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如何解决城市交通拥堵问题

随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国政府和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。

一、城市交通殛相关概念

1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。

城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。

2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。

二、城市交通拥堵的主要问题和原因

1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均道路面积6.米，而国外城市人均道路面积15-20平方米。尽管近几年太原市加大了城市道路改造力度，城市实有道路面积由2000年的1427万平方米增加到2006年的2357万平方米，平均每年增长8.7％，增长幅度较快，但仍赶不上城市民用汽车保有量年均14.9％的增长速度。据调查，目前全国37个百万人口以上的大城市中。有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。道路建设不断上升交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1／3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通量。造成道路超负荷负载。此外。我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后。这种滞后不仅被城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。据上海市城市道路交通现代化研究报告，其直接经济损失要占国民生产总值的1％。有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右。

2.汽车增长速度过快。最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15％以上。以太原市为例，截至2006年底，太原市民用汽车保有量已达28.8万辆，是2000年的2.3倍，净增1.6万辆。随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善，私人汽车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额进一步提高。2006年私人小轿车达8.9万辆，比2000年增长169.7％，增加5.6万辆；在汽车保有量中所占比重由2000年的25.8％增加到30.9％。

根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。20世纪80年代以来，我国第一次超过20％的是1985年(33.3％)、1986年(42.3％)、1987(27.0％)连续三年，第二次是1992年(31.9％)、1993年(55.6％)连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。进入2l~t，ed后，我国又面临新一轮的汽车高速增长期，现有城市路网一般都是密度低、千道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

3.交通管理技术水平低下。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施普遍较少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的5％，人行天轿是东京的4.8％，地下人行道只是东京的

5％，每公里交通标志只有东京的35％。北京在全国城市中交通管理设施应该算是相当好的，但由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国也只有为数不多的大城市有。

4.缺乏整体的交通发展战略。城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。

有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。

5.道路使用者的不文明行为。以深圳和香港为例，深圳市现有注册机动车38.3万辆。加上外驻车辆5万辆，外地来深流动车辆10万辆，总计车辆不过才50多万辆，按深圳市700万人口计算，车辆占有率14％，深圳市现有道路2200多公里。而香港现有车辆52万辆，其中私家车34万辆，道路总长1911公里，与深圳不相上下，交通却井然有序，而且深圳一半左右的道路是双向六车道的路面，路况质量及其宽阔程度远高于香港、澳门。那么造成深圳塞车的原因究竟是什么呢?据广州市青年志愿者协会组织的“广州路面司机车德调查”，开车不讲“车德”等不文明交通行为，已成为妨碍广州城市交通秩序一大“元凶”。据对6340人参加的网络调查显示，近5000人认为交通不畅的原因和司机车德太差有关。68％的司机承认自己曾有“缺车德”行为，46％的司机曾因不文明驾驶行为被罚款或扣分。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。

以上五个方面的问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化。造成城市交通拥堵既有国民经济高速度发展、车辆高速度增长、城市高速度增长的根本原因，也有城市道路交通设施少、轨道交通较少、交通安全设施不足、车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调等客观原因，还有交通管理落后、道路使用者的不文明行为等人为原因。

三、解决城市交通拥堵问题的主要对策

面对城市交通拥堵的难题，实际证明交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长，而且在国家扩大内需的经济政策大背景下，汽车进入家庭是挡不住的时代潮流。只有一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手段，充分利用有限的道路资源，提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，采取“软硬兼施”的方法才是关键所在。

1.加强城市交通道路建设。我国高速公路的发展是从20世纪90年代开始的，经过十几年的大投入，到2008年，高速公路通车里程已经达到6万公里。现有的公路从首都向外7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，到2010年8.5万公里高速公路就可形成。高速公路网络基本满足了目前经济发展的需要。当前，交通最大的需求是城市交通投入不足，规划不到位，城市交通建设理念还需要更新。为拉动经济发展，国家投人4万亿元的资金，地方也拿出90万亿元的投资，这些投入应该重点来解决城市交通堵塞问题。改善交通出行条件是每个市民迫切希望政府来做的一件大事。也是建立和谐社会的基本要求。将有限的资金，重点用在改善人民生活，加强和提高经济活力上来。

2.建立立体大交通。根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍。如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。北京、上海、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵车都非常严重。就具体原因本人认为是缺少立体大交通。我们对堵车问题的解决只是简单地加宽路面。改四道为八车道、十车道提高疏通能力，而没有考虑其根本原因是道路交通特性和车流特性不匹配。随着汽车拥有率的提高，城市道路上车流密度出现了质的变化，由以前的间断性车流变成了连绵不断的连续性车流。即车流的特性是连续流的特性，而城市道路(除快速路外)全部为间断流交通特性，两者的特性是不匹配的。因此，只有将城市道路所能提供的交通方式，由间断流交通方式(既每到交叉路口需要停车等待绿灯)改造为连续流交通方式(无红绿灯，无冲突点。途中无需停车)，才能实现道路交通特性与车流特性相匹配。也就是说，必须在平面交叉路口建设地下人行通道、高架快速公路桥，形成立体交通，提高通行能力，才是解决堵车的长效办法，也是解决城市堵车的根本途径，否则，堵车问题是不可能彻底解决的。

3.加强道路的远期规划。一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划，用地和预留地要考虑城市的发展及建设标准。比如近期建设的高速路应亲近城市。好处第一是市区内的车辆在很短的距离内可上路出行，第二是这些路将来在城市扩张后将包容在市内，从而发挥其疏导城市交通流的强大作用。随着城市堵车问题的日益严重，用创新的理念来解决好这一难题是十分重要的。如保定市的规划在上世纪50年代就考虑到了城市发展需要，在那个时期河北省省会在保定市，当时市政要求。一般道路规划用预留地不少于四至六个行车道，但当时根据交通流量和经济能力只建了两个行车道，两个自行车道，到90年代时对一些道路进行扩建，还不需要改变道路红线和绿化树木的位置，就提高了道路的疏通能力。因此保定是一个道路投资少，植被覆盖率高的城市。现在车辆发展是过去的几百倍，但是还不堵车。

4.加强停车场建设。由于停车场的建设大大滞后于小汽车的增长速度，导致停车设施严重短缺，城市“停车难”问题已成为当前一个十分突出问题。无位停车不仅给驾驶员带来不便，同时也带来违法停车影响道路交通的后续问题。停车困难加剧了道路通行的困难。如果不能彻底解决停车难问题，城市交通的可持续发展将面临越来越大的困难。因此，应加大住宅小区的停车场配建力度，规划建设公共停车场。同时，在中心城区采取设置“五分钟临时停车泊位”，在市内不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车。全力缓解市内停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。

5.加强城市交通管理。一是精心设计，优化组织。充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。交巡警部门应积极会同建设部门，对交通拥挤路口进行渠化改造，拓宽交叉口，增加进口车道数。提高道路通行能力。结合交叉口流量流向，合理设置道路车行道。以减少交通延误为主，科学实施信号灯配时。二是加强整治、规范秩序。打通支小路，促进城市道路“微循环”。会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”，加强路面执法，对各种严重交通违法行为和不文明行车行为依法严管，形成强大震慑力。三是加强对不道德行为道路使用者的宣传教育，提高广大交通参与者的素质，特别是抓好四类人的宣传教育工作。第一类是国家机关特种车辆驾驶员。教育他们克服特权思想，杜绝冲红灯、乱鸣笛、占用公交车道等违章行为，成为遵守交通法规和交通道德的模范。第二类是出租车、中巴车驾驶员。通过严格有效的管理手段解决营运车辆只顾经济效益、不管交通法规、肆意行驶的现象。第三类是大型货车和过境货车驾驶员。严厉处罚货车超速行驶、占用小车道的违章行为。第四类是广大外来工等普通交通参与者，教育他们珍惜生命，不与机动车争道抢行。

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99元，199元，299元，如果运气好的话，你还可以拿到标价“零元”的免费机票。如果说这家机票比火车卧铺还便宜的航空公司还能盈利，你一定觉得这有些天方夜谭了—尤其是对处在经济萧条期的航空业来说。一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的传统旺季所赚取的利润占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油价和需求下滑影响，中国三大航空公司却交出了一份集体亏损的业绩单，南航、国航和东航净利分别亏损8.1亿元、19.4亿元和23.34亿元。而王正华和他的春秋航空公司正努力地实现着“不可能”。在这个各大航空公司竞相比拼亏损额度的糟糕时刻，1月8日，这家成立仅4年的民营航空公司宣布连续3年实现盈利，公司去年营业收入16.2亿元，盈利约2000万元。当然，这较2007年的7000余万元盈利锐减约5000万元。这家不做广告、没有售票柜台，刚刚成立不久的小航空公司，飞机上没有餐食、没有报纸、没有毛毯和枕头、没有微波炉和冰块，只有一瓶350毫升的小瓶矿泉水是免费的。但从2005年7月开航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高达95.4%，直到2008年11月，在市场环境转冷的情况下，这个数字才下滑到92%。与之对应的是，2008年前三季度，三大国有航空公司的平均客座率仅略高于70%。现在，规模还不到那些强大对手1/20的春秋航空已经让它们感受到了威胁，在一些竞争激烈的航线上，东航、南航、国航也已经加入到深幅打折的队伍中来。这家中国第一家定位于低成本运营的廉价航空公司，一直把盈利记录保持30年以上的廉价航空创始者美国西南航空公司奉为楷模。当然，这样的年景下，保持盈利不太容易。“别的航空公司为了扩大收入，票价也非常低。压力真的很大。”王正华说。65岁的王头发花白，一身朴素的西装和一个双肩背书包的搭配显得并不那么协调。和他所创建的航空公司一样，他也以古怪和另类在业内闻名。2008年1月至10月份，春秋航空的利润较2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已经出现了亏损。春秋在每条航线的特价票投放也被迫从平时淡季的30%，增加到了50%。包括王正华在内，春秋航空的董事会已经把所有高层管理者的薪水降低了1/3，甚至没收了一些办公室的空调遥控器。但有些成本并不是想降就能降的。“2008年是春秋航空遇到的最难过的一年，而从现在开始到2009年6月将是春秋创立以后最难熬的一段时光。”王正华去年11月在接受《第一财经周刊》采访时说。公司现金流骤然紧张起来，春秋航空创立以来第一次向银行申请了贷款。“为了买飞机，我刚刚和德国北方银行谈好，贷款2000多万美元，用来支付未来引进几架飞机的费用。”王正华说他不喜欢欠任何人的钱，但在这个节骨眼上，购买飞机的费用实在不菲。即便是经历了近年来航空业最黑暗的一个年头，就连巴菲特都称投资这个行业是自己最大的失败，王正华依然没有为自己进入廉价航空的决定感到后悔。“容易赚钱的事是轮不到我们草根公司来做的，我们只能迎难而上。哪怕是块石头，我也要让它出油出水。”王正华说。5年前，在他从熟悉的旅游业进入这个高投入、高风险、低利润行业时，他的朋友认为他疯了。韩亚航空公司中国区负责人就告诉他，韩亚1978年首航，1987年才实现第一次盈利，所以做航空公司要做好亏十年的准备。从建立之初对美国西南航空公司这种传统的低价航空经营模式进行模仿，现在的春秋航空公司正倾向于借鉴亚洲航空和瑞安航空的商业模式，力图将各项额外的服务成本费用压至极限。王正华希望借此把机票的价格做到极致，要让大家乘飞机像乘地面巴士那样，飞机也可以“飞入寻常百姓家”。除了有旅游客户—春秋国旅年组团200万人次的庞大客源网络作为上座率的保障—它每年可为春秋航空贡献近四成的旅客量，春秋航空重点把目标客户锁定在了对价格敏感的年轻都市白领和商务人士上。一方面他们拥有一定的消费能力和旺盛的乘机需求，另一方面，他们上网购买机票的能力很强，这会大大降低春秋航空的营销成本。除了在春秋航空的航班上，你的确很难发现春秋航空的广告，甚至连售票柜台都找不到。为了省下给代理的佣金以及租用柜台的费用，它的机票都只在网上售票，这让春秋航空的销售成本仅为总成本的3%，而传统航空公司的销售成

春秋航空行李托运价格，我在春秋航空官网上购买10公斤的行李额是70元，对吗？

对的。

春秋航空目前执行的事2020年新托运政策，以国内航程为例0-999公里60元，1000-1999公里75元，2000-2999公里90元，3000公里及以上120元。

注意事项：

1、仅可提前扩充一次托运行李额度

2、航班日2019年3月1日（含后执行的新行李政策：乘坐春秋航空的旅客，到达机场值机柜台后，对于超出您机票免费行李额外的行李将被视为托运行李收取逾重行李费，逾重行李费按航距、按逾重行李重量区间进行定价，即：1~5KG，6~10KG，11~15KG,，对应行李重量等级5KG，10KG，15KG，，以此类推。

扩展资料：

乘坐飞机禁止及限量携带物品：

1、飞机禁带物品：（含各种仿真玩具枪、枪型打火机胶其它各种类型的带有攻击型的武器、军械、警械、管制刀具、爆炸物品、易燃易爆物品、剧毒物品、放射性物品、腐蚀性物品、危险溶液及国家规定的其它禁运物品。

2、乘机出行免不了带点香水、发胶、打火机之类的生活用品，这类物品因含有易燃物质实行限量携带。

3、发胶、衣领净、摩丝、发亮剂、杀虫剂、空气清新剂分别限带1瓶（350毫升，香水限带500毫升，这几种限带的生活用品累计不得超过1000毫升或1 公斤。包装完好的白酒限带2公斤，气体打火机5个，安全火柴5小盒。

4、自2001年10月1日起，搭乘民航班机的旅客不得携带任何刀具。手术刀、屠刀、雕刻刀等专业刀具，文艺单位表演用的刀、矛、剑、戟等，以及斧、凿、锤、锥、加重或有尖钉的手杖、铁头登山杖可作为行李托运。

5、过去，民航部门允许旅客可以随身携带生活用刀刃长不超过6厘米，自2001年10月1日起，民航部门允许旅客可以随身携带的生活用刀刃长不超过4厘米。

水果刀、剪刀、女士的修眉刀、男士的剃须刀片等生活用刀，以及装饰用佩刀都必需放在托运行李中，或者交机场安检部门暂存。

6、还需注意的是，持公务舱或经济舱客票的旅客每人只能随身携带一件物品，每件随身携带物品重量不得超过5公斤，体积在20CM×40CM×55CM以内。

春秋航空-飞机逾重行李,行李托运价格费用尺寸大小重量规定

人民网-乘坐交通工具禁止及限量携带物品

春秋航空的行李收费标准是怎么样的呢？

、春秋航空的托运行李收费标准是根据航线的距离而定的具体分为4段国内航线的收费如下0999公里5公斤60元，10公斤120元*10001999公里5公斤75元，10公斤135元20002999

春秋航空买托运行李多少钱

机票退票是要收取手续费的，收取标准仅供参考：1、头等舱、经济舱全价票：收取票价的5%退票费；2、9-8折：收取票价10%;7.5-5.5折：收取票价的20%;3、5-3.5折收取票价的50%;4、3折：不得退票；5、最低退票手续费不得低于50元人民币。机票改签包括两种：更改和签转。更改又称改期，指客人的行程不变，承运的航空公司不变的情况下的更改。更改分为两种：同等舱位更改和升舱。

网传沈阳飞芜湖的机票价格为9元，春秋航空回应：属实，为何这么便宜？

一张机票仅要9块钱，相信这种事说出来很多人都很难以相信，但是这确实是事实。从沈阳飞芜湖的机票价格仅为9元，事件一出，立刻引起了众多网友的热议。经过春秋航空公司的证实，9元的机票确实属实。很多人都难以置信，为何机票会这么便宜？

春秋航空公司的相关负责人表示，这种9元的机票属于是他们开航的一种特惠活动，不仅是沈阳到芜湖的航线，还包括芜湖到福州以及石家庄航线机票也是9元。负责人表示他们的航空公司因为入驻了安徽的芜湖芜宣机场，开通了4条航线，所以在开航的初期就会推出这种特价的机票活动，主要就是想吸引消费者，培养消费者坐飞机的习惯，让旅客们都知道芜湖的芜宣机场是芜湖人自己家门口的机场，以后出门旅行或者是外出出差也可以选择坐飞机这种交通方式，这是为了进一步方便旅客出行。

这名负责人还表示过之前也推出过这样的开行活动。虽然这样的机票价格很让人难以置信，甚至连成本都达不到，但是这种机票价格确实能够吸引到需要出行的旅客，让他们选择这样的出行方式。从某种意义上说也是宣传了自己的航空公司，提高了知名度，让更多的人了解到自己的家乡也有了机场，以后出门就可以选择这种更快捷的出行方式。

当然价格这么低，肯定也不仅仅是因为开航做特惠活动，还会有一些其他的原因，比如说现在是出行的淡季，机票打折也是很正常的。再加上本身他们就要做特惠活动，两者放在一起就是双赢，不仅能够在这样的淡季激起消费者乘坐飞机的欲望，还能够宣传自己的航空公司，何乐而不为呢？

太原至青岛旅游攻略太原至青岛自驾路线

1.太原自驾去青岛路线

山西原指太行山以西，太行山以东为山东。当然，太行山不是两省的分界线，两省也不相邻，中间是河南和河北，但位置没变。青岛位于山东的东部，纬度和山西南部的临汾差不多，所以山西应该在青岛的西部，印青高速可以直达山西。

2.太原出发到青岛自驾游路线推荐

我只知道太原这边走高速，很顺畅。

1.太原走大云高速，转太旧高速(也可以直接走太旧高速)到石家庄。

2.继续从太旧高速到石太高速，转印青高速到济南。

3.到达济南之前，需要走一段京福高速(济南方向)。

4.在济南北/青岛出口下绕城高速。

5.从绕城高速到庆忌高速。

6.庆忌高速公路青岛出口到青岛城阳区青岛大约需要10个小时。

3.太原到青岛自驾路过哪些城市

这是最短的距离。总里程：856公里。在青岛坐高铁到太原要5个小时。记者从铁路部门了解到，青泰客运专线分为太原-石家庄、石家庄-济南、济南-青岛段。目前，石太(石太)客运专线和吉焦(济青)客运专线均已开通动车组。

济南至青岛间的动车组单程运行时间缩短至2小时15分钟。同时，石太客运专线于2005年6月开工建设，并于今年4月1日开始运行动车组。石家庄至太原间运行速度降至1小时9分。目前青岛到太原的K882次列车每天18:51发车，第二天早上7:03到达太原。全程运行时间12小时12分钟。如果石太客运专线建成，青岛至太原的动车组运行青岛至太原客运专线，运行时间将缩短7小时以上，全程运行时间控制在5小时以内。

4.太原自驾去青岛路线怎么走

太原到青岛一共1趟列车_查一下车次和票价。出发-到达-出发时间-然后运行时间。票价K881/K884太原-青岛21:36-08:4511小时9分钟硬座120硬卧222

5.太原到青岛自驾多长时间到

约900公里。如果你开车，它it’只是过路费和500元差不多。它计算燃料成本并不容易。这取决于你的车的油耗。按照平均100公里10升来算。那大约90升。目前油价7.46/升。将近700元的油钱。900公里，急的时候可以开到天上，不急的时候可以过夜。

6.太原自驾青岛路线有什么景点

路线：全程约700.4公里。

起点：太原市

1.太原市驾驶方案

1)从起点向东，行驶40米，右转进入新建路。

2)沿新建路行驶1.2公里，过右侧天龙大厦约70米，直行进入新建南路。

3)沿新建南路行驶2.0公里，经过左侧的心悦商业中心约280米，然后左转进入南内环街。

4)沿南内环街行驶1.7公里，进入并州南路。

5)沿并州南路行驶2.6公里，左转进入长风街。

6)沿长风街行驶350米，右转进入长风东街。

7)沿长风东街行驶2.1km，右转进入长风街立交。

8)沿长风街立交行驶850米，直行进入太原绕城高速。

9)沿太原绕城高速行驶5.5km，往石家庄/G20方向行驶，然后左转走匝道。

2.沿匝道行驶240米，过乌苏枢纽约660米，直行进入京昆高速。

3.沿京昆高速行驶113.2公里，直行进入印青高速。

4.沿印青高速行驶357.2公里，前往青岛/上海，然后右转进入绕城高速。

5.沿绕城高速行驶830米，过百边寺路口立交，直行进入绕城高速。

6.沿绕城高速行驶22.9公里，过莲花立交，面

2)沿同亭街行驶290米，在第三个出口处，向北海路/机场方向行驶，左转进入北海路。

3)沿北海路行驶3.0km，直行进入北海路。

4)沿北海路行驶170米，第二个出口，转胜利东街/市政府，前方左转进入北海路。

5)沿北海路行驶720米，左转进入胜利东街。

6)沿胜利东街行驶420米。经过人民s广场右侧约150米，掉头进入胜利东街。

7)沿胜利东街行驶160米至终点(道路右侧)。

目的地：潍坊

010至1010，太原至青岛铁路里程922公里。每天一趟列车到达发车时间-到达时间-当时运行时间。票价K884/K881太原-青岛21:43-08:4511小时2分。硬座120元公路里程873公里。

7.从太原去青岛自驾游攻略

，全程884.2km，9小时28分钟。

收费355元

太原市委

一个

从起点出发，在杏花岭区城市道路上行驶7.4公里，走东环高速方向的匝道(经杨家峪收费站)，往大同/石家庄/忻州/蔚县方向，进入G55/二广高速。

详细路段

2

沿G55/二广高速行驶15.8km，出石家庄/阳泉/蔚县/G5，进入G5/京昆高速/太阳高速。

三

沿G5/京昆高速/太阳高速行驶92.3公里，在阳泉/石家庄S45出口下高速，进入S45/田丽高速。

四

沿S45/田丽高速行驶28.0公里，在出口下高速，往石/G5/G20方向行驶，进入石太高速/G5/G20/京昆高速/印青高速。

五

沿石太高速/G5/G20/京昆高速/印青高速行驶73.5km(经旧关收费站、井陉西收费站)，出石(南)/济南出口，进入G20/印青高速。

80元收费

六

沿G20/印青高速行驶599.9公里(经陆机收费站)，然后离开威海/海阳出口，进入S68/S24/卫青高速。

85元收费

七

沿S68/S24/卫青高速行驶6.7公里，在青岛/即墨/平度/东瀛出口下高速，往青岛/即墨方向，进入G20/印青高速。

八

沿G20/印青高速行驶37.3km(经青岛东收费站)，从市中心/海尔路出口下高速，进入辽阳东路。

190元收费

九

进入崂山区城市道路行驶3.7公里，然后右转进入银川西路。

详细路段

10

沿银川西路行驶2.8公里，经过青岛曙光医院约150米，左转进入胶宁高架。

11

沿胶宁高架行驶7.7公里，经过市立医院约50米后进入胶州路。

12

进入市北区城市道路行驶0.7公里，左转进入济南路。

详细路段

13

沿济南路行驶0.8公里，从环岛第一出口进入泰一条路。

14

沿着泰一条长达385米的路到尽头。

-884.2公里，约9小时28分钟

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