天籁车门钣金喷漆多少钱_天籁2019款钣金价格

1.14万公里的尼桑天籁发动机高温抛锚，车主的做法保住了发动机

2.天籁排气管后边一段闯凹回去了钣金能整回来吗

3.卖日系车钣金轻说出什么优点才好卖

4.天籁后围板能整体更换吗

5.天籁—廉颇老矣尚能饭否？

14万公里的尼桑天籁发动机高温抛锚，车主的做法保住了发动机

众所周知，一台正常运转的发动机势必离不开机油的润滑和泠却液的散热；机油正如同我们身体中的血液，不仅起到重要的润滑作用，相对来说也可以带走少许热量；若发动机内部长时间缺少机油的润滑，不仅会加剧内部零件的磨损，严重些会出现拉缸、高温等一系列异常情况。

而冷却液的作用仅次于机油，其主要作用是通过水循环冷却系统为发动机散热；水循环冷却系统主要由冷却液、水泵、水箱、上下水管、水道、节温器、电子风扇等相关部件组成。

水循环冷却系统主要为：发动机带动水泵转动工作，通过水泵高速运转将水道与水箱中的冷却液带入循环状态。冷却液由水箱下水管经过水泵，然后进入发动机缸体内的水道，其次再经过节温器由水箱上水管进入水箱内再循环；如果发动机缸体内的冷却液没到达一定温度，此刻的节温器是没有打开的，只是小循环；当温度达到90摄氏度时，高温会使节温器中的石蜡融化从而完全打开，此时进入大循环；水温感应塞监测到大循环无法满足散热的能力后，最终电脑板控制电子风扇，并且同时计算风扇的高低速以达到为水箱中冷却液散热的目地。

如果冷却系统中任何一个零件出现异常后，一定会导致水温异常，更严重些甚至会导致发动机高温抛锚；今天这辆尼桑天籁就是因为水箱老化破裂，造成大量冷却液泄漏，最终导致高温抛锚，不少网友表示：日系车也会坏？

上图为这辆因为高温导致抛锚的老款尼桑天籁；车主描述说当察觉到水温高时正在堵车，为了把车子移动到“安全地带”又行驶了一段距离，直至仪表上发动机故障灯亮起，最终熄火抛锚；最后车主没有继续发动，耐心地等待拖车救援。

从仪表上可以看到，这辆车共行驶14万公里之多；相信很多使用过日系车的车友看到这个公里数，基本都会说这才算刚过“磨合期”真正辉煌的时刻还没到，在开个几十万公里完全没有问题。

看到仪表上的故障灯后，首先维修师傅先用431快速扫描检测故障信息；从上图可以看出现了两个故障码，一个是过去发动机温度过高的故障信息，一个是当前4缸缺火的故障信息；当维修师傅看到第一个故障信息时就基本认定发动机没有问题，这是因为发动机在高温时车身电脑启动了自我保护功能，为防止持续高温造成发动机的损坏，车身电脑自我保护功能使其发动机熄火进入保护状态；经过检查处理后，两条故障信息都被清除。

清除过故障码后，维修师傅利用上图圆圈内的高压测漏打气筒往水箱内打压，这样做的主要目地是精准的维修漏水点。

当维修师傅往水箱打压的一瞬间，只见上图圆圈处开始疯狂飚水；飚水的地方不是别的，正是冷凝器里面的水箱，出现这一情况则为水箱爆裂导致。

由于水箱结构特殊无法进行修复，经过车主深思熟虑后最终还是更换全新的水箱；拆水箱之前，首先要把水箱上水管处的加水口拆掉，上图圆圈内为已经被分离开的加水口。

维修师傅在拆加水口的过程中发现了一些问题，从上图圆圈内可以看到，加水口外部的保护涂层已经出现严重氧化的现象，并且保护涂层下方的胶木材质也变得十分松软，这也意味着加水口无法继续长时间使用，所以建议车主在此次维修中更换。

由于水箱在冷凝器后方，只有先拆下冷凝器才能继续拆卸水箱，为防止在拆卸冷凝器时内部冷媒泄漏造成污染和浪费，所以维修师傅利用上图中冷媒回收/加注机器进行回收。

冷媒回收完毕后，维修师傅三下五除二将冷凝器拆下，上图为已经被拆下来的冷凝器。

拆下冷凝器后，紧接着拆电子风扇；拆电子风扇的目地，主要是为了腾出空间拆掉下水管和波箱散热油管。

上图为已经被拆掉的电子风扇。

经过大约30分钟的拆卸，水箱被拆下来；上图为新旧水箱对比图。

上图圆圈内为水箱主要爆裂漏水点，它处于上水管接口的方向，而主要破裂原因很有可能跟车主从未使用过防冻液有关；不能排除常规水中的杂质使水箱加速老化，最终承受不住高压而导致破裂。

正所谓拆容易，装困难；维修师傅大约用了40多分钟的时间才把水箱和电子风扇安装好，上图为已经安装完毕后的状态。

在把所有拆掉的零件全部安装完毕，并且在提前测试空调系统无泄漏的情况下才能进行抽真空、加冷媒；车身铭牌信息中要求标准加注冷媒量为0.55kg，所以按照要求只能加注0.55kg冷媒，上图圆圈内为已经加注完毕后的状态。

所有零件全部安装完毕后，开始用常规水测漏、试水温；经过一番测试没有异常的情况下，车主也可能意识到防冻液的重要性，最终要求把水换成防冻液。

最后，借此案例，小闵建议各位车友们，当行车过程中发现水温异常时，还请及时熄火或者及时检查冷却液有无缺少（在冷却的情况下打开水箱盖检查），并且及时去4S店或者维修厂检修处理。

（钣金师傅小白问了我一个问题，他说“鸡的妈妈是谁？”我说是鸡蛋，小白说不对！我有些疑惑，请问各位车友们知道答案吗？）

天籁排气管后边一段闯凹回去了钣金能整回来吗

能修好方法如下：

第一是自己动手恢复凹陷，我们需要借助一些工具，可以直接网上购买吸盘桥式的修复设备，一套100多块钱就够了。

这种设备是通过吸盘吸出凹陷部位，大凹用大的吸盘，小凹用小的吸盘。

如果不急着用车，可以把车开到附近修理厂，修理工会根据我们的车况做钣金修复处理，不过一般都得3-5天后才能提车。

卖日系车钣金轻说出什么优点才好卖

首先日系车的钣金薄是不可否认的事实，但是凭借这个观点，不足以证明日系车的安全性差。事实上，钣金工人可以接触的钣金零件与安全无关。挡泥板、发动机盖和车门铁皮的作用是不用承受力，它们只有两个功能：一个方面是美化车辆的外观，另一个方面是阻挡风、沙、雨和雪。汽车铁皮的厚度不具有防御效应，大多数车辆的铁皮厚度约为1mm，上下范围不超过30%，即使是最厚的路虎揽胜，铁皮的厚度也只有1.6毫米左右，还没有我们的一元硬币那么厚。

大多数家用汽车的铁皮厚度，包括德国、美国、法国的家用汽车，实际上只有一元硬币厚度的一半，无可厚非，这么薄的铁皮在快速撞击下肯定会速度弯曲变形。同样，车辆安全的起点是在防撞梁上，这是第一个防撞门槛。其次就是纵向和横向双梁，以及ABC柱才是真正的受力点，传导碰撞力、钢材的屈服强度以及是否有传动轴支撑，这些部件才能涉及到安全性。在全球评估机构的数据中，没有对铁皮厚度进行单一测试，因为这是不必要的。

随着更严格的碰撞测试标准，中保研对在中国销售的各种车型进行了测试。提升了车辆自重的碰撞测试，调整了位置，增加了偏置碰撞测试，更全面、更严格的碰撞测试，才能更好地进行安全碰撞测试。可以肯定的是，尽管实验室测试的数据并不代表实际碰撞成绩，但是对于无法获得碰撞测试成绩的车型，实际碰撞效果不会很好。

在许多车型的测试中，日系车只有两款车型引起了争议。思域的B柱被撞断凯，因此思域成为大家吐槽的对象，然而凌派的A柱测试中，只是出行弯曲并没有断开，因此凌派又成了大家吐槽的对象。事实上，凌派的碰撞测试成绩还不错，10万级的产品在碰撞中并没有断开A柱，总体的质量还是可圈可点的。但是思域的质量是有目共睹的，无法反驳的。

不过，除了这两款本田产品之间存在不同程度的争议外，其它日系车的碰撞成绩还是非常不错的。比如亚洲龙、凯美瑞、天籁、雅阁、奕泽、雷凌等多款车型的碰撞性能都非常出色。无论是偏置、顶压、侧面碰撞还是正面碰撞，保护乘客的能力都非常出色。虽然测试数据只是参考标准。然而，这些参考标准非常好，没有理由主观判断这些车辆的安全性不够好。

几款日系车在中保研的碰撞测试中取得了良好的成绩。根本原因在于车身设计的合理性，碰撞过程的关键是处理碰撞中的传导。以几款丰田车型为例，重新设计的tnga架构，产品力的传导变得更加合理化。此外，南北丰田优化了车身刚度，最重要的是配置的升级提供了更有利于得分的侧气囊和侧气帘。优化的结构和丰富的配置，因而让丰田的安全性更胜一筹，怎么能说丰田汽车不够安全呢！

我的总结：安全性的根本上与白车身以及主动和被动安全配置有关系的。设计和车架钢材决定了白车身是否优秀，以及最重要的被动安全性能，无法用肉眼观察到。钣金工人不知道白车身是什么，更不用说在碰撞中力量是如何传递的了。工程师所考虑的层面与钣金工人整天敲打的铁皮完全不同。如果铁皮的厚度代表安全，那么将钢板从1毫米提升到2毫米并不困难，但是许多汽车公司没有这样做，因为这根本没有效果。现在，你明白为什么日系车的钣金薄了吧。

天籁后围板能整体更换吗

不能。

这个后尾板只是变形，钣金整形就行了，但是后防撞梁需要更换，不换的话会降低车辆驾驶安全的。汽车的后围板就是后备箱的后挡板。后围板是好几块组合起来的，并不是一个整体的。

天籁—廉颇老矣尚能饭否？

今天我的一个朋友从他的亲戚手里买了一辆2007年上牌的日产天籁，因为还是处在疫情期间，现在也还没有过户。由于他已经过买完成了，所以车辆的检测情况也就不和他细说了，省的他伤心，但是我还是简单的拍了几张照片和大家分享一下。

外观现在看起来不过时，反而给人一种天籁就该这个样子的感觉。横向的线条使用的比较多。最近上市的一些新车也有一些“文艺复兴”的味道了，大平直的的线条也逐步多了起来，前几年那些圆润的风格逐步的在退潮。外观见仁见智的，不多说了。说一下这车的配置水平，具备了无钥匙进入，而且还是卡片钥匙，高级感营造的非常到位，但是这个车的也具备了日产标志性的一键启动，还是需要一个旋钮来转动的启动方式。

前后的雷达，自动大灯，双温区的自动空调都是具备的使用起来还都是正常的。和2020年的车进行一下小对比，可以看到，这些基础性的舒适性配置现在也还在使用，并且也没有衍生出特别新奇使用和表现方式。每每想到这个，我就琢磨汽车会不会像“三体”里描述的一样，科技进入到了一个瓶颈期，不会有特别大改变（就目前电动车的使用便利性来说我不是很看好）。

很多这种年纪稍微大一点的车，机盖上面都和带着前中网的，这个设计带来的查验便利性不言而喻了，揭开直接就可以很清晰的看到水箱框架。

2.3升自然吸气的v6发动机，匹配了一个4AT，那个点火的声音和踩油门那呼呼噜噜的小小煮水声，妙哉！妙哉！放在现在来看也算是大排量了，大排量多缸自然吸气的魅力真的是让人着迷。

平顺度嘛，还可以，但是由于档位的稀少，不只是巡航转速高顺便咱们就把油耗也提上去了，当年的天籁可不是省油的代名词，这个车的日常平均油耗在15升左右这个样子吧。就算是现在的油价比较的便宜，那也是一笔不小的开支。

缸数多了，维护的费用就上去了，比如机油的使用量自然就上去了还有火花塞的数量，所以你要去购买一款年限比较大的车的时候，固然买的时候费用是不高，但是你一定要考虑好后期你能不能接受这个车的维护费用。

这个几天也是刚刚接触了一个客户，有个车龄挺大的A6要出手，具体的年份那我记不清了，现在车商收购在大概3万多块钱吧，他是2019年底的时候花了7万多元购买的，问了问，他当时感觉只是几万块就能开一辆特别大，特别有面子的车型，就这么简单的想法，但是想法就是想法，现实是残酷的，油耗，?保养，贬值率，他承担不了，所以大家的迎接这些年龄比较大的车型进入你的生活的时候一定要做好准备。

内饰，没什么别的形容词了，舒服二字足矣。偏浅色的内饰，看起来很是温馨，?木饰板也是恰到好处，天籁引以为傲的大沙发也不是吹嘘的，软，软，软，包裹感是没有的，代替他的是，塌陷感。回头一想，这不就是我们的卧室嘛！反观现在的天籁，祝福他销量节节高。

由于是朋友的车，?就简简单单的拍了几张比较能说明问题的照片。2007年的车，?全车除了后门的小角玻璃以外，全部进行了更换。全车也几乎全部喷漆，这个也就是一般俗称的“圈漆”。对车的价值会造成比较大的影响。

飞漆！黑色车的飞漆不会很好看到，但是浅色的车一般都是比较好看到的，这个形成的原因是因为喷漆的时候遮挡的不到位。

这个门是进行过更换的，螺丝有拧动的痕迹，另外门上的打胶也是非常的恶心。在这里插一句，一般如果我们的车门受到了一定的损伤的时候，钣金喷漆是不会进行拆卸的。还有就是翼子板也是一样的。如果发现有拆卸的痕迹，不用犹豫，直接怀疑是有过更换。

刹车盘现在摸起来只有很小的磨损，肯定已经是更换过了，可以判断这个车起码在10万公里以上了，如果现在表显还是7，8万公里，?那这个肯定是不对的，并且座椅也伴随着一定程度的塌陷。

不会？不可能？我还真的就见过这么没有脑子的车商，在他们世界里面，两个衡量的指标，第一个年平均里程最多7000公里，第二个，表显肯定不能过10万。其实正常用车的人，并且会用计算器的人，?都能知道这个数据不是真实的。

举个例子，咱们按照一年两万公里来算，直接折合成每天就是54公里，这个大概就是两个相邻的区县cbd直接的距离。随着经济的发展，经济往来的密切，这个完全是一个正常的数值，如果是按照现在很多车商动不动年均的7，8千公里甚至更少，这样的车真实存在吗？有，?但是占比很少。

希望大家都能买到停好车还能回头看一眼的车。

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