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1.自驾车禅城到东莞风岗镇路线。.

2.>>建议细览

3.香港回归后的资料

4.镇口到第一国几际北要怎么坐公交车车

自驾车禅城到东莞风岗镇路线。.

驾车路线：全程约142.0公里

起点：禅城区

1.佛山市内驾车方案

1) 从起点向东南方向出发，行驶40米，左转

2) 行驶20米，右转进入岭南大道北

3) 沿岭南大道北行驶850米，朝文华中路/湖景路方向，左转进入绿景二路

4) 沿绿景二路行驶630米，直行进入绿景三路

5) 沿绿景三路行驶1.6公里，右转进入南海大道南

6) 沿南海大道南行驶880米，直行进入佛陈路

7) 沿佛陈路行驶11.8公里，朝S43/中山/珠海方向，稍向右转上匝道

8) 沿匝道行驶2.4公里，直行进入广珠西线高速

9) 沿广珠西线高速行驶8.2公里，朝高明/番禺/东莞/三水方向，稍向右转进入顺德东立交

10) 沿顺德东立交行驶1.8公里，直行进入广州绕城高速

11) 沿广州绕城高速行驶19.5公里，朝萝岗/南沙/韶关/深圳方向，稍向右转进入东涌互通

12) 沿东涌互通行驶1.0公里，过庆沙高架桥，右前方转弯进入广州绕城高速

13) 沿广州绕城高速行驶2.0公里，过庆沙高架桥，朝深圳/珠海/澳门/G9411方向，稍向右转进入广澳高速

2.沿广澳高速行驶7.7公里，直行进入莞佛高速

3.沿莞佛高速行驶22.3公里，朝长安/深圳/常平/虎门方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.3公里，过太平立交约1.2公里后，直行进入京港澳高速

5.沿京港澳高速行驶2.7公里，朝常平/惠州/大岭山/大朗方向，稍向右转进入五点梅立交

6.沿五点梅立交行驶1.1公里，过五点梅立交约300米后，直行进入莞佛高速

7.沿莞佛高速行驶23.0公里，朝塘厦/观澜/深圳方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶840米，直行进入珠三角环线高速

9.东莞市内驾车方案

1) 沿珠三角环线高速行驶17.1公里，在大坪/凤岗/观澜湖·东莞出口，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶810米，直行

3) 行驶490米，朝凤岗/观澜湖.深圳球会/中信观澜凯旋城方向，右转进入蛟坪大道

4) 沿蛟坪大道行驶2.9公里，朝凤凰山高尔夫球会/桥陇/凤岗/X233方向，右前方转弯进入桥蛟西路

5) 沿桥蛟西路行驶1.4公里，直行进入桥蛟中路

6) 沿桥蛟中路行驶2.3公里，直行进入桥蛟东路

7) 沿桥蛟东路行驶1.6公里，右前方转弯进入塘厦大道南

8) 沿塘厦大道南行驶600米，过岭前桥约50米后，直行进入凤深大道

9) 沿凤深大道行驶2.6公里，右后方转弯进入昌盛北路

10) 沿昌盛北路行驶490米，右前方转弯进入兴贸西路

11) 沿兴贸西路行驶260米，到达终点

终点：凤岗镇

>>建议细览

内容： 所谓统缴，就是本地的路桥年票费，从其出生那天起就争议不断，在广州、珠海、东莞等地都先后出现过车主状告公路桥梁收费所的情况，但所有这些官司全部无功而返。草民认为，在现在油价高企、车船税大幅增加的今日，取消统缴或者改变以往一刀切的征收方式，是是否真心纾解民困的试金石。其一，这一路桥年票政策本就违反中央人民决定命令中的强制性规定，是被明确叫停的违法行为。二○○二年四月十五日，院发布《院办公厅关于治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点有关问题的通知》（国办发[2002]31号）。该《通知》第三点“严格对涉及机动车辆收费的审批和管理”中明确“…严禁将车辆通行费平摊到所有车辆并强制收取…”。显然现行各市实施的路桥年票政策是错误的，物价部门的核价机制也是错误的，违反了中央人民的决定命令。除此之外，路桥年票政策违反行政法规《中华人民共和国收费公路管理条例》的强制性规定。该条例第35条的第一款规定“收费公路经营管理者不得有下列行为：…（三）强行收取或者以其他不正当手段按车辆收取某一期间的车辆通行费…”。强行收取一年的车辆通行费是年票制的基本目的，由于国家禁止强行收取某一期间（包括日票、月票、季票、年票等各个期间）的费用，因此路桥年票违反了行政法规的强制性规定。另外，公安交警部门不予车辆年审的年票征管“配合措施”违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的强制性规定。该法第十三条规定“…对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件…”。公安交警部门对于不购买年票就不予车辆年审的做法违反了上述法律的强制性规定。退一步说，即使路桥年票这种征收车辆通行费的行为是恰当的，其征收管理措施也是没有任何法律依据的。依据《中华人民共和国收费管理条例》第33条的规定“收费公路经营管理者对依法应当交纳而拒交、逃交、少交车辆通行费的车辆，有权拒绝其通行，并要求其补交应交纳的车辆通行费…”。由此可见，对于拒交、逃交、少交车辆通行费的征管措施只有“拒绝通行”和“补交”两项措施，其它征管措施均无法律依据。其二，东莞的路桥年票费与深莞惠一体化相悖。与广佛一体化不同，深莞惠一体化喊的时间最长却收效最微，与既得利益集团不肯放弃这个到手的蛋糕有极大关系，深圳和惠州都没这个统缴，别人城市也同样畅通，在深圳明确表态不会收统缴的情形下，东莞取消统缴必将成深莞惠一体化的最佳选择之一。其三，草民认为，除掉一部分大富之人，珠三角中产阶级负担太重，如本人一样，很多人买车只是用来代步，并同时承担供房、养车、敬老、抚幼的重任，在买车时已交购置税，加油时交了燃油税，每年还要交车船税，走高速或者过桥时还要交过路费，且东莞辖区内高速通行费冠绝全球（调查结果不是胡扯），过一次虎门大桥通行费一公里接近一元，林林种种的各种收费就已多如牛毛。作为一个上有老下有小，既要供房又要养车的普通老百姓，本人深感求助无门，只想用此帖抒发一下心中的无比郁闷之情。建议：取消东莞统缴

香港回归后的资料

香港回归以来，各方面的状况令人乐观。

香港回归七年以来，尽管经历了一次又一次的挑战，但均度过了难关，香港“一国两制”经受住了考验，而且在实践中不断得到完善与发展。香港经济在波动中发展，目前已出现强劲复苏势头。中央对香港支持不遗余力，是香港经济持续发展与政改循序渐进的重要保证。香港内部政改争议虽然日益激烈，但这是民主发展中的问题，需要在发展中解决。

“一国两制”经受住了考验，并在实践中完善与发展

香港回归七年来，中央依据《基本法》处理香港事务，除了积极支持与配合香港及维护香港的自身利益外，未直接干预香港事务，保证了香港在“一国”下的“两制”的有效落实。香港特区在施政中，始终贯彻“一国两制”与“港人治港”的方针政策，维护了香港自由港地位与社会的相对稳定。

香港回归后，民众的抗议游行活动，甚至大规模的抗议游行，不论其动机如何，基本上均能依法行事，未引起严重的社会冲突，特区与中央并没有干预，这是香港“一国两制”成功实践的重要体现，避免了在民主政治改革过程中出现社会。香港依然是一个言论自由的地方，左中右各种声音都有，种种批评特区的言论没有受到限制。

特别是香港自由市场经济制度得到维护与发展。到2004年，香港连续七年被美国传统基金会评为“全球最自由经济体”，也是香港第10次获得此一殊荣。香港自由经济体制不仅没有受到影响，而且得到进一步的发展，维持了香港作为国际金融中心、航运中心、信息中心与商务服务中心地位。回归后，香港特区不断改革，完善相关制度，提高效率，使得香港国际金融中心与航运中心的地位更加巩固，世界越来越多的金融机构集中香港；香港股市是亚洲第二大、世界第八大股市。香港的集装箱装卸量继续维持世界第一宝座，香港新机场自1998年营运以来的航空货运量一直高居世界第一。这一切充分显示，香港回归后依然具有活力与发展潜力。

香港经济在困难与调整中发展

香港回归七年来，内外经济环境发生了历史性的变化，特别是经历了亚洲金融危机、禽流感、SARS以及政治纷争等一次又一次的巨大冲击，香港经济发展出现了很大起伏。受亚洲金融危机的影响，1998年香港经济出现50多年来少见的负增长。随后，在国际经济大环境及内地经济发展带动下，香港经济在2000年实现10.5%的高增长。然而，由于国际经济形势的再次逆转，东亚地区经济出现普遍衰退，香港经济也再次陷入低潮，2001年出现零增长。此后，香港经济开始出现恢复性增长，2002年增长2.2%；2003年增长3.2%。19-2003年,香港经济平均增长为3.1%。今年以来，香港经济复苏势头强劲，第一季度增长率达到6.8%，预计全年增长超过6%。

回归以来，香港经济发展仍面临一些困难。一是经济结构调整缓慢。制造业持续下跌，近十年平均每年净产值实质下降9%以上。特别是高科技发展进展不大，没有出现新的亮点行业,经济结构转型任务依然艰巨。二是财政赤字增加，到2002年已达到700亿港元，去年则降至不到500亿港元，已经影响到香港的联系汇率制度稳定与经济的健康发展，特区已取多种措施，改善财政赤字，并在前不行债券，以改善财政情况。三是失业问题在回归后变得较为严峻。1998年以来，香港的失业率接连突破4%、6%、7%，2003年接近8%（7.9%）。不过，随着特区的不断努力与总体经济情况的逐步改善，今年以来失业情况有所改善，2004年5-7月失业率降至7%，创26个月以来的新低，预计全年有望跌破7%。但香港经济处于转型期，结构性失业不易改变，失业问题仍将是香港面临的一个重要经济与社会问题。四是通货紧缩问题。1999年以来，香港已连续五年物价指数呈现负增长，综合消费物价指数衰退平均幅度近3%。今年以来，随着国际经济开始景气及国际油价格的上涨，香港通货紧缩情况有所改善，但今年1-5月综合消费物价指数跌幅较上年同期仍下降1.6%。另外，目前香港经济强劲复苏，仍存在一些不确定因素，未来发展尚待观察。

制度建设与政改纷争问题更加突出

香港回归后，尽管特区依“基本法”行事，逐步推行政改，但因涉及面广，议题敏感，使得制度建设与政改纷争不断，已严重影响到香港的社会稳定。

香港特区为了提高执政效率，对香港官僚体制进行了适度改革，实施了“主要官员问责制”，即港府的施政成效责任由问责高官完全负责与承受。这一制度实施以来，尽管也有争议，但推动较为顺利，特区基本能够落实。

在落实《基本法》关于制订“国家安全条例”即“23条立法”问题上，中产阶级疑虑较多，社会争议较大，加上民主派将问题扩大化，引发了群众大规模抗议游行，最后特区在考虑维持香港社会安定的考虑下，不得不暂时延缓该条例的制订，可以说这是香港制度建设的一大挫折。

在香港行政长官与立法会选举问题上，香港内部争议更大。民主派不顾香港社会现实，急于提前进行全面直选，已涉及到对《基本法》相关条文的理解与解释问题，最后不得不通过人大常委会“释法”来解决争议。可以说，全国人大的“释法”，对香港的改制指明了一个循序渐进的大方向，避免急进的改革与不成熟的普选对香港带来的负面影响。香港民众与各政治团体应该珍惜这一机会，在协商中解决政改争议，在完善制度建设中推进民主发展。

今年以来，中央开始了与民主派的接触与沟通，这是一个良好的开始，有助于通过对话、协商解决争议，逐步推进香港政治制度的建立与民主发展。但应充分体认到香港复杂的政改矛盾不是一下子所能解决的，未来可能还会在某些问题上争议得更激烈，但只要遵循《基本法》、本着为香港的利益着想，终能找到一条解决之道。

在对待香港政制建设与民主发展问题上，关键是要培养熟悉民主运作的政治人才，完善相关的法律制度，逐步推进。无论如何改革，香港是中国的香港，香港是“一国两制”下的香港。

中央全力支持香港，香港与内地合作不断深入

香港回归后，中央全力支持香港，使香港战胜了一次又一次的困难，维护了香港的社会相对稳定与经济发展。在香港回归六周年之际，中央回应特区的提议，签署了“内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排”（CEPA），极大地稳定了香港企业界对香港经济的信心，而且也起到了促进香港经济迅速回升的作用。CEPA签署后，香港经济开始明显复苏，并在今年出现强劲增长；股市从此前的8000多点上涨到目前的12000多点；通货紧缩有所改善，失业率开始回落。

CEPA本身也取得实质性进展，到今年5月底，共有354家港澳公司向内地部门提出享受CEPA待遇申请，其中298家获得批准。港澳原产地货物以零关税进入内地市场的价值达3.3亿港元。CEPA还促进了港台经贸往来，2003年台湾对香港投资增长283%。特别是台湾银行加快进入香港，目前在港分行达13家，办事处6个，并开始以并购香港银行方式，希望通过CEPA机制进入内地市场，香港在两岸三地的中介地位进一步增强。

在香港回归七周年前夕，中央批准广东省提出的建议，建立“9+2泛珠江三角区域合作机制”，目前已建立了正式的合作框架,确立了八大合作领域,这对加强香港与内地经济合作又提供了一个新的平台，对维持香港在亚太地区经济枢纽地位与国际商贸服务中心地位具有重要意义。

为了改善香港经济，中央还取了许多具体可行的政策。一是扩大开放内地居民赴港旅游特别是推动“香港自由行”，赴港旅游的内地居民持续增加，大大刺激了香港的消费与旅游市场,成为带动香港经济回升的重要支持力量。二是内地与香港的金融合作不断取得重大进展,尤其是中央批准内地于今年初可在香港使用，及时性批准香港银行可以经营人民币存款、兑换与汇款等业务，为香港银行业的发展提供了新的业务。目前，经营人民币业务的香港银行达39家，人民币存款额达60亿元（到4月底）。三是为了支持香港发行债券及改善财政赤字状况，中央明确表示可动用外汇储备购买香港的债券，是对香港经济的又一有力支持。

镇口到第一国几际北要怎么坐公交车车

公交线路：虎门5路 → 地铁2号线，全程约29.4公里

1、从镇口村步行约630米,到达家合福百货站

2、乘坐虎门5路,经过8站, 到达白沙公交枢纽站

3、步行约1.4公里,到达虎门火车站

4、乘坐地铁2号线,经过7站, 到达鸿福路站

5、步行约670米,到达第一国际北

公交线路：l1路，全程约29.8公里

1、从镇口村步行约1.9公里,到达永联公司站

2、乘坐l1路,经过37站, 到达鸿福路口站

3、步行约1.9公里,到达第一国际北