厂家报价美金价格_美金报价公式

1.关于出口退税的问题？

2.为什么国内工厂会选择昂贵的国外

关于出口退税的问题？

1）了解厂家是否有进出口资格，如果没有。你或者厂家必须找有出口资格的外贸公司代办。一般来说，厂家直接帮忙出口价格上会优惠一点，如果代理出口还需要承担一部分的代理费。

2）确认你是否能从国外或者香港汇款进来的，没有收汇，贸易不能成立，退税等都是免谈。

3）如果是工厂帮你出口，退税是直接退给工厂的，那么工厂报给你的美金报价应该要考虑到退税的因素。而不是简单的RMB/现货汇率，具体的汇率要根据牌价和商品的hs编码退税率来决定。

4）如果是外贸公司帮你出口，退税是退给代理外贸公司的，你和他们商量价格的时候，要考虑退税的收益。

5）确认工厂能开具有效的增值税，必须凭此去安排退税。

如果是工厂出口，一般流程为（以美金为例）：

工厂报价给你，和你确认贸易方式。你从国外下订单给工厂。工厂交货，你验货。出运。你国外直接付美金给工厂。over 退税等工作有工厂之后去解决，和你无关。

如果你找外贸公司代理出口：

工厂报rmb价给你，你和外贸公司谈代理费的问题，让外贸公司给你美金价。你从国外汇款到外贸公司，工厂开有效增值给外贸公司，外贸公司付钱给工厂，工厂出货。你清关收货。over退税等工作有外贸公司去解决，和你无关

为什么国内工厂会选择昂贵的国外

1、首先，进口车到中国，除了制造成本，运输成本，经销商利润以外，还要加上关税，增值税，进口车一般质量比较好，根据其排量不同还要加不同程度的消费税。

举例子说。宝马X6M的美国售价是10万美金多一些，这是没有选配的价格，因为美国选配自主性很强，如在选购5万美金的配置，最后就是15万美金，折合人民币为90万，在算上其他乱七八糟的费用，100万可以拿下了。但是X6M中国的售价达到了215万。高出了2倍还多。

2、流通成本

这个流通成本包括，繁多的配件运输费用。中国的收费站比广告都多。汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。

3、身份标识

这个大家也明白，在我国，汽车绝不是代步工具那么简单，更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色。买一款车，就是彰显自己品位和地位的目的。

我国的部分汽车消费行为，是一种“有闲消费”，有钱，一是靠不劳动来表现，二是靠工具。汽车，在中国最初的叫法是“轿子车”。轿子是古代官老爷有钱人的交通工具，可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然，对有钱人来说，这些都是无可厚非的。不过，这种消费心理被有些汽车厂家所利用，喜欢面子，不在乎里子，那么就给你面子(我牌子口碑硬)。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用。

4、价格体系

我国汽车市场发展还不成熟，的价格监管体系更是不完善，还有设计专利问题，山寨层出不穷，偏袒国内企业，看着是好意，其实对自主来说，是助纣为虐。

5、中西合资利润叠加

在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来，同一款车就得分出两份利润来，你拿一份，我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润。利润从哪里来，消费者最终买单。

6、汽车角色的不同

在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样，这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征，在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性，就是代步工具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入，让汽车在他们那里拥有起来比较容易，所以其身份象征意义被削弱和淡化了。汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺(追求意义上的稀缺)，也就不那么昂贵了。

7、到岸价格

到岸价格往往来讲并不单单指的是车的价格，一般来讲会包括车价格、国外离港、国外运输费、国外保险费等价格的合成。一般来讲也得有几万人民币不等。

8、综合税率关税(进口关税 消费税 增值税)

车辆的进口关税在中国可以说是非常高的。一般来讲，进口关税约占车价的25%。消费税进口车按排量不同分几个档次征收，从3%-40%不等。而综合税率一般是根据排量来计算，豪华车的排量在3.0以上的有很多车型，综合税率就要高很多了。至于其它构成终端车价的费用和成本也都不 是小数目。

以一辆报关价100万人民币的进口车为例，如果排量在4.0升以上，需缴纳三种税费143万元，而进口车的总代理商，也就是厂家，在制定市场指 导价时，一定会把经销商利润，厂家净利润，厂家运营成本都算进去，如此一来这款车的市场指导价至少超过250万元。如果要把车买回家，消费者还需支付约 8.5%的购 置税、车船税、上牌费等。

9、国内总代理涉嫌垄断

一般，每家国外车企，在国内只有一家总代理商，也就是实质意义上说的4S店。这就造成了实际意义上的垄断。他们对车价拥有绝对的控制权。目前的中国汽车市场中，进口车 厂家们可以 说是一手遮天。由于各种权益向国外车厂高度集中，导致车厂对总代理商的制约极其有限。最终导致消费者花巨资买单。

在国外市场上购买汽车带到中国后，加上25%的关税和17%的增值税，还是比中国市场上的价格便宜。许多消费者会通过各种经销商购买车辆，但是并不是所有的车型都适合。大品牌毋庸置疑，有些品牌在国内保修就成了问题，在境外购买，非国内4S店买的车，不予保修，作者认为这是一种变相垄断行为。

10、物流建店成本

豪华车的4S店，建店成本通常都是上亿元人民币的投入，(一线城市投资一家豪华品牌4s店资金至少需要8000万-1个亿，另外中国物流成本比发达国家平均高出30%，总代理的利润加上下线的经销商利润等，导致处于利益链中端的经销商在厂家高任务目标的压力下，赔钱卖车已经是家常便饭。高额的运营成本和持 续的亏损， 使得经销商们收回建店成本遥遥无期，一些持续赔钱的进口车4S店，甚至出现了退网。高昂 的物流建店 成本，使得经销商不得不加价销售，从而助推了进口车的高价格。