阶梯油价什么意思_阶梯油价如何计算

1.油价下跌即将在12月开始！电价大改，阶梯电价会取消吗？来准信了

2.运用所学知识，说明政府推行阶梯式电价要听取公众意见的原因及意义。

3.读材料，回答下列问题（14分）材料1：油价的上涨和矿难的频发，显示了能源短缺的困局日益严重。“电荒”

4.中国的GPG增长率和国民增长率是怎样的。以及物价的上涨 和钞票的贬值是否是历史发展的潮流

5.油价一直涨，电车比油车的前景好吗？

油价下跌即将在12月开始！电价大改，阶梯电价会取消吗？来准信了

站在农民角度，收藏三农！大家好，我是三农老道！时间过得飞快，2022年现在已经来到11月底。

随着12月份的日益临近，相信很多的农民兄弟非常关心油价、猪价、粮价的趋势。

在11月下旬国内成品油价格再次迎来下跌，无论是纽约原油还是伦敦布伦特原油价格都呈现了持续回落趋势。

如果在12月份油价能够继续下跌，那对于我们种养殖户来说，大家也能够获得更直接的利好收益。

生猪和粮食调运效率提高，粮价、猪价自然也会有好的表现。

同时涉及到电价调整方面，国家也做出了明确规定，全国多地正式启动新一轮电价改革试点。

那么现行的阶梯用电制度是否会面临撤销？今天老道就为大家收藏一下油价、电价的具体情况。

在11月下旬，国家发改委再次启动了新一轮成品油价格调整，国内成品油价格继续呈现回落趋势，汽柴油最新限价每吨跌幅达到140元左右。

根据目前，全球原油价格的实际情况来看，纽约轻质原油期货价开始迎来小幅上涨，涨幅为1.14%，目前报收于80.95美元每桶。

而伦敦布伦特原油期货价格也呈现了小幅上涨势头，涨幅在1.04%，报价为88.36美元每桶。

老道认为，国际原油市场呈现剧烈震荡，恰恰反映出原油市场博弈加剧。

在欧佩克原油国家限制产能的背景下，欧盟还在加大对俄罗斯原油的制裁，造成了目前的高油价问题，但是持续走高的成品油价格也在影响国际油品消费需求。

老道认为，站在供需的角度进行分析，进入到12月份，原油价格还有进一步回落的空间。

92号95号汽油、零号柴油价格迎来下跌的概率正在加大。

主要原因有两个：

原因1：欧佩克原油生产国限制原油产能的做法并未实质性提高。

国际原油价格在长期原油产能受限的影响之下，这些国家的石油出口收益也在受到冲击，这也决定了限制原油产能并不会成为一个长期动作。

在12月份，随着原油产能限制问题得到改善，预计国内成品油价格也将再次迎来回落。

原因2：受到油价长期高位运行的影响，油品消费市场已经呈现疲软状态。

再加上最近美国正在加大战略储备原油的投放，也将进一步改善相对偏紧的原油供需关系。

老道认为12月份全球原油供需格局会发生新的转变，油价下跌的概率正在变得越来越大。

对于我们种、养殖户来讲，国际原油价格开始回落也将实质性地改善大家的收益。

生猪、粮食调运效率迎来提高，相关渠道会加强收购力度，大家的种养殖收入在12月份也有进一步提升的机会。

接下来咱们继续收藏一下电价改革的相关情况。

在2022年开始以来，网络上关于电价调整的讨论特别热烈，甚至有传闻称“阶梯电价制度即将面临撤销”。

经了解，目前阶梯用电制度并未撤销。

在今年的3月份，人大代表曾提出建议，希望取消阶梯电价制度，尝试新的用电缴费制度。

根据目前电价改革试点情况来看，虽然阶梯用电制度并未取消，但全国有二十多个省份地区已经展开了分时用电缴费试点制度。

江西省在前段时间针对分时用电缴费方面也专门下发了文件，调整了峰谷电价的价差区间。

相较于阶梯用电缴费制度来看，分时用电缴费制度更加收藏用电时段和用电单价的关系，将一天24个小时划分成用电高峰期、低谷期和平价用电期。

大家在用电高峰期使用的用电单价会比用电低谷期的用电单价更高一些，这也有利于改善日益增长的用电需求在某个特定时段对于地方电网带来的负荷压力问题。

随着分时用电试点制度的全面推进，老道相信在2023年电价改革一定能够取得更好的成效。

国家现在也在加大投入修建电力能源基础设施，风力、火力发电的比例已经发生了变化。

老道认为，在国家电价改革全面落地之下，电力能源的供应也将进一步保障大家的日常用电需求。

在这里，老道恳请所有的农民兄弟行动起来，点击文末右下角在看，为国家的油价、电价调整政策点个赞。

运用所学知识，说明政府推行阶梯式电价要听取公众意见的原因及意义。

原因：

1.我国是人民民主专政的社会主义国家，本质是人民当家做主；

2.我国政府是人民的政府，是人民意志的执行者和人民利益的捍卫者；

3.我国政府的宗旨是为人民服务，工作的基本准则是对人民负责；

4.政府推行阶梯式电价要听取公众意见是保障人民知情权，参与权的客观要求，是政府 践行总之原则的体现；

意义：

1.是推动决策科学性民主性的重要环节；

2.有助于决策充分反映民意，体现决策的民主性；

3.有利于广泛集中民智，增强决策的科学性；

4.有利于促进公民对决策的理解，推动决策的实施；

5.有利于提高公民参与公共事务的热情和信心，增强公民的社会责任感。

读材料，回答下列问题（14分）材料1：油价的上涨和矿难的频发，显示了能源短缺的困局日益严重。“电荒”

中国的GPG增长率和国民增长率是怎样的。以及物价的上涨 和钞票的贬值是否是历史发展的潮流

人民币的对内贬值推高了物价，高企的物价又抬升了GDP和税基，因而社会财富和财税收入均出现大幅增长，即实现了“国富”。按理，居民收入 也应保持同步增长，进而实现“民强”。但是由于老百姓在分配关系中的弱势地位，该分得的那块新蛋糕未能分到，因而“民强”成了一句空话。此外，在人民币不 能对外贬值的情况下，通胀的泡沫就只能在国内稀释，即通过吃、穿、住、用、行等方面的全面涨价去由老百姓的钱包消化。简言之，人民币的对内贬值非但没有让老百姓分享到新增的蛋糕，反而将老百姓盘子里原有的那块蛋糕咬掉了一角。

当然，老百姓碗里的肉并非都飞进了国库，其中有相当一部分被卷进了商家和炒家的腰包。因为社会消费品价格上涨的关键因素往往是流通环节的层层加价。 据统计，前三季度我国社会消费品零售总额同比增长18.3%，远高于GDP和居民收入的增长。这是不是说明如今的老百姓比金融危机爆发前敢花钱了或是更加 有钱可花了呢?事实并非如此。通常在经济比较低迷的情况下，老百姓产生消费冲动的可能性很低，相反，其会保持一种量入为出、持币待购的心理。那为何前三季 度社会消费品零售总额高出同期居民人均可支配收入(7.5%)的一倍多呢?原因只有一个，即豆、姜、蒜等消费品的变向涨价让老百姓不得不打开钱包，于是老 百姓碗里的肉就有一部分被那些商家和炒家叼走。

不过这种情况下“掉肉”的是所有老百姓，还有一种情况是只有特定的群体会因人民币的贬值而“瘦身”。

比如买了高价房的“房奴”。不得不承认，这些年 房价的持续飙升实际上吸附了不少通胀泡沫，也在一定程度上和谐了物价指数(通常计算CPI、PPI值时不考虑房价，房价在投资中计算)，但这是以广大“房 奴”的“被幸福”为代价的。今年9月底中央出台“国五条”后房价已呈趋稳之势，对老百姓而言这是好事。不过房价趋稳也就意味着未来的通胀少了一个出口，相反，房地产以外的行业和领域就多了一份压力。因为通胀泡沫终归是要有口可出有地方可去的，倘若不能合理地引其往某些特定的行业转移，则其将会往衣、食、住 (租)、行等民生领域奔涌，在老百姓的饭碗里聚集。换言之，像上半年“蒜你狠”、“姜你军”、“豆你玩”那样的闹剧将会愈演愈烈，从而老百姓的饭碗会变得 越来越沉。反之，则是众商家和炒家的腰包越来越鼓。

正如本月初发改委公布的那个电价阶梯收费意见稿的初衷一样，此次油价上调，既有变向收费之嫌，亦不乏定向转移通胀之意。在当前M1已高达24.4亿 元，同比增长超过20%的情况下，通胀的泡沫是急需要引导和转移的。与其让所有老百姓碗里的肉被叼走，还不如让特定领域的特定人群去挑一下大梁，多承受一 些通胀压力。于是发改委掰着指头一比对，就打起了电价和油价的主意。当然，这也就有意无意地让“石化双雄”等垄断性央企获了利。

遗憾的是这几年人民币在对内贬值的同时，还在对外尤其是对美元大 幅升值。自2005年7月21日汇改以来，人民币对美元的汇率已由当初的8.27∶1升至目前的约6.67∶1，升值超过19%。即便是自2010年6月 19日的汇率弹性化调整以来，其对美元的升值亦超过了2%。可见人民币的对外“发飙”还远胜过其对内“发毛”，而且因其“发飙”而被礼送出境的财富也不亚 于其“发毛”所卷走的蛋糕。

一者，人民币升值后，国家持有的2万多亿美元外汇储备将会大幅缩水。人民币对美元升值，即意味着美元对人民币发生了贬值，随之而来的就是美元资产的大幅缩水。仅以我国外汇储备中的美国国债为例，截至今年8月末，中国持有美国国债达8684亿美元，即便是平均贬值10%，国家财富亦将缩水数千亿元人民币。

二者，人民币升值后，外国资本回流时会卷走巨额财富。如某外商在2005年汇改前对华投资1亿美元，按当时的汇率可换得人民币8.27亿元。即便是 不考虑经营收益和银行利息，如该外商现在撤资的话，按目前的汇率8.27亿元人民币可换得1.24亿美元，比其初始投资额溢出了0.24亿美元，套利收益 率高达24%。为何这几年境外的热钱不断涌向中国呢?原因就在这里。境外的热钱只要能进入中国，哪怕是放在银行不动，亦可因人民币的升值而获利。

三者，人民币升值后，外国人在华消费时会侵蚀巨额财富。如某外国人在2005年汇改前携100万美元来华旅行，按当时的汇率将100万美元兑换成人 民币827万元存入银行，然后到处游山玩水。假如这五年中其总共花掉了160万元，现在玩腻味了又将剩下的667万元兑换成美元带回去。按目前的汇率 (6.67∶1)折算667万人民币可换得100万美元。等于说这厮一分钱没花，在中国白吃白玩了五年。因此，也就难怪北京、上海的地铁里都挤满了老外。

四者，人民币升值后，国家对出口企业的“补贴”即出口退税会贴掉巨额财富。自2005年汇改以来，人民币对美元累计升值超过了19%，同时即意味着 出口企业的利润空间被压缩了近20%。对于那些利润率原本只有几个点的沿海加工企业而言，这无异于致命一击。为了确保这些企业不破产，员工不会大面积失 业，国家只好提高出口退税。在过去两年中，财政部、国家税务总局已多次提高轻工、机电等产品的出口退税率，有的甚至提高到了17%。虽说出口退税是退税给 境内企业，但因这些企业的产品的消费者绝大部分都是外国人，因而此举就无异于给老外发了“红包”。据财政部统计，今年1-9月我国出口货物退增值税、消费 税共计5312.07亿元，同比多退449.54亿元。可见，这个“红包”着实不小。

近年来人民币的币值一直呈内贬外升之势。这一畸形态势除了制造一种“两高一低”(高物价、高汇率、低利率)的表象之外，还隐藏着巨额的财富转移。

一 方面是民间财富中的一部分被转移到了政府的金库和某些垄断企业、商家、炒家的腰包;

另一方面则是国家财富中的一部分被转移到了老外的钱包。所幸日前央行已 开始采取加息措施，加息后人民币的内贬外升之势已有所改观。在未来的一段时间里，预计这种加息措施仍会延续或有新的举措被推出，届时相信财富转移的问题会 有所缓和。

油价一直涨，电车比油车的前景好吗？

当年油价逼近8块的时候，大家都说加不起油，于是很多单位车，出租车把发动机改了，改成烧天然气的了。这两年烧气的车多了，结果就是天然气涨价了。结果是烧气比烧油没得便宜，车子还老出问题，动力还不足。

不管油还是气，还是电。 它都是由市场供需关系决定的。

烧油的车多所以油才贵。等满大街全是用电的，电不见得比油会便宜，你之所以觉得电便宜是因为电阶梯价，而家用电政府在补贴。等电政府不补贴，然后都市场化运作，原来在汽油里征收的的“燃油税”“养路费”“教育附加费”放到你车辆充电的电费里的时候。你就会哭，充不起电了。

所以油价，也好电费也好本质是供求关系，和政策的问题，实际对消费者影响不大。

油价涨，物流行业最先遭殃。实际C端用户，你油价就算翻个倍我该用还是用。 一个月多两三百块油钱而已。无大碍。

你现在给深圳那些因为没有燃油车指标的人一个机会，允许他们用现在的新能源指标换燃油车指标。你看还有几台新能源。

前景一片光明，道路无比曲折，想买电动 汽车 的还是等等吧。

新能源车是不错，但是不要只看到它的好处，也不要看不到它的缺点。现阶段电池技术还远远不成熟，缺点让消费者买单了，奉劝大家暂时不要买纯电动 汽车 。

新能源 汽车 的优点

1、动力优越

动力性能方面，由于是电动机驱动，短时间可以提供较大的扭矩，15万的纯电动 汽车 ，其动力性能可以和30-40万的燃油车相媲美，在起步、超车、爬坡等场景优势非常明显。

很多人试开了新能源 汽车 就爱不释手了，因为开起来确实很舒服，动力澎湃随叫随到，百公里提速10秒以内，高速超车随心所欲，高峰的感觉很爽。

2、舒适度好

电动机驱动没有燃油车的发动机抖动、噪音，也没有换挡的顿挫感，坐在车里显得非常安静，这一点是燃油车一直以来需克服的难点。电动车还有一点就是 科技 感十足，感觉就是在一个电子影院里，开车和在房子里玩 游戏 差不多，还是很享受的。

3、绿牌优势

同样对很多一二线大城市人群来说，买燃油车容易，但上牌太难，据说某大城市上一个牌可能需要多花费六七万以上，摇号也是一个世纪大难题，纯电动 汽车 、插电混动车型就完美解决了这一问题。

4、充电省钱

这一点毋庸置疑，平均一度电6毛左右，百公里耗电15度，也就是说百公里只需花费9块钱，同等燃油车百公里几乎都在60元以上，假设用车10年，行驶15万公里，可以节省5万左右，10年保养相对燃油车可以节约1万左右。

新能源 汽车 的不足就更多了，甚至让你无法忍受。

目前新能源 汽车 只有纯电动 汽车 、插电混动 汽车 、氢能源 汽车 这3种，而油电混动、增程式这两种只能说是近几年的新车型，但并不能称之为“新能源”，纯电动 汽车 自2014年开始风靡以来，发展势头很猛，而插电混动车型它注定是燃油车和纯电动 汽车 的一个过渡产品。

看看某电动车主的吐槽:

当时选择入手第二辆家用车的时候，曾在燃油车和纯电动 汽车 之间纠结，因为家里已经有了一辆燃油车，想入手纯电车，又担心续航问题，又看到电费那么便宜，每天上下班几十公里，一年确实能省下不少“油费”。

另外纯电动 汽车 自动辅助驾驶对家里不常开车的人还是很有用的，加上炫酷的外观，整车 科技 感十足，试驾之后毫不犹豫就入手了，经过几年的相处，各种用车场景都经历过，深知纯电动 汽车 的优势与不足，也详细算过一笔账，发现它省油并不省钱。

问题其实很简单，就是电池的问题，这东西冬天怕冷、夏天怕热，害怕开空调，更怕跑高速，市区里没问题，长途就是在折磨自己。

老司机常说，无论是燃油车还是纯电动 汽车 ，车辆好不好，跑一趟高速，优缺点立马体现得淋漓尽致，对于电动车，在冬天跑高速，全是它的“劲敌”。

刚过去的国庆节，朋友要出去游玩，顺便想体验一下纯电动 汽车 性能，也准备入手一辆，于是借了我的电动 汽车 ，其实借的时候我已经给他说了注意续航和充电的问题，奈何经验不够，最后居然推车。

朋友说他充满电看着续航可以跑600多公里，只花了28块钱，当时不停地说，纯电车太香了，出发之后，全程车速在110-120左右，还开了空调。

到第一个服务区休息时，他看了导航行驶了280公里，再看看剩余续航，只剩160公里了，于是准备充电，但整个充电桩周边全是排队等充电的车，于是搜了下一个最近的服务区，距离70公里。

于是开车继续走，行驶了大概50多公里时，又看看续航，只剩45公里了，他说他大概算了下，根本开不到服务区，于是给我打了电话，问该怎么办，我让他把空调关了，音乐关了，不要给手机充电，车速控制在80-90左右，最好是匀速行驶，不要猛踩电门。

他说全程提心吊胆，每隔一会就要看看剩余续航，太难受了，整个心都凉了，运气还算好，还是熬到了服务区，此时剩余续航只有5公里了。

但让他万万没想到的是，服务区充电桩依然全是排队充电的，人还比上一个服务区多，大概有10多个在排队，充电桩虽然有4个，但有两个是坏的，只有其中两个可以用，没办法，只有等。

中间排队要经常挪车，挪了五六次之后，车终于没电了，怎么办？最后找人推过去充电，回来后，一个劲向我吐槽，说充电再便宜也不想看纯电车了，还是乖乖买燃油车。

冬天跑高速对于电动 汽车 来说，耗电是最大的，实际续航里程几乎要打6-8折，官方显示续航600公里，实际续航只能算400公里左右，中途一定要做好充电的规划，刚好遇上节假日高峰期，朋友也不算冤。

首先，纯电动 汽车 普遍都使用三元锂电池或磷酸铁锂电池，这类动力电池因其固有的化学属性，在低温或者高温环境下，蓄电和放电性能都会受到较大的影响，实际续航会较少很多，虽然三元锂电池耐低温性能比磷酸铁锂电池好一些，但是依然影响大。

其次，纯电动 汽车 没有变速箱，依靠电机进行驱动，车速越快，电机能耗也越高，这和燃油发动机类似的道理，官方显示续航是按照匀速60千米/小时的车速来计算的，当车速到110以上，耗电量几乎翻倍，因此车速快对电量来说也是一大痛点。

最后，纯电动 汽车 不像燃油车，开暖风比开冷风更耗电，暖风耗电量几乎是冷风的2倍，而在冬季都是开暖风，可以这样说，冬季低温+跑高速+开空调这是纯电动 汽车 续航的“劲敌”。很多人冬天为了里程就不敢开暖风，想想冻得发抖的样子，真是够了。

其实电动车还是适合在大中城市开，家里最好有充电的地方，不适合经常跑长途的，更不适合在严寒季节的北方。

电池技术还远远达不到我们的要求，期待有更好的电池出现，比如充一次电十几分钟甚至更短时间却可以跑上千公里，比如电池不害怕高低温度，衰减的也很慢等等。

希望电动 汽车 的未来会更好，大家还是根据自己的情况选择合适的 汽车 。

我买了辆七万的电车，家里有充电桩，很省。真香。先买了再说。别买太贵的就行了。

电车电池技术还不太成熟，建议现在暂不考虑电车。