昨天江西吉安油价多少钱_吉安今日油价92汽油价格

1.从江西吉安到四川省成都市坐大巴车630块钱正常吗?

2.找一篇关于加油站同比销售下降的文章

3.吉安青原区702公交车路线时刻表

4.国际原油价格影响因素的定量分析

5.自己开车<景程>从深圳到周口全程高速大概需要多少油钱和过路费? 大概多少小时能到周口?

从江西吉安到四川省成都市坐大巴车630块钱正常吗?

从江西吉安到四川成都市坐大巴车，630块钱的价格有些偏高。通常情况下，从江西到四川的长途巴士票价大概在300-500元之间，但具体价格可能会因为季节、节日、车型等因素而有所波动。造成价格高于平均水平的可能原因有以下几点：1. 季节和旅游需求：如果你选择在旅游淡季或非节日时段出行，车票价格通常会较为便宜。但如果你选择在旅游旺季或热门节日时段，需求增加会使得车票价格上涨。2. 路线和里程：不同的路线和里程会影响票价，如果路程较长或需要经过高速公路等收费路段，票价可能会相对提升。3. 车型和服务质量：不同车型的巴士提供的服务和舒适程度有所差别，高级车型和提供更好服务的大巴车通常更昂贵。为确保价格合理，建议你对比不同运输公司的价格，比较车型和服务质量，选择性价比较高的大巴车。同时，提前购票有助于获得更优惠的价格。

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赣粤高速公路作为纵贯江西南北的交通运输主动脉，是连接长江三角洲和珠江三角洲这两个经济最发达地区的黄金通道，地理位置十分优越，充分发挥了其“经济走廊”优势，实现高速公路与沿线区域经济的互动发展。从宏观环境来看，高速公路物流运输业也遭受到金融危机的巨大冲击和影响。赣粤高速公路上的六座服务区加油站占据我市成品油零售销量的24%，但今年以来我司高速公路加油站销量持续下降，形势十分严峻。针对当前的现状，如何应对销售危机，制定应对危机下的加油站营销策略，是分管零售领导面临的一项十分紧迫的任务。

一、 剖析高速公路加油站销量同比下降的现状和因素

2009年1季度，赣粤高速公路上吉安段自北向南的峡江、吉安、遂川三对服务区销量20367吨，同比减少2767吨,下降11.96%。本人经过调研分析，影响销量下降有以下几个因素：

1、受宏观环境的不利影响，物流运输业不景气。司机运输的货源相对减少，据高速公路一大队遂川管理所桥隧所统计，现在高速车流量比去年同期减少15—20%，且他们行业也在组织竞赛活动，同时提供刷卡消费优惠免费提供报刊等活动。遂川经营部ME走访县境内几家大运输公司，现停运在家的车辆达20%，且司机心态变化较大对费改税后的期望值太高，同时也希望将以前油价高产生的单面力保费用一面赚点钱的运输方法改变到双面都赚钱的局面来，一厢情愿地不考虑全球经济所带来的影响。停运在家无费用的现状导致车辆改变过去多跑赚费用力保不亏本车停就亏本的现象，到现在不跑没费用且无风险，对运输价格的选择机率加大，同时将眼光瞄准油价，在增运费无望时力增降低成本，县境内出现部分客车由原来加满油出外然后回境内再加油现象改变到算好路程加油在外价格低加油站，加满油回境内的现象，如遂川---温州，遂川---厦门，遂川—东莞等部分，长途客班车，一些基础设施建筑用油受批零差太大的影响，个别信息较灵通的顾客，把眼光也盯住批发价，使少量顾客从零售转为直销。

峡江是个人口不到17万的农业县，工业经济相对比较薄弱。近年来县的大力支持下，发展大小汽运公司21家，是典型的马路经济市场。金融危机爆发后，零售总额急剧下降。今年3月上旬,峡江经营部日均销量110吨，同比下降18.51%，其中高速加油站同比下降28.83%。峡江经营部ME走访了峡江金丰汽运、昌荣汽运、水边汽运、隆鑫物流等数家运输公司，反馈的调查情况也是司机货源不够充足，同比减少了20%至35%，司机业主在停车场的时间相对较长，费用支出增大；费改税后运价下降，从原来的330元/吨左右下降到现在240元/吨左右，运价同比减少了30%左右；汽车运输业也要计算成本，费改税后许多司机业主心态变化较大，对市场的期望值较高，在外面跑亏本还不如停在家里，最起码车辆损耗减少了。因此现在相对停运的车辆大约有20%左右。

春运过后至今，吉安经营部两座高速站从原来平均销量85T/日左右降至目前的65T/日吨左右。从成品油销售结构来看，汽油的销量与原来基本保持不降，柴油的销量下降幅度较大。该经营部组织人员主要针对大型货车（柴油）车流量，进站加油率，车辆加满率进行了一次市场调查，根据统计出来的数据反映出当前的这几项指标均有不同程度的下降，较为客观地反映了目前经营的状况。

2、价格问题越来越敏感，周边市场价格差异较大。

随着费改税的实施，货主对运输价格市场化的下调，下调幅度10%左右，如遂川---广东，税收前3600—3700元/次，税改后3200—3300元/次，因此司机对油价变得越来越敏感，对价格高低的对比愈来愈精细。通过司机回访，周边省份柴油价格大致是：广东中石化4.75—4.81元/升，系统外4.2—4.3元/升，湖北中石化4.81—4.83元/升，系统外4.3元/升，浙江中石化4.81元/升，系统外4.3元/升，湖南中石化4.83元/升，系统外4.3元/升。吉安赣粤三对服务区价格司机反映属于价格中最高者，导致进站加油车辆由过去的加满到现在的1000元/次为加油多者，进服务区的车辆由过去的11比1下降到现在的15.5比1加油车辆明显减少，单站每天加1000元以上的不足35笔800元以上的平均每天不足80笔，大部分车辆加油一般300-600元左右，平均每天柴油提枪次数在280次左右。平均每10部车就有1部车停在服务区广场自己放油，加1000元/次为加油多者，同时，顾客均选择加一个油箱，而选择价低加油站加满全部油箱。

峡江、吉安县的客户也反映0#柴油的价格与周边省市的差异比较大。就拿周边省市中石化价格来说：广东——上海来回消费油品的价格差异530元左右，一个月四趟计算价格差异可达2000多元，这就是一种无形的运输利润。由于去年油源紧张，很多司机业主都加了备用油箱，在本地加油的机率降低了。2009年3月10日，峡江经营部派员来到樟树服务区进行市场调研。樟树服务区加油站0#柴油挂牌价4.85元/升，促销形式是加油金额500元优惠15元的购物券，实际折油价4.7元/升。上在樟树服务区现场向司机了解周边省份市场价格及营销措施。江浙沪中石化0#柴油价格4.76元/升，持卡积分，优惠券等促销价4.45元/升。广东中石化0#柴油价4.71元/升，持卡促销4.42元/升，连平.东莞等地办新卡不要钱，但必须充值2000元以上。湖北、安徽中石化0#柴油价格4.83元/升，促销优惠4.61元/升，系统外0#柴油价格4.20——4.30元/升。其主要的营销措施有：持卡消费、积分优惠、送日用品、送购物券、送餐券等，但很少现金返还。调研人员驱车来到武吉高速银湾服务区，发现高速公路上车流量较少，从下午15：10——16：09，南道车流量42辆，北道车流量34辆。在峡江服务区现场调研情况：下午13：30——14：30，赣粤高速西路段车流量276辆，进入峡江西服务区车辆85辆，在加油站加油车辆仅为21辆（其中500元车9辆，1000元车3辆，小车9辆）。下午13：31至14：29，赣粤高速东路段车流量234辆，进入峡江东服务区车辆93辆，在加油站加油车辆仅为18辆（其中500元车11辆，小车7辆）。主要是周边市场价格差异，营销措施的方式多样性，持卡促销、积分促销、优惠促销等，吸引客户走向，致使客户向低价区流动。

3、顾客消费心态越来越平稳，消费需求有所转变。顾客通过信息或自己的亲身感受，已经认知石油市场由买方转入卖方，不再盲目进站加油有油加就满足的消费行为，有选择性的考虑其它因素，排队加油的阴影不复存在。顾客选择的机率加大，伴随挑剔的难度加大，追求油品外的服务欲望增加，重新找回了顾客是上帝的感受，争当上帝的心态正常化，对加油站合理及不合理的要求偏高。加油站服务水平低销售技巧水平滞后，甚至停留在过去紧张“油老大”时期，对待顾客不能真心服务，即使提供服务也是停留在表面，而没有用心，缺乏真诚感，怠慢顾客现象严重，晚间此现象更加严重，销售水平低下，更加谈不上技巧，简单地重复“油老大”操作规程，没有将心融入到加油八步法，而是机器般的操作八步法，无形中与顾客的距离越来越远，顾客的流失越来越高。且现在江西部分加油站夜间不经营，服务环境较差，汽运业是没有白天黑夜之分，员工服务也不是很到位，经营意识比较薄弱。

4、员工队伍缺乏积极性和创造性，营销手段过于被动。部分员工思想僵化，激励机制不活，联量计酬不彻底不到位，收入平均主义化，也严重挫伤员工的积极性和创造性，同时造就部分加油站员工缺乏感受压力和分担压力思想动机，未履行应尽的义务，丧失中石化员工主人翁的思想境界高尚情操，随之丢失为企业多作贡献的品质，对工作丧失，成为缺乏情感的机械操作手，导致加油站服务水平低下。加油站对客户市场管理比较粗放，客户走访、客户动态、客户服务等方面工作不够到位，客户资料不够健全，有待改善。加油站营销措施比较简单，对待当前复杂的经营形式，只是被动式的经营，没有及时制定方式和取措施来博取客户的信任，促使同客户保持互惠双赢。

二、 高速公路加油站在销售危机形势下加快发展的对策

面对当前经营的严峻形势，结合调研分析，吉安石油分公司将取积极的营销策略，努力提升加油站管理服务水平，改善当前的经营滑坡现状，点对点、面对面的去参与市场竞争，主要对策如下：

1、提升全员服务水平和营销能力。以“江西石油服务年”“全员销售竞赛”活动为契机，加强对员工的油品营销技巧培训，提高员工的营销能力。在各经营部开展比服务、比销量活动，健全完善绩效考核办法，制定切实可行的激励机制，促使员工从“坐商”向“行商”转变，充分调动广大员工的积极性，营造一种全员做客户、全员比销量、全员比服务、全员争第一的服务竞争氛围。提高员工自身素质，学透石油销售技巧，学活销售技巧，做到心身结合，从将油品销售出去中寻找成就感。利用现在工作难找的机缘，适当调整加油站人员结构，切实淘汰一批素质差，思想僵化，不适用新形势下石油销售窗口工作的员工，打造一支能说会道，懂业务，会销售的员工队伍，以应对竞争越来越恶劣的石油市场。借助劳动竞赛的东风，在经营部掀起比服务比销量活动，制订合理切实可行的激励机制，充分调动广大员工的积极性，切实营造我要销量我争第一的氛围。提高员工自身素质，学透石油销售技巧，学活销售技巧，做到心身结合，从将油品销售出去中寻找成就感。利用现在经济萧条、工作难找的时机，适当调整加油站人员结构，逐步淘汰一批素质差，思想僵化，不适应新形势下石油销售窗口工作的员工，打造一支能说会道，懂业务，会销售的员工队伍，以应对竞争越来越恶劣的石油市场。提高服务水平，是我们零售战线的生命线，卖产品就是卖服务的竞争时代已经来临，各加油站必须以服务抓手，切实体会提高服务水平就是提高销量的突破口，各站务必不惜一切代价提高服务水平，树立“服务”是我们经营中的生命线，谁违背谁丢饭碗，谁不为顾客服务好谁就跟钱过意不去，要认识到顾客是为我们发工资而进站的，我们有什么理由不为他服务好。

2、细分市场跟踪客户。各站根据自己的商业辐射区域，将正常销量时期的用油顾客进行细分，及时跟访。对自己辖区内离开的客户必须与之真诚沟通，肯定自己油价过高的问题及本站存在的一些影响顾客忠诚度的问题及时整改，用我们的难处和真诚及紧张时为满足这些顾客需求我们所做工作打动用户，使之能够在外加油时想到我们，同时情感影响他们也到我们加油站加点油。健全完善客户档案资料，对市场加以定位，对客户给予分类，积极做好客户走访工作，及时处理客户意见，取品牌价值，方便快捷等营销措施，做大“最好的员工在中国石化，最好的服务在中国石化，最好的油品在中国石化”服务理念的宣传力度，积极引导客户消费，维护中国石化在本辖区经营的主渠道环境。

3、灵活营销，开展有奖促销，做好非油与油品互动销售。在条件允许的情况下，加油站开展有奖促销能有效促进加油站与消费者情感交流。小恩小惠最能打动消费者，无论是积分奖励、有奖销售、或是发放手套、毛巾等赠品都是十分有效的促销手段。针对不同的客户群，需要运用不同的促销手段。促销是加油站与消费者进行交流、沟通、互动的好方法，是我们与社会加油站竞争的有效武器。消费者也在加油站的促销过程中寻找到一种心理满足，从而增强对加油站的满意度和忠诚度。我们要通过发展非油品业务，从单一的油品销售向油品非油品互动转变，以非油品促进油品经营，以油品经营带动非油品快速发展，打造出立足加油站、拓展非油品的市场模式，相得益彰，实现双赢的局面，把高速公路上的加油站零售网络打造成为功能完备、服务精良、具有较强竞争力和品牌价值的综合网络。

吉安青原区702公交车路线时刻表

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国际原油价格影响因素的定量分析

在上节国际原油价格形成模型的基础上，下面对影响国际原油价格的几个主要因素进行定量模拟分析。

4.3.3.1 不考虑石油进口国开放度的模拟结果

下面分别就世界经济活动水平（实际GDP）、OECD 石油储备和OPEC原油产量的单因素、二因素和三因素变化对国际原油价格的影响进行模拟分析。

情景1 单因素变化对国际原油价格的影响。即分别考察世界经济（实际GDP）、OPEC原油产量和OECD石油储备量单一因素变化，其余因素不变时，国际原油价格随这些因素变化的情况。表4.7，表4.8，表4.9为模拟结果。

表4.7 世界实际GDP单一因素变化的影响　单位：%

表4.8 OPEC原油产量单一因素变化的影响　单位：%

续表

表4.9 OECD石油储备单一因素变化的影响　单位：%

情景2 二因素变化对国际原油价格的影响。即分别考察世界实际GDP、OPEC原油产量和OECD石油储备量三者中任意两个发生不同程度的变化，另一个因素不变时，国际原油价格随它们变化的情况。模拟结果见表4.10，表4.11。

表4.10 OPEC原油产量和OECD石油储备二因素变化的影响 单位：%

表4.11 OPEC原油产量和世界实际GDP二因素变化的影响　单位：%

情景3 三因素变化对国际原油价格变化的影响。即考察世界经济活动水平（实际GDP）、OECD国家石油储备量和OPEC原油产量3个因素同时发生不同程度的变化时，国际原油价格的变化情况（表4.12）。

表4.12 三因素变化的影响　单位：%

4.3.3.2 考虑石油进口国开放度的模拟结果

与上面的模拟类似，下面分别就世界经济（实际GDP）、OECD 石油储备、石油进口国开放度和OPEC原油产量的单因素、二因素、三因素和四因素变化对国际原油价格的影响进行模拟分析。

情景1 石油进口国开放度单因素变化对国际原油价格的影响。表4.13反映了在世界经济（实际GDP）、OECD石油储备量和OPEC原油产量都不变，石油进口国开放度发生不同程度的变化时，国际原油价格的变动情况。

表4.13 石油进口国开放度单一因素变化的影响　单位：%

情景2 二因素变化对国际原油价格的影响。表4.14反映了世界经济活动水平（实际GDP）、OECD国家石油储备量不变的情况下，OPEC原油产量和石油进口国开放度发生不同程度的变化时，国际原油价格的变化情况。

表4.14 OPEC原油产量和石油进口国开放度二因素变化的影响 单位：%

情景3 三因素变化对国际原油价格变化的影响。表4.15反映了OECD国家石油储备量不变，世界经济活动水平（实际GDP）、OPEC原油产量和石油进口国开放度同时发生不同程度的变化时，国际原油价格的变化情况。

表4.15 三因素变化的影响　单位：%

情景4 四因素变化对国际原油价格的影响。世界经济活动水平（GDP）、OECD国家石油储备量和OPEC原油产量和石油进口国开放度四因素同时发生变化时，国际原油价格的变化情况。表4.16反映了OPEC削减4%的原油产量，世界经济处于不同的发展状况、进口国开放度进一步增大和OECD国家动用不同量的石油储备应对OPEC的这种减产时国际原油价格的变动结果。

表4.16 四因素变化的影响　单位：%

根据本节对国际原油价格的4个主要影响因素（世界实际GDP、OECD 石油储备、OPEC原油产量和石油进口国开放度TRI）的分析可以获得以下几点结论：

1）从单因素作用大小来看，OPEC原油产量对国际原油价格的影响最大，其次是世界经济活动水平（实际GDP）、石油进口国开放度和OECD石油储备量。世界实际GDP、石油进口国开放度和OECD石油储备量对国际原油价格有正向影响，OPEC原油产量对国际原油价格有负向影响。

2）各个影响因素对国际原油价格的影响程度是不对称的。世界实际GDP、石油进口国开放度和OECD石油储备量增加导致国际原油价格上涨的幅度比这些因素同等程度的下降导致国际原油价格下跌的幅度大；而OPEC原油产量的下降导致国际原油价格上涨的幅度大于OPEC产量增加同样的量引起国际原油价格下跌的幅度。

3）从单因素看，在不考虑石油进口国开放度情况下，如果世界实际的GDP每年以2%的速度增长，OPEC产量和OECD国家石油储备量不变的话，国际原油价格会以每年约6.18%的速度上涨。OECD石油储备量单方面变化的话，OECD抛出10%的储备，国际原油价格将下降28.7%; OPEC单方面减产4%，国际原油价格将上涨58.8%。考虑石油进口国开放度，各单因素对国际原油价格的影响略有下降，且石油进口国开放度对国际原油价格的影响是显著的。如石油进口国开放度增加1%，即世界石油进出口总量之和占世界实际GDP比例增加1%，国际原油价格将上涨5%。

4）从二因素看，两因素的共同作用或减弱或加强了单因素对国际原油价格的影响。如OECD石油储备对OPEC减产有一定的抑制作用。例如OPEC减产4%，在其他条件不变的情况下OECD只要动用14%的储备基本上就可以消除OPEC 减产对国际原油价格的影响。

5）三因素或四因素的情况使问题变得更复杂。三因素或四因素的共同作用使得单因素作用的效果更加不明显。各因素对原油价格弹性大小和各因素本身变动力度及变动方向（增加还是减少）都是影响原油价格最终变化程度的重要原因。例如OPEC减产4%的同时世界实际GDP又以2%的增长率在增长，这时为保持国际原油价格的稳定，OECD需要动用18.2%的储备而不是14%的储备才能消除OPEC产量和世界实际GDP变化对国际原油价格的影响。

6）在相同的情况下，石油进口国开放度增大会使国际原油价格上涨。单因素（即其他因素不变的）情况下，石油进口国开放度增加1%，国际原油价格将上涨5%。多因素情况下，如OPEC减产4%，同时世界实际GDP以2%的增长率增长，OECD只要动用18.2%的储备就可以保持国际原油价格的稳定，但如果此时石油进口国开放度增加了1%，国际原油价格将上涨8.6%。

总的来说，OPEC对国际原油市场有一定的调控能力。但由于影响国际原油价格的因素很多，且各因素本身存在很大变数，如世界经济活动水平（实际GDP）的变化就受很多因素的影响，此外影响国际原油价格的各因素之间的关系也比较复杂，这些原因限制了OPEC对国际原油价格的影响能力。比如单方面来看（即所有其他因素都不变的情况下），OPEC减产4%，会导致国际原油价格上涨58.8%，但实际上这种情况基本上是不会发生的，因为在OPEC减产的同时其他很多因素也都在发生变化，这些因素的变化或者加剧或者减弱了OPEC减产对国际原油价格的影响。

上述对国际原油价格的分析只考虑了OPEC原油产量、OECD国家的石油储备量、世界经济活动水平（实际GDP）和石油进口国开放度4个主要影响因素。但正如前文指出的，原油价格的影响因素很多，不仅包括本节考虑的各种市场因素，还有一些不确定性成分很大的非市场因素，如政治宗教、军事战争、意外、金融投机甚至市场心理等。所以本节的模拟结果可以说是在比较理想的环境条件下的结果，很难将本节的结果直接与现实情况相对照。但这并不等于说本节的结果毫无现实意义。实际上同任何商品一样，虽然原油产品价格的形成非常复杂，但根据微观经济学理论，这些非市场因素的影响一般是暂时的，影响时间较短；从长期来看，国际原油价格的形成仍主要由市场因素，即由国际石油市场的供需因素所决定。这也就是说，本节的结论，从长期来看还是具有一定的现实意义的。

此外，由于OPEC只提供国际原油需求量与非OPEC国家原油产量的剩余部分，其中很多因素超出了OPEC的控制。这些因素的共同作用使得原油市场价格的变化更加复杂，这也在一定程度上削弱和限制了OPEC对国际原油价格作用的发挥。

最后，OPEC对国际原油价格的影响不仅仅通过产量变化来反映，OPEC 作为国际石油市场上的一支特殊力量，有关它的任何消息可能都会成为油价变化的重要因素（图4.18）。OPEC确实是国际石油市场的一支重要的影响力量，而且它的影响不仅仅局限于它所取的实际行动，它更大的影响力可能来自它对石油市场主体心理的影响。

图4.18 油价波动与OPEC会议

（据://.biee.org/downloads/conferences/W estonChristiansen%20Paper.pdf）

总之，OPEC自1960年成立以来经历了40多年的风风雨雨，它将来的发展如何不仅与它们自身有关，如它们制定的石油政策是否合理、能否有效地解决自身内部利益冲突、能否有效贯彻产量政策等，还与外界很多它们不能控制的不确定因素有关。虽然OPEC面临的问题很多，特别是外在的和将来的不确定因素对OPEC作用的发挥影响很大。但在当今全球石油价格舞台上，除了主要石油消费国和非OPEC国家的生产行为外，石油期货市场上的金融投机商是对OPEC发难的一支重要力量。自20世纪80年代中期以来，正是期货市场上的这些金融投机商在对欧佩克的油价影响力进行发难。如美国“9·11”后，在短短的12个交易日，价格就从31.05美元/桶的高点急挫至20.70美元/桶，跌幅达10.35美元/桶；9月25日单日的最大跌幅达3.74美元/桶。在此前后，世界石油市场供求关系并没有发生根本性的变化，但是大量投机资金利用市场担心“9·11”后美国经济会加速下滑的心理预期，恶意炒作导致原油价格大幅度波动。根据路透社的消息，从国际石油期货交易市场看，真正的需求量不足市场总量的1/3，其余都是套利者人为造成的“虚拟石油”，估计石油投机资本已经达到5000亿美元以上的规模。因此，期货市场和纯粹的投机商很大程度上左右着价格变动的步伐和幅度。如何解决这些问题是OPEC面临的一个主要任务。

以往OPEC往往是在国际油价暴涨或暴跌之后，才调整其成员国产量以稳定市场。由于增减产量从作出决定到真正实施，中间需要一段时间；往往赶不上变化，使OPEC的政策对市场的调节作用经常大打折扣。伊拉克战争爆发等一系列虽然给国际石油市场和OPEC带来较大冲击，但该组织以此为契机，开始在政策制定上更多地取“未雨绸缪，主动出击”的方针。OPEC会议、印度尼西亚能源和矿产部部长普尔诺莫·尤斯吉安托罗曾经说过，与其在最坏的情况发生后再仓促反应，不如尽早发出信号以取得最好效果。虽然OPEC这种变被动为主动的作法可能对提高OPEC对国际石油市场的影响力有一定帮助，但如果OPEC对石油市场的判断失误有可能加剧国际原油价格的波动。

从上面的研究结果中，我们可以肯定地说OPEC过去和现在在国际石油价格舞台上占有重要地位，而且可以预见将来也将继续发挥作用；但作用大小，能否达到OPEC自己的预期目的，现在还很难预料，我们将拭目以待。

自己开车<景程>从深圳到周口全程高速大概需要多少油钱和过路费? 大概多少小时能到周口?

全程差不多1500公里 以前走高速过桥过路费平均下来就是一公里1块钱,现在油价贵了,差不多要2000块左右吧,顺便发你个地图看看 ,全高速比较好走的

车路线：全程约1483.4公里

起点：深圳市

1.深圳市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿福中三路行驶190米，调头进入福中三路

2) 沿福中三路行驶720米，左转进入金田路

3) 沿金田路行驶610米，稍向右转进入红荔路

4) 沿红荔路行驶950米，朝华南城方向，稍向左转进入红荔路

5) 沿红荔路行驶110米，左转进入皇岗路

6) 沿皇岗路行驶1.8公里，朝民治/文锦渡/北环大道(东)/机荷 梅观高速方向，稍向右转进入皇岗路

7) 沿皇岗路行驶100米，朝龙华 梅丽(检查站)/梅观 机荷高速方向，稍向右转进入皇岗路

8) 沿皇岗路行驶1.2公里，直行进入梅观高速公路

9) 沿梅观高速公路行驶12.2公里，朝惠州/汕头/机场/广州方向，稍向右转进入清湖立交

10) 沿清湖立交行驶600米，过清湖立交，朝机荷高速(东)/汕头/惠州/龙岗方向，稍向右转进入清湖立交

11) 沿清湖立交行驶810米，在入口，进入G15

2.沿G15行驶17.8公里，直行进入G25

3.沿G25行驶45.4公里，朝河源/广州/汕头/梅州方向，稍向右转进入G25

4.沿G25行驶115.6公里，朝粤赣高速/南昌/赣州/和平方向，稍向左转进入G4511

5.沿G4511行驶129.6公里，直行进入G45

6.沿G45行驶267.1公里，朝吉安/南昌方向，稍向右转进入S69

7.沿S69行驶107.3公里，朝南昌/九江/上海/G60方向，稍向右转进入樟树枢纽

8.沿樟树枢纽行驶1.3公里，过樟树枢纽，在入口，进入G60

9.沿G60行驶72.5公里，朝南昌/九江/武汉/S59方向，稍向左转进入G6001

10.沿G6001行驶53.7公里，朝九江/武汉方向，稍向左转进入G70

11.沿G70行驶114.8公里，稍向左转进入G105

12.沿G105行驶6.4公里，过右侧的东南石化加油站，右转

13.行驶4.8公里，直行进入G70

14.沿G70行驶26.4公里，朝武汉/合肥方向，稍向右转进入G70

15.沿G70行驶650米，朝黄石/G50/武汉方向，稍向左转进入G70

16.沿G70行驶88.8公里，在浠水出口，

17.行驶890米，右前方转弯进入S201

18.沿S201行驶3.9公里，过右侧的浠水散花红莲巢加油站约80米后，稍向左转进入G45

19.沿G45行驶382.0公里，朝洛阳/南京/G36方向，稍向右转进入大光枢纽互通立交

20.沿大光枢纽互通立交行驶170米，朝漯河/洛阳/G36/周口方向，稍向右转进入大光枢纽互通立交

21.周口市内驾车方案

1) 沿大光枢纽互通立交行驶1.3公里，在入口，进入G36

2) 沿G36行驶17.2公里，在周口/商水/S206出口，

3) 行驶620米，过周口收费站约230米后，左前方转弯进入S206

4) 沿S206行驶1.2公里，过毛楼约270米后，直行进入迎宾大道

5) 沿迎宾大道行驶1.3公里，直行进入邦杰路

6) 沿邦杰路行驶980米，稍向右转进入交通中路

7) 沿交通中路行驶1.2公里，左转

8) 行驶20米，直行进入文明北路

9) 沿文明北路行驶520米，左转进入七一中路

10) 沿七一中路行驶80米，到达终点(在道路右侧)

终点：周口市百度地图