对于现在的低油价应该怎么办_中国低油价的商机

1.我国汽车车载DVD导航发展趋势？

2.一家超市的老板看了一则新闻报道后，对自己超市的商品进行...

3.现货原油是什么？

4.次贷危机对我国股市的影响？

5.我现在是一名研一的新生，学的是混合动力方向，我希望能学好。但是现在很多知识都很匮乏！

我国汽车车载DVD导航发展趋势？

汽车产业和相关产业的发展促进我国车载导航市场已经进入规模发展的时期。近年来,随着人们生活水平的不断提高,汽车逐渐进入家庭,并成为生活必需品,未来几年内汽车的增长速度还将会大幅上升。车载GPS系统具有巨大的市场潜力和不可估量的发展前景。我们估计,国内汽车市场对GPS系统的需求量,将以每年30%以上的速度递增。车载GPS的最大特点是兼具导航、定位、防盗等功能,在GPS应用较为普遍的北美、欧洲、日本等地,汽车导航销售额雄居各类GPS市场之首。而我国车载GPS市场过去一直饱受技术应用、市场规模因素的瓶颈。随着这两年技术水平与产品成熟程度的不断提高,特别是汽车市场的飞速发展,我国车载GPS市场已经进入规模发展的时期,未来国内车载GPS市场前景相当看好。相信随着与GPS紧密相关的电子地图的逐步完善,动态内容的不断丰富,GPS的实用性将不断提高,其市场的容量会随着我国汽车市场的发展而大幅度的增加。而动态导航将逐步取代静态占据主导地位。三星机电车载电子有限公司率先推出了一键通导航和3G·4S在线影音导航，以便捷、优异的客户服务平台及嵌入3G网络应用引导车载DVD导航新方向！

从2007年开始，中国车载导航市场将进入一个崭新的发展时期，日趋规模化的市场将保持快速的发展态势。

一、我国车载导航市场概况

GPS车载系统的市场可分为前装和后装两种方式。前装系统是在车辆出厂前就组装在车辆上的配套产品之中。后装系统则是在车辆使用过程中安装到车辆上的。

据相关报告显示，日本的车载导航使用率达59%，欧美约为25%，国际市场平均水平为40%，而截至2005年底，中国配备车载导航设备的汽车不足10万辆，与2005年576万量的汽车销售量相比，中国汽车的车载导航使用率却不到5％。可以说目前我国车载系统尚处于市场培育阶段，如将导航终端作为标配汽车厂商要冒很大的风险，所以众多厂商选择了后装市场。2006年我国的轿车拥有量已超过3000万辆，这部分车辆都是后装导航终端的潜在市场，因此后装市场在今后几年内仍将是市场的主流。但相对于后装设备而言，车载前装设备可以将导航系统与车内系统完整地统一起来，在出厂前都经过严格的测试，其稳定性远高于后装设备。随着消费市场的不断成熟，后装市场将逐渐萎缩，将车载导航作为标配可以为消费者提供更大的便利。

二、影响我国汽车导航市场的因素

2.1 促进因素

2008年北京奥运会

随着2008年北京奥运会的临近，对汽车导航市场是一个绝佳的发展机遇。北京市在2008年之前给全市的公共汽车安装GPS监控系统，预计GPS系统的装置费用约19.2亿元人民币。据预测，围绕奥运会的物流市场，将有100万辆汽车需要安装导航和安全监测系统，2008年奥运会释放出的GPS商机巨大，将有力刺激中国内地汽车导航市场。

道路网络

伴随着中国经济的快速发展，道路建设日益完善，道路网络日趋复杂。2006年，今年中国新改建公路里程达34万公里,其中高速公路4460公里。截至2006年年底，中国公路通车总里程达348万公里，高速公路达4.54万公里。面对日趋复杂的路况，车主对车载导航的需求日益增大。

自驾游

根据国家及广东旅游局有关统计数据表明，去年全国各景区的自驾车旅游人数占到了总接待人数的1／3以上，预计中国即将全面进入自驾旅游时代。而随着自驾游爱好者日趋增多，能够让出行过程变得轻松写意、寻找目标地点简单方便的导航产品，正成为越来越多的车主不可或缺的选择。

特殊行业

除了私人车主对于车载导航产品的购买力之外，特殊行业也不容忽视。国内很多做中长途运输的载货车对于车载导航也有着明确的需求。车主希望该系统既能满通导航的需要，也能为司机在长距离运输过程中提供和信息沟通便利。据悉，全国物流业的运输车辆将会陆续安装GPS导航及安全系统，近两年之内将有10万辆，三到四年内将有100万辆运输车安装GPS安全监控系统。这一项预算费用约在191.8亿元人民币左右。而公安部门，急救行业，公交行业等特殊行业对于车载导航的需求也是与日剧增。

2.2 制约因素：我国汽车市场格局

虽然单从汽车销量来看，我国的汽车销量很大，但从销售的车型来看，大多数购买者倾向选择基本型、低价的车型。而这些基本型轿车价格大多都在10万元以下，而前装车载导航的价格都比较高，大多数车主来讲认为车载导航产品的售价较高。所以对目前的国内前装市场而言，大部分都是豪华车，前装市场没有得到很好的发展。

三、我国车载导航市场发展趋势

随着技术的不断进步和用户需求的不断增长，各种消费电子产品之间出现了两种趋势，一种趋势是专业化。这点体现在产品线的细分过程中，各种产品只具备很少的功能甚至是单功能，但其却具备极其深入的专业化程度，能够满足消费者对某种功能深度需求，并使功能实现更加精细、完美，这是很多多功能产品无法替代的。而另一种趋势则与之相反，就是多功能发展，也就是用一种产品可以替代多种产品，对消费者而言，可以节约成本。

从产品上看，最新发布的车载导航的产品定位不在局限于导航设备，而是上一个多功能的车载终端。除了具备卫星同步精确定位、最佳路径搜索、同步语音导航、生活资讯查询等功能和城市地图精准导航之外，还集成了移动电视、播放和电子相册的功能，以及蓝牙通讯、无线上网等功能。

随着芯片技术的发展，手机、PDA等产品融合GPS功能的成本不断降低，使得导航的市场受到智能手机、PDA产品等具有相关功能的电子产品的影响，势必还是会被瓜分掉部分汽车导航的市场。所以多功能发展成为了车载导航市场的主流发展方向。调查显示许多车主认为目前的车载导航功能过于单一，不能满足自己需求，并表示期待着厂商推出功能更加强大和更加丰富的产品，所以设计出多功能合一的产品，为用户提供了更多的便利，带来了更多的享受，必定会获得消费者的青睐。

一家超市的老板看了一则新闻报道后，对自己超市的商品进行...

答案B

答案解析试题分析：如果这家超市老板看到这个新闻时，如果情人节还没有到来，他是可能会对自己超市的商品进行重新摆放的，但节日不是新闻，所以A无关。B正确，国际油价近期不断攀升，那么汽油的相关替代品的商品就会比较好卖，汽油的互补商品就会比较不好卖，超市老板根据这个去调整商品摆放，也能给营业额带来一定提升。C不能选，超市比较少卖奢侈品；D这个也没有可利用的商机。

考点：本题考查影响价格的因素

现货原油是什么？

以本人08年来投资及分析现货原油，现货黄金以及外汇市场的经验来看，现货原油是国际上重要的投资项目。现货原油是一种电子盘的投资品种，是指以特定品质原油作为交易物的现货合约，并不涉及到实物原油的交易。原油现货交易在国内的起步较晚，但由于市场经济的复苏，近几年被视为最有发展潜力的行业之一。

现货原油的交易量大约相当于产油国与石油公司之间按长期购油合同交易量的10%。由于这部分交易数量较小,所以也比较容易反映世界原油的供求状况。

现货原油交易对比其他的投资产品有如下的特点：

1、现货原油交易及时：T+0即时买卖、及时获利、无需等待，随时平仓，随时建仓。

2、现货原油交易双向操作：既可以买涨，也可以买跌。可以同时买也可以同时卖。因此无论价格是涨是跌，投资者始终有获利的机会。

3、保证金交易，利用杠杆愿意，让你以小博大，大幅提高i

4、现货原油22小时交易时间：由于工作和生活的缘故，白天往往不能时刻关注盘面，这也是中小投资者投资股市失败的原因，现货原油完全不需要担心。

5、现货原油无人操控：原油投资不像投资股票还要选股，原油就只有买入卖出并且双向获利，不存在人为操控，甚至国家也无法操纵。

6、风险控制：原油价格的上涨下跌是受市场供求影响的，所以改变原油大的运行方向比较困难，且交易系统设有止损、止赢，限价的功能，让你无时间看盘时也不忧愁，达到你的理想值自动帮你建仓、平单，把风险控制在内，达到真正的现代投资享受。

参与现货原油主要每周三晚上22：30（夏令时，冬令时延后一个小时）公布的EIA原油库存数据，这是所有原油投资者都会关注的数据。

次贷危机对我国股市的影响？

1、对海外“热钱”的存量、增量、流向产生影响。国际金融市场流动性的收紧，会对股市中的海外“热钱”的存量、增量、流向产生影响，从而在一定程度上影响到中国股市的走向。

2、使周边市场继续深度下跌，中国的投资者心态也会受到一定的冲击。

3、出口企业受美国经济衰退的影响 对于外贸依存度非常高的中国经济来说，在内需的替代作用还没有完全展开的情况下，如果有美国经济衰退导致的世界经济危机发生，中国很难独善其身。

4、对企业的影响。金融危机的“寒流”，使虚拟经济遭受重创之后，紧接着受影响的就是实体经济。美国的通用、福特和克莱斯勒三大汽车厂，因受销售下跌、财务恶化、市场占有率下滑和信用评级不佳等影响，已转向美国要求纾困，否则将被迫破产。

扩展资料：

次贷危机从2007年8月全面爆发以来，对国际金融秩序造成了极大的冲击和破坏，使金融市场产生了强烈的信贷紧缩效应，国际金融体系长期积累的系统性金融风险得以暴露。

预防金融次贷危机，调控政策必须顺应经济态势，符合周期性波动规律;应在加强金融监管、健全风险防范机制的基础上推进金融产品及其体系创新;应抓住有利时机，鼓励海外资产并购，优化海外资产结构，分散海外资产风险。

百度百科-次贷危机

我现在是一名研一的新生，学的是混合动力方向，我希望能学好。但是现在很多知识都很匮乏！

工作原理

在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，动力系统不需要工作； 电池电量低于60％时，动力系统起动： 当车辆能量需求较大时，动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。 由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。 不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。 最近的汽油价格达到了创纪录的历史新高，让站在加油泵面前的消费者胆颤心惊。但是，与重型卡车运输车队的经营者相比，这些消费者的痛苦只能算是小痛小痒了。 从燃料经济性的角度来看，为我们配送包裹和运送垃圾的卡车需要承受几方面的不利冲击。重量就是其中一个重大因素。满载重型运输车辆一般在14000到33000磅的重量范围之间。除重量因素外，很多这类的运输工具还具有燃料燃烧的工作负载循环，它们需要不断地启动和停车。 在过去的一年中，UPS公司一直在密歇根州测试运行一辆使用液压混合动力系统的6类配送卡车。该公司还投入使用了50辆电动混合动力卡车。 所以，几个最大的卡车车队运营商已经开始追逐混合动力运输工具的潮流，这对任何人来说都不会感到奇怪。联邦快递（Federal Express） 公司和 UPS 公司的运输车队在过去两年增加了几十辆混合动力卡车，两个公司用的都是Eaton Corp公司提供的混合动力传动系。据美国最大的垃圾运送公司WasteManagement的发言 人Lynn Brown说，该公司也在评估一系列的渣土运输车的混合动力解决方案。 但是，可能让人感到意外的是，FedEx公司、UPS公司和Waste Management公司正在考虑选用在一些最重型车辆上的混合动力系统的种类。这些混合动力系统不像丰田公司的Prius车型一样，使用的是电动发动机、电池和电线，而是利用液压泵发动机、高压铃线和蓄能器的联合作用来驱动车辆。 这类液压混合动力中最激进的型号完全摆脱了传统的机械动力传动系统。在这些车辆上，柴油引擎驱动液压泵发动机，而液压泵发动机再为高压蓄能器蓄能。蓄能器驱动后轮上的斜轴式液压马达从而驱动车辆。一个低压储备器用于收集液体，然后把液体再送回到第一个液压泵发动机中，这样就形成了一个完整的液压循环系统。 与电动混合动力发动机一样，液压混合动力发动机也有提供再生制动的能力。货物运送车辆和渣土运输车经常要制动刹车，当车辆制动时，液压泵发动机会为高压蓄能器蓄能。当卡车再次启动前行时，储存在蓄能器中的能量可以用来减少柴油引擎的负载。这些能量也可以限制引擎关闭时推进力的迸发，比如说，在室内操作车辆时。 对一般消费者或某些工程师来说，在这样一个电气化程度不断提高的世界里，液压发动机技术看上去有些落伍。但是，液压泵发动机和蓄能器可以提供一种应用扭矩和存储能量可靠的、低成本途径，这也正是混合动力车辆所需要的。并且液压发动机与电动系统相比具有明显的功率密度优势，至少现在是这样。“液压发动机好像非常有效，至少对大多数重型卡车系列来说是这样的，”环境保护基金会（Environmental Defense）高级汽车策略会成员、机械工程师John DeCicco博士这样评价。

液压驱动方式

当今的液压混合动力系统主要有三种方式，并且都处在发展之中。美国环境保护署（U.S. Environmental Protection Agency，英文缩写EPA）交通与空气质量办公室(Office of Transportation and Air Quality，英文缩写OTAQ)的研究者们与Eaton Corp公司、美国西南研究院（Southwest Research Institute，英文缩写SwRI）和其他合作伙伴联合开发了一种混合动力系统。从2006年6月开始，这套系统开始由UPS公司的配送卡车在底特律市进行测试运行。美国环境保护署也与Parker Hannifin公司签订了一个单独合作研发协议，着手液压混合动力方面的设计。 在某些方面，液压混合动力系统与其同伴电动混合动力系统相似。但是，液压系统是使用液压泵发动机、铃线和蓄能器产生扭矩并存储能量，而不是使用电动发动机、电线和电池。 Eaton Corp和Parker Hannifin两家公司也都各自进行了自主知识产权的液压混合动力系统的开发。Eaton公司开发的是一个液压启动的并行系统，但是其主要的推进力仍然是来自于机械动力传动系。Parker Hannifin公司在过去的一年半的时间里研发出一种新型的液压混合动力设计，其中一些负载循环数据来自于Waste Management公司。Parker Hannifin公司负责液压动力事业部创新设计的副总裁、机械工程师Joe Kovach博士报告说，他们公司将在今年晚些时候结合新型液压混合动力系统建造一个渣土运送卡车模型。 谈到节能环保的汽车新能源的发展，在中国还往往停留在电动汽车的探索上。的确，全球汽车界在电动车上没有少下功夫，但是到头来都是走进死胡同。在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而统一：近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放；长远靠极为丰富，且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。 在全球汽车业低迷的大势下，丰田堪称是“一枝独秀”。2003年丰田的纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田成功的因素很多，其中之一就是新技术的开发和应用。丰田率先商品化的混合动力车“先驱”今年上半年在美国销售了21783辆，增幅为120%。客户要等上6个月甚至加价才能拿到车。“先驱”因此被称为丰田在美国市场的“挣钱机器”，让同行看着流口水。在全球，“先驱”已经卖出22万辆。 五年前，访底特律车展，我曾请教日本丰田汽车公司社长张富士夫：今后十年，全球汽车业竞争的决定因素是什么？张社长的回答斩钉截铁：是环保技术。今后，哪个公司握有先进的能源和环保技术，就能立于不败之地。 2001年，我到日本丰田公司试驾过混合动力车“先驱”。它同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。算总账，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。 混合动力车当时的市价210万日元(人民币16万元)，比同级车贵40万日元。但是对私人购车补贴25万日元，车主多花的钱一年多就能在节省的汽油费中赚回来。尤其让消费者感到方便的是混合动力车只需到平常的加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。 日本丰田、美国通用、德国奔驰等具备强大技术优势的汽车企业，对于全球汽车业最大课题――能源与环境的对策在近年来殊途同归：近期，努力完善混合动力车；长远，迈出氢动力燃料电池车从概念车向商品化的步伐。电动车的研制生产因造价高，充电后行驶距离短的死结而已经放弃。有消息说，美国和日本的汽车企业已经开始了在混合动力车市场的竞争，预计三五年后整个市场将达到100万辆级的规模。 中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑：传统汽车中国比发达国家晚了几十年；而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。 应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是“关注”即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。 其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。