油价下跌还要出库吗_油价跌价

2024-11-09 08:29:37

1.水果价格高涨，为什么2019年水果会卖的这么贵？

2.2011年4月的汽油油价每吨多少钱？不要告诉我每吨涨了多少！！这个我知道！！我要集体的每吨多少钱

3.光伏产业未来发展前景

4.请问,A向B口头上订货,B出货后,A方不要,A有责任吗?

5.尿素一吨涨400元，复合肥、二铵涨至高位，4月肥价还涨吗？

水果价格高涨，为什么2019年水果会卖的这么贵？

油价下跌还要出库吗_油价跌价

2019水果价格高涨，作为一个能把水果当主食的我来说也是深体会的。以我最爱吃的水果苹果来说，我所在的地区是山东，这里可以算得是苹果的产地。但是今年，每次去早市买苹果的时候发现，同样的苹果比往年一斤都要贵上好几块钱。周围不少买菜的顾客也是议论纷纷，今年苹果要贵好多。

就连卖苹果的果农也承认今年的苹果是贵了不少。为什么往年很偏宜的水果今年都变贵了呢？我分析下大概有以下几个原因：

1、天气原因。天气对水果的生长起到了至关重要的作用。反观2018年的倒春寒极端天气，导致去年春季持续低温，三四月份北方还经常刮大风，这就使不少果树的花掉了不少，坐果率进而下降。像那些春季开花秋季结果的水果品种苹果，梨，葡萄等水果都不约而同的受到影响，造成大面积减产。也许有人不明白了，2018年水果减产，怎么影响到2019年的水果价格上涨。实际上我们现在吃的一些水果，像我爱吃的苹果这些都是去年的库存，距离新果上市还是有一段时间的，所以价格上涨就是必然了。

2、人为原因。近几年来水果的价格一直呈下滑趋势，这就严重的影响了果农种植水果的积极性。有些地方甚至出现水果的严重滞销，致使许多水果被扔掉烂，给果农的收入带来了极大损失。导致果农大面积减少水果的种植，使全国水果的种植面积减少，造成水果的产量出现下滑。

3、物流原因。由于水果的特殊性，不同于一般食品的运输，为了保持水果的原有新鲜品质甚至有些全程需要冷链，运输标准的提高，物流成本的上升，势必会推动水果价格的上涨。因为到消费者手中的水果价格自然会贵了不少。

鉴于以上诸多原因，才导致2019年的水果比往年会贵了许多。虽然价格是贵了些，但水果吃的是新鲜，营养，放心。和这些比起来，价格上的涨伏还是可以接受的，必竟水果的成本在哪。

2011年4月的汽油油价每吨多少钱？不要告诉我每吨涨了多少！！这个我知道！！我要集体的每吨多少钱

北京市场，油价变动不大，市场成交多观望，今日价格稳定。石化京标93#汽油10067元/吨，97#汽油10654元/吨，0#柴油8800元/吨，国0#柴油8485元/吨，-10#柴油8794元/吨。中油批发价格京93#汽油10067元/吨,97#汽油10654元/吨,0#柴油8850元/吨，国0#柴油8485元/吨，-10#柴油8570-8794元/吨。零售最高限价：90#京标汽油7.35元/升；93#京标汽油7.85元/升；97#京标汽油8.36元/升；98#汽油8.91元/升；0#柴油7.79元/升，-10#柴油8.26元/升，-20#柴油8.65元/升。

上海车提市场，今日中石化散户自提价，行情变化甚微，市场交投量淡，主营价格高坚。国Ⅱ0#柴油报价8490元/吨，沪Ⅳ0#柴油执行到位价8970元/吨，汽油报价，沪Ⅳ93#汽油10346元/吨，沪Ⅳ97#汽油11490元/吨；中石油报价93#沪IV10000，97#沪IV10550，汽油按量小幅优惠，0#国II8490，0#沪IV对外8970正常供应。

天津市场，主营价格均未波动，市场需求表现淡稳，预计短期内行情或延续此态势。石化0#柴油8485元/吨，93#汽油9895元/吨，汽柴油价格均与零售限价持平；中油93#汽油9595元/吨，97#汽油10155元/吨，0#柴油8485元/吨，5#/-10#按1：1或2：1搭配销售均价8485元/吨；中海油0#柴油8485元/吨。

重庆市场，价格持稳，市场行情并无较大变化，石化0#柴油8695元/吨，外送终端不限量，93#汽油10123元/吨，中油0#柴油8695元/吨（外送日额40吨左右），93#汽油10123元/吨。

黑龙江市场，原油震荡调整，对本地市场影响有限，行情延续清淡。汽柴油价格：中油：93#汽油9577元/吨，97#汽油批发价格为10119元/吨，0#柴油8185元/吨，-35#柴油9413元/吨。中石化：93#汽油9577元/吨。97#汽油批发价格为10119元/吨，0#柴油8185元/吨。零售价格：中油：93#汽油7.44元/升，97#汽油8.1元/升，0#柴油7.04元/升；中石化：93#汽油7.44元/升，97#汽油8.1元/升，0#柴油7.04元/升；社会单位93#汽油7.34元/升，0#柴油6.94元/升。

吉林市场，主营单位价格高坚，市场交投清淡。汽柴油价格：中油：93#汽油9577元/吨，97#汽油批发价格为10119元/吨，0#柴油8185元/吨，-35#柴油9413元/吨。中石化：中油：93#汽油9577元/吨，97#汽油批发价格为10119元/吨，0#柴油8185元/吨，-35#柴油9413元/吨。社会经营单位：93#汽油9000元/吨。97#汽油报价9400元/吨，0#柴油8250元/吨。零售价格：中油：93#汽油7.39元/升，0#柴油7.19/升。中石化：93#汽油7.39元/升，0#柴油7.19/升。社会单位:93#汽油7.34元/升，0#柴油7.19/升。

辽宁市场，国际原油频繁调整，区内行情延续淡稳。汽柴油价格：中油：93#汽油9577元/吨，97#汽油批发价格为10119元/吨，0#柴油8185元/吨，中石化：93#汽油9577元/吨，97#汽油批发价格为10119元/吨，0#柴油8285元/吨，社会单位：93#汽油9377元/吨，0#柴油8000元/吨。零售:中油93#汽油7.48元/升，97#汽油7.97元/升，0#柴油7.22元/升.-10#柴油7.65元/升；-35#柴油8.3元/升。中石化：93#汽油7.38元/升；97#汽油7.97元/升，0#柴油7.12元/升.社会经营单位：93#汽油7.28元/升；0#柴油7.05元/升。

大连市场，行情波动有限，主营价格维持高位坚挺。中油：93#汽油9877元/吨，0#柴油8485元/吨，中石化：93#汽油9877元/吨，-10#8676元/吨，社会单位：93#汽油9895元/吨，0#柴油8485元/吨。市场柴油及DMC价格：中国石油大连分公司DMC8350元/吨，-10#柴油无货。大连鑫丰船舶燃料0#柴油报8450元/吨；DMC无货。中燃大连分公司0#柴油8450元/吨，DMX无货。大连地区零售价：大连地区最新零售价：E90#6.91元/升，E93#7.32元/升，E95#7.53元/升，E97#7.84元/升，0#7.22元/升，-10#7.65元/升，-15#7.79元/升，-20#8.01元/升，-30#8.15元/升，-35#8.30元/升，-50#8.51元/升，+5#7.07元/升，+10#6.93元/升。

石家庄市场，主营销售价格均无明显波动，出货意愿仍较平稳，预计短期内走势或延续此态势为主。石化E93#乙醇汽油9895元/吨，0#柴油8485元/吨汽柴仅对终端；中油河北0#柴油8485元/吨，E93#乙醇汽油9895元/吨，出货汽柴油可搭配销售。

唐山市场，主营销售意愿仍较低迷，总体行情难有波动，短期内走势或延续此态势。中海油0#柴油8485元/吨，仅对直销客户，石化对重点客户0#柴油8485元/吨，普通客户-10#柴油8694元/吨，93#汽油多以零售形式出货；社会单位柴油8400元/吨。

廊坊市场，主营到位高挂，市场成交多观望，主营全部推涨到位。中石化E93#汽油9895元/吨，97#汽油10455元/吨，推涨到位，0#柴油8485元/吨，-10#柴油无货；中石油0#柴油8485元/吨；93#汽油9895元/吨，其他无优惠。

沧州市场，中石化0#柴油8485元/吨对终端出货，93#汽油9895元/吨（停出），97#汽油10455元/吨，基本不出。

任丘市场，价格暂无明显波动，市场成交气氛一般，短期内走势或延续此态势为主。中油0#柴油8485元/吨，93#汽油9895元/吨，汽柴1：3搭售；石化0#柴油8485元/吨，93#汽油9895元/吨；社会单位柴油8300元/吨；中捷2号8350元/吨，4号7900元/吨，93#汽油9350元/吨国三93#汽油9450元/吨。

邢台市场，主营到位高挂，市场成交多观望，中石化E93#汽油9895元/吨，97#10455元/吨，推涨到位，0#8485，-10#柴油无货。

太原市场，整体销售政策未见改观，市场呈现有价无市，预计短期内走势或延续此态势为主。两大公司主流90#汽油9405元/吨，93#汽油9969元/吨，97#汽油10234-10534元/吨，0#柴油8690元/吨。

郑州市场，主营成交情况均不理想，价格高为难落，预计短期内走势或延续此态势。中油正常出货0#柴油8570元/吨，E93#乙醇汽油9670元/吨；石化0#柴油8600元/吨，E93#乙醇汽油9700元/吨。

开封市场，主营推涨价格，出货较不理想，预计短期内走势或延续此态势。开封地区石化0#柴油8600元/吨，开燃料油票8550元/吨，E93#乙醇汽油9700元/吨汽柴油出货均可优惠；中油0#柴油报价8570元/吨，山东地炼柴油到货价8550元/吨。

济南市场，主营价格坚挺依旧，汽柴油基本均以到位，预计短期内走势难有明显波动。两大公司主流报价0#柴油8465-8495元/吨，E93#乙醇汽油9600元/吨，E97#乙醇汽油10200元/吨，整体仅对终端客户出货为主。

烟台市场，价格坚挺依旧。中油0#柴油8495元/吨，93#汽油9600元/吨，97#汽油10200元/吨；石化各品号汽柴油价基本与中油持平。

枣庄市场，两大公司销售政策均无改观，仍以针对终端客户为主，短期内行情难有实质扭转。0#柴油8450-8480元/吨，中油0#柴油报价8495元/吨柴成交或优惠幅度不变，主流E93#乙醇汽油9600元/吨，E97#乙醇汽油10200元/吨。

南京市场，原油宽幅调整，市场观望气氛浓郁，行情清淡，主营继续清理已售未提，出货意愿不高。中石化0#柴油8525元/吨，93#汽油9800元/吨，97#汽油10360元/吨。中石油0#柴油8525元/吨，93#汽油9800元/吨，97#汽油10360元/吨。中海油报价93#9750元/吨，实际出货小幅优惠50元左右，0#柴油8525元/吨，成交约在8500元/吨左右。

无锡市场，市场需求低迷，行情淡稳，交投两淡。中石化0#柴油8525元/吨，93#汽油9800元/吨，97#汽油10360元/吨。中石油93#9750-9800元/吨，97#10360元/吨，0#柴油8525元/吨。

江阴市场，主营单位价格高坚，清理客存为主，行情略显淡。中石化0#柴油8525元/吨，93#汽油9800元/吨，97#汽油10360元/吨，中石油0#柴油8525元/吨，93#汽油9800元/吨，97#汽油10360元/吨。

南通市场，主营单位资源紧张，柴油控销，下游观望为主，少有购进，行情偏淡。中石化0#柴油8525元/吨，93#汽油9800元/吨，只对终端，分销停供，97#汽油10360元/吨，柴油资源紧张，严格控销。中石油0#柴油8525元/吨，93#汽油9800元/吨，97#汽油10360元/吨。中海油报价93#9750元/吨，实际出货小幅优惠50元左右，0#柴油8525元/吨，成交约在8500元/吨左右。

杭州市场，主营柴油控销，清理客存为主，市场成交清淡。中石化0#报价8540元/吨，93#汽油9650元/吨，97#汽油10200元/吨；中石油0#柴油报价8540元/吨，93#汽油报价为9630-9650元/吨，97#汽油10150元/吨。

宁波市场，主营柴油控销，汽油出货小幅优惠，销售一般。中石化0#柴油8540元/吨，控量出货，93#汽油9800元/吨，实际成交按量优惠50-100元/吨，97#10200元/吨；中石油0#柴油报价8540元/吨，93#汽油报价为9630-9650元/吨。

福建市场，行情持续淡稳，主营销售策略不变，价格持续坚挺，无松动，汽油均有所控销。石化0#柴油8530元/吨，中油单售8500元/吨，汽油两大报价持平按批发到位价，93#汽油9618元/吨，97#汽油10182元/吨；中油汽油必须搭售柴油8530，按1:1销售，石化汽油销售也控制。福建零售价0#柴油7.23元/升，90#汽油6.96元/升，93#汽油7.37元/升，97#汽油7.79元/升。

合肥市场，成交有限，价格却持续坚挺，主营控制销售，行情无起色。据悉，目前主营客存较大，均以消化前期库存为主，且对有客存的客户控制开单。石化批发报-10#柴油8550-8600元/吨，E93#乙醇汽油报9918元/吨；中油报0#柴油8535元/吨，E93#乙醇汽油9900-9948元/吨。柴油销售一般，汽油基本无销售。预计近期持续淡稳态势。零售价：E90#乙醇汽油7.01元/升，E93#乙醇汽油7.48元/升，E97#乙醇汽油7.92元/升，0#柴油7.36元/升，-10#柴油7.8元/升。

江西市场，行情无明显的变化，主营价格高位持稳坚挺，延续控销策略。南昌九江石化柴油严格控销，汽油情况稍好；中油适当控制，按计划出库。南昌九江零售价：90#汽油6.93元/升，93#汽油7.46元/升，97#汽油8.00元/升，0#7.34元/升；批发到位吨价：0#8205，-10#8715，90#汽油9055，93#汽油9616，97#汽油10178；最高零售吨价：0#柴油8505元/吨，-10#柴油9015元/吨，90#汽油9355元/吨，93#汽油9916元/吨，97#汽油10478元/吨。赣州地区零售价：90#汽油6.98元/升，93#汽油7.51元/升，97#汽油8.05元/升，0#柴油7.40元/升。赣州石化报0#柴油8570元/吨，93#汽油9991元/吨。

武汉市场，市场汽柴油需求平稳，观望气氛浓厚，交投显平淡。中石化：E90#汽油9360元/吨，E93#汽油9922元/吨；0#柴油8710元/吨。中石油：E90#汽油无货；E93#汽油9604元/吨，0#柴油8710元/吨。

湖南市场，主营销售略有放松，石化汽柴油均放开销售，但中油柴油仍不开票，因客存较大，清理客存为主，两大公司价格延续坚挺态势。长沙主营均按零售最高限价执行，0#柴油8590元/吨，93#汽油9990元/吨，97#汽油10555元/吨。目前市场成交仍显平淡。预计近期市场行情持续稳态。零售价：90#汽油7.02元/升，93#汽油7.49元/升，97#汽油7.97元/升，0#7.34元/升，-10#7.78元/升；零售吨价，90#汽油9427元/吨，93#汽油9991元/吨，97#汽油10555元/吨，0#8593元/吨，-10#9108元/吨。

广州市场，目前市场观望气氛浓厚，整体成交显一般，主营客存均较大，消化前期库存为主，三大公司汽价持平，柴油执行情况不同。石化国三0#柴油成交可到8700元/吨，汽价按升销售转为可以按吨销售，粤四93#汽油7.66无/升，吨价10136元/吨，97#汽油8.31元/升，吨10726元/吨；中油柴油至最高零售限价，仅对机构用户销售，报0#国三7.23元/升，粤四93#汽油10136元/吨，97#汽油10726元/吨。中海油0#柴油按升价出货报7.18元/升，93#汽油10136元/吨。

粤东市场，市场观望为主，预计短期行情淡稳为主。惠州中油价格暂报稳定，报0#国三7.23元/吨开始按升出货，汽油按批发到位价，国三93#汽油9924元/吨，97#汽油10502元/吨。中海油汽柴油报0#柴油7.2元/升，93#汽油7.26元/升，如果搭售可各降1分。潮州石化报0#柴油国三8700元/吨，国三93#汽油9924元/升，97#汽油10502元/升。

深圳市场，行情无改观，价格全面持稳，成交显一般。石化价格坚挺，直销0#柴油7.51元/升，93#汽油7.89元/升，97#汽油8.54元/吨，直销暂不控销；批发0#柴油7. 25元/升控制大单销售，93#汽油7.66元/升，97#汽油8.31元/吨。中油柴价按升销售与石化持平报7.25元/升，汽油按批发到位价执行。中海油0#柴油7.2元/升。

东莞市场，价格持稳，周一尚无明显的动向，观望气氛浓厚。石化汽柴油均按吨价销售，国三0#柴油8700元/吨，国三93#汽油9924元/吨，97#汽油10502元/吨；中油0#柴油国三开始按升销售7.25元/升，汽油按批发到位价，国三93#汽油9924元/吨，97#汽油10502元/吨，两大汽价持平。

海南市场，行情持稳，延续上周销售策略。批发：93#9714元/吨，97#10283元/吨，0#8285元/吨；直销：93#10049元/吨，97#10618元，0#8620元/吨。石化柴油停批直销正常销售，控制大单销售，汽油批发控量。海南省零售：93#8.51元/升，97#9.04元/升，0#7.43元/升；零售含价格车辆通行费0.90元/升和0.02元/升的价格调节基金。

南宁市场，价格持稳，石化0#柴油8620元/吨，E93#乙醇汽油10000元/吨，中油0#柴油8620元/吨，E93#乙醇汽油10049元/吨，据悉中油汽油可批9749元/吨。

昆明市场，主营价格持稳，市场行情交投不佳，石化0#柴油8675元/吨，93#汽油10118元/吨，中油0#柴油8675元/吨，93#汽油10018元/吨90#汽油及97#汽油停出。

成都市场，价格持稳，主营仍停批保零，直销正常，目前市场行情变化甚微。石化0#柴油8720元/吨，93#汽油10128元/吨，中油0#柴油8720元/吨，93#汽油10128元/吨。

贵阳市场，主营价格稳，但实际交投仍略显淡，目前主营0#柴油8680元/吨，93#汽油9986-10000元/吨，市场柴油资源紧张，社会单位0#柴油8600元/吨，93#汽油970 0元/吨。

西安市场，石化0#柴油8500元/吨，限量供应，量少，90#汽油9160-9220元/吨，93#汽油9550元/吨。中油汽柴油对外仍停批，目前西安市场汽柴油零售价格仍执行90#汽油6.99元/升，93#汽油7.41元/升，97#汽油7.83元/升，0#柴油7.22元/升，据悉西安油库97#汽油10110元/吨。社会0#柴油8600元/吨左右，93#汽油9500-9550元/吨。

内蒙古市场，主营资源偏紧，价格高坚。东部控销，石化和社会单位停批。中石油：90#汽油9326元/吨；93#汽油10000元/吨；97#汽油10720元/吨；0#8514元/吨。中石化基本不对外批发，主保零售。社会价格：90#汽油9300元/吨；93#汽油9000-10000元/吨左右；0#柴油8500元/吨零售价格：90#6.96元/升，93#7.47元/升，97#8.00元/升，0#7.24元/升。

兰州市场，石化93#汽油9879元/吨，97#汽油10438元/吨，0#柴油8505元/吨，中油0#柴油8505元/吨，汽油停出。

新疆市场，中石油对系统多执行批发价格，对社会单位基本不出，对执行零售价格。主营成品油报价，90#汽油8815元/吨；93#汽油9344元/吨；0#柴油8080元/吨。

(007)

04/18<本文结束>

光伏产业未来发展前景

在“双碳”目标背景下，光伏是一座城市优化能源结构，推动“双碳”建设的重要抓手。

太阳能光伏产业在将来会占据世界能源消费的重要席位，不但要替代部分常规能源，而且将成为世界能源供应的主体。未来的能源互联网将在现有电网基础上，通过先进的电力电子技术和信息技术，实现能量和信息双向流动的电力互联共享网络。

随着光伏发电等波动性电源比例的提高，要求电源侧具备更大的调节能力，分布式储能将得到普及，主动式配电网也将应运而生。太阳能发电和其他可再生能源、储能互补发电，并与负荷一起形成既可并网、又可孤网运行的微型电网，将是太阳能发电的一种新应用形式，既适用于边远农牧区、海岛供电，也适合联网运行作为电网可控发电单元。

光伏产业的不断深入发展，各行业也借助了光伏的自身优势开展应用，如光伏农业、光伏渔业、光伏水泵、光伏园区、光伏充电桩、光伏智慧路灯等等。

从数字化角度阐述下光伏行业未来发展模式：

实现大型室外光伏发电时运作状态实时监测，电站负荷情况、设备管控等信息的互联互通。数字孪生不同环境场景下的光伏电站。减少室外光伏发电站运维管控的人为操作成本与危害，实现无人值守的室外光伏电站新形势。

通过现场取景、卫星图等方式，进行场景搭建，人工摆放向日镜模型，向日镜从发电塔向外扩散排布，真实还原装机分布效果，场景从上往下看就像一朵巨大的向日葵，场景中心为发电塔，镜子作为反射太阳光的媒介，发电塔相当于一个大型的热量吸收器，一次性接收成百上千个向日镜同时折射出的热量再经过热能交换，推动汽轮发动机发电。通过图扑引擎的渲染功能，真实还原发电塔吸收热量的效果。

光热电站信息监测

通过点击交互场景中的发电塔模型，以二维弹窗形式弹出发电塔相关信息，与后台数据进行联动，接入真实数据，展示发电塔发电情况与发动机运行状态，做到实时监测管理。

光伏电站信息监测

通过对接数据接口可实现监测各方阵内汇流箱（包括母线电压、机箱温度、电流）数据，当出现告警时，可对模型进行染红闪烁显示，方便运维人员快速定位排查问题，足不出户即可实时查看设备相关指标，可结合算法实现数据分析，短时间内若出现数据异常变化的情况，提前进行告警，提醒相关人员及时做出决策。

同时接入了箱变（包括箱变油温、电压和电流）、逆变器（包括今日发电量、总有功功率、总无功功率、总功率因素、逆变器效率）、升压站相关数据，全面监测电站运行状况，由于场景比较大，做了点击设备模型视角拉近处理，可更直观的查看设备相关信息。

以往以节能降碳为主的理念，应该转变为多使用可再生能源。不少太阳能光伏企业已经在发展光储充一体化系统，这和互联网等科技企业的写字楼、车棚、电动汽车的使用等可以有机结合。科技企业还可以参与到与碳中和相关的数字化平台、物联网设备的建设、运营、管理和维护。

加强政策扶持新能源经济战略，国家相关部委推出太阳能屋顶计划。太阳能屋顶就是在房屋顶部装设太阳能发电装置，利用太阳能光电技术在城乡建筑领域进行发电，以达到节能减排目标。

采用轻量化三维建模技术， 1：1 高仿真还原光伏工业园区。3D场景将 BIM 楼宇数据叠加到地图场景中，实现 BIM + GIS 的结合展示。

2D 数据面板数字化展现园区内各区域的运行情况、安全配备、周边动态环境等情况。还支持渲染 3D Tiles 格式的倾斜摄影模型文件。Hightopo实现可交互式的 Web 三维场景，可进行缩放、平移、旋转，场景内各设备可以响应交互事件。

请问,A向B口头上订货,B出货后,A方不要,A有责任吗?

第一章

序

随着物流大潮在中国的不断冲击，越来越多的物流企业应运而生。物流企业的不断增加也激活了物流行业人才的需求热潮，也应运而生了物流师这个概念。很多人为了进入物流行业而选择了物流师的培训班，希望借助一张证书打通物流行业的门栏。我们在这里不想评判物流师的一纸证书是否有用，我们只知道拥有物流师证书的人还需要有实践经验的结合才可以真正成为一个物流人才。关于物流理论，书市上这种书籍随处可见，但很少见到有关于实际经验的书籍，因此，本着这个目的，才有了这本手册的产生。

本手册所要讲述的操作员，实际上在某种以上就是物流师的一种实际变种，虽然不如物流师来的大气，但确是物流行业中最最重要的人才。本手册协作的基础，来源于笔者几年来的实践经验，以及在同三星电子、LG电子等国际跨国企业的合作当中借鉴的先进国际物流理念。碍于笔者的能力以及阅历，本书在某些方面必然会存在很多瑕疵，也请各位尽量提出宝贵意见。

第二章

操作及操作员

2.1、操作的描述

● 狭义的概念：所谓操作就是操控运输作业。亦即负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。在我们日常的运作当中，我们通常将一次运输业务称之为一个承运过程，那么操作就是贯穿整个承运过程的操控作业。这个操作概念在目前的物流行业中是比较普遍的，而且还会继续存在很多年。

● 广义的概念：所谓操作就是操控信息作用于物流服务。亦即通过收集、整理各种信息，指令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流需求。这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通过信息的操作作用于货物的操控以及其他客户提出的需求。在今后很长一段时间内，物流行业的发展趋势也是朝着这个趋势行进的。

2.2 操作的意义

在现代物流企业里，我们必须明确一个概念：操作是物流的核心。现代物流是信息化的物流已经是大家的共识所在，而通过上述我们对于操作的描述，可以看出操作实际上就是对信息的收集、整理、处理。如果我们把物流行业看作是一台高速运转的计算机，那么操作就应该是这台计算机的CPU。

我们在这里之所以要首先强调操作对于物流企业的核心意义，一方面是提高大家对于操作的重视程度，另一方面本文以下的内容也是基于这个核心意义而展开论述的。

2.3 操作员

我们将完成操作的人分为两种：执行操作的人我们称之为操作岗位人员；指挥操作的人我们称之为操作员。

在操作流程里，操作员就是指令下达者，操作岗位人员就是岗位执行者，在本书中我们要重点讲述的就是操作员。

在我们的概念里，指挥者应该是这样的：他要有熟练的业务知识；要有人心所向的魅力；还要有面对困难不急不躁沉着应对的能力。我们将操作员定义为指挥者，那么操作员理所当然也应该具有指挥者所应具有的素质。

可能有人会问，如果操作员是指挥者，那么经理又是什么呢？我们套用将军与统帅的概念来区分操作员和经理的区别。操作员相当于将军，是临阵指挥者，经理是统帅，是全盘工作的指挥者。操作员只管指挥打仗，不用管后勤不用管人事调配，不用管业务谈判，而这些工作都是身为统帅的经理们应该去想去安排的。

或者还有人会问，人心所向的魅力对于操作员有什么必要呢？作为指挥打仗的将军，如果无法调动士兵的士气又如何能够提高战斗力，如何能够打胜仗呢？同样，一个业务再熟练的操作员，如果无法调动各操作岗位人员的积极性，就无法提高整体操作能力，同样不可能取得成功。

另外，众所周知，在物流操作中很容易会出现一些令人意想不到的情况，比如天气变化、政策变化、意外事故等等，当碰到这种情况的时候，作为操作员应该沉着应对，领导大家一起使问题得到最有效地解决。

具有熟练业务知识的操作员是一个合格的操作员，同时又具有人心所向魅力的操作员是一个好的操作员，能做到不管操作中遇到任何情况都能沉着应对的操作员是一个优秀的操作员。

4.2.2 危机应对。所谓危机是指在物流运作过程中出现的异常情况，比如：天气变化，政策变化，节假日，合作单位中止，不良运输，客户投诉等。我们下面就针对这些危机探讨一下应对的方式，这是每个操作员在操作过程中必然会碰到的问题。

4.2.2.1 天气变化。中国地域广大，各个地方的天气情况也就有很大的差距。作为操作员如果不能及时掌握货物去向地的天气情况，就会出现轻则货物延误，重则货物损毁的事件。我们手里有这样一个例子：某物流公司2月25日从天津发往太原的一票货物，先从天津随当日晚班车到北京中转，北京千里马当天下午（26日）通过汽运发往太原。结果太原因大雪而封闭了高速公路，汽运无法正常到达，被耽搁在半路上。我们查看了该票货物的具体情况，该票货物只有1件，重量为9公斤。如果从运费方面计算，汽运和铁路相比相差无几，从时效上看，也是同样的，都在第二天上午到达。因此，如果操作员能够提前了解到太原方面的天气情况，不走汽运，而是走铁路的话，该票货物理应在27日上午正常到达。从这个例子中我们看出，关注天气变化对一个操作员来说也是必备的常识。那么象刚才的例子，货物已经因天气情况而搁置在半路了，又该如何应对呢？做为操作员首先要保持平衡心态，已经犯的错误不要再去考虑；其次，确认该票货物的客户要求时限，如果高速封闭不会影响最终派达时限，那么就派专人负责跟踪此票货物的走向直到最终派达；如果客户的要求时限很急，那么就要获取车辆目前所在的确切位置，并根据车辆所处位置选择最近的合作单位提出货物另行发出，增加成本也在所不惜。不过，好在上面例子中的货物不是急件，有3天的时限，那么做好跟踪工作，28日派达应该可以做到。

4.2.2.2 政策变化。中国的物流事业还处在起步阶段，存在很多不规范或者说不合理的地方，因此，为了不断的改善和规范物流市场，国家会出台一些整改政策，这些整改政策的出台每一次都会影响物流市场的运作。比如去年有一段时间，国家出台政策严格禁止货车超载运输，比如国际油价的上涨国家对航空燃油费的加收等。对于操作员来说，及时掌握这些信息，在进行操作方式的选择和价格判断上就会起到很大的帮助。货车禁止超载造成了很多汽运公司为了保持利润空间采取了加价措施，同时，禁止超载还导致了汽运公司运输能力的相对下降，出现落货的概率也就相对增多。那么为了保证货物的时效性，操作员就应该采取其他的发货方式。

4.2.1.2 监督执行结果。上面我们讲到了操作员如何下达指令，那么下达的指令是否被执行，执行的结果又如何？这就要作员在下达指令之后一定要监督执行结果。上面我们提到下达指令会有两种情况，一种是手工操作，一种是系统操作。下面我们就分别讨论一下这两种指令的监督执行。

① 手工操作。在上面章节中我们讨论了这种方式下达指令存在很多必须注意的问题，而且手工下达指令也是目前物流行业比较普遍的方式，因此，在这里我们需要着重讲一下手工作操作应当如何进行监督执行。

◆ 我们上面说过，下达指令要避免使用口头指令，而且指令单一定要填写详细，那么最有效的监督执行就是在执行人执行完指令内容之后回收指令。可能有人会感到奇怪，有什么必要回收指令呢？这样做的目的有三个：其一，让执行人养成保留指令的习惯，可以随时提醒他们还有哪些指令内容没有执行；其二，可以让自己在事后检查自己的指令有无错误，有无可改进或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作为考核执行人执行情况的参照。在这里，我们试着列举一些常用指令及其执行结果的参照关系：

指令内容

执行结果

去客户处取货

返回有客户签字的运单或出库清单（客户）

去客户处送货

返回收件人签字的运单或出库清单（物流公司）

去托运单位发货

返回托运单位的托运单据和相关财务票据

去托运单位提货

返回相关财务单据及仓库入库人员的交接签字指令单

取货入库

返回有交货人和入库人双方签字的入库单

取货出库

返回有出库人和提货人双方签字的出库单

中转入库

返回有交货人和入库人双方签字的入库单，并返回有入库人签字的清单明细（托运件拆分明细）

派送出库

返回有出库人和提货人双方签字的出库单，并返回客户签字的运单签收联或派送出库单

运单件包装单

返回单件所包内容及体积、重量、包装人等的包装记录单

合票件包装单

返回合票后的体积、重量包装人等的包装记录单（没有进行合并包装的时候，返回数据不变）

托运件包装单

返回合并包装后的单件体积、重量、包装人等的记录单

◆ 监督指令的执行情况，除了上述从反馈信息着手之外，还要对不同岗位的人进行阶梯信息反馈，以期达到真正的监督效果。所谓阶梯信息反馈是指，在一个指令中所包含的执行链中，下一级执行方对上一级执行方的信息反馈。正常情况下，下一级执行方为了保证自己执行的顺利，都会对上一级进行监督，以确保自己接手时的完整性，否则就得自担责任。举个简单的例子：包装组人员包装完货物交给出库组人员时，出库组人员肯定要进行检查，确定没有破损或异常才会接手货物，而同样提货人员在提货时，也必然会仔细检查出库组人员交付的货物是否包装完好，有无异常，以免自己承担责任。因此，抛却个人因素，通过这种阶梯信息反馈，可以更确切的了解各个执行部门的执行情况。

◆ 实行自我监督。上面我们强调过，操作员应当养成一个做指令备忘录的习惯，以便于提醒自己哪些指令执行完了，哪些指令没有执行完；哪些指令执行的让人满意，哪些指令没有执行好还需要进一步改善，等等。。。但，备忘录是给操作员自己记的和看的，如果自己不给自己实行自我监督，那么备忘录也就失去了效用，会出现搞错了指令的执行，或者发现指令执行漏洞而忘了改善等等。这是操作员实行自我监督的一个方面。另一方面，由于操作指令的下达和监督都是操作员一手进行的，那么好的操作员就可以在监督下属人员执行时顺便可以监督自己所下指令的正确性或者是否最优化。并通过执行结果来进行今后的改善。

② 系统操作。同手工操作监督有别的是，系统操作监督省却了各种指令单的回收，系统会在各个岗位执行完成之后自动反馈执行结果。因此，系统操作监督需要进行的是要确保各个岗位执行完成后的录入工作。我们会在此后的系统流程讲述中再作介绍。当然，系统操作监督中也离不开手工操作监督的一些方法：比如自我监督。

4.2.1.3 下达操作指令。我们在上面谈到了操作的岗位定义，因此，我们知道操作员在整个操作过程中是处于核心地位的人，他需要指挥运作环节中涉及的各个部门。我们将操作员对运作环节中各个部门的下达的操作命令称之为操作指令。

操作员从获取叫件信息到分析叫件信息，已经形成了一套如何处理当前货物的操作方案，如何下达指令要求各相关部门人员去执行这套操作方案，对于操作员来说也是一种必备的知识。在这里，我们通过两种方式来讨论一下指令的下达。

◆ 手工操作

◆ 系统操作

① 手工操作：在没有系统或者有系统但没有系统指令功能的情况下，使用手工操作进行操作指令的下达。需要注意的一点是，无论是手工操作还是下面我们将提到的系统操作，它们的指令流程都是共通的，不能因为手工操作就可以偷工减料，任意删减流程中的环节。

指令流程我们会在下面的章节中向大家讲述，这里着重提一下下达指令当中的注意事项。

◆ 如果大家细心的话可以发现，在我们的操作岗位说明中没有提到车辆调度部门。这是因为，车辆调度部门除了为操作部门提供服务之外还要给其他部门（诸如人事、财务等行政部门）提供车辆服务，因此，我们将车辆调度作为一个独立于操作部门之外的独立部门。因此作为用车大户的操作部门，作为操作部门的指挥人员，操作员必须同车辆调度部门的负责人保持良好而持久的沟通。当然，在很多中小物流企业里，因为车辆较少，没有设立单独的车辆调度部门，而是由操作员兼任的也比较常见。作为身兼两职的操作员必须分清这两个岗位的各自职责，在进行车辆调度的时候必须全面权衡各部门的车辆使用调配。在提供用车需求时，一定要做到合理分配任务内容。举个简单的例子：某物流公司接到一客户A的叫件请求，同时又接到客户B的叫件请求，再加上需要到北京站进行铁路货物托运，共计三个任务。在前面章节中我们讲过操作员应该掌握的知识，在这里就要充分用到，客户A和客户B的地理位置是一条线路，其中客户A需要进行现场包装，客户B货量大，需要箱车，因此，在通知车辆调度的时候可以将这两个任务放到一起，请求一辆厢式货车去执行。那么为什么不把到北京站发货也列入这里面一次执行呢？首先我们知道北京站的线路和客户A、B的线路是不同的，其次厢式货车去北京站受限制，再者客户A和客户B都有提货时间限制，还需要处理时间。基于这三个方面因素，去北京站发货只能另外请求一辆金杯车完成。

◆ 在下达指令时要根据任务难易度选择合适的人选和合适的人数执行。这就要作员必须明晰叫件信息，同时还要明晰各个岗位人员的各种能力。同时，由于在工作当中人与人的交往有深浅，操作员和下属之间肯定会有交情深的和交情浅的，但是在安排工作当中一定要做到不偏不倚，这样才能够平衡每个人的心态，提高执行指令的效率和效果。

◆ 做好指令备忘录。在一天当中操作员会不断发出不同的指令，而每一种指令的完成状态如何，单凭大脑记忆是很困难的事情，因此，操作员应该养成一个做好指令备忘录的习惯。每下达一个指令，就要记录下来，然后在确认该指令已经得到执行，并有了执行结果之后，标记已完成，就可以清楚的知道自己指令的执行情况。在我们后面将讲述的系统操作里面，系统会帮助操作控制，因此，这里所说的指令备忘录主要应用在手工操作或者系统无法提供指令备忘的情况下。

◆ 严格使用交接单据。在实际运作当中，我们很多操作员在下达指令时只用口头，或者指令单是随手写的纸条，说的内容和写的内容往往还模棱两可，这样给执行人造成很大的执行难度，甚至会出现误执行。举个例子：曾经有过这样的事情，某操作员给取货组下达了一个指令：到某货场提西安来货，共5件。取货组人员拿到指令出发提货去了，可是却提不出货来，答曰：无此票货。取货组人员于是打电话给操作员，无此票货。操作员再次联系西安方面发货方，得到的答案还是某货场。于是操作员责令取货组人员找该货场人员进一步核实，结果还是没有。就在大家以为货物丢失的时候，货场一员工说：你们确定是到这里来提吗？我们可是有好几个分公司的，于是打电话确认其他几个分公司，果然是货物在其中另一个公司那里。经过这么反复，该取货组本来需要完成3个任务，其余两个任务就无法再完成了。在这个例子当中，我们发现操作员在接受西安方面委托提货时没有认真询问提货具体地址，只问了提货公司名称和电话，没有交接单据；操作员给取货组虽然下达了指令，但作为交接单据的指令单内容简单而模糊，也没有起到交接单据的作用。我们试想一下，如果操作员从西安方面获取交接单据，在审核单据时就可以确认提货地址，而且在下达指令时能够写明关于当次提货的必需信息，取货组人员就可以轻松完成指令任务，节省时间并提高了效率。

② 系统操作。开发物流管理系统的目的就是为了能够帮助操作员进行合理有效地操作安排。它有别于手工操作的主要体现是：运作流程和指令流程的程式化。在这里，我们不对系统操作进行详细论述，在后面的章节中我们会结合每一个操作流程来进行讲解

2.1.1.7报价：对于已经合作过的客户来说，我们大都已经确立了一套双方认可的报价体系。但对于很多合作较少或者新合作的客户而言（尤其是小散户），往往需要操作员当时给予报价。那么操作员应该如何报价呢？其实掌握了上面我们所诉述的叫件因素也就基本可以确定报价了。

1）时效要求：时效是确定运输方式的最基本要素；

2）货物性质、包装要求：也是确定运输方式的必要要素；

3）运输方式：是决定报价的决定性因素；

4）承运方式：是决定报价的辅助性因素；

5）付费方式：也可以对报价产生影响，尤其是对付的时候；

6）托运单位：在确定了运输方式之后，就可以选定该运输线路的托运单位；

7）派送单位：选择适合派送货物的派送单位

8）综合考虑：托运单位的报价只是单纯的运输成本，因此参考辅助性因素的承运方式，门到门就需要考虑到提货费用和派送费用，考虑到派送费用就需要确认运送目的地的派送单位，确定了派送单位自然就知道了派送费用，那么运输成本加提货成本，再加派送成本，就可以得出综合成本。门到站就需要考虑运输成本和提货成本，相加就得出了综合成本。站到站就只需考虑运输成本，运输成本就是综合成本。站到门要考虑运输成本和派送成本，相加就得出了综合成本。然后用综合成本乘上我们的预定利润系数（假设设定的利润系数为35%），就可以得出报价。举个例子：

有一客户要发2件15公斤的货（资料）到广州，要求2天送到，货款到付。我们试着来确定一下报价。

时效要求：2天

货物性质：资料；包装要求：无

运输方式：航空

承运方式：门到门

付费方式：到付（货到付款）

托运单位：选择A单位，其到广州单价是2.2元/公斤，最低收费60元/票。

派送单位：物流公司自己的分公司，派送成本提货燃油费15元，派送燃油费15元

综合考虑：提货加发货燃油费30元，运输费用60元，机场提货费15*0.4=6元，派送成本30元，总计成本为30+60+6+30=126 元。那么我们的成本单价就是126/15=8.4元。然后乘上我们的利润系数8.4*（1+0.35）=11.34元。那么这个价格能够报给客户吗？我们看到上面我们的托运单位A单位的报价里面：单价是2.2元/公斤，最低收费是60元。如果A单位按照单价收取我们的费用就是2.2*15=33元。但显然他们收取我们的是60元。这个60元是最低收费。因此在考虑报价的时候，最低收费是必须要考虑的因素。我们刚才得出的单价是11元/公斤，远远高出实际的航空运输报价2.2元/公斤，也大大高于航空公司的对外报价7.6元/公斤，所以客户是不可能接受的。但，我们的成本确确实实是8.4元/公斤，按照航空公司的对外统一报价我们也是赔钱的，我们还有做的必要吗？回答当然是有必要。既然航空公司可以设立最低收费，我们当然也可以设定最低收费，通常我们规定的航空最低收费标准是180元/票（门到门）。那么在最低收费保障的情况下，我们就可以合理的进行单价报价了。单价报价其实是按照这样的原则来报的：（提货单价+运输单价+派送单价）*(1+利润系数)。提货单价和派送单价虽然各个公司标准都不太一样，正常来讲都在1元左右，那么单价报价就是：（1+2.2 +1）*1.35=5.67元/公斤。这个价钱就比较合理了。不过还不是太合理，为什么呢？因为我们的提货单价和派送单价都会随着货量的增加而减少，比如我们提50公斤的货和提500公斤的货，就成本而言，都是燃油费的成本，因此可以视为相同的，那么我们用了30元的燃油费，50公斤的时候提货单价就是 30/50=0.6元；500公斤的时候就是30/500=0.06元。派送单价亦然。那么500公斤的时候我们的单价报价就变成了：（0.06+2.2 +0.06）*1.35=3.1元。因此，合理的报价应该是按照货量等级来报的。当然，有些客户为了结算方便，往往要求我们报一个统一价格，那么我们就采用加权平均值来进行处理。像上面的情况，这个客户发50公斤以下货物的概率30%，发500公斤以上的概率是20%，50-500公斤的概率是50%。那么我们就先来算算这几个区域的代表价格：50公斤=（0.6+2.2+0.6）*1.35=4.6元；250公斤=（0.12+2.2+0.12） *1.35=3.3元；500公斤=3.1元。那么我们进行加权平均后得出的报价是：4.6*0.3+3.3*0.5+3.1*0.2=3.7元。在考虑到我们的一些不确定因素，我们报出4元/公斤的单价就比较合理了。当然，还要付加上最低收费180元/票。

我们这里得到的报价还仅仅是运输费用报价，在运输环节当中还有很多其他的报价存在。比如我们上面提到的在加急和定时运输时，我们就要考虑进去加急和定时产生的额外费用，通常我们收取的加急费是在正常运费的基础上增加150%。比如运费单价是5元/公斤，那么加急费用就是5*（1+1.5）= 12.5元/公斤。

此外，如果客户有包装要求，还要收取一定的包装加固费。包装加固费用主要是考虑包装物成本和人工成本。通常比较流行的报价方案是：纸箱包装（包含泡沫）是200元/立方；木制包装是500元/立方。比如：我们用纸箱进行包装后的货物体积是2.4立方，那么包装费用就是200*2.4=480元。同样的货物如果是用木制包装，那么包装费用就是500*2.4=1200元。

另外还有几种比较常用的报价，比如：保费，代收款手续费，对付款手续费等。

保费：是按照物流公司和客户约定的保险费率（通常是0.5%，0.3%等，没有定数）乘上客户的投保金额。比如投保金额是16000元，保费就是16000*0.5%=80元。

代收款手续费：是按照物流公司和客户约定的手续费率（通常是0.1%等，没有定数）乘上客户的代收款金额。比如代收款金额是16000元，代收款手续费就是16000*0.1%=16元。

对付款手续费：是按照我们和客户约定的手续费率（通常是0.5%等，没有定数）乘上客户的运费总金额。比如运费总金额是1600元，对付款手续费就是1600*0.5%=80元。之所以收取对付款手续费，主要是因为对付款存在不安全性。

除了这次主要因素决定了价格之外，还有一些客观因素也会决定价格。最典型的就是客户的重要程度指标。重要的客户可以适当给以优惠。

4.2.1.1.5包装要求：就是客户提出需要我们对所委托货物进行的包装加固。比如：木托，木箱，薄膜等。在客户提出包装加固的要求时，由于客户对自己的货物了解透彻，往往是合理的要求，我们必须按照要求去做，如果客户提出的包装要求根本无法适应运输的要求，操作员应当向客户提出合理化建议，采取更合理的包装方式。再者，有些客户没有提出任何包装要求，但就货物本身而言，要达到运输标准必须进行包装加固的，操作员也应当向客户提出包装建议，并附上包装费用。这里还要强调的一点是：易碎物品的包装。任何一种运输方式都无法保证百分之百的安全，因此在接受客户的包装要求之后，必须明确一点：外包装是否破损应当作为我们最终验收的目的，或者另上保险。

4.2.1.1.6付费方式：客户付款的方式。对于一直在合作的客户而言，他们的付款方式都是固定的，不需要另外问询。对于一些不经常合作的客户来说，操作员在接受叫件指令的时候一定要确认好付款的方式。而且，对不经常合作的客户尽量要做到现付。有些客户（包括老客户）都可能会提出对付的要求，关于对付，我们要着重强调一下：凡是有物流公司自己分公司的城市或者说凡是物流公司自己派送的范围内，才可以做对付，否则最好不要进行对付。对于不同的物流公司而言，可能会有不同的规定，但宗旨是一定要保证对付款的安全性。

尿素一吨涨400元，复合肥、二铵涨至高位，4月肥价还涨吗？

进入4月份以后，农户们没有等来化肥价格下跌的消息，尿素、二铵、复合肥价格继续处于高位，并且呈现小幅上涨的行情。

正值多地春耕播种季节，农户们要问，4月份难道还要继续上涨吗？

尿素一月上涨350-400元/吨

纵观3月份尿素走势，从月初到月尾，整体呈上涨趋势。

多地尿素价格上涨幅度达到了350-400元/吨。

3月初，尿素报价大概在2550-2650元/吨，到了3月末，尿素报价已经达到了2950-3000元/吨。

进入4月份，虽然尿素价格没有出现大涨行情，但是，部分地区每吨20-50元的涨幅还是存在的。

根据市场最新尿素报价（中小颗粒主流出厂报价，仅供参考），山东地区报价2880-2930元/吨、安徽地区报价2930-2950元/吨、河南地区报价2900-2920元/吨、河北地区报价2900-2920元/吨左右、湖北地区报价2950元/吨左右、黑龙江地区报价3000元/吨左右、辽宁地区报价2930元/吨左右、内蒙古地区报价2780-2830元/吨左右、新疆地区报价2500-2550元/吨、山西地区报价2800-2850元/吨左右。

4月份尿素价格还会继续上涨吗？从当前多方面因素来说，4月份尿素价格大涨几率不大，不过，想要出现大跌行情也有难度，预计还会有小幅上涨的空间。

从需求方面来说，4月份是北方多地春季作物播种的高峰期，对于尿素的需求只增不减，虽然底肥大多使用复合肥，但是，尿素是复合肥的原料之一，复合肥需求大，也就预示着尿素的需求也不小。

从运输来说，当前部分地区受管控影响，运输不是很畅通，再加上油价的连续上涨，也是导致尿素价格上涨的因素。

而原材料从去年底开始上涨后，一直没有下跌，并且中间一段时间还出现了上涨，当原材料持续上涨的情况下，尿素价格下跌的可能性就不大了。

复合肥价格已涨至高位

进入4月份之后，复合肥市场不仅是北方春耕用肥的高峰期，同时，也是夏季备肥的初始期，不少经销商已开始准备夏季用肥，补货速度以及补货量，也开始逐渐增多。

查询市场复合肥最新报价（仅供参考），主流地区45%硫基复合肥（3个15）出厂报价3550-3650元/吨左右，45%氯基复合肥（3个15）出厂报价3150-3250元/吨左右。

另外，湖南部分地区40%（20－8－12）报价3200元左右、辽宁部分地区48%含量（3个16）出厂报价3750元/吨左右、山东部分地区40%(30-5-5)出厂报价3400元/吨左右。

从需求来说，上面已经提到，4月份，不仅是春季作物用肥，也是夏季备肥的时期，因此，市场上复合肥的需求较大。

从上游企业来说，由于原材料成本较高，再加上基层走货不理想，导致部分地区开工率有所下滑，经销商在观望，农户们也在观望。

预计4月份复合肥价格大跌的难度较大，预计，还会有小幅度的上涨空间，不过，当前复合肥价格已经处于高位，想要再继续大涨的难度也较大，大概会以平稳为主，部分地区每吨有几十元的上涨幅度。

磷酸二铵维持高位运行