卫星视角中国油价_油价中国地图

1.地球有意识吗？

2.光伏产业未来发展前景

3.丰田FJ酷路泽，Jeep指挥官和悍马各有什么不同和优缺点。

地球有意识吗？

地球有意识吗？

人作为整体，既有身体，也有意识。

地球也作为一个整体。

她身上，包含巨大物质和精神。

没有理由，地球不存在意识。

虽然，这问题地球科学家不会研究。

涉及哲学，世界是唯物还是唯心？

我坚信，世界心物交融。

所以，地球存在意识，并非奇怪的答案。

一个社会拥有集体观念。

这股集体，意识形态，就是精神。

这种精神超越个人，是集体精神。

国家，组织间遍布这样的集体意识。

更宏大的地球也一样。

她包含非生物和各种大小的生物意识。

人类的社会思想。

只是地球意识的一个重要部分。

人类是地球最后演化出来的，大脑新皮质层。

人类地位非常像地球大脑的神经元。

极其聪明，却也脆弱。

稍不留神，一场毁灭性灾难，人类就灭绝。

地球缺了人类，不会受到阻碍。

稍加整顿，又会演化出人类替代者。

地球意识，如果存在。

这是事关人类的大问题。

她心情好，地区风调雨顺，国家强盛。

心情不好，地区连年干旱，民不聊生。

很多神话，都歌颂大地之母盖亚。

大地之力，有时重要性胜过天空。

我们知道地震存在，却无法预测地震。

可能她无聊时，时不时就要晃悠一下。

人类发展技术，与她直接进行沟通。

能获得大量，整体性洞见。

这种技术必定，融合物质与精神。

仅仅依靠科学观察，是不完整的。

需要一些神话仪式，获得大地知识。

我们能登陆火星，但是对于地底世界，一无所知。

只知道地心不是对称的。

而是非均质的，类似阴阳两部分旋回，达到动态平衡。

小时候，老师都说石油不可再生。

用一些少一些，所以，石油价格昂贵。

石油行业，利润颇高。

到今天，石油怎么还没开采完？

传统的生物生成论有问题。

实际很多油气，来自深部，油源不明。

地球深部，长期向上（沿地幔柱），喷射油气。

无机成因论，或许更有解释力。

很多枯竭的老气田，几十年后重新填充。

可以解释为什么连年多发山火。

地球中地壳，有一块低速高导层。

不断向地表，输送油气。

加州常年频发的难灭山火，是地球排气所致。

全球气候变暖，也不是人类活动导致。

这种视角，忽视了大量地底排气。

没有人类，全球气候也会跟随太阳黑子运动。

现在正好是气候变暖周期。

气候变暖，中国在历史上，都是国民强盛。

2050年塔里木盆地会变得湿润，可以种植粮食。

如果气候变冷，像宋朝那样，中国将会改朝换代。

气候变暖，只是一种政治斗争话术。

力求阻碍发展中国家崛起，征收碳排放税。

石油枯竭说，也是石油行业捏造出来，抬高油价的理论。

实际上，太阳系遍布油气。

在土星最大卫星，土卫六发现的烃类超过。

地球已探明油气总和的数百倍。

没她恩赐，人类毁灭。

光伏产业未来发展前景

在“双碳”目标背景下，光伏是一座城市优化能源结构，推动“双碳”建设的重要抓手。

太阳能光伏产业在将来会占据世界能源消费的重要席位，不但要替代部分常规能源，而且将成为世界能源供应的主体。未来的能源互联网将在现有电网基础上，通过先进的电力电子技术和信息技术，实现能量和信息双向流动的电力互联共享网络。

随着光伏发电等波动性电源比例的提高，要求电源侧具备更大的调节能力，分布式储能将得到普及，主动式配电网也将应运而生。太阳能发电和其他可再生能源、储能互补发电，并与负荷一起形成既可并网、又可孤网运行的微型电网，将是太阳能发电的一种新应用形式，既适用于边远农牧区、海岛供电，也适合联网运行作为电网可控发电单元。

光伏产业的不断深入发展，各行业也借助了光伏的自身优势开展应用，如光伏农业、光伏渔业、光伏水泵、光伏园区、光伏充电桩、光伏智慧路灯等等。

从数字化角度阐述下光伏行业未来发展模式：

实现大型室外光伏发电时运作状态实时监测，电站负荷情况、设备管控等信息的互联互通。数字孪生不同环境场景下的光伏电站。减少室外光伏发电站运维管控的人为操作成本与危害，实现无人值守的室外光伏电站新形势。

通过现场取景、卫星图等方式，进行场景搭建，人工摆放向日镜模型，向日镜从发电塔向外扩散排布，真实还原装机分布效果，场景从上往下看就像一朵巨大的向日葵，场景中心为发电塔，镜子作为反射太阳光的媒介，发电塔相当于一个大型的热量吸收器，一次性接收成百上千个向日镜同时折射出的热量再经过热能交换，推动汽轮发动机发电。通过图扑引擎的渲染功能，真实还原发电塔吸收热量的效果。

光热电站信息监测

通过点击交互场景中的发电塔模型，以二维弹窗形式弹出发电塔相关信息，与后台数据进行联动，接入真实数据，展示发电塔发电情况与发动机运行状态，做到实时监测管理。

光伏电站信息监测

通过对接数据接口可实现监测各方阵内汇流箱（包括母线电压、机箱温度、电流）数据，当出现告警时，可对模型进行染红闪烁显示，方便运维人员快速定位排查问题，足不出户即可实时查看设备相关指标，可结合算法实现数据分析，短时间内若出现数据异常变化的情况，提前进行告警，提醒相关人员及时做出决策。

同时接入了箱变（包括箱变油温、电压和电流）、逆变器（包括今日发电量、总有功功率、总无功功率、总功率因素、逆变器效率）、升压站相关数据，全面监测电站运行状况，由于场景比较大，做了点击设备模型视角拉近处理，可更直观的查看设备相关信息。

以往以节能降碳为主的理念，应该转变为多使用可再生能源。不少太阳能光伏企业已经在发展光储充一体化系统，这和互联网等科技企业的写字楼、车棚、电动汽车的使用等可以有机结合。科技企业还可以参与到与碳中和相关的数字化平台、物联网设备的建设、运营、管理和维护。

加强政策扶持新能源经济战略，国家相关部委推出太阳能屋顶计划。太阳能屋顶就是在房屋顶部装设太阳能发电装置，利用太阳能光电技术在城乡建筑领域进行发电，以达到节能减排目标。

采用轻量化三维建模技术， 1：1 高仿真还原光伏工业园区。3D场景将 BIM 楼宇数据叠加到地图场景中，实现 BIM + GIS 的结合展示。

2D 数据面板数字化展现园区内各区域的运行情况、安全配备、周边动态环境等情况。还支持渲染 3D Tiles 格式的倾斜摄影模型文件。Hightopo实现可交互式的 Web 三维场景，可进行缩放、平移、旋转，场景内各设备可以响应交互事件。

丰田FJ酷路泽，Jeep指挥官和悍马各有什么不同和优缺点。

大型豪华SUV使用优缺点之：JEEP指挥官篇 谈到JEEP公司，我们很容易就想到身边的切诺基，或者是岩石征服者牧马人[报价 ]。不过，Jeep品牌可并不只会造威利斯式的四驱机器，他们以一种美国式的关怀和视角开发了新款的JEEP指挥官车型。不久前，JEEP公司远渡重洋将一批麾下的新品带到了中国市场，作为其中主打产品的指挥官在生活中究竟是一副怎样的作风呢？我们来看看使用它的车主是怎样说的。

优点：

车主一：内饰设计出色

坐在车里的感觉已经不能够用压抑不压抑来形容了。这款车就好像是给一位篮球运动员设计的一样，不仅车子非常高，而且，内部空间也很大。开在路上，我总是想着姚明如果坐在这里应该也没问题，远处看见的迷你车就像是一个小红鞋一样秀气。在出游的时候，指挥官后座比前座高的座椅设置使后排的视野得到了最大的满足。此外，我感觉这款车的储物空间比较多，尤其是排挡杆后面的这两个杯托我特别喜欢。旁边还空出来了可以放过路零钱和票据的地方。

车主二：完善的娱乐系统

对于新时代的男人们来说，动力强大并不是唯一的追求，随身带着的各种电子设备也是我们旅行时必不可少的帮手。我就总爱带上像摄像头、报警器、手机充电器以及卫星收音机这样的小玩意。如果是以前的车子，我都要带上一个Y型的分线器来给它们充电，但是，在指挥官上，我们能够看到中控台下两个12伏的插座。而且，它的原厂车载高品质收音机也解决了电台的问题。不过，唯一的问题在于它没有MP3插口。

同现在的很多新车不同的是，指挥官上的音响控制键是位于转向盘后面的，可以用来换台，调整音量什么的。我觉得这种设计比放在前面好。如果是在前面，我总是要看着按键，而放在后面的话，如果我熟悉了，就不用去看了，而且很容易上手。

这款车用起来真的是相当顺手，我的孩子们也很喜欢，不仅舒服，而且后排的DVD播放器也是他们的最爱。它进入我们家差不多有几个月了，但是，家人们总是很喜欢坐着它出去，一点没有厌倦的意思。 车主三：动力操控好：

JEEP指挥官的转向非常精确，而且操控很灵活。在驾驶的时候，我觉得这款车的尺寸似乎并没有它看起来那么大。购买这款JEEP指挥官之前，我开的是一辆宝马3系[报价 ]，不过，换了车以后，并没有觉得有什么不适应，看来在转向控制方面，克莱斯勒公司的确付出了不少努力，从中能够感受到什么是多功能车的内涵。如果你不吝惜汽油钱的话，给上油门，这款车带给你的动力感受绝对吻合你对它外观的印象：低沉，有力。

记得在一个十字路口变灯的时候，我一脚油门下去其它的车子就都被甩在了后面，我妻子的头向后顶着头枕，墨镜也飞到了后排。不过强大的动力其实也并非总是好事情，因为，只需轻轻的一点，指挥官就会冲向前方。所以，在需要“慢行”的越野行驶时，控制住它的速度变得有些困难，总是发生摩擦底部防护罩的麻烦。我觉得这个问题应该不仅仅是Hemi发动机动力强劲的问题，电子油门的调校也有些太敏感了。虽然它给人的感觉可能比较强大，但是，想要平顺的驾驶这款车也是很不容易的。

车主四：通过性强

在我们的印象中，JEEP就是用来干脏活累活的，所以，我们带上越野家当，把它拉到了荒漠测试一下它究竟能不能满足一群狂热越野迷的需要。我们开了200多公里的颠簸路面，这款大车的表现的确不错。即便是在后备箱盛满了重物的时候，它偏软的悬挂也能够应付自如。对付各种坑洼是指挥官的长项，说实话，很少有这个价位的大型SUV能够做到如此出众的。在我们进行越野旅行的时候，它从来没有让我们失望过。虽然在通过河流和湿度过大的泥泞沼泽时，我们还是要非常小心，但是，只要慢速通过，指挥官从来不会让你失望的。值得一提的是，在越野的路上，指挥官给人的感觉相当惬意，高效安静的空调，很少的路噪，低沉的发动机，再加上周围宽阔的地貌，一切都是如此美妙。

车主五：大行李箱空间

把第三排座椅放倒以后，我们能够拥有一个完整的行李箱，非常平整，高度也很大。但是，离地间隙大造成的高开口也是一种挑战，每次放进去大东西都比较费劲。不过这也不是它的错，全尺寸SUV的设计大多如此，越野能力和实用性看来很难兼顾。 车主六：结实的指挥官

有一次我们向南行驶的时候，有一辆从东面停车场蹿出来的车子撞上了一辆由南向北行驶的斯巴鲁森林人[报价 ]，森林人就向我们冲过来了。我急忙向右打方向，结果撞在了一个大路桩上。

挡风玻璃裂了，前面的气囊也开了，我第一次体会了撞气囊的味道，真是太糟糕了。气囊撞在我的胸上和肚子上，撞完后一直呕吐。安全带紧紧的拉着我，脸都没受什么伤。

我下车查看了一下四个门，都能开。只是右脚的脚踝相当疼，后来检查发现是骨头有了裂缝。这应该是发动机向后移动，挤着乘员舱造成的。

缺点：

车主一：设计不够人性化

这款车的空间虽然大，但是，车内的形状都是四四方方的，要想够到副驾驶位置的遮阳板必须把身子完全伸展开才行。开着感觉不大的指挥官在使用的时候才知道它有多么大。副驾驶位置没有在车顶安装上把手而是在A柱上安了一个够不到的把手，这也是一个不够人性化的设计问题，在大石头中行驶的时候，我旁边的朋友就像是一个不倒翁一样晃来晃去。而且长长的车鼻也会使你失去对前方障碍物距离的判断。

尽管它的尾巴在外面看起来不小，但是它第三排座椅的空间可不敢恭维。平时放上个儿童座椅或者让个小孩坐坐倒还无妨，不过，如果是成年人的话，几乎是没法在里面忍受。而中排座椅的头枕和B柱的设计也比较碍事，变线的时候，总是提心吊胆的，生怕后面来车。

前排座椅和第二排的腿部空间也是我稍有不满的地方。如果第二排坐的都是成年人的话，腿部和肩部空间还是有些挤。虽然驾驶员位置的座椅空间不错，而且还带有记忆功能，但是，座椅的支撑力不足，后腰的位置总是缺乏支撑。在副驾驶的位置，也有同样的问题。前门的门兜也派不上什么用场，因为它们很窄，而且喇叭也挡住了不少空间。

它的刹车踏板的位置离自己的右脚比较远，每次刹车的时候，总要使劲够着才能踩到。虽然慢慢的适应了，不过为什么不能再向前伸一些呢？

车主二：不完善的导航仪

我们发现连新牧马人[报价 ]上面都配备的可以记录越野节点的导航系统，竟然在档次更高的指挥官上找不到。这让我们在越野的时候很难找到来时的路，遇到死路时，能够给我们帮助的就是一个白花花的导航显示屏。而且，虽然它的导航屏幕位置合理，但受到尺寸的限制，它上面的标记很难在行驶中看出来，真的很费劲。有趣的是，每当车子摆动幅度比较大的时候，它的导航系统都会暂停工作一下。每次要选择什么项目的时候，都要先选择，然后再按下“Enter”键，非常烦琐。 车主三：难看的尾部造型

虽然指挥官带给我的是驾驶上的愉悦，但是，我越是喜欢它，就越感觉它的尾巴看起来怪怪的，但究竟是哪里难看呢？肥肥大大，比例失调，两边的两个大扶手设计，车牌上面大大的镀铬面板，我都不喜欢。

车主四：巨大的油耗

我的这辆配备了5.7升HemiV8发动机的指挥官百公里平均油耗要达到18升左右，按照现在这个油价，还真感觉有些吃不消。我们家到单位的路程差不多有50公里左右，每次出去就要喝下四分之一箱的油，差不多100公里接近30升油，我的天！虽然不一定完全准确，也许城市[报价 ]中的起起停停也是个问题，但是，这么高的油耗可是我始料不及的。

其次，这款车的油箱容积是77升，但是它17升左右的郊区平均油耗使得这款车加满一次油也就只能走400公里。如果是在城市里，这简直是一只吃油的老虎。而且，总是快没油不仅让我们觉得腰包瘪得快，另外也总是提心吊胆的，生怕找不到加油站半路抛锚。

总结：

让我们来看一看某位车主对JEEP指挥官的总结：

通过与指挥官的长期生活，我觉得除了油耗偏高以外，基本上没有什么特别大的问题。对于人到中年，有老人有孩子，又想偶尔和朋友们出去亲密大自然的人来说，这款车再适合不过了。最重要的是，它并没有在豪华中失去它Jeep品牌的本色，而这则是这款车最大的卖点。