纯生物柴油厂家_欧洲纯生物柴油价格

1.一个很简单的问题：生物柴油在中国得不到推广是不是因为中石油石化的阻挠（为了不丧失燃料霸主地位）？

2.生物能源的前景

3.通报酒店从垃圾桶中回收废油，用于生产生物柴油，生物柴油是如何制成的？

4.生物柴油的主要特点

5.新的生物燃料可以在普通柴油机上使用

一个很简单的问题：生物柴油在中国得不到推广是不是因为中石油石化的阻挠（为了不丧失燃料霸主地位）？

这个跟中石化自身没太大关系

应该是出于一个成本的考虑。

欧洲基本都是发达国家，产业升级完毕，本身有相当高的技术水平，相关公司又有充裕的资金，自身又没有太多的石油，发达生物柴油有自身的需求。

而中国本身的技术相对落后一些，研发相关科技就是一大笔投资，中国现在是百废待兴，哪里都需要资金，而中国又缺乏相应资金，市场又不大，又在东海南海发现了大量的石油，既然有当然就先用比较简单就能获得的石油。这样符合我国国情。

相对来说，国家也有相关的扶持的政策，但是相关公司在中国的精英状况并不是太良好。

因为使用生物柴油也要对设备进行改装，这样使得民间对生物油的需求也不是很强烈

生物能源的前景

用大豆或其他植物油做柴油汽车的燃料已不是幻想，目前世界上许多国家正大力开发这种生物柴油技术并推进其产业化进程。生物柴油是用含油植物或动物油脂作为原料的可再生能源，是优质的石油柴油代用品。它和传统的柴油相比，具有润滑性能好，储存、运输、使用安全，抗爆性好，燃烧充分等优良性能。目前世界各国大多使用20%生物柴油与80%石油柴油混配，可用于任何柴油发动机和直接利用现有的油品储存、输运和分销设施。 近年来，欧美国家政府大力推进生物柴油产业，给予巨额财政补贴和优惠税收政策支持，使生物柴油价格与石油柴油相差无几，从而使之具有较强的市场竞争力。2001年，欧盟国家生物柴油产量突破100万吨，美国从3年前的1500吨高速增长到2001年的6万吨。加拿大、巴西、日本等国家也在积极发展生物柴油。

发展生物柴油产业对中国意义重大。2006年~2008年中国农村出现了卖粮难、卖果难。种植油料作物生产生物柴油，走的是农产品向工业品转化之路，产品市场广阔，是一条强农富农的可行途径，它还可创造大量就业机会，带动农村及区域的经济发展，为国家和地方增加税收。

发展生物柴油产业可增强中国石油安全。2001年中国的原油产量为1.65亿吨，而石油产品消费2亿多吨。今后长期大量进口石油已成定局。发展立足于本国的生物柴油替代液体燃料，是保障中国石油安全的重大战略措施之一。中国柴油消费2000年达6600万吨，大于汽油消费的3600万吨，专家预测，二者差距将继续扩大。发展生物柴油在近期能够缓解柴油供应紧张，长期可大量替代进口。如果中国2010年生物柴油产量达到千万吨以上，将对中国石油安全做出重大贡献。而且，生物柴油是资源永续的可再生能源，而石油资源是可耗尽的。

发展生物柴油有益于保护生态环境：生产生物柴油的能耗仅为石油柴油的1/4，可显著减少燃烧污染排放；生物柴油无毒，生物降解率高达98%，降解速率是石油柴油的两倍，可大大减轻意外泄漏时对环境的污染；生物柴油和石油柴油相比，可减少燃烧时的所有主要污染物排放，尾气排放指标满足严格的欧洲3号标准；生物柴油生产使用的植物还可将二氧化碳转化为有机物固化在土壤中，因此，可以减少温室气体排放；利用废食用油生产生物柴油，可以减少肮脏的、含有毒物质的废油排入环境或重新进入食用油系统；在适宜的地区种植油料作物，可保护生态，减少水土流失。

通报酒店从垃圾桶中回收废油，用于生产生物柴油，生物柴油是如何制成的？

生物柴油的炼制是，通过动物油和植物油，采用一种特殊的工艺进行制作而成的，主要以动植物油为原料，根据转酯反应制备长链脂肪酸脂类化学物质，具有可降解、无毒、清洁能源等特点，是一种应用前景广阔的绿色环保的汽油替代品。

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地沟油可以炼制生物柴油吗?

由于日本根据回收废油，掐断了口水油的根源，回收利用的废机油或炼成生物柴油，变成绿色能源，或化身为生产资料，用以工业产品生产制造，无论哪一种状况，均保证了废物利用。 地沟油可根据酯化和酯交换反应转化为微生物柴油。为了更好地提高柴油的生产效率，选择酶固定技术，在化学反应过程中加入工业甲醇，更有利于提高柴油的生产效率。

提炼生物柴油的成本高不高？

生物柴油原料是生产生物柴油的重要组成部分。在生物柴油生产过程中，原材料成本占成本成本的70%以上。因此，在生物柴油生产过程中，寻找经营规模大、价格便宜、零污染、利用率提高的原料油是生物柴油产业发展的核心内容和关键问题。现阶段，世界各地根据中国的基本国情选择了合适的原料生产生物柴油。由于转基因大豆的增产，豆油被广泛种植在美国。

因此豆油被用作生物柴油生产原料，东南亚根据当地土壤气候种植油棕。因此棉籽油被用来发展生物柴油产业链的趋势:欧洲世界各国利用植物油中的食用油生产生物柴油。尤其是德国，油菜籽种植总面积广:日本关键是选择更便宜的餐饮废机油生产生物柴油。中国幅员辽阔，物产丰富。生物柴油生产原料充足。对不同原料生物柴油的利弊进行科研，对寻找生物柴油的优点具有关键和实际意义。生物柴油生产原料有四大类。

生物柴油的主要特点

1）能达到欧洲2号排放（GB252-2000)标准；

2）密度比水小，相对密度在0.7424~0.8886之间；

3）稳定性好，长期保存不会变质；

4）优良的环保特性：硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低、生物柴油的生物降解性高达98%，降解速率是普通柴油的2倍，可大大减轻意外泄漏时对环境的污染；

5）生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油；

6）较好的低温发动机启动性能，无需添加剂冷滤点媃中达到-13℃；

7) 十六烷值高，燃烧性能好于柴油，燃烧残留物呈中性使发动机机油的使用寿命加长；

8) 无须改动柴油机，可直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储存设备及人员的特殊技术训练。

9）含水率较高，最大可达30%-45%。水分有利于降低油的黏度、提高稳定性，但降低了油的热值；

10）以可再生的动物及植物脂肪酸单酯为原料，可减少对石化燃料石油的需求量和进口量；

11）环境友好，采用生物柴油尾气中有毒有机物排放量仅为十分之一，颗粒物为普通柴油的20%，一氧化碳和二氧化碳排放量仅为石油柴油的10%，无硫化物和铅及有毒物的排放；

12）混合生物柴油可将排放含硫物浓度从500PPM（PPM百万分之一）降低到5PPM；

13）不用更换发动机，而且对发动机有保护作用。

14)pH值低，故贮存装置最好是抗酸腐蚀的材料；

15)具有“老化”倾向，加热不宜超过80℃，宜避光、避免与空气接触保存；

16)较好的安全性能：闪点高，运输、储存、使用方面安全。 (1)具有优良的环保特性：生物柴油和石化柴油相比含硫量低，使用后可使二氧化硫和硫化物排放大大减少。权威数据显示，二氧化硫和硫化物的排放量可降低约30%。生物柴油不含对环境造成污染的芳香族化合物，燃烧尾气对人体的损害低于石化柴油，同时具有良好的生物降解特性。和石化柴油相比，柴油车尾气中有毒有机物排放量仅为10%,颗粒物为20%，二氧化碳和一氧化碳的排放量仅为10%，排放尾气指标可达到欧洲Ⅱ号和Ⅲ号排放标准。

(2)低温启动性能：和石化柴油相比，生物柴油具有良好的发动机低温启动性能，冷滤点达到-20℃。

(3)生物柴油的润滑性能比柴油好：可以降低发动机供油系统和缸套的摩擦损失，增加发动机的使用寿命，从而间接降低发动机的成本。

(4)具有良好的安全性能：生物柴油的闪点高于石化柴油，它不属于危险燃料，在运输、储存、使用等方面的优点明显。

(5)具有优良的燃烧性能：生物柴油的十六烷值比柴油高，因此燃料在使用时具有更好的燃烧抗暴性能，因此可以采用更高压缩比的发动机以提高其热效率。虽然生物柴油的热值比柴油低，但由于生物柴油中所含的氧元素能促进燃料的燃烧，可以提高发动机的热效率，这对功率的损失会有一定的弥补作用。

(6)具有可再生性：生物柴油是一种可再生能源，其资源不会像石油、煤炭那样会枯竭。

(7)具有经济性：使用生物柴油的系统投资少，原用柴油的引擎、加油设备、储存设备和保养设备无需改动。

(8)可调和性：生物柴油可按一定的比例与石化柴油配合使用，可降低油耗，提高动力，降低尾气污染。

(9)可降解性：生物柴油具有良好的生物降解性，在环境中容易被微生物分解利用。

生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲II号标准，甚至满足将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准。而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。 生物柴油做为石化柴油的替代品，只是在生产过程中有一些缺点：

一、在国家“不能与粮争地”、“不能与人争粮”、“不能与人争油”、“不能污染环境”的“四不”政策下，提炼生物柴油的原料只能用油料作物或者地沟油，而地沟油的收集是一个难题。据统计，生物柴油制备成本的75%是原料成本。因此采用廉价原料及提高转化从而降低成本，是生物柴油能否实用化的关键。

二、用酯交换方法合成生物柴油有以下缺点：

（1）工艺复杂、醇必须过量，后续工艺必须有相应的醇回收装置，能耗高，设备投入大；

（2）色泽深，由于脂肪中不饱和脂肪酸在高温下容易变质；

（3）酯化产物难于回收，回收成本高；生产过程有废碱液排放。

在这个问题上，直接裂解法不存在上述问题，可参考“动植物油料生产生物柴油的催化裂化方法”。

新的生物燃料可以在普通柴油机上使用

Alexandru Nika/Shutterstock）

一种提炼生物柴油的新方法，使其在标准柴油汽车发动机中工作，科学家认为这有助于扩大可再生燃料的使用范围。

由植物材料制成的生物柴油可以成为化石燃料衍生柴油或石油柴油的一种更环保的替代品当前正在使用。在欧盟（EU），商用柴油必须含有至少7%的生物柴油。

，但这些燃料的分子组成意味着它们与石油柴油在不同的温度下沸腾，这意味着只有经过特殊设计的发动机才能使用纯生物柴油或含有大量燃料的混合物。[十大新兴环境技术]

现在，德国科学家找到了一种方法，将从植物中提取的化学物质转化为生物柴油，满足欧洲标准化委员会（European Committee for standarization）制定的EN 590标准所要求的沸腾特性，对于在欧盟销售的商用柴油，

领导这项研究的鲁尔波鸿大学有机化学教授卢卡斯·古恩（Lukas Goo?en）说，他的动机是几年前去卢旺达的一家生物柴油厂。他说，问题是只有一辆公共汽车因为缺少资金而被转换为燃料。“KDSPE”“KDSPs”“如果你要使用生物燃料，你需要现有的基础设施，”他告诉Live Science。其他任何东西对大多数国家和社会都是负担不起的。这必须是一个起点。

传统生物柴油在标准柴油发动机中不起作用的原因是约95%的组成分子长度相同，因此在大致相同的温度下沸腾。

相反，石油柴油是由不同长度和结构的碳氢化合物组成的混合物，在不同的温度下沸腾，使石油柴油的沸腾范围大得多。重要的是，这些是现代汽车设计的沸腾特性。

“所有发动机都是专门为这种燃料而制造的，”古恩说柴油机和柴油机一起发展。“KDSPE”“KDSPs”“KDSPE”“KDSPs”有现有的方法可以将植物油转化为适合于标准柴油发动机使用的生物燃料，但相当一部分燃料被燃烧以进行精炼。古?恩和他的同事们决定找到一种方法，利用催化剂——加速化学反应的物质——在低温下用很少的能量做同样的事情。

在今天（6月16日）在线发表在《科学进展》杂志上的一篇论文中，他们报告说，使用三种催化剂的组合，他们能够将菜籽油甲酯（一种制造生物燃料的常用原料）和乙烯混合成与石油柴油具有相同沸点的燃料。乙烯是一种丰富的碳氢化合物，可以从植物源乙醇或页岩气中生成。

为了证明其作为汽车燃料的潜力，研究人员建造了一辆柴油车模型，并使用生物柴油推动它。不过，这种燃料离商业化还有很长的路要走；第一批燃料每夸脱的生产成本超过1125美元。古恩说，[超环线、喷气包和更多：9个未来的运输理念]

当前工艺的主要问题是，它使用昂贵、寿命短的催化剂，目的是生产少量高价值的化学产品。他补充说，寻找更便宜、更稳健的替代品以适合商业化生产将是一个巨大的挑战，设计有效的高通量工业流程也将是一个巨大的挑战。

，但古恩说，生物柴油广泛使用的最大障碍之一是与标准发动机不兼容。但他的新研究表明，这个挑战是可以克服的。

“这个沸点似乎是一个完全无法克服的障碍，”他说现在，我们要说的是，我们怎么能制造出一种催化剂，让它更便宜呢这是一个完全不同的问题“我们怎么能从生物柴油变成可以放在车里的东西呢？”英国布里斯托尔大学（University of Bristol）催化学教授邓肯·沃斯（Duncan Wass）表示，目前迫切需要找到“替代品”的可持续燃料。

使用乙烯等廉价而丰富的添加剂来转化生物燃料，这很有道理，但他也同意研究作者的观点，即目前的催化剂不适合这一目的，而且很难找到合适的替代物。

“很难找到一种简单、廉价、长寿命的多相催化剂，这种催化剂可以达到与这些非常复杂的系统相同的效果，”Wass告诉Live Science。

他补充道，在对工艺和产品进行全生命周期分析之前，将这项技术标记为“可持续”还为时过早。

是关于生命科学的原始文章。