油价这么高别克车_别克油耗低的车排行榜

1.为什么都说别克车油耗高不保值，但是销量还是这么好？

2.高配车型供不应求？看首批车主如何评价别克昂科旗！

3.别克轿车为什么费油

4.为什么还会有人愿意专职跑滴滴呢？

5.为什么人都说别克车耗油不保值，但满大街跑的都是别克啊？

为什么都说别克车油耗高不保值，但是销量还是这么好？

美系车给人油老虎的印象，这可能跟上一代美系车较为老旧的动力总成有关，比如说老的别克君越，市区行驶油耗确实较高，但是如今还说美系车是油老虎，真的是键盘车神了。

以前的美系车之所以油耗大，是因为美系车的特点来决定的，美国人偏爱大排量自吸车，美国油价十分便宜，再加上美系车自重较大，美系发动机更看重皮实耐用，对油耗没有日系和德系那么重视，种种因素构成了美系车油老虎的印象。但是现在美系车已经可以摘掉这个帽子了。最新的三缸发动机，和搭载可闭缸技术的2.0T发动机，都为美系车油耗降低做出了不小的贡献。

比如说别克英朗，1.3T+6AT的版本，平均油耗7.7个，中级车君越2.0T+9AT的油耗是9.75，但考虑到车重，这油耗怎么也不能说是油老虎吧。

别克的舒适性同级别首屈一指，不论是舒适的美系大沙发，还是偏舒适的底盘调教，都营造出了更舒适的驾驶感受。再加上较强的动力和隔音静谧性，绝对是为高速行驶而生的。

别克的市场优惠较高，同时也是中美差价最小的汽车品牌之一，别克英朗的市场优惠达到了4万元，7万多的裸车价就能够买到一辆合资的自动挡紧凑级车，非常有诱惑力。老款的君越市场优惠也达到了8万元左右，不到19万的价格就能够买到君越的裸车。

高配车型供不应求？看首批车主如何评价别克昂科旗！

去年年底，别克向合资中大型SUV市场投入了一枚重磅“炸弹”——别克昂科旗，带着通用汽车中大型豪华SUV架构打造的光环，获得不少消费者的关注。数据显示，去年昂科旗累计销量超0.55万辆。其中，成交价在30万以上的车型占比超过90%，顶配车型更是出现了供不应求的局面。随着新车的陆续交付，首批车主们也分享了自己的用车体验，下面就跟随圈哥来看看车主们到底是怎么评价这款车的？

人性化配置丰富

从车主反馈来看，车主们对别克昂科旗的舒适性、安全性、智能性以及越野性等方面的配置都给予了较高的评价。诸如座椅软硬适中且支撑性不错、座椅/方向盘加热等人性化配置多、完善的安全操控辅助配置、带有越野模式，拥有后桥差速锁、适时四驱、360度全景影像等等，整车的配置可谓是非常丰富。援引某个车主的话来说：“7座、四驱、40万以内的中大型SUV，昂科旗的安全性、舒适性以及配置这三个方面堪称同级最优！”

别克昂科旗的内饰采用了大量软性包覆材质，配合钢琴烤漆镭雕、流线型镀铬装饰等工艺，质感非常不错；头层真牛皮三幅式方向盘集成了自适应巡航、语音控制等功能，按键式电子排挡、14扬声器的第二代Bose?Centerpoint?环绕立体声音响系统、8英寸的中控大屏、HUD平视显示系统、LKA车道保持、PD行人识别、APA自动泊车、高清流媒体内后视镜等都有配备。因此，昂科旗的配置确实非常丰富。

加速强劲、减震舒适

从消费者的反馈来看，车子开起来动力感觉不错，没有肉的感觉，2.0T发动机加速表现不错，深踩油门还有较强的推背感；涡轮大概在1500转左右开始介入，提速基本随叫随到；升降档平滑，没有顿挫，动力持续性好，动力后劲十足。底盘减震软，过弯侧倾小但很舒适；悬挂减震感觉比本田轿车要好，车子跑起来噪音比较小，对细微的震动过滤很好，没有突兀感。

这主要得益于别克昂科旗搭载凯迪拉克同款2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配全新9速手自一体变速箱，其最大马力为241匹，峰值扭矩为350牛米。底盘方面，配备了同级罕有的后五连杆独立悬架，配合全新智能全路况四驱系统，带来更强的驾驶性能。

油耗偏高

从消费者反馈来看，昂科旗的油耗偏高。部分消费者表示，刚提车的时候，表显油耗达14点几。也有车主表示，虽然说车子本身很大，油耗相对较高，但前提是油耗必须在合理范围内，而昂科旗与同级别同排量的车型相比，百公里油耗12L多一些，油耗真心有点偏高。当然，在圈哥看来，对于通用来说，这样的油耗还算正常水平，毕竟你享受了2.0T带来的强动力，买这个车的人对油价的敏感度相对也没有那么高。

第三排舒适性待提升

昂科旗的车身尺寸分别为4981/1953/1732mm，轴距达2863mm，与汉兰达相比，空间优势非常明显。新车提供了2+3+2/2+2+2等多种座椅布局供消费者选择，配备同级罕见的第二/三排电动翻折座椅等配置，座椅还具有电动调节/加热/通风/记忆等功能，为驾乘者提供舒适享受的驾乘空间。

但从消费者体验来看，前排空间没得说，座椅都是电动调节的，舒适性这些都很不错，但第三排腿部空间就略显局促了些，再加上座椅偏硬，更加影响了第三排的舒适性；此外，当第三排使用时，后备箱空间就被压缩了很多。总的来看，虽然第三排不经常使用，但舒适性确实有待提高。

总的来看，别克昂科旗有着自己鲜明的特点，基于通用汽车中大型豪华SUV架构打造而来，在外观设计、空间表现、配置以及动力表现等方面的表现都可圈可点，如果你对油耗以及第三排空间乃至价格可以接受的话，可以重点考虑一下这款车，你会发现汉兰达不再是唯一的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克轿车为什么费油

别克轿车为什么费油分析如下：

（1）首先，费油与不费油跟驾驶习惯有着很大的关系，你要是大脚油门哄，QQ也费油，要是在路况条件允许的情况下，合理的转速和时速下行驶，都是不费油，这就是等速下的油耗。

（2）别克最新的ECCOTEC发动机，这款发动机也是别克以后全球战略的发动机，这款发动机比起原来的发动有了很大的进步，增加了可变气门正时，对控制油耗有了很大的帮助。

（3）不是别克车都费油，开车的习惯决定着你的油耗。

扩展资料：

等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。

如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。?

不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

道路循环油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） ：道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。

在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。

百度百科：油耗

为什么还会有人愿意专职跑滴滴呢？

千万不要小瞧了跑滴滴的，为什么有这么多人愿意干？下面我来给你分析一下，我感觉他们一次性投资买台车，跑个滴滴跑个顺风，一个月的收入应该很可观，因为前几天我上烟台去办事，我头天晚上，上的夜班，第二天去，我就没敢开车，因为太困了，我就打了个顺风车，从龙口到烟台是93公里，再给送到地方，也就是100公里出点头，每位乘客是50元，他这个车是别克GL8，7座的，能拉六位乘客，每位乘客50就是300，高速费用是30块钱，但是他们都不会全程高速，因为要接送乘客，都是晚上，早下高速，这样高速费用也就在20元左右，别克GL8是比较费油，但是我给他按十个油算，基本上也算差不多够了，现在我们这儿的油价，是在五块二三，如果他们办会员，或者上个人加油站，还会便宜很多，这样算一下这一去七八十块钱就足够了，这样就能剩220块钱到230块钱。

他们的客源很充足，他们都有很多群，每天早上五点钟开始接人，六点多钟基本上，可以上路了，一般情况下，两个小时就到烟台了，紧接着他们就开始联系乘客，大约11点左右就能接满六位乘客，开始回程方向，下午一点钟左右，他们基本就把所有的乘客送到目的地，他们这一天的工作就算结束了，下午打麻将，打扑克，喝酒。

现在再算一下，他们这一个来回，能赚多少钱，一个来回路程毛利润是600块钱，我们多给去掉一些，油钱，过路费，车辆磨损，保险，我们给去掉300应该是足够了。

这一天几个小时挣了300，350也是很有可能的，你说他们开顺风车的工作怎么样？自不自在，千万不要小瞧他们跑滴滴和顺风车的师傅们，这就叫小鸡不撒尿，各有各的道。

为什么人都说别克车耗油不保值，但满大街跑的都是别克啊？

为什么人都说别克车耗油不保值，但满大街跑的都是别克啊？

美系车可能一直以来给人的印象都是油老虎，但凡身边的亲戚朋友买了美系车，可能出门就会被问一句，你这车油耗高吧?我也不知道谁给他们的信心和勇气，凭什么就会一直认为美系车油耗高呢?不否认早期的美系品牌油耗普遍偏高，比较出名的恐怕就有别克的君越和GL8两款车型。由于自身车重大，动力系统技术老旧等原因，油耗确实有点恐怖。但是，也不能一直带着有色眼镜去看待美系车。随着全球市场对于汽车节能减排的重视程度越来越高，各大车企也在逐步推进技术持续升级，这几年下来，特别是美系品牌，车辆油耗表现已经相对非常理想了。

各个车系都有着自己非常鲜明的特点。比如说，德系车偏向严谨规矩的技术风格，日系车偏向低油耗的中小排量车型。而美系车也是自成一派，由于美国人大多人高马大，意味着需要更大的车身，对于动力的追求，也更认可大排量的自然吸气发动机，加之美国本土的油价比较低，等等原因综合在一起，美系车的显著特点就是车大，不论是车身尺寸还是动力排量。我们经常可以在好莱坞的**里看到，出现的车型普遍都是中大型车，特别是大尺寸的SUV和皮卡居多。可这就成了美系车的“原罪”。中国人为什么喜欢日系和德系?很大原因是，车子大油耗还不高，消费者的两大需求点都得到了满足，而美系车显然没有做好，虽然车子大，可是油耗也高啊。因此，对于早期印象中的美系车油耗高的说法，这是没错的。但是，这仅局限于早期的美系车，当下的美系车已经可以说是彻底与“油老虎”脱离关系了。

我们以别克品牌为例，早期的别克“油老虎”之名，如雷贯耳，甚至现在提起别克，还有不少人脱口而出就是“烧油高”。其实，别克品牌从09年推出全新双君车型之后，就在积极打造自己节油技术，从各个方面来重塑自己的品牌口碑。从较早使用DVVT、缸内直喷等新型技术来提升油耗水平，到现在的智能闭缸技术，从同级最

低的0.27风阻系数到大规模使用轻量化材料来降低车身重量等等，包括这一两年，大力推行的三缸机战略，这些努力都是为了让油耗达到可以更令人满意的水准。

可能有人就奇怪，既然还有人觉得别克油耗高，为啥卖的始终都不错呢?我总结了以下几点

一、设计高端领先对手

通用旗下的三大品牌，凯迪拉克、别克、雪佛兰在国内销售的车型，其车型设计到投产，大都是在泛亚技术研究中心完成的。这个研究中心成立于1997年，是中国首家专业汽车设计中心，号称中国汽车设计界的黄埔军校。从这里出来的人，被大多数车企疯抢，从这里出来的产品，很多成为爆款车型。可能很多人不知道，上汽旗下好几个品牌的车型也出自这里，比如荣威950，宝骏630，五菱鸿途等等。该设计中心在2012年完成数字化转型，搭建了更为独立自主的设计化体系，产品设计远胜过对手。以09款君越为例，外观设计饱满霸气，完全符合商务人士的审美标准，即便现在已经过去十年的时间，如果车辆维护得当，这款车的外形设计依然很亮眼。在对比同一时间的大众、丰田等品牌的同级别对手，早已经被唾弃的不行。

二、车型综合水准较强

别克车型产品的综合水准是明显要高于对手的。无论是车辆的行驶品质，还是乘坐体验包括静音效果在内，两田一产以及大众都比不了。或许，看到这里有人会站出来，说我是别克水军，没关系，我不反驳。但是，请问那些有过别克车辆驾驶体验的朋友，你们觉得别克的行驶质感好吗?上路行驶时，是不是感觉车辆厚重行驶稳当?不论是高速行驶还是过颠簸路面，别克的底盘是不是表现的相当到位?在想想你们你们驾驶德日系车型时，又是什么样的体验呢?是不是略显松散?坐在别克车辆里，舒适度是不是会更好?虽然座椅质感不上日产大沙发，总体表现会差吗?不会吧!另外，车辆的隔音水准是不是非常高，车内氛围是不是很安静?这就对了。

三、油耗水平回归理性

目前别克推出的车型在技术方面，得到了整个通用集团的大力支持，包括像高档位变速箱、小排量三缸发动机、插电式混动车型等新兴技术，在汽车业界都有些非常高的水准。像刚上市的英朗、阅朗、GL6三款车型都使用了三缸发动机，其动力表现和油耗水平都明显会比小排量四缸发动机来得优秀。而君威此前在变速箱调教方面存在的短板，也通过使用9AT变速箱得到弥补。至于君越车型，使用的更为领先的智能闭缸技术，油耗水平也得到了很好的控制。入门级走量车型凯越，也通过使用更低排量发动机和CVT无极变速箱的组合，以及更低的车身质量，来提升车辆的油耗表现。所以现在别克的车型，油耗水平基本都能够达到消费者比较可以接受的水准。