票、1米以下儿童免票。

百度百科-上海金茂大厦

百度百科-东方明珠广播电视塔

火力少年王中的烈火队人物简介

崇明中学烈火队

姓名：姚杰 籍贯：中国西昌 年龄：16 性别：男 就读中学：江川市崇明中学 初二（1） 职务：烈火队队长 烈火队创始人 昵称：怪杰（凌亮专用）小杰 配球：雷霆 雪鳞锋 冰魄（叶霜设计的） 性格：稳重，成熟，坚强，帅气，谨慎，勇敢，隐忍，宽容。作为队长认真负责，做什么事情都会很努力。外冷内热，有很强的责任感。球品与球技同样出色。 爱好：足球、篮球、悠悠球 理想：当足球队员（小时候） 把中国悠悠球带上国际舞台（被压断右腿之后） 介绍：小时候热爱足球，立志当一名足球队员，父母常年外出打工，被姐姐姚颖照顾长大，一次交通意外把姚杰的右腿压断，医生断定姚杰不可能再站起来了，姚杰不甘心，自己坚持站了起来，从此姚杰不能再踢足球，转而喜欢上了悠悠球，把悠悠球视为真正的运动，小学一年级入正规悠悠球队，10岁进入国家队，13岁获得国际悠悠球个人赛总冠军 ，一度成为中国悠悠球第一人。到崇明中学创建烈火队，立志要把中国悠悠球推上国际舞台。 擅长：1A 、5A 绝招：超速悬挂、超速打法、极限翻转 姓名：凌亮 烈火队 凌亮

籍贯：中国江川 职位：烈火队队员 烈火队新人 年龄：15 性别：男 就读学校：江川市崇明中学 初一（3） 最喜欢的食物：麻辣牛肉拉面（特别是麻辣拉面里的牛肉，认为牛肉是麻辣拉面的灵魂）、武汉热干面 昵称：小亮 配球：雷霆 雷霆A 雷霆B 雷霆s 光子精灵（叶霜设计的） 光子精灵s（叶斌设计的） 性格：坚强、有毅力，热情奔放，做事冲动，不考虑后果，对任何东西都是报以玩的态度。但遇到重要的事情还是会认真努力去做，为人善良。 介绍：电玩高手，有惊人的悠悠球天赋，但自己不珍惜，加入烈火队，在参加比赛的这段时间里明白了悠悠球是真正的运动，爱上了悠悠球。 擅长：1A 、2A，侧向出球 姓名：罗莉 烈火队 罗莉

籍贯：中国江川 职位：烈火队队员 年龄 15 性别：女 就读学校：江川市崇明中学 初一（3） 配球：幻影光波 擅长：1A线上花式 性格：开朗活泼、善良可爱 特点：运气很好（好的过分！） 口头禅：lucky 烈火队副队长吴永康

姓名：吴永康 籍贯：中国江川 职位：烈火队副队长 年龄：16 性别：男 就读学校：江川崇明中学 初三（2） 配球：独狼 擅长：1A 性格：粗暴,野蛮 ,爱打抱不平，但尊敬队长。 姓名：毕家乐 烈火队 毕家乐

籍贯：中国 江川 职位：烈火队队员 年龄：15 性别：男 就读学校：江川崇明中学 初二（3） 配球：千机变A 千机变B千机变C 性格：个性随和，较易与人相处 擅长：1A线上花式 爱好：画卡通人物 理想：当大师，虽然只有画火柴人的能耐。却从不肯放弃。 姓名：陈凯 籍贯：中国 武汉 职位：烈火队队员

配球：双子星、风火轮 年龄：16 性别：男 性格：外向、随和、但亦有年轻人冲动、高傲的一面 擅长：2A 介绍：武汉热干面店老板的儿子，黄金龙卷继承人 绝招：黄金龙卷 姓名：叶霜 籍贯：中国 烈火队 叶霜

江川 职位：烈火队队员、烈火队经理人 年龄：16 性别：女 就读学校：江川市崇明中学 初二（2） 性格：冷静沉着、善解人意 擅长：悠悠球保养、改装、设计 设计的球：冰魄、雷霆s、光子精灵 姓名：孙伟 籍贯：中国 西昌 职位：烈火队队员 年龄：16 性别：男 配球：玄冥（钨金粒子） 介绍：姚杰的师兄，钨金粒子现拥有者 性格：争强好胜，仇视姚杰，后来和解 姓名：方大堂 籍贯：中国江川 职位：烈火队教练 年龄：30 性别：男 性格：憨厚、随和

城市轨道交通车辆的特点？

车辆是轨道交通系统中完成乘客运输任务的直接王具，它具有以下特点:

(1)载客能力强。大型地铁车辆可达350人/辆。

(2) 动万性能好。速度快，加速能力强，制动效果好。

3河3(3)安全国福提强。设备先进故陈率低，稳定性、

可靠性强，突发情况下适应

性强。

(9)环境条件好。提供照明空调、 座椅，扶手等。

(5)灵活的牵引特征。根据不同的线路特征，可用不同的牵引方武，郎动力集中牵引和动力分散牵引

76)节能环保车辆牵引动力常用电力牵引。

2.车辆选型的基本原则

2车辆选型应以工程的主要技术条件(线路条体:供电电压等)为依据。

中国各类冷兵器优劣性

长兵器适合马战，短兵器适合步战，狭窄地区如小巷房屋等适合短兵。开阔地带如平原草原适合长兵器。

马战适合长兵器，一寸长一寸强，近身肉搏适合短兵器，一寸短一寸险。

平时打仗几乎都是长兵器，只有在近身肉搏百汇用短兵。符合人体力学。

每一种兵器都有它的优势劣势。

戈是中华特有的兵器，就像一把长柄镰刀，盛行于汉代以前，没有马镫时代不用双手马上根本坐不稳，一般骑兵战斗都坐在战车，你会发现戈其实根本不太方便使用，可是一旦配上战车就能在战场上收割生命，简直就是死神的镰刀，堪称古代坦克般的存在，后来马镫这种改变世界的利器发明后，戈慢慢被淘汰了。

南北朝盛行铁甲重骑兵，盔甲锻造已经有一定的规模，战争就是，如果无法破开盔甲当然杀不了人，所以这时候主要兵器以破甲为主，如槊锤鞭锏等，其中以槊为代表，槊应该属于枪的一种，槊和枪的区别就是无论是锋刃还是杆身都比一般枪都要长，就像一把剑插到加长的枪杆上，其主要作用就是破甲，破甲几乎是槊诞生的理由。

槊是重兵器，古代很多猛将都是用槊的，程咬金秦叔宝尉迟恭正史里都是用槊的，宋代后骑兵少，加上槊的制造成本较高，这种骑兵杀器慢慢减少最后淘汰了。

剑其实作为一种礼器，其实不太适合战斗，佩剑的一般都是具有一定地位的人，一般都是配刀兵才是真正的杀器。

攻城武器

自春秋时期以后，攻城器械的功能可以大致地分为四种：进攻准备；掩护士兵；破坏防守设施；强行登城。

这四种功能则对应着不同的攻城器械。还有筑堙、火攻、水攻以及挖地道、挖墙脚和蚁附等等战法。对应这些不同的器械与战法，守方将必然地开始寻找种种克制的办法，以图解除进攻方带来的威胁。

在中国古代，最主流的攻城武器共有四种：

巢车（准备进攻）

中国古代一种设有望楼，用以登高观察敌情的车辆。车上高悬望楼如鸟之巢，故名。又名楼车。楼车的名称见于《左传》。宋官方编修的《武经总要·攻城法》中同时收录了巢车与楼车两种，并称楼车为望楼车。据其文字及附图所示，巢车的形制同于《通典》；而楼车的形制则较为复杂完备。

其车体为木质，底部有4轮，车上树望竿，竿上设置望楼，竿下装有转轴，并以6条绳索，分3层、从6面将竿固定，绳索下端则以带环铁橛楔入地下。这种望楼车当是宋代的。

公元前575年鄢陵之战时，楚共王曾在太宰伯州犁的陪同下，亲自登上巢车察看敌情。23年王莽军围攻昆阳时，造高10余丈的大型巢车，用来观察城内守军动态，称为云车。

轒轀车（掩护士兵）

为四轮无底木车，上蒙牛皮抵御城上箭矢，人在车中推车前行，可掩护士卒抵近城墙进行攻击，但无法直接破坏城墙。一车可藏十人左右。

《武经总要》：轀轒车，下虚上盖，如斧刃（其车梯盘勿施桄板，中可容人着地推车），载以四车轮，其盖以独绳为脊，以生牛皮革蒙之。中可蔽十人，坟隍推之，直抵城下攻厥。

在南北朝的时候经过侯景的改良成“尖头木驴”，据《太平御览》、《梁书》及《通典》，因《通典·兵典》的详细记载：梁将侯景反，兵逼建业，皆危惧。梁将羊侃为守城督，因伪称得外射书，云「邵陵王、西昌侯兵已至近路」，乃少安。贼为尖头木驴攻城，矢石所不能制。侃作雉尾炬，施铁镞，以油灌之，掷驴上，焚之俄尽。

投石车（破坏防守设施）

利用杠杆原理抛射石弹的大型人力远射兵器，它的出现，是技术的进步也是战争的需要。中国象棋黑方的炮写作“炮”，就是投石车，火字偏旁的炮，古文中多指的是炮烙。春秋时期已开始使用，隋唐以后成为攻守城的重要兵器。但宋代较隋唐更有进一步的发展，不仅用于攻守城，而且用于野战。

古书中的“抛石”、“飞石”指的就是投石车。古代西方投石车也是主要进攻手段之一，波斯人希腊人都曾经大量地使用过它。

投石车在春秋时期已开始使用，隋唐以后成为攻守城的重要兵器。是古代战车的一种。上装机枢，弹发石块。因声如雷震，故名霹雳车。《三国志·魏志·袁绍传》：“太祖（曹操）乃为发石车，击（袁）绍楼，皆破。绍众号曰霹雳车。”亦称“抛车”。指在车上用粗竹将石块抛击出去；作为攻坚的手段。其实投石车就是中国象棋黑方的“炮”。

南宋末年，蒙古攻占襄阳中（射雕里郭靖防守襄阳），就首次使用半自动投射的襄阳炮了。

这种抛石车在杠杆后端挂有一块巨大的铁块或石块，平时用铁钩钩住杠杆，放时只要把铁钩扯开，重物下坠，就能抛出石弹。由于人力需求较少，此炮比旧式前辈威力大得多，射程也更远，攻襄阳时，曾抛射近90公斤的石弹，将地面砸出 2米多深的弹坑。

这个就是蒙古的可调节落蛋点的抛石车，又称“回回炮”当年很先进。《明史·兵志》记载：“古所谓炮，皆以机发石。元初得西域炮，攻金蔡州城，始用火。”

云梯（强行登城）

古代的云梯，有的种类其下带有轮子，可以推动行驶，故也被称为“云梯车”，配备有防盾，绞车，抓钩等器具，有的带有用滑轮升降设备。一般认为，云梯的发明者是鲁国巧匠公输般（即鲁班），他曾为楚王制造云梯去攻打宋国。

此事的记载始见于《墨子·公输篇》。可是，关于攀梯攻城的战况，却早在公输般以前，在春秋初期的战争中就已经出现了。

到了唐代，云梯形制发生了改变，底架变大，梯身主体固定，在顶端增加了一个可以活动的副梯，可在登城途中临时架设调整，这样效率更高，保护效果也更好。

宋代云梯发展到高峰，底座变为以生牛皮包裹的车，推梯的人在里面，将主梯也设计为两段，并用了折叠式结构，中间以转轴连接，其形制大体类似于当时通行的折叠式军用便桥。

后记：

从部落社会野蛮人的小打小闹，到现代文明动辄百万千万的全球大战，可以说，战争一直在推动着人类文明的发展。无论古代还是现代，即便将来，战争也是、信念、意志与智谋的对抗。

中国古代8大攻城武器

.巢车

巢车又名楼车，主要作为古代攻城的战略性武器存在，是一种专供观察敌情用的瞭望车，车底部装有轮子，可以推动，车上用坚木竖起两根长柱，柱子顶端设一辘轳轴 （滑车），用绳索系一小板屋于辘轳上，板屋高9尺，方4尺，四面开有12个瞭望孔，外面蒙有生牛皮，以防敌人矢石破坏。屋内可容纳两人，通过辘轳车升高数丈，攻城时可观察城内敌兵情况。公元前575年鄢陵之战时，楚共王曾在太宰伯州犁的陪同下，亲自登上巢车察看敌情。23年王莽军围攻昆阳时，造高10余丈的大型巢车，用来观察城内守军动态，称为云车。

宋代又出现一种将望楼固定在高竿上的“望楼车”。这种车以坚木为竿，高8丈，顶端置板层，方阔5尺，内容纳一入执白旗瞭望敌人动静，用简单的旗语同下面的将士通报敌情。将旗卷起表示无敌人，开旗则敌人来；旗竿平伸则敌人近，旗竿垂直则敌到；敌人退却将旗竿慢慢举起，敌人已退走又将旗卷起。望楼车，车底有轮可来回推动；竖杆上有脚踏橛，可供哨兵上下攀登；竖杆旁用粗绳索斜拉固定；望楼本身下装转轴，可四面旋转观察。这种望楼车比巢车高大，观察视野开阔。后来随着观察器材的不断改进，置有固定的瞭望塔，观察敌情。

二.木幔

木幔，是古代一种装有木板作掩护的攻城车。是古人在攻城在对付守城方类似箭石等投掷物时想出的办法，最早出现在战国时期，用草、布、木、皮等各种材料造出一大块东西，挑起悬挂在城墙外，就能对抛射物进行缓冲。它们被称为“籍幕”、“布幔”、“木幔”、“篱笆”、“皮帘”等。《宋书·武帝纪上》：“ 张纲 治攻具成，设诸奇巧，飞楼木幔之属，莫不毕备。”《通典·兵十三》：“以板为幔，立桔槔於四轮车上，悬幔逼城堞间，使趫捷者蚁附而上，矢石所不能及，谓之木幔。”

三.轒轀车

轒轀（fényūn）车，古代攻城武器名。为四轮无底木车，上蒙牛皮抵御城上箭矢，人在车中推车前行，可掩护士卒抵近城墙进行攻击，但无法直接破坏城墙。一车可藏十人左右。据《武经总要》记载：轀轒车，下虚上盖，如斧刃（其车梯盘勿施桄板，中可容人着地推车），载以四车轮，其盖以独绳为脊，以生牛皮革蒙之。中可蔽十人，坟隍推之，直抵城下攻厥。

在南北朝的时候经过侯景的改良成“尖头木驴”，据《太平御览》、《梁书》及《通典》，因《通典·兵典》的详细记载：梁将侯景反，兵逼建业，皆危惧。梁将羊侃为守城督，因伪称得外射书，云「邵陵王、西昌侯兵已至近路」，乃少安。贼为尖头木驴攻城，矢石所不能制。侃作雉尾炬，施铁镞，以油灌之，掷驴上，焚之俄尽。

为增加行车的安定性，该器具路轮又增加成为六个，车长为一丈五尺（4.7 公尺），高八尺（2.504公尺）。《武备志．军资乘攻二》记载：古时攻城战车。六轮，上横大木为脊，长一丈五尺，高八尺，上尖下方，外蒙以生牛皮，内载十人;推逼城下，以攻城作地道。

四.撞车

撞车，是中国古代量破坏城墙或城门的主要兵器，靠冲撞的力量破坏城池的防御措施。《三才图会·器用五·撞车图说》记载：“撞车：上设撞木，以铁叶裹其首，逐便移徙，伺飞梯临城，则撞之。”

五.临冲

临冲，又称临冲吕公车或吕公车，相传此车便是由姜太公发明的，因其受封于吕地，所以尊称为吕公。而实际上，临冲吕公车最早成型应该追溯到宋代，明代才有较多应用。

临冲吕公车是古代一种巨型攻城战车，也是世界上最大的战车。车高数丈，长数十丈，车内分上下五层，每层有可供上下，车中可载几百名武士，配有机弩毒矢，枪戟刀矛等兵器和破坏城墙设施的器械。进攻时众人将车推到城脚，车顶可与城墙齐，兵士们通过天桥冲到城上与敌人拼杀，车下面用撞木等工具破坏城墙。这种庞然大物似的兵车在战斗中并不常见，它形体笨重，受地形限制，很难发挥威力，但它的突然出现，往往对守城兵士有一种巨大的威慑力，从而乱其阵脚。

1621年，明熹宗派朱燮元守备成都，平息四川永宁宣抚使奢崇明的叛乱。当时，叛军将成都团团围住，昼夜攻打，用钩梯爬城，在城外垒土山，设工事，居高临下，用强弩射城上守兵。守军用火炮、火箭反击，双方相持不下。这天城外忽然喊声大起，守军发现远处一个庞然大物似的战车用许多牛拉着，向城边接近，车顶上一人披发仗剑，装神弄鬼，车中数百名武士，张强弩待发，车两翼有云楼，可俯瞰城中。战车驱近时，霎时毒矢俱下，城上守兵惊慌失措。朱燮元见状沉着若定，告诉官兵这就是吕公车。立即命令架设巨型石炮，以千钧石弹轰击车体，又用大炮击牛，牛回身奔跑，吕公车顿时乱了阵脚，自顾不暇。

六.云梯

云梯应该是我们最熟悉的古代攻城器具，是古人用于攀越城墙攻城的用具。它并不是很多作品中最常见到的那种，长得像一个竹梯的东西。这种器具有的种类其下带有轮子，可以推动行驶，故也被称为“云梯车”，配备有防盾，绞车，抓钩等器具，有的带有用滑轮升降设备。 云梯的发明者一般认为是春秋时期鲁国能工巧匠公输盘（鲁班），其时楚惠王为了达到称雄目的，命令公输盘制造了历史上的第一架云梯。《淮南子·兵略训》许慎注曰“云梯可依云而立，所以瞰敌之城中”说明云梯另外一个用途可以登高望远敌情。

战国时期的云梯，从战国水陆攻战纹铜鉴所示图案判断 ，系由3部分构成：底部装有车轮，可以移动；梯身可上下仰俯，靠人力扛抬，倚架于城墙壁上；梯顶端装有钩状物，用以钩援城缘，并可保护梯首免遭守军的推拒和破坏。唐朝的云梯比战国时期有很大改进：梯身(主梯)以一定角度固定装置在底盘上；在主梯之外，又增设一具活动的上城梯(副梯)，其顶端装有一对辘轳，登城时可以沿着城墙壁面上下滑动，谓之飞云梯；云梯的底部则“以大木为床，下置六轮”。由于主梯用了固定式装置，简化了架梯程序，缩短了架梯时间，而活动的上城梯的设计，则大大降低了云梯在接敌前的高度。攻城时只需将主梯停靠城下，然后再在主梯上架设上城梯，便可“枕城而上”，从而减少了敌前架梯的危险和艰难，同时又保证云梯在登城前不过早与城缘接近，免遭守军破坏。宋朝的云梯结构有了更大的改进，用了中间以转轴联接的折叠式结构，并在梯底部增添了防护设施。此外，上城梯(副梯)也出现了多种形式，有飞梯、竹飞梯、蹑头飞梯等。这些改进，使登城接敌运动简便迅速。明朝以后，由于火器的迅速发展，这种笨重的木制云梯也逐渐被废弃，推出历史的战争舞台。

七.壕桥

壕桥又称为“飞江”或“飞桥”，是古人为了通过城外的壕沟或护城河等障碍，作为攻城军机动性的便桥。我国自战国时代便有使用壕桥的纪录，根据《六韬·虎韬·军用》的纪录中有：“渡沟堑飞桥，一间广一丈五尺（4.7公尺），长二丈（6.26公尺）以上，着转关、辘轳、八具，以环利通索张之。”由此可知宋代之前我国在壕桥的发展方面已极为成熟，不但应用了销轴、辘轳等机械装置，其桥宽达一丈五尺，若一次使用八具，可以提供宽达十二丈（37.56公尺）的正面供部队通过。

《武经总要》记载，宋时壕桥已普遍装上轮子，做成车型，以便推徙。所载的宋代壕桥类器材总共有五种，壕桥的宽度是视城壕或护城河的宽度而定，这些壕桥多半是在围城时攻方观测后就地取材制作的。为了运输的方便，壕桥的桥座下有两个大轮子，以便攻城军可以出其不意的部署壕桥，使部队迅速通过桥面，进行攻坚作业。为了确保桥面的安定性，壕桥的前端有两个用来固定的小轮，当小轮陷入对岸的土壤中，就可以使桥更为稳定，此种特殊设计比起前代用许多绳子固定的方法，显然较为进步。而到了唐代，护城河宽达二丈。制造壕桥不易找到巨大木材；桥过长时，使用也不便。 所以当壕沟或护城河过宽时，则利用机构较为复杂的折叠桥。

八.投石车

投石车想必大家也不会陌生，它是利用杠杆原理抛射石弹的大型人力远射兵器，它的出现，是技术的进步也是战争的需要。如中国象棋黑方的炮写作“炮（石包）”，就是投石车，火字偏旁的炮，古文中多指的是炮烙。春秋时期已开始使用，隋唐以后成为攻守城的重要兵器。但宋代较隋唐更有进一步的发展，不仅用于攻守城，而且用于野战。古书中的“抛石”、“飞石”指的就是投石车。

最初的投石车结构非常简单，只是用一根巨大的杠杆，长端是用皮套或是木筐装载的石块，短端系上几十根绳索，当命令下达时，数十人同时拉动绳索，利用杠杆原理将石块抛出。中国战争史上投石车首次大规模使用，应当是李信攻楚的时候，楚军秘密准备了大批投石车，当秦军渡河时突然同时发射，无数尖利的石块乌云般砸向秦军，二十万秦军全面溃败，李信自己也兵败自杀，可见当时投石车的威力，堪称古代远攻武器之王。随着技术的发展，投石车也越来越先进，很多三国游戏中的“霹雳车”就是战国时代投石车的改进形。

中国的投石车在宋代到达高峰，宋代兵书《武经总要》中记载，“凡炮，军中利器也，攻守师行皆用之”，足见对投石车的重视，书中还详细介绍了八种常用投石车，其中最大的需要拽手250人，长达8.76米，发射的石弹45公斤，可射90步，即140多米。也许《武经总要》可能是出于保密或者故意误导敌人的目的，将发石车的射程大大缩小了，实际上根据别的古籍记载和现代科学计算模拟，这种投石车的发射距离不少于500米，这在冷兵器时代，可说是超远程打击了。中国是北宋-南宋时期发明的对重式投石车，金国在灭亡北宋的汴京之战中，一夜之间架设抛石车5000余座，在汴京长达50里的城墙外同时向心突击，金军发射了无数的石弹，以至于汴京郊外当时竟然再也找不到石块!攻城时先将护城河填平，而后万炮齐发，再辅以大量强弩，一举击溃守城部队的部署，进而出动与城墙等高、可容纳80人的巨型攻城车对城池展开登城战。大家可以想象一下当时壮观的发射场面，简直不逊于现代战争规模的火力准备！

什么是水翼船？

水翼船是一种船底部装有浸在水中的水翼，航行时靠水翼受到的升力使船体全部或部分升离水面的高速船。它的航速可以达到每小时70～130千米，速度是同吨位普通船舶的几倍，而且适航性也很好。

水翼船用高速柴油机做为动力装置，一般用水下螺旋桨或喷水推进装置推进。水翼用不锈钢和钛合金制造，船体一般用铝合金和钢材制造。

水翼船的工作原理与飞机一样。它水翼的断面也与机翼断面的形状一样。当船在推进装置的作用下快速航行时，浸在水中的水翼就因其断面的特殊形状而造成它的上、下表面所受水的压力不同，下表面的压力大于上表面的压力，从而形成升力，逐渐把船体抬起。这样就使船所受的水中阻力减小，使船速容易提高。当航速增加到一定值时，升力即大到可以将船体完全抬出水面，使船在水面上掠行。这样，当船高速行驶时，就可大大降低水动阻力，并可减少波浪对船体的冲击。当水翼船停泊或以低速航行时，水翼不产生升力，这时水翼船就同普通的排水型船一样，其船体靠浮力支持。

按照水翼浸水的形式，可将水翼船分为两类：割划式水翼船和全浸式水翼船。

割划式水翼船航行时，有一部分水翼露出水面并割划水面。这种船结构简单，不需要控制设备，自稳性较好，但受波浪影响较大。因而更宜用于内河、湖泊和沿海的高速客货运。

全浸式水翼船航行时，其水翼全部浸在水中，因而这种船稳定性较好，能在风浪中航行，不但能保持高航速，而且失速很小。故宜用于海洋。但这种船没有自称性，必须有一套自动控制系统来保持其升力的恒定和稳定性。

加拿大的船舶专家贝尔工程师于1919年建造了世界上第一艘试验性水翼船。这艘船总重5吨，航速为每小时114千米。1957年，前苏联建成的有66个客位的“火箭”号，是较早的实用性水翼船。20世纪60年代以后，许多国家都因全浸式水翼船有优良的适航性而争相开发，建造大型的海洋水翼船和军用水翼船，如导弹快艇、鱼雷快艇、炮艇及能携带直升飞机的反潜舰艇等。

1968年，美国海军将两艘水翼巡逻炮艇编入海军部队服役。1969年，其中的“图克姆克里”号开赴越南海区，参加了越南战争，在越南近海作战达6个月。1982～年，意大利海军仿照“图克姆克里”号建造了“鹞鹰”型水翼艇6艘。日本海上自卫队又以“鹞鹰”型水翼艇为原型建造了两艘导弹水翼艇，于1993年3月编入服役。与此同时，民用水翼船也得到很展。美国的“韦斯特水翼25”型船的主机是两台功率为735千瓦的柴油机，推进器选用了空气螺旋桨，船体全部用玻璃钢制造，乘客定员180名，航速达每小时70千米，现已开始运行。日本的“喷水式水翼120”型船较小，乘客定员为120名，航速也是每小时70千米。

近年来，又开发出一种新型水翼艇——水翼双体船。船体由两个线型合理的对称片体组成，水翼置于两片体之间。这种船综合了水翼船的小阻力、高航速及双体船的稳定性等优点。在恶劣的环境下，船的摇摆程度和单体船相比，可减少60%～70%，航速一般可达每小时90千米，是一种颇有发展前途的高性能快速船舶。日本最近推出的全浸式双体水翼船“超级梭400”型，乘客定员为350名，试航速度达每小时85千米，运营速度为每小时70千米。挪威也成功地开发出全浸式双体水翼船“富豪尔卡特2900”型。现在第一条船已建成，乘客定员为160名，最高航速可达每小时90千米。

我国开发水翼船起步较早，在1960年就试制出“长江水翼1号”试验船。1988年，中国船舶研制中心制成“飞鱼”号水翼船，总重15吨，能在水中以每小时52千米的速度航行。1992年初，两艘国产“火箭”号水翼船投入上海至崇明岛、上海至青龙港的航线上进行客运。其中“火箭”1号载客70名，航速约每小时65千米；“火箭”2号载客140名，航速也是每小时65千米。

近年来，为港澳船只设计制造的全自控全浸式水翼船也都先后完工交付使用，其性能优于原有的水翼船。目前正在开发自稳式水翼船系列产品。这一切都说明我国在水翼船研制方面已具有世界水平。几年之后，我国的水翼船也将在世界上占有重要地位。