油价折算_油价计算猫腻怎么算

1.美国留学出租车费用有哪些猫腻

2.国际油价降了，为什么汽油价格不降？

美国留学出租车费用有哪些猫腻

强制征收的税费

1. 联邦，州，珺和当地城市制定的相关税费。

2. 车辆牌照费(Vehicle license fees)，客户设施费(customer facility charges)，综合设施费(consolidated facility charges)，机场特许权恢复费(airport concession recovery fees)，恢复附加费(recovery surcharges)，服务费( services fees),以及当地各种没有办法规避的税目(Local expo taxes)。

可能被强制征收的费用

1. 机场附加费(Airport surcharges)：适用于机场附近的租车点

2. 异地还车费(Drop-off fees)：当你租车还车不在同一个地点时适用，即便两个地点离的很近(这个容易理解，租车还车不在同一个地方，公司可能还要花成本平衡当地可用车辆)。

3. 里程费(Mileage fees)：通常情况租车是没有里程限制的，一些特殊的促销可能会有，预定时要注意。(比如Budget最近的周末每天9.99刀就有里程数限制，每天只有免费100英里，超出后每英里0.2刀。)

4. 燃油费(Fuel charges)：租车的时候邮箱是满的，要求你还车的时候也必须加满，如果不满，他收的燃油费可是当地油价的两倍左右(目前Scottsdale的油价大概3.5刀，而budget每加仑收6.99刀)。

5. 外州费(Out-of-state charges)：一些租车公司对于租的车辆可能行驶到外州会有额外的附加费。

6. 额外驾驶员附加费(Additional driver fees)：大部分租车公司对于两个或者两个以上的驾驶员注册同一车辆会收取额外费用(Budget的收费标准是：25刀或每天5刀)。

7. 低龄驾驶费(Underage driver fees)：对于25岁以下的租车者会收取额外费用。

8. 可退还押金(Refundable deposit charges)：通常租车公司会刷去你的一笔预授权费用，如果按时还车则退还，押金也可以用现金代替，但是美国人很少有人随身带上百刀的现金，基本都是用卡。

国际油价降了，为什么汽油价格不降？

中国油价只涨不降才符合国情

随着国际油价在短短数月中跌去50%以上，国内外的成品油价格水平出现翻天覆地的变化，当前国内汽油价格已高于美国。据业内人士测算，目前国内各地国III标准93号汽油每升售价大致在人民币6.25元左右，相当于每加仑3.46美元。而美国能源情报署10月14日公布的数据显示，10月6日当周，美国加油站的汽油价格下跌9.6%，至每加仑3.151美元

国际原油涨价了，成品油跟着涨，说是与国际接轨，老百姓没话说；可原油降价了，成品油却不跟着降，这是什么道理？面对民众的质疑，发改委的说法是：尽管成品油价格上涨了，但比美国等西方国家的价格还低，然后拿出什么“价格倒挂”的幌子弄得民众一头雾水，而中石油、中石化则似乎永远拿炼油环节亏损说事。

其实，国内每加仑3.46美元比美国每加仑3.151美元，表面上看高不了多少，但实际上高很多。美国的油价里面已经包含了养路费和过桥、过路费等，而我国的油价仅仅是油价而已，其他的一系列费用还得另掏钱。而且还有一个隐性问题：国人的收入远远低于美国人民。

涨，是与国际接轨；不降，是要符合我国的国情。涨与不降都对，这就叫人怀疑了：世界上真有这样的道理？其实，涨价可以理解，但该降不降却是有猫腻的。而且，我们知道，国家之所以将成品油定性为垄断商品，是因为据说成品油关系到国计民生，是想让每个民众从中受益。可油价只跟涨不跟跌的现实，岂不是完全背离了国有企业的使命？

从近期国内宏观经济面出发，下调油价就更有必要了。日前发布的十七届三中全会公报中提到，要着力扩大国内需求特别是消费需求，保证经济稳定。物价高企，需求压缩，消费不振，都有高油价的“功劳”。而在当前国际国内经济环境下及时下调油价，降低运输成本，刺激国内生产与需求，应是一个防范与化解当前经济运行中有关问题的一个积极措施。

现在国内油价比美国的还高，无论如何，笔者都认为这是不正常的。笔者想问价格管制者一个问题：就算你们不打算放开市场，依然维持所谓的成品油市场垄断的合理性，依然由人来决定价格而不是由市场需求决定，可现在总没理由不降价了吧？