航空油价格_航空油价套保东方

2024-06-28 17:03:58

1.期货案例分析，求大神指导，详细点。回答的好的话。追加50-70分。谢谢了。

2.请问南方航空600029走势会如何，做长线投资是否合适！

3.套期保值对企业经营管理意义和作用

4.期权合约与套期保值有何相似之处？

5.为什么航空运输行业跌的这么多

6.关于南方航空股票技术分术

7.国际油价持续暴跌四大航是喜？还是忧

期货案例分析，求大神指导，详细点。回答的好的话。追加50-70分。谢谢了。

航空油价格_航空油价套保东方

老兄，貌似你一个问题问几遍。。。

顺带麻烦一下，采纳的话别帮我把贴删除。这样分数都会归零。。。

1肯定是做多，题目第2问告诉你了。原因主要是资金面和宏观面。资金面上，外汇储备激增，通货加剧，人民币供应量肯定很大，迟早反映在股市上。宏观面的话，全球经济都不怎么样，就中国好些，很多资金都会被吸引过来。

2假设你买20手合约。其实也差不多，基金不能承担太大风险，一般100万资金只能做单手合约。2000万做20手。一共盈利500点，每点300元，总共盈利500*300*20 - 30*20= 300万-600元。

第二个问题

1假设三个操作，

买入看涨期权，行权价每桶150美元， 378万桶/年

卖出看跌期权，行权价每桶62.35美元，757万桶/年

卖出看涨期权，行权价每桶200美元， 300万桶/年

你最好自己去画个图说明一下。。。这样比较清楚。基本上油价在62,35以下，每低1美元，就亏757万。62,35到150之间，基本没有盈亏。150到200，每涨1美元，能赚378万。200美元以上，每涨1美元，只赚78万。

2看看上面的情况，就知道，东航买了很多万桶，其实就是个饭桶。。。明明什么都不懂，就被别人蒙骗。。。当然了，也不是没明白人，主要问题是体制。。。没法多说。

第二点，油价低于62美元的敞口太大，完全不合理。油价暴跌的话，就是个死。事实上，东航的做法简直像个基金，这根本不是套期保值，分明就是个赌徒行为，而且还是个很拙劣的赌徒，完全无视胜率。。。

正确的操作，就是简单地买进看涨期权，卖出等量（或略有出入）的看跌期权就可以了。

请问南方航空600029走势会如何，做长线投资是否合适！

南方航空长期趋势分析、短期技术指标分析

一、南方航空上市公司基本面情况（长期趋势分析）：

1、公司介绍：中国南方航空公司是中国三大航空集团之一。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖中国，辐射亚洲，连接欧洲、美洲、澳洲的航线网络。南方航空2007年旅客运输量达到817.3亿客公里，国航为700.3亿客公里，2007年度客运排名世界第四，的航空公司。同时，2007年加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。

2、最新财务数据指标：（ 08-09-30）

每股收益(元)0.0040，每股净资产(元)1.8700，净资产收益率(％)0.23 ，总股本(亿股)65.6127，实际流通A股(亿股)15.0000 ，限售流通A股(亿股)33.00，流通H股(亿股)17.6127，每股资本公积:0.588 主营收入(万元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利润:0.187 ，净利润(万元): 2800.00同比减-98.72% ；

3、南方航空有利信息：

⑴国家政策利好助推南航发展，发改委于12月18日印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。自2008年12月19日零时起航空煤油出厂价格由每吨7,450元调整为5,050元，每吨降低2,400元，调整幅度达到32%。同时在12月19日下午，自2008年12月25日起，相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。

⑵公司具备其它竞争及避险优势

1. 和国航，东航(600115.SS, Rmb4.63, 未评级)相比，公司在08 年9 月结束航油套保，而国际油价在此后一路下滑，12 月19 日创出自2004 年以来新低的33美元/桶。国航和东航则损失惨重，两家将分别在今年计提交易性金融资产亏损分别达到50 亿和37 亿。

2. 汇改以来的人民币上升势头在08 年下半年出现停滞，国内出口水平11 月同比下滑19%，为刺激国内出口， 09 年人民币兑美元增长幅度可能只有1%-2%，亦有可能出现贬值。对于航空公司而言，汇兑收益一块将在09 年减少，甚至出现汇兑损失。

而南航适时调整美元负债比例，目前来看已降低到70%左右，而该数据07 年时为96%。而国内利息的不断下调也将减少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息

控股股东南航集团接受国家注资30亿，南航于10月26日公告：公司控股股东中国南方航空集团公司于近日收到财政部下发的《财政部关于下达中国南方航空集团公司2008年中央国有资本经营预算（拨款）的通知》（财企[2008]316号文），根据此通知，财政部下达给南航集团2008年中央国有资本经营预算30亿元，此项拨款作为增加南航集团国家资本金处理，南航股份董事会已就此事询问了南航股份执行董事和控股股东南航集团，目前南航集团正在考虑将此笔资金注入本公司，同时南航股份自身也在筹划非公开发行股票事宜。

⑷投资风险

公司目前最大的投资风险还是在于明年的飞机利用情况，虽然公司在新飞机投入运行后可用运力进一步增加，但是面对现在的市场环境，增加的10%的ASK，所能带动的RPK 的增加量是一个重要的不确定因素。同时国际油价何时出现反弹，反弹力度有多高，是另一个影响公司未来发展的关键因素。

⑸公司评价与投资建议

由于本次航空煤油调价幅度超出市场预期，国家对于航空业的复苏起到了决定性的推动因素。而作为第一个获得到国家注资且国内航空市场占有率最高的航空公司，其未来表现值得期待。我们调升公司EPS，08年-10年EPS由原来的-0.05元，-0.23元和0.0.9元调升为-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年内部定向增发后每股净资产达到2.44元，给予公司1.8倍的PB，09年目标价为4.3元，隐含上升空间15.3%，首次评级给予「增持」。

二、南方航空股票短期盘面技术指标分析（短期技术指标分析）：

从600050中国联通目前的盘面K线形态和其它技术指标看，短期的情况不好，该股截止到今天已经跌破了MA的所有均线支撑，但股价受到10日均线的有利支撑，股价也就是随波逐流的走势，随机的KDJ指标的J线已经是-8.10了，而且还没有出现回头止跌的迹象，KDJ指标的显示现在是在底部徘徊的走势；

但盘面的VOL指标和MACD指标的情况不是很差的了，从盘面看MACD的趋势指标基本就要下滑到零轴以下了，且有逐渐走弱的迹象，目前MACD指标是-0.10已经进入在弱势区内，但组成指标的DIF和DEA与J线形成向下发散的形状，后市基本就是就是逐级下滑和弱势盘整的趋势；

从VOL看到今天的成交量同比缩量很多，与流通盘相比较已经是地量水平了，下午开盘后该股有三次明显的上攻动作，效果是很明显的，的，而且股价也上攻突破了10日均线的压制，尾盘半小时攻击力加强，该股主力强行上攻的意图显而易见，但看到的上挂的五档卖盘量也比较大，说明多空双方还有一轮搏杀的；

应该注意的是：结合盘面的K线图形，股票短线和趋势的KDJ/MA/MACD这三个技术指标，以及VOL成交量指标来看，该股的股价是在跌势和弱势横盘的之间，这样走势就完全取决于大盘的走势了，大盘向好则涨，反之则跌；

分析研判的结论：

从沪市大盘今天的情况看，短期难以有所作为的，鉴于该股的重组分歧较多，有很大的不确定性，加上该上市公司今年的经营业绩大幅滑坡，而且金融危机下的航空业不会有好的表现，所以就短期和中长线的投资来讲，南方航空都不是最佳的品种，不建议对该股进行投资，保持关注为宜。

套期保值对企业经营管理意义和作用

套期保值对企业经营管理意义和作用主要有：一是涉险企业只有通过套期保值，在期货市场中持有与现货市场相反的头寸，当某一市场出现价格风险时在另一市场实施对冲，才能化解价格的风险；二是套期保值制度的建立，不仅使企业能通过期货市场获取未来市场的供求信息，提高企业生产经营决策的科学合理性，真正做到以需定产，而且为企业通过套期保值来规避市场价格风险提供了场所，在增进企业经济效益方面发挥着重要的作用；三是市场价格不稳定，那就需进行套期保值，应选择有一定风险的现货交易进行套期保值，进行保值交易需支付一定费用；有利于规避或转移现货价格涨跌带来的风险，为了锁定利润和控制风险；四是套期保值交易更应看作是防御性措施，通过转移价格风险，将生产成本或者销售利润固定，从而能够安心将主要精力用于经营，从而保证企业稳定持续的发展。

套期保值是指在货币折算或兑换过程中保障收益锁定成本，通过外汇衍生交易规避汇率变动风险的做法。

期权合约与套期保值有何相似之处？

在金融市场中，投资者常常需要在面临不确定性的情况下做出决策，这时期权合约和套期保值成为了他们的重要工具。虽然它们在形式上存在一定的区别，但它们在解决不确定性的问题上有着极为相似的作用。

期权合约是指投资者与期权发行方之间的协议，规定了投资者在一定时间内以特定的价格买入或卖出某种资产的权利。通过期权合约，投资者可以在面对市场不确定性时获得一定的保障。而套期保值则是指投资者采取某种方式，例如建立期货头寸或者购买期权作为保护策略，以防止未来市场波动对其资产造成损失。这种策略可以为投资者提供一定的保障，降低风险。

尽管期权合约和套期保值在形式上存在巨大的差异，但它们在解决不确定性方面的作用有着惊人的相似之处，即为投资者提供保障。在面对市场波动时，期权合约和套期保值都可以提供一定的稳定性，使得投资者可以更加从容地面对市场的风险。

此外，期权合约和套期保值还有一个共性，那就是它们都需要投资者对市场趋势有一定的预测能力。在选择买入或者卖出期权合约时，投资者需要对未来市场进行预测，以判断市场的走向。同样，在采取套期保值策略时，投资者也需要对市场进行分析，以选择最适合自己的套期保值方式。因此，期权合约和套期保值都需要投资者具备一定的市场分析能力。

综上所述，期权合约和套期保值虽然在形式上存在巨大的差异，但在解决不确定性和降低风险方面具有惊人的相似之处。尤其是在当前资本市场波动不断、投资风险日益增加的背景下，期权合约和套期保值无疑是投资者保护自身利益的重要工具。因此，投资者应当认真学习期权合约和套期保值的原理和操作方法，以便在市场波动时做出更为明智的决策。

为什么航空运输行业跌的这么多

国家再次对三大航空集团注资的做法，引起业内人士的疑议。

据报道，继去年11月东航和南航分获国资委30亿元注资、12月东航集团再度获得国家注资40亿元、今年5月东航集团获20亿元政府注资之后，国家将在近期再次分别对中航、南航和东航三大航空集团分别注资15亿、15亿和1亿元左右。

政府对国有航空企业的巨额注资，业内对此早有异议，认为其做法不公。而此番再度注资，更是加重市场的不平衡。民营的春秋航空董事长王正华认为，这样的做法不公平，破坏现有的市场平衡。

与其拿100亿注资，还不如拿出来给拓展市场的航空公司补助，就像出口退税一样，这样对所有航空公司来说才公平。

海航集团董事长陈峰在接受记者专访时说，应对市场外部环境变化，首先要加大管理构架调整力度，减少管理层次，提高效率，在外部环境变化时提高自身抵抗风险能力。要开源加节流，收缩战线。

中信建投航空分析师李磊认为，此次注资在时机和金额上都存在问题。目前国内航空业正在回暖，国航甚至已经发布半年业绩盈利的预告，国家没有理由在此时再向航空公司注资。

而从金额来看，钱少了没什么作用，多了政府也拿不出来。

记者注意到，就在国家再次对三大航空集团注资的同时，随着国际油价从每桶140美元下降到每桶70－80美元等因素，三大航空集团开始由亏转赢：国航预计今年上半年至少实现净利润19．23亿元，是最近三年来的上半年度最大赢利；东航赢利达10．2亿元人民币，几乎全部是由燃油套保赢利所得。

而主要由国有企业构成的整个国内民航业，今年上半年经济运行已经好转，甚至还创近年来最好水平。据中国民航总局有关部门日前透露，全行业累计赢利51．7亿元。

关于南方航空股票技术分术

600029南方航空股票长期趋势分析、短期技术指标分析：