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2024-07-26 01:44:57

1.禧玛诺1100和1120哪个好

2.M4A1和M16有什么分别

3.求以下车子的详细资料

4.我在德国图纸上面看到材料一栏标的 3.1325 跪求各位大虾帮我查查这是什么材料

5.铝合金方管的理论重量计算公式是什么？

禧玛诺1100和1120哪个好

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禧玛诺1120相对于禧玛诺1100更好。

在性能和材质上，这两款产品有以下区别：

1. 耐用性：禧玛诺1120表现出更高的耐用性，而禧玛诺1100在这方面则相对较差。

2. 顺滑度：禧玛诺1120运行更为顺滑，而禧玛诺1100则容易炸线，顺滑度较低。

3. 材质：禧玛诺1120用铝合金线杯和鱼线夹，而禧玛诺1100的线杯和功能相对简单。

4. 控制：禧玛诺1120具有逆转开关来控制渔轮反转，而禧玛诺1100则缺少这一功能。

总的来说，禧玛诺1120在耐用性、顺滑度、材质以及控制方面都表现得更好，因此可以认为它是更优秀的产品。但是具体选择哪一款产品还需要根据您的具体需求和使用场景来决定。

M4A1和M16有什么分别

直接贴个你了

M16

是美国军方给由阿玛莱特AR-15发展而来的家族指定的代号。它是一支突击，使用北约标准的5.56毫米。M16曾经是1967年以来美国陆军使用的主要步兵武器，也被北约15个国家使用，更是同口径中生产的最多的。

M16是一支轻巧的5.56毫米风冷气动弹匣，同时具有由直接碰撞气动操作启动的转动式枪机。它由钢，铝以及复合塑料制成。

M16主要分成三代。第一代是M16和M16A1，于1960年代装备，使用美军M193/M196，能够以半自动或者全自动模式射击。第二代是M16A2，在1980年代开始服役，是用来发射比利时M855/M856(北约5.56毫米)的。M16A2可以半自动射击，也可以以最多3发进行点放射击。射击模式是由一侧的选择开关决定的。最后，M16A4成为美伊战争中美国海军陆战队的标准装备, 也越来越多的取代了之前的M16A2。在美国军队中，M16A4与M4卡宾枪的结合使用仍在逐步取代现有的M16A2。M16A4具有配备护木的四个皮可汀尼滑轨，可以使用光学瞄准镜，夜视镜，激光瞄准器，握柄以及手电筒。

除了早期有一些毛病之外，M16逐渐成为了成熟的可靠的武器系统。它主要是由柯尔特兵工厂以及赫斯塔尔国家兵工厂制造，而世界上很多国家都生产过其改型。其半自动版本，AR-15，是由少数大生产商生产的，并加以许多细小的考虑的，美国流行的休闲用之一。

M16的发展在1950年代由军方主导，190年代在越南进行了一次很成功的实战射击。这导致在1964年M16正式被美国空军(USAF)用。许多个M16改进的版本陆续进行了实弹射击，成功的产生了M16A1。M16A1仅仅是M16应军方要求加上了一个复进助推器。它从1967年到1980年代一直都是美国陆军的主要步兵武器，直到被M16A2取代。M16A2如今反过来又被M16A4取代，后者用了为M4卡宾枪开发的模组化平顶机匣。该武器的最初版本仍然有库存，主要供留用，以及给国民警卫队以及美国空军使用。M16A3是M16A2的全自动改型，主要在美国海军中使用。

M4因为其良好的射程，准确性和紧凑的结构使其在美军中广受欢迎。19年11月起，美国陆军正式装备M4卡宾枪，用于替代各种冲锋枪，部分和M16A2。尽管平顶机匣早已投入了批量生产，但首先生产的是仍然是用M16A2的固定提把机匣的M4。除了在美国军方，M4在美国的民用市场和执法部队中都相当受欢迎。

口径 5.56X45mm NATO (.223 Rem)

重量(不包括弹匣) 5.9 lb (2.68 kg)

30发空弹匣 0.25 lb (0.11 kg)

30发满弹匣 1.0 lb (0.45 kg)

长度(枪托伸展) 33 in (84 cm)

长度(枪托收缩) 29.8 in (76 cm)

枪管长 14.5 in (37 cm)

内膛特征镀铬，六条，缠距7 in.(178 mm)，右旋

自动方式直接导气式

枪口初速 2900 ft/sec (884 m/sec)

枪口动能 1645 焦耳

有效射程 350 m

射速 700-850 rpm

发射方式选择 Safe - Semi - Full Auto

上提把可拆卸上提把

美特种兵的利器--M16和M4A1卡宾枪

1955年，担任美国仙童发动机和飞机制造公司阿玛莱特（Armalite）分公司射击比赛武器和救生枪主任工程师的尤金·斯通纳（Eugene Stoner）开发了一支用瑞典42杨曼的导气管（也称为气吹式）原理、口径为7.62mm的自动，命名为AR-10。

AR-10的设计无论是材料还是外形在当时看来是相当前卫的，机匣用铝合金，直枪托与小握把用工程塑料，枪管是铝制的，内套不锈钢衬管，只有枪机和枪机框是用镀铬钢制件，空枪重仅3.4公斤。当然，前卫不一定都是好的。1956年，AR-10参与美国陆军的选型试验，在试验过程因枪管过热导致枪口装置松动，连续撞击钢衬管而严重开裂，于是被取消资格。

AR-10的设计组把AR-10按比例缩小成口径为.222的自动，只用了6个月时间就提交了6支样枪由阿伯丁试验场评审，后来口径又改为.223（5.56mm），当时是1957年。除了口径外，AR-15的枪管改为全钢制枪管，并用短的棒状消焰减震器，原本位于提把内的钩型拉机柄改成提把后方的T型拉机柄，其他方面则与AR-10基本一样。

AR-15的出现引起了美国军方的注意，从1958到1959年，陆军在本宁堡、奥德堡和阿伯汀试验场等地将AR-15与M14进行对比试验，试验结果表明AR-15 重量轻、易操控、易于分解结合，但枪口焰大、精度不好、侵彻力差、使用30发弹匣时故障率高，总之，AR-15还需要继续研制。美国陆军对AR-15失去了兴趣，因此，阿玛莱特公司决定停止对AR-15的研究。1959年，柯尔特（Colt）公司购买了AR-15的设计、制造与销售权，并进行改进，发射的枪弹也由过去试验时的5.69mm枪弹改为雷明登5.56mm枪弹。

就在美国陆军对AR-15失去兴趣时，美国空军却突然对它产生兴趣。空军柯蒂斯·E·李梅将军认为AR-15可能取代M2卡宾枪，并竭力主张少量购AR-15。1960年，空军在德克萨斯州的一个空军基地试验了AR-15，此举令AR-15避免夭折。

1961年8月，军援咨询小组要求购买1,000支AR-15准备在越南进行全面的战斗试验，被当时的国防部长所批准。这次试验表明AR-15适合身材矮小的南越军士兵使用，不久，国防部正式指示在实战条件下试验AR-15，试验表明AR-15在性能上优于其他武器。

1962年，柯尔特公司得到美国国防部高级研究局的支持，在越南战争应急中准备拿出1,000支AR-15进行战场试验。而美国陆军在1962年、1963年两次复试AR-15，两次否定AR-15，理由是远距离上精度差，易损坏。

但在空军与军援咨询小组的努力下，国防部决定对AR-15和现役的M14进行一次效费比试验，试验表明AR-15比M14好，而且价格更低廉。这个结果不仅轰动了陆军部上层，而且轰动了白宫，陆军受命再次对AR-15和M14进行全面性能比较。

真实的试验记录证明AR-15的确胜过M14，后来肯尼迪总统说了话，国防部长麦克纳马拉下达了指示，美军驻越南总司令威斯特摩兰也多次作出装备的请求。1963年底，美军与柯尔特公司签订了生产104,000支XM16的合同，其中85,000支提供陆军的特种部队与空中机动战术部队使用，另外19,000支供空军的空降特种部队使用。此时，空军将在越南使用的AR-15命名为XM16。1964年，美国空军正式将XM16定型为M16。而AR-15则仍然是M16系列的商用编号。

对于AR-15能成为M16，M14可谓“功不可抹”，事情还要从20世纪50年代说起。在北约进行“通用化”即要在北约内统一枪弹口径时，美国认为T65式7.62X51mm枪弹射程远、穿透力强，坚决反对任何降低威力的小口径。于是美国凭盟主地位施加强硬影响，1953年，北约正式决定T65弹为北约制式弹。1957年，美国进行制式的选型试验，参与竞争的包括有已经定为北约制式武器的FN FAL、斯通纳的AR-10和在M1伽兰德半自动基础上设计的T44。

其实选型试验的结果早已内定。美军的制式是不会用外国货的，FAL的参与只是做做样子而矣；AR-10试验时出了问题，但不但不允许修改，而且是立即取消资格。于是T44理所当然地取胜，并定型为M14。M14刚刚装备部队便立即在越南战场投入使用，在越南的丛林山区中，M14的缺点暴露无遗。M14全长1120mm，带实弹匣时全重4.54kg，由于7.62mm枪弹威力大，在全自动射击时后坐力非常大，射手不容易控制，射击精度很差。最不能忍受的是在越南战场上配发的M14在快慢机上加了锁，钥匙由连长掌握，士兵只能半自动射击，如果要全自动射击则需要向连长申请开锁。在AK47强大火力的压制下，使用M14的美军士兵苦不堪言。

在越南战场上的美军迫切地需要一种新的取代M14。1962年美国国防部长麦克纳马拉下令M14立即停产，随后M16便匆匆忙忙地赶赴越南战场救火了。M14从1957年装备部队，1963年全面停产，1967年被全面换装，只装备了10年时间。其实M14也并非是一支一无是处的枪，它只是一支在错误的时间、错误的地点、被错误使用的枪而矣。

一般来说，美军装备一支新型总是要经过反复多次，极为慎重的试验与评价的，而M16在试验与评价都不够充分的情况下便装备部队，这就使它先天不足，以致以后屡遭弹劾。从1966年秋天开始，越南战场上频频传出M16出现故障的消息。柯尔特公司立即派出几个专家小组奔赴现场，美国参议院武装部队委员会、《美国步》杂志等也派人前往调查、访。

当时M16存在的主要问题有：弹膛污垢严重、卡壳、拉断弹壳、弹匣损坏、枪膛与弹膛锈蚀、缺少擦拭工具，尤其在恶劣条件下，情况更为严重。消息传到国内，一片哗然，批评M16的浪潮此起彼伏，尤其是反对用小口径的人推波助澜、添油加醋。这些故障的原因是多方面的，越南气候潮湿，温度高，若不注意擦拭维护，很容易使枪生锈，但将改用弹发射药是主要原因。

M16原本所用的M193枪弹原装杜邦公司的IMR4475单基管状药，这种药燃速快、压力曲线升得快、残渣少。不久，杜邦公司通知陆军说他们无法大量生产IMR4475。1964年1月，陆军决定用奥林公司的WC846双基球形药，他们认为这种发射药易于生产，成本低，而且燃速慢，降低了峰压，有利于提高枪管寿命，而且原本T65枪弹也是使用这种发射药的。

但事与愿违，M193弹用WC846药后便出现了很多问题，如发射药燃烧不充分，残渣多；峰压前移，使进行导气孔的压力提高，射速从850RPM提高到1000RPM；开锁快，开锁时剩余膛压高，增加了膛壁与弹壳之间的磨擦力，因此经常出现卡壳和断壳现象。针对这些问题，除了需要加强擦拭外，柯尔特公司还对M16本身进行了改进。例如弹膛镀铬；重新设计缓冲器（即复进簧导管），使射速降低到850RPM；缠距由14英寸改为12英寸；严格控制生产工艺，提高产品质量。通过这些措施，M16的性能有所改善。

此外，由于M16的拉机柄只有拉动枪机功能，不能助推，一旦因为某种原因使枪机不能复进到位，枪机就无法闭锁。为此在机匣右侧（拉机柄下方）增加了一个枪机到位助推器。1967年2月23日，美国陆军决定全面换装改进型的XM16E1，并将XM16E1正式命名为M16A1。M16与M16A1在外形上的区别就在于有没有一个活塞状的枪机到位助推器。

1966年，柯尔特公司是M16的唯一生产商，月产25000支。1967年6月30日，美国购买了M16的专利与特许生产权，1968年4月在通用汽车公司和哈灵顿·理查森公司投产M16，月产分别为25000支。1969年柯尔特公司扩建，M16的月产量达到50000支。10年5月，三家公司的最高月产量达到89000支。到11年，通用公司和哈灵顿公司相继停产，而柯尔特则仍在为美军提供M16，直到1988年。

M4卡宾枪，最初称为M16A2卡宾枪，年由柯尔特公司授命于美国陆军部研制，后来在陆军部与海军陆战队联合参与下开发成功，编号720。在1991年3月正式定型并命名为M4，首先装备82空降师，用于替代M16A1/A2、M3冲锋枪和车辆驾驶员使用的部分9mm。

虽然M4原本是为空降部队和特种部队研制的，但由于其重量轻、体积小，也受到其他作战部队及非一线作战人员的钟爱。从19年11月起，美军陆军正式装备M4卡宾枪，到1999年底全部现役部队换装M4，而原来的M16A2则转交预备役部队和海岸防卫队。

M4卡宾枪的基本与M16A2相同，许多零件都互相通用。M4也可以加挂M203榴弹发射器，但不需要更换护木，只要折除原来护木的下半部分就可以容纳M203榴弹发射器的安装导轨，但由于M4枪管前部与M16A2一样粗，因此须在枪管上切削出一小段缩颈，用以固定M203安装导轨的前部。和M16A2一样，M4也有单发/连发和单发/3发点射两种射击功能的型号。

1994年，柯尔特公司在M4基础上改进为M4A1，编号927，最早称为M16A3卡宾枪，是为美军特种部队生产的。M4A1的主要改进是把原来固定式的提把改为可以安装不同瞄准装置的RIS导轨，另外配有一个可以安装在RIS导轨上的移动式提把，这也是M4和M4A1在外形上的明显区别。

为了使M4A1能满足特种条件下的作战要求，应联合特种作战司令部的要求，由奈特军械公司（K.A.C.）生产的“M4A1特种作战改进型”出台。SOPMOD M4并不只是一支卡宾枪，而是一个以M4A1为基础的模块式突击系统，主要模块包括一个有上下左右四段RIS导轨的护木、快速拆卸的消声器、榴弹发射器以及安装在RIS导轨上的各型瞄准镜、激光器、战术灯等配件。M4A1所用的移动式提把，安装在RIS导轨上非常牢固可靠.AN/PEQ-2红外激光瞄准器是安装在SOPMOD M4护木的RIS导轨上的，射程可达600m.

全称 : Colt M4A1 Carbine with Silencer

价格 : $3100

原产地 : United States of America

制造商 : Colt

口径 : 5.56mm NATO

容弹量(CS) : 30 发

最大备弹量: 90

有效射程(CS) : 685 rpm

重量(EMPTY) : 3.22 kg

Projectile 重量 : 4 grams

初速度 : 2900 英尺/秒

枪口动能 : 1570 焦耳

特殊武器功能：加装（卸下）消音器

杀伤力：49（不装消音器），26（装消音器）

装甲修正：0.20

弹夹更换速度：3.16秒

射速：9.37发/秒（不装消音器）,8.43（装消音器）

备注：可消声，高射速，高精度，不装消音器时恐怖的巨大威力，优点太多了！ M4式（又称M720式）5．56mm卡宾枪是M16A2式自动的轻量型和缩短型。该枪于1991年3月定型，首先装备美国第82空降师以取代M16A2式。1992年第二季度正式列装。该枪现正在生产，并装备美国陆军和海军陆战队，加拿大、洪都拉斯、阿联酋、危地马拉、萨尔瓦多等国也装备有此枪。

M4式5.56mm卡宾枪是M16A2式自动的变型枪，其基本结构原理与M16A2式相同。枪上85％的零部件与M16A2式相同，从而大大简化了武器的训练、维修和后勤供应。

该枪使用所有柯尔特M16式和符合北约标准的弹匣。枪托为伸缩式，枪托缩回时可进行腰际射击，拉出时可进行抵肩射击。

该枪的枪管下方可挂装M203式40mm榴弹发射器，可以发射美国和北约的任何制式枪榴弹，具备点、面杀伤能力。

该枪用准具，柱形准星可进行高低调整，新型比赛级觇孔照门式表尺可进行800m射程的风偏水平修正

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布加迪~威龙

这是一部极速超过400公里/小时的超级跑车，所以安全性也就成了最大的挑战。高强度碳纤维车身在撞击测试中取得了最高分数，为Veyron 16.4特制的超高速轮胎在超乎寻常的速度中提供良好的操控性和安全保障。特别值得注意的是Veyron 16.4原本圆润的尾部多了一个两层的扰流板，上半部分可升降，并在高速行驶中急刹车时呈垂直状弹起，起到制动的作用。内饰保持了豪华运动的风格，主要材料为顶级小牛皮和抛光铝，中控台上的圆形仪表让人想起当年的布加迪赛车，整个驾驶舱就像是一座被白银和真皮包裹的殿堂。

Veyron 16.4的W16发动机是由两个紧凑的8缸机呈90度夹角组合而成的，位于车中部，紧靠驾驶舱。先进的连续换挡7速自动变速箱可以将强大的动力几乎毫无损失地传向车轮，使Veyron 16.4的加速就像喷气式飞机起飞一样迅猛无比。

部分参数：W16发动机，8.0升排量，最大功率1001马力，峰值扭矩1250牛·米，0—100公里/小时加速2.9秒，0—300公里/小时加速14秒，最高时速406公里，全球限量生产300辆，欧洲市场价格116万欧元，国内预计价格不低于2000万人民币。

按照，每年只有最多70多辆Veyron 16.4在法国Molsheim的布加迪新厂中手工制造。可以肯定的是，在未来4年中出厂的300辆布加迪中的每一辆都将找到一位不凡的主人，而全世界想成为这样一个主人的人恐怕不止3000个。所以，在这里钱就不是问题了，关键是地位、身世和关系。不知在中国，谁会有幸（而不是有钱）拥有这样一部“既是最好，又是最贵”的汽车。

F50是一个旁然大物，虽然他只有两个座位，引擎被稳稳的放在碳纤材料制成的底盘上，变速箱直接放置在引擎的后部，后悬挂则正好位于引擎和变速箱的下面。驾驶舱的位置设计得非常好，坐在里面，你可以感受到身后如F1机器般的动力源源不断的输送给四个车轮。由于车的底盘用碳纤维制成，整车重量只有1230公斤，对于这样一台配备超级动力的庞然大物来说非常的轻巧。

所有的F50都是左肽车，不过为了迎合不同的市场口味，速度表有英里和公里对照读数，最大读数是220英里（325公里）。F50对轮胎和刹车的消耗都非常大，所以表面光滑的赛车轮胎是不错的选择，可以比普通轮胎耐用5倍的时间，而且有更好的抓地能力和操控性能。同样，他们也价格不扉。不过换句话说，如果在乎轮胎的花费，那么你也就不会购买F50了。

引擎：纵向中置，4.7升，V12，每缸5气门。

马力：520匹/8500转。

扭距：470牛·米/6500转。

转动：后轮驱动，6速手动变速箱。

车身：碳纤维，双座位，向两边开启车门。

悬挂：前后双Y型配合电子控制。

刹车：前355mm通风铝盘，后335mm通风铝盘。

尺寸：长×宽×高 4480mm×1986mm×1120mm，重1230kg 。

性能：0－100公里3.7秒，极速325公里

FXX用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。

Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外，可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。

法拉利与普利斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19"光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。

第一批FXX车将在今年底交付。目前，正在Fiorano对其进行最初测试。每辆FXX及其相关项目总售价为150万欧元（不含税），这并不表明只要有钱就可以买到FXX，只有真正的法拉利车迷才有机会拥有它，用户购买申请将接受一个内部特别委员会的评估。

最高时速 km/h 350

0~100km/h s ≤ 3.0

产量（辆） 29（厂家指定客户）

法拉利FXX是一款带有实验性质的原型车，也是迄今为止法拉利生产的最先进的GT车型，堪称法拉利跑车技术的集大成者。

法拉利FXX是在Maranello有史以来生产的最高档跑车，FXX是法拉利的特殊限量赛车制造知识和其丰富比赛经验相互结合的成果。它将提供一个基本框架，未来的极限车型将在这个框架的基础上设计。这款异常强劲的FXX在各方面都将有绝佳表现。大约有20辆车现正处在制造过程中，用户可以通过购买它们中的任何一辆参加FXX项目。事实上，他们将加入法拉利车队，并在"跃马"技术员和专家的直接指导下驾驭新车。

Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外，可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。

法拉利与普司斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19"光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。

FXX集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和无以伦比的赛车经验。它将提供一个基本框架，未来的超级跑车将在这个框架的基础上进行设计。动力异常强劲的FXX在各方面都有绝佳表现。它配备了强大的6,262 cm3 V12发动机，在转速为8,500 rpm时，能够爆发出超过800 hp的功率。它的变速箱来源于F1赛车的设计方案，换挡时间不到100 ms，几乎和当今技术成就的绝对巅峰——F1单座赛车一样快。FXX的净重为1155 kg，重量-功率比值为1.44 kg/CV。它在Fiorano赛道上的圈速快于1’18’’00，显示出这款超级跑车的强大动力和非凡性能。

整备质量kg 1155

发动机/ 排气量cm3 V12/6262

最大功率PS(kW)/rpm 800(588)/8500

最大扭矩Nm/rpm 700/5750

传动形式中置后驱，6 速F1 半自动

悬挂（前/ 后）双叉臂/ 双叉臂

横置弹簧及主动式减震器

刹车（前／后）通风盘式/ 通风盘式

碳纤维陶瓷刹车盘

0~100km/h s ≤ 3.0

最高时速 km/h 350

LP640是兰博基尼最新的一款车型，全名：Lamborghini LP640 Roadster，车身仍然用管状钢结构并辅以碳纤维加固。Murcielago LP640总长超过4.6米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.5升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统（VIS），可变气门正时（VVT）系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的640匹马力，6000转的时候产生660牛/米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago LP640有能力在3.4秒之内从静止加速到100公里,这一成绩已经快过6.2-升版本0.4秒了。最高时速为340KM/小时,当然必不可缺的还有18英寸的Hermera合金轮毂，配合335/30的后胎，没有改变的是LP640 翼式开启的车门。内部的坐席也经过重新设计，更加舒适以及头部的空间更大，控制面板上更是增加了新的立体声系统。

技术参数:

长×宽×高(mm) 4610×2058×1135

轴距(mm) 2665 -

风阻系数(Cd) N/A

最小转弯直径(m) N/A

空车质量(kg) 1665

允许总质量(kg) N/A

车门数 2

座位数 2

行李箱容积(L) 150

油箱容积(L) 100

前后配重(前/后) 42.2/57.8

接近角(°) N/A

离去角(°) N/A

通过角(°) N/A

爬坡角度(%) N/A

最大涉水深度(mm) N/A

发动机参数

发动机描述 6.5升V型12缸发动机

发动机放置位置中置发动机，纵向

发动机结构形式 V型发动机

进气方式自然吸气

混合气形成方式汽油机，多点喷射

排气量(ml) 6496

最大功率[KW(PS)/rpm] 471(640)/8000

最大扭矩(N.m/rpm) 660/6000

压缩比 11:01:00 AM

汽缸数 12

每缸气门数 4

凸轮轴和气门的布置顶置气门，双顶置凸轮轴

缸径×行程(mm) 88.0×89.0

排放水平欧Ⅳ

燃料类型 98#以上无铅汽油

机油容积(L) 12

防冻液容积(L) 15

缸盖材质铝合金

缸体材质铝合金

变速箱参数

变速箱名称 6速手动变速箱

档位个数 6

变速器类型手动

档把类型地排式

底盘参数

驱动方式全时全轮驱动

前悬挂双横臂式独立悬架

后悬挂双横臂式独立悬架

可调式悬挂系统 N/A

转向助力方式液压式

方向盘回转总圈数 N/A

车轮与制动参数

前制动器类型打孔通风盘式

后制动器类型打孔通风盘式

手刹类型手拉式

前轮毂规格 8.5J×18

后轮毂规格 13J×18

前轮胎规格 245/35ZR18

后轮胎规格 335/30ZR18

备胎规格无备胎

行驶参数

0-100km/h加速时间(s) 3.4

100-0km/h刹车距离(m) N/Ae

0到400米冲刺时间(s) N/A

最高车速(km/h) 340

厂家公布油耗(L/100km) N/A

市区油耗(L/100km) 32.3

郊区油耗(L/100km) 15

综合油耗(L/100km) 21.3

LP710具有着高达710hp最大马力，性能表现十分出色

由于Christian Audigier于2004年获得了Don Ed Hardy授权，可使用由Don Ed Hardy设计的专属图腾，因此对于此次的设计作品LP710，Christian Audigier大量使用了服饰品牌上的此类图腾，包含车头、车侧、车尾等处，连车室内座椅也有惯用的**英文字母绣字，且此般冷调且冷酷的图腾，与其黑色车身相搭甚是相配，展现出绝顶的肃杀气息。设计作品LP710也就是先前推出以Murcielago LP640为基础大加改造的LP710。LP710针对着Murcielago LP640换上全新排气系统，包含有不锈钢的高性能排气管、全新的进气阀门等，凸轮轴、汽缸盖与空气滤清器等部分修改，在所有这些的共同作用下，V型12缸的自然吸气发动机爆发出了710匹的最大马力以及700N．m的扭矩。0～100km/h加速仅需3.2秒，0～200km/h加速则不会超过10秒。

在1980年代初期，Ferrari和Lamborghini的「世界最速车」之竞争达到了最高峰。当时Lamborghini所派出的「选手」，就是这部Countach 5000QV，经过工程师的巧手以500S为基础改造之下，终于使5000QV达到时速173英哩；也就是每小时276公里的极速，跃登世界最速车王座。

在1980年代初期，Ferrari有Boxer、GTO，随后搭载着更凶悍的4.9升V12引擎的Testarossa也在年问市。Lomborghini也不甘示弱地将Countach 500S的引擎大刀阔斧加以改造；每缸气门由2门改为4门，保持原来85.5mm的缸径，由当时的工程师Sant'Agata把冲程由69.0mm加长到75.0mm，并且把压缩比由9.2:1提高到9.5:1。于是创造出了这部拥有420匹马力，并且足以把时速推进到173英哩的新Countach 5000QV。

当然在外型上，Countach也作了一些更动，例如全新设设、更突出的前后保杆、新增加的车头下导流板，叶子钣更外张以容纳加宽的轮距，以及多了后侧车灯等。但最容易分办的仍莫过于左、右后视镜；在LP400车型上，左、右后视镜的位置是位于A柱前方、几乎和前档风玻璃的下缘平行。在5000QV上，则改在A柱底部；较接近现今的汽车设计法则。另外轮圈也改成了五圆镂空的型式，也延续至今，成了Lamborghini最典型的轮圈型式。

在60年代初期有一个名叫费半奇奥?兰博基尼的意大利拖拉机制造商。他是一个法拉利跑车爱好者，拥有几辆法拉利名车，但他对法拉利固有的特点不甚满意抱着使法拉利更完美的想法便向他的“邻居”：同在摩德纳城的恩佐?法拉利提出几项改进的意见，偏偏法拉利是个骄傲的人根本没把他放在眼里，兰博基尼一怒之下，当即下决心要自己生产满意的跑车来打败法拉利，随后他招兵买马，建造厂房于1963年成立兰博基尼公司之后推出了几款非常优秀的跑车，特别是11年日内瓦车展展出的嗯Countach康塔奇，它是由著名的车身设计厂博通设计，上掀的车门和楔形低矮的车身是它的特点，你看到的这款**、车灯可从车身打开的车子就是它，全名是Countach LP400，它的出现在当时引起强烈的轰动，怪异的设计心如“天外来客”，人们驻足观看对其流连忘返，并梦想有朝一日能拥有它，康塔奇在推出之初用的是一台3.9L V12发动机，能发出375马力的动力。到了后来的80年代中期为纪念车厂成立25年推出了改进的康塔奇LP500，排气量增至5.2L,每缸四气让功率增至455马力，极速可达300km/h，0-100km/h仅5秒不到。它被公认为是康塔奇颠峰之作。

Gallardo是意大利兰博基尼的一款车型,小乔治亚罗设计双门双座铝质车身可与法拉利360和保时捷GT2媲美367kW、5升40气门V10发动机匹配6速手动变速器和永久四轮驱动系统售价12万欧元

不仅车子的标志永远是牛，兰博基尼每一款车的名字几乎都与牛有关，最新问世的Gallardo 也不例外。Gallardo是一种出色的斗牛，它具有漂亮的面孔、强壮的身体，因在战斗中异常勇敢和极具攻击性而闻名，它的另一大特点是直到最后一刻仍然体力充沛。用它来命名这款新车真的是恰如其分。

Gallardo是一款纯粹意大利设计风格的跑车，由小乔治亚罗设计。小乔治亚罗也因为这款车而赢得了广泛赞誉。

似乎永远一成不变的兰博基尼跑车的形象已成为车迷心中的偶像，新款车型任何一点越雷池的设计都会招致猛烈的批评；而在性能方面，新车型也必须超越它的前辈。Gallardo靠什么才能不辱这个品牌的美名呢？

◆无论怎样变化，Gallardo依然保留着兰博基尼最本质的东西

极具动感和力量的楔形车身，为容纳庞大的中置发动机而充分前移的驾驶室外形，所有这些都是兰博基尼最本质的东西。引人注意的是兰博基尼传统的剪式车门在Gallardo上改为普通的平开门。

长轴距和短前后悬代表了当今汽车的流行趋势，宽而偏平的车身不仅充分降低了风阻，更保证车子在高速时具有出色的操控性能。酷似前灯的醒目的进气口，向前倾斜的可折叠后视镜等细节给车身侧面更增添了动感。闪光的整体式车门拉手突出了侧向进气道，造型独特的后窗延长了发动机进气管。旋转式扰流板不仅有实用功能，更带来一种。车上几乎所有的外观件在设计时都充分考虑了空气动力学。

◆设计理念：不仅是赛车，更是一款街车

一提起超级跑车，很多人的第一印象就是动力及操控性能出众但舒适性不佳，Gallardo在一定程度上改变了人们的这一偏见。它在设计时兼顾了动力性和舒适性，无论行驶在城市还是乡村，无论在跑道上飞驰还是在公路上旅行，驾驶这款车都会使人感到愉悦。

Gallardo的发动机、变速器、底盘、车身、悬架、制动装置和电子控制系统既考虑了良好的性能要求又满足了买主对舒适性的要求。它包含了超级跑车所应具备的一切要素，其中包括：中置发动机，变速箱位于发动机后方；永久4轮驱动；4轮双横臂式独立悬架；全铝底盘；低重心设计；前后重量分配42：58；两个前置水冷器，一个侧置油冷器。最高时速可达309km/h。

◆Gallardo摈弃了体现兰博基尼传统的V12发动机，转而用更先进的V10发动机

367kW、510Nm的发动机赋予了Gallardo充沛的动力。这种V10发动机用90°气缸夹角、双顶置凸轮轴、每缸4气门，排量4961mL，压缩比高达11。这台机器在转速只有1500r/min时，就能输出80%的最大扭矩，4500r/min时输出扭矩达到最大，为510Nm，它在7800r/min时获得最大功率,极限转速高达8000r/min。

Gallardo用了超级跑车上少见的永久4驱系统。它的核心是一台粘性偶合器。在良好路面上匀速行驶时，它会把牵引力分配为前轮30%，后轮70%，急加速时，后轮牵引力将自动增加到80%，这时如果后轮打滑，牵引力会迅速偏向前轮。

6速变速器既能像传统手动变速器一样工作，也能像顺序式自动变速器一样换档。当处于自动模式时，换挡的速度和平稳性都比赛车手的动作还要娴熟。

M3 GTR STREET VERSION依据的是美国乐芒大赛American Le Mans Series 的车型改版成为民用型。所以和普通的M3有很大的区别4升V8的发动机能够产生350匹的马力，扭矩也达到了365NM！使人惊讶的是车重只有1350KG！加速性能数据短缺，估计在4.5-5.5s，最高时速是250km/hr。

BMW M3 GTR STREET VERSION （CARBON ROOF）(碳纤维车顶）Minichamps 史上最强！做工一流，目前流通数量很少！曾有上海某车模店开价千元以上，且一物难求。此模型应属于1/18爱好者的必收品之一。不可错过哦！这款M3GTR街道版的主要构造完全取自赛道版;先是那副源自同厂M5的四公升V8引擎，除马力超逾450匹外，更重要是体积小而重量轻，是专为满足比赛要求而设计的。但为符合道路法规对噪音和废气排放的限制，这V8引擎放在街道版M3GTR身上，马力已被调低。虽说调低，但仍超过350匹。为进一步令车身轻量化，M3GTR的前后扰流及裙脚包围，均用混入碳纤的强化塑胶物料，跟赛道版的设计相同。其他赛车化设计包括，六前速手动波箱、双片式极力子碟。宝马M系专用差速锁定装置。加硬和调低的悬挂设计，及19吋轮圈直径等。

M3 GTR分普通道路版和比赛用版

在 2002 年一月, BMW M 将会开始生产道路版的赛车 - BMW M3 GTR 并搭载 V8 引擎. 而这车子乃是为了出席 American Le Mans Series (ALMS) 的比赛.经由 BMW 弹性的调整生产设备, 将使这个系列有一小量的生产. 而且该车是有机会获得一般道路的使用执照的.

经由使用碳纤维车身体零件和部分内装设施, 使得这双座位 M3 GTR 显得洁净, 车辆的空重达到 1350 公斤. 搭载 4.0 公升 90 度 V8 引擎的动力输出在比赛用版本上将达到 450 hp , 而一般道路使用的版本为了顾及环保与噪音, 将只会调整成 258 kw (350 hp) 左右的输出.M3 GTR 道路版本是保持技术上如同比赛版本. 除了极轻的 V8 引擎外, 包括乾式润滑系统, 6-速齿轮箱, 二碟式的离合器和可变 M 差动锁.

对于宝马M6敞篷跑车来说，最令人惊异的数值的不是其高转速5.0升V10发动机产生的500马力，不是4.8秒的0～62英里/小时速度，甚至不是令人惊讶的86,400英镑的价格，却是一个很小的数字——8英里/加仑（百公里油耗约合35.3升）。在由城镇道路、高速路和乡村道路组成的一段长达135英里的驾驶路程中达到这一“经济”数字的。官方综合油耗值为18.6英里/加仑（百公里油耗约合15.19升），高速定速巡航行驶时增至26.4英里/加仑（百公里油耗约合10.7升），但任何能够驾驶M6达成这种经济油耗的人都必须拥有圣徒般的耐心，或仅有蠕虫般的力量去踩下油门。但是M6敞篷跑车拥有更惊人的因素——其驾驶体验。当然，它不是一个柔软的芭蕾舞者，它拥有超过2吨的体重，而且特殊的体型也意味着在经过狭窄道路时需要给予额外的照顾；但如果是在宽阔伸展的道路上驾驶，它将会回馈给你更具速度感的驾驶性能。

厂家报价：国内 178.8万(RMB)

上市日期：2006年04月21日生产状态：

性能参数

长/宽/高(mm) 4871/1855/1377 发动机型式 V10 5.0升40气门双凸轮轴可变气门正时系统、独立节气门、高性能发动机电子装置和带离心力控制的机油系统

变速器型式 7档SMG顺序换档手动变速箱排量(毫升) 4999

最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100

油耗(L/100km) 市区:22.7 郊区:10.2 综合:14.8 轴距(mm) 2781

标准配置

ABS DSC CBC EDC电控减震系统

M型差速锁胎压报警器 MMS M机动系统令轮胎修理系统 5幅铝合金轮毂

MDrive动力按钮\ 带M6徽标侧围装饰条、后行李箱盖和带照明的车门饰条智能高级安全电子系统（ASE） 6气囊

真皮座椅真皮内饰电动调节座椅(带电动调节腰部支撑功能) 带换挡拨片机构真皮方向盘

带自动空气循环功能自动空调系统一体式阳光传感器防雾传感器循环风的空气滤清器

在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1/Le Mans。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及迈凯轮的 F1。迈凯轮的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。

与迈凯轮的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和AMG一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在19年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。

与保时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在19赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。

在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

[编辑本段]动力传动系统

引擎 60°夹角V12引擎

驱动中置后驱

排量 6.898 升

气门每缸4气门，DOHC

供油燃油喷射

进气自然进气

变速 6 速手动

性能参数

功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 转

车重 1000 kg

扭矩 770 牛米 @ 5250 转

马力/排量 88.7匹/升

最高时速 307 公里

0-100公里加速 3.40 秒在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1/Le Mans。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及迈凯轮的 F1。迈凯轮的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。

[编辑本段]动力传动系统

引擎 60°夹角V12引擎

驱动中置后驱

排量 6.898 升

气门每缸4气门，DOHC

供油燃油喷射

进气自然进气

变速 6 速手动

性能参数

功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 转

车重 1000 kg

扭矩 770 牛米 @ 5250 转