国际油价与新能源汽车关系_油价和新能源

1.油价只见涨不见跌，是否会促进新能源车的发展？

2.油价下跌或令新能源销量下降；特斯拉涨价，只因未到“收割”时？

3.随着国际油价大幅度下跌，是不是能带动汽车行业的发展呢？

油价只见涨不见跌，是否会促进新能源车的发展？

不少有车一族都开始抱怨，这加满一桶油，都要搞得自己要倾家荡产了！无数人为了省油更是绞尽脑汁费尽心血，有甚者干脆就不，直接步行出行，还美名其曰节能减排。那么与燃油车相对应的新能源汽车，在这油价只涨不见跌的时代，是否会有促进发展的效果呢？小编来发表下见解。

新能源汽车的发展与对应燃油车的发展是分不开的，那么为什么最近的油价只见涨不见跌？油价是否会一直涨上去呢？这就要深究一下油价上涨原因了。因为俄乌冲突爆发，导致全球石油都受到影响。其次，我国石油供应的燃油车需求总量其实只有40%，剩余的60%还是要依赖于西方国家的进口，而西方国家正是操纵俄乌战争的幕后黑手。现如今西方国家控制的油价，那么油价预估还会再次上涨一段时间，而相对于燃油车高昂的驱动费用，新能源汽车的廉价成本驱动，所以这油价上涨肯定会促进新能源汽车的发展。

但是油价上涨也仅仅只是会促进新能源汽车发展而已，并不会马上就促进新能源汽车普及，哪怕油价还会持续上涨。

因为目前而言，我国虽然新能源汽车的品质是高于燃油车.在噪音，使用成本，没有内燃机磨损，还有高温，使用路边平滑度问题等等一系列汽车性能方面是比燃油机要好，可是作为一个新兴产业，其制造技术不成熟，造出来的新能源汽车其成本还是大大高于燃油机。并且新能源汽车的使用空间相较于燃油车而言还是太小，这空间使用开发方面还是一个没有攻克的技术性难题，也只有新能源汽车在造价成本以及使用舒适度方面低于燃油汽车之时，才是新能源汽车真正推广普及的时代。

油价下跌或令新能源销量下降；特斯拉涨价，只因未到“收割”时？

北京时间4月21日凌晨，WTI原油期货跌破1美元/桶，日内跌幅超过94%。我们又一次见证了历史。

由于国际原油市场价格持续下跌，导致国内成品油价格大幅下降，据机构分析认为，短期内国际原油价格仍将处在低位运行，难以重返高位。

油价大跌对于促进燃油车销售无疑是个好时机，但对于目前各大车企正在努力推行的新能源汽车来说，似乎并不是什么好消息。

据咨询公司伍德曼肯兹(WoodMackenzie)最新一份研究显示，近期油价下跌和消费者的观望态度将导致今年全球新能源汽车销量下降43%。

当然，油价只是影响消费者购买决策中的一个因素，人们是否有足够的理由购买电动车，像补贴、更宽松的上牌和用车政策（不限购不限行）以及电动车本身的价格越来越接近汽油车等，才是更具说服力的理由。

4月23日，由财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，则再度为新能源汽车市场的竞争加了“一把火”。

《通知》除了平缓补贴退坡力度和节奏之外，当中一句“新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠”的表述，迅速成为行业的关注焦点。

在大多数业内人士眼中，30万元门槛的设置显然是针对特斯拉而来。

近两个月来，国产Model?3月销破万的态势，意味着这家美国车企每个月将能取得2.5亿元的补贴。

不过，在人们以为特斯拉会立马调整售价之际，特斯拉隔天却把中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。

对成本一直有着高度考量的特斯拉来说，事实上目前并没有必要太快进行调价，毕竟目前大量国产Model?3的订单仍有待消化。等磷酸铁锂电池供应上来之后，或许才是特斯拉进一步“大开杀戒”之时。

根据此前宁德时代与特斯拉合作公告显示，宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

值得注意的是，这一新补贴政策也是从7月23日开始正式实施。换言之，从今年第三季度开始，20万元-30万元之间的电动车大战，才会真正拉开序幕。

众所周知，电动车的成本主要来自电池，为此，车企要增强产品在这一价格区间的竞争力，控制电池成本无疑是最关键的一环。

为此，大众汽车当下能否成功收购国轩高科，无论是资本市场还是企业自身，都受到着高度关注。

据?GGII?的数据显示，2019?年，国轩高科的动力电池装机量为3.22GW，同比增长?4%，仅次于宁德时代和比亚迪，排在第三位。

虽然目前大众的动力电池在中国的供应商主要是宁德时代，但该项收购一旦成功，那么大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份。这对其今后在华的电动化转型，无疑影响巨大。

事实上，从之前财政部等三部委对这两年的新能源汽车免征车辆购置税，再到如今补贴政策的出台，国家对新能源汽车的扶持力度正逐步加大。

虽然油价暴跌只是短期现象，但长期来看，石油的枯竭是不可逆的，全球向新能源汽车转型的大方向也不会因此改变。

只是在转型的当中，要把握好技术路线的方向，才不至于做太多“无用功”。

懂得“及时止损”的戴姆勒就是一个例子。

最近戴姆勒宣布，正式终止氢燃料电池乘用车开发。公司表示，氢燃料汽车制造成本太高，大约是同等电池电动汽车费用的两倍。

但不研发燃料电池乘用车并不代表连燃料电池商用车也放弃。毕竟在这一领域，未来的潜力仍非常巨大。

于是，戴姆勒宣布未来将于商用车竞争对手沃尔沃一起成立一家股比50:50的合资公司，研发量产重型商用车用燃料电池。

根据协议，戴姆勒将整合其燃料电池业务注入合资公司，VOLVO集团将以6亿欧元收购合资公司50%股份。

此次双方由“竞争”到“合作”，背后很难不让人联想到大股东吉利所起到的作用。

事关吉利旗下也拥有远程商用车品牌，这一合作显然又将激起人们的各种想象。

与吉利或许要走的技术路线不同，比亚迪最近则选择与日野自动车株式会社联手，聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。

据悉，双方不仅将加快开发纯电动商用车进程，而且还将充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售和其他相关业务方面展开深度合作，以促进纯电动商用车的普及。

由此看来，中国品牌未来在新能源商用车这一领域的较量，或将开启一个全新的战场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着国际油价大幅度下跌，是不是能带动汽车行业的发展呢？

油价的下跌带动汽车的发展其实并不大，因为我国新能源汽车的发展一直都没有落下。

汽车工业的许多环节都与石油密切相关，因此油价的波动对汽车工业有着直接的影响。同时，油价波动引发的连锁反应凸显了中国汽车产业结构存在的问题，汽车产业结构调整势在必行。不难理解，一方面是近年来新能源加速，导致石油市场产能过剩，现在全球疫情蔓延，交通、航空、航运、炼油等行业对石油的需求不断减少。因此，原油过剩直接导致油价下跌。这种变化体现在汽车行业，会给国内老牌汽车行业****带来很多喘息的时间。

估计在短期内市场不会缺少讨论的声音。一部分人认为，由于原油价格的上涨，新能源汽车的前景将变得难以预测。一些业内人士表示，一方面，由于油价下跌，燃油车使用成本降低，引发了投资者对新能源汽车需求的担忧；另一方面，由于补贴退坡，造车成本仍较高，投资者对新能源汽车行业未来发展前景感到担忧。

如果原油价格继续下跌，这一担心是不合理的，汽车每公里的运营成本差距将进一步缩小，尽管纯电动汽车的成本相比于普通电动汽车仍有优势，但考虑到充电成本和时间问题，一些消费者在面对新能源汽车和燃料汽车时可能会考虑重新投票。在车企方面也有统一的看法，燃油车用油成本的降低，对传统车企的生产制造无疑是一个利好，但也会给本身就投入较高成本的新能源汽车行业带来一些新的压力。当然，也有一些人认为新能源汽车的前景在原油价格大幅下跌的情况下依然强劲。

另一方面，由于石油价格的下跌，使我国石油成本大幅下降，除了汽油、柴油价格的下调之外，更重要的是一系列工业生产所需的石油原料的成本会降低，甚至可能直接导致下游产业链的成本下降。而且目前中国的燃油零售价已经接近地板价格，所以相对于燃油汽车而言，相对于其降低成本的影响可以很大程度上被忽视。还有业内人士指出，从目前的市场状况来看，燃油车和纯电汽车已初步分化出不同的使用场景，未来新能源汽车的发展前景将更加明朗，更侧重于如何降低?三电?等核心零部件的成本和提高效率，降低生产成本，提高产品的性价比，所以原油价格下跌对新能源汽车行业的影响将只是一个维度。

但效果不会马上出现，只有时间才能最终判断变化带来的结局。无论原油价格战最终走向如何，新能源汽车行业的未来都不应该只是被动。