雅马哈钛合金价格_雅马哈llta材质

2024-11-19 02:28:03

1.雅马哈R6这款车的性能和质量如何？

2.联想手机中有以音乐外放为卖点的机型吗？

3.雅马哈R6的2008年

4.公认的雅马哈五大经典摩托车，每一辆都值得传世

5.摩托车雅马哈R6价格和车的配置？

雅马哈R6这款车的性能和质量如何？

雅马哈钛合金价格_雅马哈llta材质

2008 Yamaha YZF-R6

即使以今天的标准来看，2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充满激情的中量级跑车。在我们还未看腻它之前，Yamaha又发表了08年新款YZF-R6的细节。因为来自赛车世界的异常竞争，激烈程度超乎我们的想像。套用小学生都懂的道理：「学如逆水行舟，不进则退」。原来除了做人之外，做跑车的人，更要不断求进步，才会继续有粮出....：(YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)仍然是08年YZF-R6的主打利器之一。短冲程引擎的压缩比有所提高。13.1:1压缩比创下了Yamaha市贩车种原厂设定的新高，更鼓励驾驶者把转数保持在10,000rpm以上来制造欢愉气息。为了应付更大压力，引擎活塞、Cam链松紧调节器和其他引擎构件都经过重新设计。详情请看下以规格表的对比R6的排气管内有钛合金活瓣EXUP技术，连接二号缸和三号缸排气岐管的直径增大了30%，灭声器形状也有改动，为这个天生喜爱高转的引擎，在转数不高时预留一定的扭力供应。

08年R6的其中一款改良，便是引进07年YZF-R1的YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)进气技术。当油门开启的角度和引擎转数符合预设的要求时，R6进气导管的有效长度便会减少，令短冲程高转引擎呼吸更畅顺，自然可以提升马力输出。Yamaha表示YCC-I技术稳定，构件轻巧耐用，车主不用定期维修，系统操作时骑士也不会知道。

08 YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之後，再改良风盒和进气口设计，减低进气的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值马力和扭力再度提高，达到每公升排气量能做出200ps的效率！

而最大扭力出现的转数更加下降了。详情请看下以规格表的对比。至于其他高性能配套例如逆向打滑式极力子，镁合金机器壳，近牙六速波箱，双咀式电喷系统都一一齐备。

R6配备的Deltabox车架又有新研发进展：轻量化、高刚性之外，还要配合YCC-I的出现，全面提升车身在出弯提早开油的操控性。

08年R6的车架设计上更似07年的R1，而车架不同部份的厚度也有更改，这些都是肉眼在外观上不能察觉的改变。

此外，Yamaha也首次起用轻量化高刚性的镁合金，作为副车架的材料。此举令08年的R6车尾轻了450g，间接有利统一重心，提升操控。铝合金尾摇臂的刚性也有提高，摇臂接口部份更提升至锻制规格。

08年R6的转向几何有轻微修改，前叉和下眼镜架的设定也有改动。详情请看下以规格表的对比。效果是提升R6头胎的稳定感觉，令车手在煞车和转向时，能提升头担的稳定程度和头胎回馈的路面感。

R6的310mm双头碟厚度，由4.5mm增厚至5.00mm，帮助散热，也在急煞时有更实在，更稳定的表现。

新R6的坐姿更激进。为了提升车手对头担的感受，提升攻弯线位的保持能力，Yamaha把骑士的坐位向前移了5mm，同时也将把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的头轮负重是52.5%。

2008 Yamaha YZF-R6 规格表

引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸 DOHC钛合金16阀门

总排气量：599cc

缸径x 冲程：67.0 x 42.5mm

供油系统：YCCT电喷系统

压缩比：13.1: 1

最大马力：129ps/135ps/14,500rpm

最大扭力：6.71kg-m/7.05kg-m/11,000rpm

传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动

点火方式：TCI

前掣动系统：310mm双浮碟尾制动配锻造放射性四活塞卡钳

尾制动系统：210mm单碟单活塞卡钳

前避震：41mm倒立前叉、全功能调较受压及回弹可作高、低速独立调较，115mm行程

尾避震：单筒避震全功能调较，120mm行程受压及回弹可作高、低速独立调较

前胎：120/70-ZR17

後胎：180-55-ZR17

乾重：166kg

油缸容量：17.3公升

长 x 阔 x 高：2040 x 705 x 1100mm

前倾角(R)：24°

拖曳距(T)：97mm

离地座高：850mm

最低离地距：130mm

轴距：1380mm

2007 Yamaha YZF-R6

「恶」是07版本Yamaha YZF R6的特征，当然不让大哥R1独尊。首先在车头方面，厂方以夜间行车「恶」霸造型，震摄全场，新的一组夜间照明大灯及扰流罩设计，透视出年轻跑手的风范。

全新的包围套用了最新的飞行动力学原理，创造了高度流线的外衣和风对抗，新的「fly-by-wire throttle system」提供更精确的指令反应，在任何情况，跑手都能随心所欲地驾驭前航，就有如驾驶战机般灵活轿捷。

在新设计概念入面，采用了直线理论去为制车新模式划上标准，这套平直框架概念从Yamaha M1 GP 机器引发开来，从前轪杆延伸至尾摇臂，以一平直的线形去平衡车子的重心，而一台直四引擎配置的角度和前后平衡角度及重量布局，都令新车有更佳的平稳性。

新设计的「Slipper-type」后扭矩限制传动器，大大改进了车子在「braking/down」时的不稳定状况，在高力度加速时，让车手体现从未有过的平稳感受。

采用类似「Formula 1-style」气流管理工程，创造最佳的空气导入设计，「Ram-air」生气传输管道，为引擎提供更佳的呼吸（带氧）运动，让引擎燃烧得更狂野，和让机器获得更佳的「降温」效能。

新的YZF-R6于最近的AMA超级赛中取得冠军，更令到这台面向未来的新车更受玩家垂青。

动力体现实力

新版本YZF-R6是一部超级赛车中的轻量级选手，采用一台水冷四冲程并列四汽缸DOHC十六气阀的599c.c.机器，以及12.8:1的压缩比数据，其反应如闪电般快的身手已令人望而生畏。新版本套用了YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle）配一台强而有力的ECU，以及多个传动感应器，以计算机调控主导，为行供更流畅、光滑、力量和稳定的表现。

无论在任何情况下，每当车手将油门大开，一台燃料喷射装置便发挥供能，将进气阀全开，达到最佳的燃料雾化，提供最理想的转速数据。最新马力数据为133ps/14,500 rpm及扭力6.93kg-m/12,000rpm。

尽管新车的性能大大提高，而车子重量却不增反减，新车干重为162kg。同时为满足欧洲最严厉的Euro 3环保标准，新车在排放废气方面亦作出加强，在环保及性能两方面对立的情况下，厂方的工程人员造到最佳的协调，低排放、低耗油、高效益、高性能就是新R6的市场强势。

强悍的车架

深得市场传颂的Deltabox车架，一直是Yamaha车厂高性能车的标记，新的YZF-R6采用了同样的Deltabox技术，但套用在身上是专为她而度身订造的，它是按照GP使用的600级别战车的数据而发展出来，确保车子在行车稳定上，获得有如落场战车的稳定要求。MotoGP款式的52.5%的前轮重量偏离处理，同时经过「razor-sharp」处理。另外，尾部配置的摇臂，全面配合Deltabox车架的运作姿态，有很佳的抗蹲作用，为车手提供超稳定的高速攻弯动作。

四方面预调的前倒立前叉，可作预压、高速压缩、低速压缩和反弹缓冲，前倒立前叉直径为41mm标准高刚性设定，有助车子在攻弯时有更稳定的循迹表现。一对大型的310mm前双碟掣动，令车子在高速减速时获得随心所欲的反应。

2007 Yamaha YZF-R6规格表

引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门

长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm

轴距：1,380mm

最低离地距：130mm

座高：850mm

干重：162kg

油缸容量：17.5L

缸径x冲程：67 x 42.5mm

压缩比：12.8:1

总排气量：599c.c.

最高马力：133hp/14,500rpm

最大扭力：6.93kg-m/12,000rpm

燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统

点火：TCI

传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱链条传动

车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架

前倾角(R)：24°

拖曳距(T)：96.5mm

悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程

悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程

轮胎(前)：120/70ZR17

轮胎(后)：180/50ZR17

掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳

掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳

2006 Yamaha YZF-R6 规格表

引擎型式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门

长x阔x高：2,040mm x 700mm x 1,100mm

轴距：1,380mm

最低离地距：130mm

座高：850mm

干重：161kg

油缸容量：17.5L

缸径x冲程：67 x 42.5mm

压缩比：12.8:1

总排气量：599c.c.

最高马力：127hp(直接进气133hp)/14,500rpm

最大扭力：6.73kg-m(直接进气6.93kg-m)/12,000rpm

燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统

点火：TCI

传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱链条传动

车架形式：Die-cast铝合金Deltabox双梁式车架

前倾角(R)：24°

拖曳距(T)：96.5mm

悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调较，120mm行程

悬挂系统(后)：曲摇臂配下置式单筒油压弹簧避震，全功能调较，120mm行程

轮胎(前)：120/70ZR17

轮胎(后)：180/50ZR17

掣动系统(前)：310mm双浮碟配锻造放射性四活塞卡钳

掣动系统(后)：220mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳2005 Yamaha YZF-R6

在2005年日本四大公司全新推出或作出改良的600SS级别跑车，分别有Yamaha YZF-R6，Honda CBR600RR和Kawasaki ZX-6R。Honda和Kawasaki的新车早已抵港，消化了一批升级买家。踏入五月中旬，铁骑网志还未有05年R6的试骑报告，令一些心急地想三选一的车友来信投诉为何仍未有R6的报导.....对不起，原因有两个。首先是R6最近才抵港。另一个原因是因为Yamaha港澳总代理万里达车行位於铜锣湾嘉路连山道的陈列室正在进行装修工程沙尘滚滚，为免杀错良民，试骑和拍摄活动还是等一等为妙。趁佛诞这三天长假期的装修空档，我们终于有机会一尝2005年日本四大品牌当中600SS级别的最後一台新车。

2005年Yamaha替YZF-R6做了三件好事。第一件好事是把R6的头担改用41mm倒立前叉和放射性卡钳码，更把头双碟的直径由298mm增加至310mm。

第二件好事是采用新的凸轮轴，配合供油程式的更改和采用40mm更大口径的电子燃油喷注以及改良的进气导管，令到峰值马力由123hp增加了3hp至126hp。而据说新的YZF-R6引擎在每一段区域的输出都要比03年的R6为高。

第三件好事是Yamaha在顾客不为意的地方也肯细意改良：包括新的冷却风扇、尾避震连杆，较长的侧架，改用扁平率较高的新头胎由120/60ZR17改换为120/70ZR17，和改换新沙板。

2005 Yamaha YZF-R6规格表

引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣并列四汽缸

缸径x冲程：65.5mm x 44.5mm

压缩比：12.4:1

排气量：600cc

最高马力：126hp/13,000rpm

最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm

车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架

传动系统：湿式多片6前速链传动

燃油供应：40mm电子燃油喷注系统

前倾角(R)：24.0 °

拖曳距(T)：86mm

前悬挂：41mm倒立前叉，预载受压及回弹调较

後悬挂：单筒式，附预载受压及回弹调较

轮胎(前)：120/70 - ZR17

轮胎(後)：180/55 - ZR17

前掣动：2 x 310mm双碟配4 活塞卡钳

後掣动：220mm单碟配单活塞卡钳

长x阔x高：2045 x 690 x 1105mm

最低离地距：145mm

轴距：1385mm

座高：830mm

乾重：163kg

油缸容量：17公升

2004 Yamaha YZF-R6 规格表

引擎形式：四冲水冷DOHC 16活瓣并列四汽缸

缸径x冲程：65.5mm x 44.5mm

压缩比：12.4:1

排气量：600cc

最高马力：123hp/13,000rpm

最大扭力：6.78kg-m/12,000rpm

车架形式：Delta III 双梁式铝合金车架

传动系统：湿式多片6前速链传动

燃油供应：电子燃油喷注系统

前倾角(R)：24.0 °

拖曳距(T)：86mm

前悬挂：43mm正立前叉，预载受压及回弹调较

後悬挂：单筒式，附预载受压及回弹调较

轮胎(前)：120/60 - ZR17

轮胎(後)：180/55 - ZR17

前掣动：2 x 298mm双碟配4 活塞卡钳

後掣动：220mm单碟配单活塞卡钳

长x阔x高：2,025mm x 690mm x 1,090mm

最低离地距：135mm

轴距：1380mm

座高：820mm

乾重：162kg

油缸容量：17公升

联想手机中有以音乐外放为卖点的机型吗？

i908 07年头等音乐外放手机，目前售价800-860元

i906，i909 08年初的头等外放手机，雅马哈芯片加钛合金扩音器，i906 800元，i909 960元

i910 雅马哈芯片加飞利浦双扩音器 1100元

雅马哈R6的2008年

2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充满激情的中量级跑车。在我们还未看腻它之前，Yamaha又发表了08年新款YZF-R6的细节。因为来自赛车世界的异常竞争，激烈程度超乎我们的想像。套用小学生都懂的道理：“学如逆水行舟，不进则退”。原来除了做人之外，做跑车的人，更要不断求进步，才会继续有粮出....：(YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)仍然是08年YZF-R6的主打利器之一。短冲程引擎的压缩比有所提高。13.1:1压缩比创下了Yamaha市贩车种原厂设定的新高，更鼓励驾驶者把转数保持在10,000rpm以上来制造欢愉气息。为了应付更大压力，引擎活塞、Cam链松紧调节器和其他引擎构件都经过重新设计。详情请看下以规格表的对比R6的排气管内有钛合金活瓣EXUP技术，连接二号缸和三号缸排气岐管的直径增大了30%，灭声器形状也有改动，为这个天生喜爱高转的引擎，在转数不高时预留一定的扭力供应。

08 YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之后，再改良风盒和进气口设计，减低进气的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值马力和扭力再度提高，达到每公升排气量能做出200ps的效率！

R6配备的Deltabox车架又有新研发进展：轻量化、高刚性之外，还要配合YCC-I的出现，全面提升车身在出弯提早开油的操控性。

08年R6的车架设计上更似07年的R1，而车架不同部份的厚度也有更改，这些都是肉眼在外观上不能察觉的改变。

R6的310mm双头碟厚度，由4.5mm增厚至5.00mm，帮助散热，也在急刹时有更实在，更稳定的表现。

新R6的坐姿更激进。为了提升车手对头担的感受，提升攻弯线位的保持能力，Yamaha把骑士的坐位向前移了5mm，同时也将把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的头轮负重是52.5%。引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸 DOHC钛合金16阀门

总排气量：599cc

缸径x 冲程：67.0 x 42.5mm

供油系统：YCCT电喷系统

压缩比：13.1: 1

最大马力：129ps/135ps/14,500rpm

最大扭力：6.71kg-m/7.05kg-m/11,000rpm

传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动

点火方式：TCI

前掣动系统：310mm双浮碟尾制动配锻造放射性四活塞卡钳

尾制动系统：210mm单碟单活塞卡钳

前避震：41mm倒立前叉、全功能调较受压及回弹可作高、低速独立调较，115mm行程

尾避震：单筒避震全功能调较，120mm行程受压及回弹可作高、低速独立调较

前胎：120/70-ZR17

后胎：180-55-ZR17

干重：166kg

油缸容量：17.3公升

长 x 阔 x 高：2040 x 705 x 1100mm

前倾角(R)：24°

拖曳距(T)：97mm

离地座高：850mm

最低离地距：130mm

轴距：1380mm

公认的雅马哈五大经典摩托车，每一辆都值得传世

身为日系四大摩托车厂之一的雅马哈，不只拥有极为精细缜密的造车工艺，更凭着别具创意的设计理念，创造出许多流芳百世的经典车款；今天就为各位车迷整理出五大来自雅马哈的经典车款，一同回顾这些在历史洪流中的经典之作。

1.FZR750R（OW01）

FZR750R（OW01）。

1985年，当时尚未拥有大型四行程运动车款的雅马哈为了能在赛事中取得胜利，因此推出了呕心沥血的杰作“FZ750”。而到了1985年，雅马哈为了参加当时的铃鹿八小时耐久赛TT-F1级别，以FZ750为基础，打造了FZR750（OW74）赛车，并招聘知名WGP选手Kenny?Roberts与平忠彦代表“SHISEIDO?Tech21”出战，虽然在比赛期间一路领先，却在比赛进行了6分58秒时，发生机械故障，车辆冒出大量白烟，最后无奈以退赛收场，但这并不影响FZR750在比赛中带给观众的震撼，FZR750奋战的英姿，早已深深烙印在车迷心中。

随后，在1987年，雅马哈推出了市售版本的FZR750R（OW01），采用铝合金车架以及全新导入的FAI系统，是雅马哈旗下第一台750c.c.的纯仿赛车款，五汽门设计、短连杆的超高转设定，并采用钛合金活塞连杆，在用料部分可说是比照厂车等级，毫不手软，以厂车代号“OW”命名，并挂上“01”的编号，更是象征着这辆车的非凡地位。

2.YZF-R1

1998年式YZF-R1。

自1986年开始的FZR1000，面对强敌本田?CBR900RR的出现，显得力不从心，雅马哈因此着手开发下一代的四行程仿赛车款，那就是YZF-R1。首先在引擎部份，初代R1通过拉高变速箱轴心位置，有效地缩短直四引擎的长度，达到紧致化的设计，这样的设计也成为之后各家仿赛车款效仿的对象。搭配Kehin?CV?40mm化油器，的998c.c.直四引擎，拥有当时最强的引擎输出，最大马力达到150ps@10,000rpm，最大扭力为108Nm@8,500rpm，干重也是当时最轻的177kg。

随着引擎的缩短，车架也一并缩小，搭载Delta?Box?II车架，使得YZF-R1能缩短轴距至1385mm却不影响摇臂长度，搭配小角度的前倾角，创造令人惊艳的弯道性能。而早在FZR1000就成为标配的KYB?41mm倒叉自然也是延用下来，延续FZR成为日系公升级仿赛唯一搭载倒叉的车款。时至今日，YZF-R1已发展至第八代车型，于最新型的R1身上，更是搭载了大量由MotoGP赛场下放的电控技术，不论经历过多少次改款，唯一不变的是其当家跑车的地位，以及赛道技术的传承精神。

3.V-MAX

VMAX。

第一代VMAX于1985年问世车坛，以针对北美市场的输出车款登场亮相，当时VMAX的研发概念正是“街头直线加速赛车”。根据雅马哈?USA的构想所研发而成的第一代VMAX，搭载当时美国摩托车车坛代表性的“大排气量V型引擎”，成为一款展现美式重机外型及魄力的车款。

VMAX的V型4汽缸DOHC?4汽门1198c.c.引擎，以双化油器发挥引擎动力的“V-Boost?强迫进气系统”等高科技配备，第一代VMAX以当时世界最强的145ps动力，使265kg的巨大车体从0到400m只要10秒。VMAX颠覆了至今为止美式、巡航车款的既有常识，以独特与强烈的个性辅以压倒性的动力性能，在北美受到骑士们热情的爱戴。由于北美对于VMAX的热爱，进而点燃了VMAX世界销售市场的火苗，成为车坛众所周知，销售台数累计超过10万台的长销型车款。

4.SR400

SR400。

SR车款的首次亮相是在1970年代后半，当时已经是从双缸到4汽缸、从OHC到DOHC、从气冷式到水冷式，引擎正在急速并且持续高性能化的时代，在这股高性能化的潮流下，以反其道而行的姿态现身的正是SR。

与1960年代的车款相似，散发着经典陈年感，以连续在第1、2次的“巴黎达卡拉力赛”拿下冠军，拥有耀眼成绩的越野车款XT500之引擎进行调整，并因应日本驾照制度，分别推出SR500与缩减行程与排气量的SR400两种版本，拥有32ps与27ps的最大马力，这样的动力表现以当今的标准来看，或许显得有些不合时宜，但时至今日仍维持单缸气冷，一样配有踩发杆，钢丝辐条轮框、电镀配件等，除了改为电脑喷射控制以外，经典元素一项都没减少，想体验40年如一日的浪漫，除了SR400，或许已无更合适的选择，车坛长青树非它莫属。

5.TMAX

TMAX。

TMAX是第一台达到499c.c.排量的大踏板车款，也是第一台采用双汽缸配置的大踏板车款，即使轴距长达1575mm，运动性能却十分优异，官方更是宣称可用倾角达到夸张的50度！刚问世便颠覆过去众人对于大型踏板的既定印象，震撼车坛，无疑是为当今大型运动踏板市场，立下了标杆，而从TMAX开始，更是奠定了雅马哈?MAX家族精神标语“Nothing?but?the?MAX”，日后MAX家族车款的开发理念皆是继承自其设计DNA。

总结

虽然雅马哈被车友们调侃为“科技树最歪”的厂牌，但其实这也正代表着雅马哈勇于尝试、持续创新的精神，而“Revs?Your?Heart”更是品牌的核心理念，借由引擎的鼓动带来人心的感动，是不变的宗旨，FZR、TZR、R1等追求极致性能的运动车款，或是像TMAX这种开创新级别的车款，都一再地颠覆大众既有的想像，如今的雅马哈依旧以更多独特的车款震撼车坛，继续创造足以名留青史的车坛传奇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

摩托车雅马哈R6价格和车的配置？

YZF-R6，香港4S店售价12.8W港币，北美官网MSRP（不含税）价格11390-10890美元，国内买全新水货十万多点，二手水货会便宜很多，6万可以买到08年纯水。

配置么

2012YZF-R6

引擎四冲程水冷并列四汽缸

DOHC钛合金16阀门

排气量 599cc

缸径x 冲程 67.0 x 42.5mm

供油系统 YCCT电喷系统

压缩比 13.1: 1

最大马力 129ps/135ps/14,500rpm