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1.抽油机设备与用油研究:油梁式抽油机

2.润滑油最大无卡咬负荷合格值是多少

3.阿甘佐(大连)科技有限公司怎么样？

4.迈腾0w40和5w40选哪个

抽油机设备与用油研究:油梁式抽油机

中图分类号：TE626.3 文献标识码：A　　0 引言　　国内外油田主要油的设备有抽油机、抽油泵、抽油杆、电动潜油泵、各种水力泵及气举设备等，其中抽油机早在120年前就开始产生并使用，目前仍是油田油生产中最常用的两个地面举升设备之一。

1 国内外抽油机生产现状、分类和性能特点

全世界共有100多万口机械油井，其中抽油机井有90多万口，并在逐年增加，中国抽油机保有量约10万台，年增量在5000台左右。

国内抽油机发展已有近40年的历史。20世纪50年代以进口为主、修配为辅，主要进口前苏联CKH常规型游梁式抽油机。60～70年代，在仿前苏联的基础上制造出常规型游梁式抽油机，15年制定并完善了国产抽油机技术标准。80年代起抽油机实现了全部国产化，不仅满足自给，而且有部分出口，在此期间，抽油机技术有了飞跃发展，瞄准世界先进水准，等效用或部分用美国API标准，并引进拉夫金(Lufkin)公司先进技术，使我国的抽油机跻身世界先进行列，打入国际市场。

国内抽油机制造厂有数10家，产品类型已多样化，共有6大类45种抽油机，但游梁式抽油机仍处于主导地位，每年约有30种新型抽油机专利，10多种新试制抽油机，基本满足了陆地油田开的需要。各种新型节能游梁式抽油机如双驴头式抽油机、前置式抽油机、异相曲柄平衡抽油机、前置式气平衡抽油机、下偏杠铃系列节能抽油机和用窄V形带传动的常规抽油机等均已在全国各个油田推广应用，并取得了显著的经济效益。

国外抽油机的制造已相当集中。如美国，从1992年起主要抽油机生产厂家，或用Lufkin公司的技术 ，或变成了Lufkin公司的子公司，用统一的技术进行生产，产品的系列化、标准化的程度较高。抽油机总的发展方向是超大载荷、长冲程、低冲次；自动化、智能化；高效节能；高适应性；无游梁长冲程、大型化。

世界上出现了许多新型抽油机，如果按过去的分类方法把现代抽油机只分为游梁和无游梁两大类，已经不能完整地表达现代抽油机的技术发展。换向系统和平衡系统是抽油机的主要部分，因此抽油机的分类和命名，应该按照这两部分的特征进行，同时应该符合油田的命名和分类习惯。新的分类方式为：

(1)抽油机含有游梁，通过连杆机构换向，曲柄重块平衡的抽油机，可归为有梁类曲柄平衡抽油机，一般简称为某某游梁式抽油机，可不说明为曲柄平衡 。

(2)对于游梁平衡的抽油机，应该特别说明。

(3)如果抽油机是用某种机构换向， 由于游梁的摆角较大(超过或接近180度)，游梁变短甚至消失，驴头成为圆形，这类抽油机一般用接近悬点的游梁平衡的方式，驴头和平衡用弧线做成一体，演变成轮状构件，称作天轮，这类抽油机叫做某某机构换向的无游梁抽油机或天轮式抽油机较为合适。

(4)用电动机换向的抽油机，一般通过滚筒驱动钢丝绳带动悬点工作，应称为电动机换向滚筒式抽油机。

(5)通过各类离台器(有切换)或机构(无切换)驱动滚筒正反转动，带动悬点上下运动的抽油机，应称为机械换向滚筒式抽油机。

(6)抽油机的控制系统有普通电器控制和数控两种，用数控方式的抽油机，一般命名为数控某某类型抽油机。

2 抽油机组成和工作原理

游梁式抽油机的类型很多，但其结构原理是相同的，抽油机主要由游梁―连杆―曲柄结构、减速装置、动力设备和装置四大部分组成，见图1。

1.底座；2.支架；3.悬绳器；4.驴头；5.游梁；6.横梁轴承座；7.横梁；8.连杆；9.曲柄销装置；10.曲柄装置；11.减速器；12.刹车保险装置；13.刹车装置；14.电动机；15.配电箱

由动力机供给动力，经减速器将动力机的高速转动变为抽油机曲柄的低速转动，并由曲柄―连杆―游梁机构将旋转运动变为抽油机驴头的上、下往复运动，带动深井泵工作。

3 抽油机主要润滑部位及其润滑性能要求

尽管各种抽油机的结构与性能参数不一，但主要的润滑部位和品种基本形同。抽油机的电动机、尾轴承、连杆上端销、曲柄销、中轴承、驴头销和刹车系统等部位，需要润滑脂来润滑。一般用锂基脂或合成锂基脂润滑。

减速箱是抽油机的关键部件，一般为简单三轴(主动轴、中间轴、输出轴)平行二级减速结构。减速箱内的齿轮均用油浴飞溅润滑， 箱体结合面涂密封胶防止飞溅油液渗漏，左右旋齿轮与箱体之间装有油槽盒(带刮油器)，箱体结合面开有油槽，可向各轴承供给润滑油。箱体上方设有检视窗，其上有迷宫式透气盖，箱体后方设有不同高度的三个丝堵，下面一个用于放油，上面两个用于检查油面高度。一般用中极压工业齿轮油润滑。

对于液压式抽油机的液压泵、马达等控制系统，一般用液压油来加以润滑。

抽油机减速箱的润滑对抽油机的正常工作起着至关重要的作用，一般各油田都相对比较重视，但中国石油主产区地处北方地区，冬天比较寒冷，夏天又比较炎热，每个油田的工作环境不尽相同。所以，对润滑的整体要求又略有不同。总体的润滑要求是具有良好的粘温性能、抗磨性、热氧化安定性、防锈性、抗乳化性和耐水性。

氧化安定性要求是因为抽油机减速箱专用齿轮油在工作中被不断搅拌，与空气、金属、杂质等接触，在温度较高的情况下容易氧化变质；低温性能要求是由于抽油机在野外作业温差变化大，为保证设备在冬季正常运转，对油品的低温性能提出了较高的要求；极压抗磨性能是齿轮的承载能力，除了与润滑油的粘度有关外，主要与润滑油添加剂的性能有关；防腐蚀性能是因为抽油机减速箱专用齿轮油氧化产生的酸性物质对齿轮可造成腐蚀，由温差变化而产生水气的作用下，齿面及油箱会产生锈蚀、腐蚀，不仅破坏了齿轮的几何特点和润滑状态，腐蚀、锈蚀产物会进一步引起油质变坏；抗水性能是因为抽油机在户外作业，如设备密封不好很容易进水，油中含水会加速抽油机减速箱专用齿轮油中有机酸对金属的腐蚀，造成机械设备的锈蚀、抗乳化性能变差、添加剂水解，严重影响润滑油的质量。

尽管油田设备管理整体水平在逐年提高，设备油、水管理工作也逐步完善，但对于抽油机这种粗、大、笨型设备无论从设计、制造还是管理及现场使用上对润滑的重视程度都不够，抽油机油（抽油机减速箱油）存在的主要问题有：减速器选用油品不统一，多数设计制造厂家在减速器油品选用上没有标准，多是凭经验及使用单位反馈信息选用，造成油品使用混乱，即便是同一种机型选油差别也很大；随意更改润滑油品，由于对粗、大、笨设备的管理不够重视，在抽油机减速箱润滑上存在油多油少设备都可以转、是油是水设备也可以用的情况，有用68号机械油、再生机械油、半流体防盗脂等，使抽油机减速箱损坏明显增多；换油不及时，抽油机使用条件恶劣(野外连续作业)，设备受外界污染严重、减速箱润滑油乳化变质、长时间使用液面下降、油液因泄漏或被盗在无油情况下运转等等，造成轴承烧损、齿轮腐蚀、打齿等现象，给油田造成很大损失；减速箱漏油是抽油机普遍存在的问题，既浪费油料，又影响正常生产。规范油田用抽油机油的质量对延长使用、保证安全生产有很重要的意义。

4 抽油机油生产与研发

油田抽油机是原油抽提的重要设备之一，常年在野外作业，环境温差变化较大，其运转是否正常直接关系到油田经济效益的好坏和安全生产。但是长期以来，油田存在用油不规范、不统一的现象。使用的润滑油品质量参差不齐。有些油田还在使用46号、68号机械油或废机油对抽油机减速箱进行润滑。由于设备润滑不当，在环境温度较低的冬季或负荷有变化的情况下，设备就得不到很好的润滑保护，从而导致设备损坏。

2007年中国石油大连润滑油研究开发中心曾经对国内某大型油田抽油机油的应用进行了简单的调查，发现不同井队的抽油机分别使用了齿轮油、机械油、车辆齿轮油、汽轮机油、全损耗系统用油、发动机油、半流体脂等10余个品种、20多个粘度等级产品，质量参差不齐，无法对抽油机减速箱提供良好的保护。

全国目前有抽油机约10万台，每年增长约5000台左右，按照常规抽油机的减速箱油箱约160~200 L左右、每年更换抽油机油一次计算，抽油机油用量约1.8 万t/a。

由于抽油机的结构、品种相对较多，其主要润滑部位――减速箱也不尽相同，导致各OEM厂家对其润滑的性能要求也不完全一样；再加之，抽油机的应用单位――油田相应单位对抽油机减速箱的设备管理不完全一样，造成各油田、油田各油厂甚至一个油厂的不同井队所使用的抽油机油也不完全一样。分别有使用了齿轮油、机械油、车辆齿轮油、汽轮机油、全损耗系统用油、发动机油、半流体脂等产品，质量参差不齐，无法确保抽油机减速箱处于良好状态。

全国陆续地开展了对抽油机油的研发，主要是油田附近相关润滑油厂、中国石油和中国石化公司，其中油田附近的小润滑油厂在此领域处于供应方面的优势，但技术方面处于劣势。

玉门油田炼化研究所针对玉门油田地处西北河西地区最高月平均温度21 ℃、最低月平均温度-11.5 ℃的气候特点，开发了一种由精制矿物油加入多种添加剂而成的半流体抽油机润滑剂。它也是一种特种齿轮润滑剂，有一定的流动性又比一般润滑油料有更好的粘附性，且具有一定的抗冲击负荷、防锈、防泄漏、耐寒、便于启动等优点，广泛用于油田抽油机减速箱。其产品相对单一，不能满足中国各油田抽油机的润滑。大庆黑鸟有限公司针对大庆油田、吉林油田具体油工艺和气候状况，研制了一种低温性好、具有一定承载能力和抗磨能力、防止渗漏的半流体脂型抽油机油。但其产品还是存在着低温性能有一定差距、粘度品种相对单一的弊端。大庆油田公司质量安全环保部根据大庆气候特点、抽油机油润滑要求提出了质量等级相当于CKB100但低温性能要好的抽油机油标准，但在其油田实际使用过程中质量标准无法得到广泛应用。中国石化公司润滑油公司开发了相当于CKC100质量级别的抽油机专用齿轮油，产品在胜利油田的2台不同型号的抽油机减速箱中进行了应用试验，可以满足油田设备全天候的使用要求。但其产品低温性能无法满足北方油田抽油机冬季作业润滑的要求。

2007年，中国石油大连润滑油研究开发中心与大庆、新疆、长庆油田的质量安全环保部联合在股份公司勘探板块立项――寒区抽油机用润滑油技术条件（见表1、表2）。主要参照用机械行业标准JB/T 8831《工业闭式齿轮的润滑油选用方法》、国家标准GB 5903《工业闭式齿轮油》中L-CKC粘度等级100、150和220的部分技术要求并依据抽油机运行的实际工况条件制定，由中国石油天然气股份有限公司勘探与生产专业标准化技术委员会提出并归口。标准规定了寒区条件下抽油机齿轮减速箱用润滑油的技术内容、取样、检验方法和判定原则，适用于油田寒区条件下抽油机齿轮减速箱用润滑油的产品生产、验收和质量检验。质量水平与CKC级闭式工业齿轮油相当，粘度等级、低温性能可满足中国各油田抽油机作业的性能要求。

命名规则如下：

中国石油大连润滑油研究开发中心用Ⅰ类、Ⅱ类基础油加入由复合抗氧剂、抗磨剂以及防锈剂、金属钝化剂、抗氧剂等添加剂组成的抽油机油复合剂，可以调制出不同粘度等级、不同低温性能的满足寒区抽油机用润滑油技术条件（Q/SY 1138―2008）的抽油机油产品系列，可以满足中国石油以及中国不同地区油田抽油机设备润滑的需求。

5 结论

抽油机是保证油田油作业的主要设备之一，由于野外作业工作特点对其设备润滑性能要求较为苛刻，要使用具有良好氧化安定性、抗磨性、低温性能以及分水性等综合性能的抽油机专用齿轮油，在保证设备润滑的同时还能有效地降低设备的能耗。

中国石油润滑油公司能生产系列不同粘度等级、低温性能的抽油机油产品，可以满足中国石油以及中国不同地区油田抽油机设备润滑的需求。

收稿日期：2010-06-02。

作者简介：袁茂泉（10-），男，工程师，1992年毕业于辽宁石油化工大学应用化学系工业分析专业，现从事于润滑油销售与管理工作，已公开发表论文多篇。

润滑油最大无卡咬负荷合格值是多少

现代汽车齿轮最重要的进步是1925年出现了双曲线齿轮，目前汽车后桥齿轮已基本上普及为双曲线齿轮，而双曲线齿轮体积较小，传动的动力大，齿面相对滑动速度大，齿面上难以形成润滑油膜，是最难润滑的摩擦副之一，它要求齿轮油具有足够高的极压性能。30年代以来，美国开始用全尺寸台架评价汽车齿轮油的极压性能，如对GL-5重负荷车辆齿轮油的承载性能，必须通过全尺寸后桥台架试验CRC L-37(油品在高速低扭矩和低速高扭矩条件下的承载性)和CRCL-42(高负荷冲击测试)。与此同时，为降低评定费用人们试图应用模拟试验机评价齿轮油的极压性能，例如用四球磨损试验和FZG齿轮机试验预报L-37试验，用四球极压试验和Timken试验预报L-42试验等，虽然取得了某些结果，但由于摩擦副工作条件不同，在这些模拟试验与后桥台架试验之间，很难找到确切的关系。四球机用于油品润滑性的评定已具有较长的历史，由于其设备相对简单，用油量少，试验费用低，操作方便，已成为目前应用最为广泛的模拟试验设备之一。在我国的部分汽车厂，经常用四球机的PB值作为衡量车辆齿轮油承载能力的主要指标，以为PB值和烧结负荷PD值越大越好，这样造成经过全套台架评定合格的油品由于在汽车厂测定的PB值小于规定值(如100kg)而被拒收。本文试图从理论和实践两个方面阐明四球机的车辆齿轮油极压性测试结果的意义，提出预测承载能力的方法。

1　润滑状态转变的理论

润滑油粘度η、转速U和负荷P是决定润滑状况的三个因素，它们之间的联系可用无因次参数C来表示：C=ηU/P,C和摩擦系数μ的关系示于图1，称为润滑状态过渡图或Stribeck曲线。在流体动力润滑区，液体膜的厚度足以将固体表面隔开(即油膜厚度h?粗糙度δ)；在边界润滑区，微凸体发生连续的接触，固体靠金属表面吸附的极性物质或反应膜润滑；介于两条线中间的为混合润滑区，摩擦系数μ随着C值减少迅速增加。对于混合润滑，迄今的研究并不充分。90年代后证实了混合润滑是以纳米量级的薄膜润滑(thin film lubrication)状态存在，以有序液体膜为特征，流体膜减薄到表面粗糙峰之间的间隙为润滑油分子尺度范围，即粗糙峰顶已出现边界膜。薄膜润滑的物理模型为：靠近表面的是吸附膜，不具有流体性质；处于润滑膜中间的是粘性流体膜，具有弹流润滑特征，介于粘性流体膜与吸附膜之间的有序液体膜，是由于液体分子在摩擦剪切过程中受表面能作用迫使分子有序排列而形成的。有序液体膜的有序度高于粘性液体膜，而低于靠近金属表面的吸附膜。当润滑膜厚减少到粘性液体膜完全消失时，润滑膜由有序液体膜和吸附膜为主。薄膜润滑伴随表面磨损，以接触疲劳和粘着机制为主要形式。如果液体膜更薄，则只有吸附膜存在时，为边界润滑，会出现微凸体间的直接接触。在油中加入油性剂如长链的醇胺和脂肪酸等，其极性基吸附在金属表面上，长链中的次甲基横向吸附，构成牢固的吸附膜，代替了金属的直接接触，减轻了摩擦或磨损。在负荷和温度更高的条件下，油性剂将失效，极压添加剂与金属反应，形成一些化合物较金属易于剪切，熔点较低，可以防止金属间的咬合从而保护金属表面。

图1　Stribeck 曲线

2　四球机试验

四球机试验为点接触的滑动摩擦，其结构为一固定在上轴的球相对于固定在下轴上的三个球作旋转运动。对于一定的试验转速，接触处的滑动速度恒定，负荷P增加时磨损直径d变化见图2。当负荷增加到B点，在四球机试验中到达了卡咬点，相应的负荷值为最大无卡咬负荷PB；当负荷进一步增大，达到D点时，边界润滑状态失效，四球接触处出现了烧结，相应的负荷值为最大烧结负荷PD。

图2　四球机的磨损—负荷曲线

为了实际考察应用PB值判别齿轮油承载性的可行性，我们从可靠的专卖店收集了国内外知名品牌的GL-5齿轮油(国内油13个，编号为C1-C13；国外油5个，编号F1-F5)，包括长城、七星、海牌、南海、飞天、Mobil、Esso、Catex、Shell等，分别送往国内的权威测试机构进行测试，这些单位是：石油化工科学研究院、兰州炼油化工总厂研究院、高桥石化公司炼油厂研究所、大连石化公司研究院、南京汽车研究所和长城润滑油集团公司研究所，进行油品的PB值测定，考察这些油品的PB值是否大于100kg，以及测定的再现性。考虑到国内大多数汽车制造厂测定的惯例，试验条件用GB/T3142法，即转速为1450r/min，测试温度为室温，钢球为GB308II级。有关的测试结果见表1。

由表1可见：(1)对于中国市场知名品牌的GL-5齿轮润滑油，半数左右其PB值小于100kg，说明PB值本身不能代表承载能力。(2)不同实验室(lad)之间的测试结果，对于个别油品其再现性有超出国际规定的30%，缺乏可比性。可以认为，不同实验室测量者本身是严格按照操作规程进行测试的，产生偏差的原因可能是钢球的生产批次不同，造成其材质有差异，从而影响试验结果的再现性。

3　讨论

有人认为PB点为弹性流体动力润滑的临界点，也即在该点弹性流体动力润滑膜将达到极小值，负荷再增大，该膜就将破裂，B点后反映了油性剂或减磨剂的贡献。本文认为，AB点之间不可能是弹流润滑，只可能是薄膜润滑或边界润滑，否则不可能有磨痕。AB段的前面部分可能是有序膜起主要作用，后半部分边界吸附膜起主要作用。BC之间是吸附膜逐渐消失、化学反应膜逐渐形成的时期；CD之间是化学反应膜起作用的阶段。所以PB代表有序膜的终止点。只有这样，才能解释PB与油性剂、极压添加剂的加入有关，这些添加剂的极性，可能增加了有序膜的厚度。PD值的大小，代表了化学反应膜的形成难易和抗磨性能，PD值高，表示化学膜失效的温度高。但反应膜润滑是以腐蚀磨损为代价的，但若腐蚀性太强，将影响其抗磨性。

齿轮油的承载能力是指其保护齿轮在高载荷下工作而无擦伤、咬合、焊接或其它高磨损症状的功能。根据图3～6的四球机测试结果,显然仅PB或PD一项不能作为评价油品极压性抗磨性能的指标，例如，PB值高的油品，其PD值和抗磨作用并不一定好。利用四球机全面估算齿轮油极压抗磨性能的程序应为：(1)测量PB，并计算在PB以前的比压力PS(单位面积承受的负荷)，从而可以给出该齿轮油可以承受多大的压力范围；(2)测量PB以前某个负荷下的长期磨损值(磨斑直径，Wear Scar Diameter)，从而给出在工作负荷区的磨损量；(3)测量PD，报出该油品的最高工作负荷。由这三个方面可以预报该油品的最佳工作负荷区。

图3　不同润滑油的磨损—负荷曲线

图4　负荷与压力的关系

图5　四球机中摩擦系数与负荷的关系

图6　负荷对磨痕直径的影响

从纳米纽擦学的角度来看，用四球机测试结果预测车辆齿轮油承载能力还应该注意：

(1)由于PB和PD都跟添加剂与钢球之间的有序膜形成、化学吸附和反应有关，若实际齿轮与钢球的材质不同，势必导致润滑油在两种摩擦副上的作用不同，从而不存在对应关系；

(2)如果在某一负荷下，四球机所测得的磨痕几乎为0，标志着四球处于弹流润滑状态。但不能由此推论处在同样负荷下的齿轮也处于弹流状态，即两种摩擦副之间的弹流条件没有关联性。这是由于两者的接触方式不同：钢球为点接触，而齿轮是线接触。弹性流体动力润滑的条件：λ(油膜厚度/表面粗糙度)=h／(δ21＋δ22)0.5≥2～3

式中：h为最小油膜厚度，δ1和δ2为两摩擦面的均方根粗糙度。

对于球体摩擦副，点接触区的最小油膜厚度方程：

h=1.83RG0.49U0.68W-0.073

对于齿轮摩擦副，线接触区的最小油膜厚度方程(Dowson公式)：

h=2.65RG0.54U0.70W-0.13

式中U为速度参数，G为材料参数，W为载荷参数，R为当量曲率半径。

可见，λ与接触区内的粗糙度、速度、材料和载荷等参数都有非线性的关系，而且点接触和线接触时最小油膜厚度h的变化规律不一致，导致两种摩擦副条件下的弹流条件没有可比性。

所以， 如果条件许可，尽量用与实际齿轮相同材料做成的四球，包括粗糙度的要求，这样四球机的测试结果将能较准确地估算油品在该类齿轮上的承载能力。

4　结论

(1)从实际应用来看，把PB值是否大于100kg作为衡量油品好坏的指标是不恰当的，许多知名品牌的GL-5齿轮油PB值未达到100kg。

(2)PB测定在不同实验室之间的重现性不好，难于作为一个互相比较的指标。

(3)理论上已经证明PB值不能表示齿轮油的承载能力，在实验室评价手段有限的条件下，至少应从PB、PS、PD和WSD四方面才能推测车辆齿轮油的承载能力，尽量用与实际齿轮相同材料做成的四球，包括粗糙度的要求。

(4)提出一套估算齿轮油承载能力的方法，可根据四球机试验中单位球体面积承受的负荷区，预报该齿轮油的最佳工作负荷区，在实际选择齿轮油时根据齿轮的啮合压力来要求油品在四球机试验中应达到的比压力PS。

建议使用日邦润滑油高磨抗压油

阿甘佐(大连)科技有限公司怎么样？

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阿甘佐(大连)科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91210282MA0UBXT33P，企业法人姚磊，目前企业处于开业状态。

阿甘佐(大连)科技有限公司的经营范围是：润滑油、润滑脂、发动机油（液）、变速箱油、液压油、工业齿轮油、汽轮机油、压缩机油、导热油、防锈油、金属加工油（液）、防冻液、汽车尾气处理液、汽车养护品研发、销售、技术推广、技术转让、技术咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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迈腾0w40和5w40选哪个

迈腾0w40和5w40选哪个

如说车用汽油是汽车的血夜，机油便是汽车的养分，汽车一切正常的工作中免不了机油的“滋养”。近期许多买车人问及迈腾用0w40或是5w40，关键还需要看驾驶气侯条件及其发动机运行状态。

“0”比“5”的抗低温特性更强，因此 价钱层面0w40比5w40的机油要贵。0w表明耐寒-35℃，5w表明耐寒-30℃。W后边的数据全是40，表明这2款机油在150℃时的粘度是一样的。买车人如果是在华北地区，温度相对性严寒，提议0w40会更好。沿海地区挑选5w40就能令人满意了。实际上这两者之间的差别并不大，买车人如怕烧机油，就上5w40。

买车人在挑选机油时，最先要掌握机油型号的含意

低粘度级别，分成0W、5W、10W、15W、20W、25W。数据越小，超低温冷启特性越好；100℃时的粘度级别，分成20、30、40、50、60，数据越大，粘度越高。简单的说，“W”前边的数字意思着机油耐冷的水平。比如0W的机油会在-35℃的情况下结冻，5W的机油则在-30℃就结冻了。

机油的挑选，跟发动机的构造也是有关联。日系及其美系的车发动机设计方案的非常高精密，合适应用粘度不太高的机油，例如0W20、5W20这一类的机油。德国车许多发动机全是涡轮增压器的，挑选粘度表较高的机油5W20、5W30这一类。国产汽车发动机多参考于日系车，有一些车系立即应用三菱的发动机，因而在机油的选用上能够参照日系车。（文/车主指南）

迈腾1.4t变速箱是干式还是湿式

迈腾7挡干式双离合

型号规格：DQ200

制造商：一汽大众汽车全自动变速箱（大连市）有限责任公司

配用车系：宝来、大众朗逸、高尔夫球，速腾，斯柯达明锐，途安、奥迪A3等

一说起大家的干式双离合，那麼就离不了异响抖动这两个难题，许多小伙伴也是由于担忧这个问题而不选大家的1.4T车系。

这台7挡双离合用在迈腾那样算得上大份量的汽车上都没有说有过于突出的抖动，仅仅在停车或是蠕行时才会恍惚间有这种的觉得。实际上 大家这套1.4T 7DSG用了这些年了，其技术水平早已十分完善，不容易再像之前那般常见故障难题高发。

干式双离合与传统式AT变速箱的差别

变速箱一般而言是由三绝大多数组成，一是与柴油发动机的传动联接构件，二是变速箱的里面的降速增扭构件，三是联接到车轱辘的分动箱。

干式双离合与AT变速箱的区别最先是在传动联接构件，双离合器说白了它的传动联接构件便是离合器，但并不像手动档那般只有一个只是2个；AT变速箱的传动联接构件是变矩器，下边是二种传动联接构件的大概构造提示：

双离合器变速箱的传动构造选用磨擦轮传动的方式，而且是2个分手的磨擦轮。离合器压盘将磨擦轮压紧在水泵飞轮上完成传动，与手动档的方式完全一致，仅仅构造稍有不一样。

而变矩器的基本原理就等于用一台风机冲着另一台没通电的风机吹，另一台风机的风扇叶片便会被吹开。但是变矩器之中吹的没有气体，只是变速箱油。

双离合器变速箱的构造一样与手动式变速箱很类似，全是选用齿轮啮合的形式开展传动，如上图所述所显示。

而AT变速箱的内部结构使用的是齿轮传动组开展传动，大概构造如图所显示。齿轮传动组织大概由大行星轮、太阳轮、大行星架三个构件组成，随便固定不动在其中一个构件让别的2个构件锻炼身体的话得到不一样的传动比，因此 一组齿轮传动组织有三种传动比。

因为构造像手动式变速箱，并且选用2个离合器传动的方法，因此 双离合器变速箱的构造轻巧换档速度更快。而AT变速箱的变矩器会出现动能的耗损，并且齿轮传动的构造很繁杂，必须使用许多技术性能够完成平稳，因而许多中国的自有品牌包含一些合资都喜欢用双离合器变速箱。

当然，AT变速箱也是有好于双离合器的点，变矩器尽管有热量耗损可是比双离合器更为靠谱友谊顺，齿轮传动构造尽管繁杂可是可以承担更为高的扭距。

迈腾7挡湿式双离合

型号规格：DQ380

制造商：一汽大众汽车全自动变速箱（天津市）有限责任公司

配用车系：迈腾、大众帕萨特、途观

迈腾湿式双离合车系的驾车体会能够算是十分畅顺，变速箱的逻辑性等领域都很好。此外，一个“湿”字就要人舒心得多，令人感觉如果是湿试就没有抖动异响。

干式双离合和湿式双离合的差别

非常简单，干式双离合的离合器便是那么在那里干着的，而湿式双离合的离合器是泡在变速箱油之中的。

干式双离合简言之便是跟手动波的离合器一个基本原理，但为何手动波就没有发生干式双离合的这些哪些抖动异响呢？非常大的因素也是取决于人力和智能化的区别。

你人开手动波会依据具体交通状况和时速去操纵离合器，而双离合器它只有根据时速与人踩油门和刹车这种姿势去分辨要怎么操作离合器，因此 双离合器的电脑上如做得不足逻辑性好得话便会没法有效地操纵离合器，进而造成异响抖动。

但没法啊，尽管目前的人工智能技术说得有多么的强大，可是仍未做到人们的判断推理水准，因此现阶段而言根据优化电脑逻辑性是难以百分之百清除抖动异响的。

大概在2018年，大家的干式双离合就暴发出了大批量的变速箱脱挡不动的举报，其根本原因便是干式双离合超温造成 了变速箱进到超温安全模式，断开了离合器的融合进到空档。

（车质网上迈腾变速箱没法挂档举报图）

那怎么办呢？便是将离合器泡在变速箱油之中。波箱油能够具有排热、避震、缓存的功效，因此 湿式双离合就没有干式双离合抖动异响的难题。

可是液压油它是有压力的，因而会耗费汽车发动机的驱动力及其危害到离合器的融合分离出来速率。因此我们在大家的汽车上就可以见到，湿式双离合全是与2.0T汽车发动机组合的，而干式双离合则是与1.2T或是1.4T汽车发动机配搭。针对迈腾2.0T的180多匹大马力而言，湿式双离合针对驱动力的耗损就并没有因此显著。

总体来说，干式双离合与湿式双离合都各有优点和缺点，湿式双离合的可靠性高些，并且配搭的是2.0T汽车发动机因此 能源的耗损难以察觉到，因此要是想放心那麼湿式双离合才算是较好的挑选。 迈腾0w40和5w40选哪个 迈腾1.4t变速箱是干式还是湿式 @2019