国际原油价格趋势推测图_国际原油价格趋势推测

1.油运指数VLCC

2.假设石油某天枯竭了？意味着。。。

3.国际原油运价指数

油运指数VLCC

油运指数 VLCC的意思是超大型邮轮运输原油在国际贸易中的价格指数。该指数的计价单位是美元，计量单位是桶，油运价格指数所反映的就是采用超大型邮轮对原油进行运输，每桶需要多少美元。投资者可以依据油运价格指数来推测国际贸易市场中原油价格以及原油供需的变动，同时不少经济学家还可以依据油运价格指数对国家贸易市场进行分析。

1、原油价格：如果在国际市场中原油的价格比较低，那么许多对原油需求量较大的国家就会在短时间内购买大量的原油作为储备，如果抢购原油的国家比较多，那么运输原油的价格也就会上升，导致油运价格指数上升；

2、原油供给：如果原油的产出国在某段时间内产量比较高的话，也会引发许多国家对原油的采购，此时原油的运输价格同样会上升，因此油运价格指数也上升。

假设石油某天枯竭了？意味着。。。

本轮国际原油价格的上涨始于2003年底，年均油价由2003年的28.83美元上涨至2004年的38.27美元，2005年期货原油价格一度突破70美元，前不久再次突破70美元。如果按目前的最高价与2003年的均价比，涨幅已经超过1.4倍。

这让人们联想起上世纪70—80年代的两次石油危机。第一次石油危机期间，国际年均油价从1973年的不到3美元大幅度上涨至1974年的12美元左右，上涨约了3倍。第二次石油危机期间，国际油价(布伦特)由1978年的14.02美元上涨至1979年的31.61美元和1980年的36.83美元，涨幅超过1.6倍。

从涨幅上说，本轮国际油价上涨已经接近第二次石油危机，只不过其影响没有那两次石油危机那么大。但如果继续涨下去，涨到每吨100美元以上，甚至也像第一次石油危机那样上涨3倍以上达到120美元，世界经济会是一种什么样的情景？中国经济又会是一种什么样的情景？

在已经发生过的三次石油危机中，1973年爆发的第一次石油危机对世界经济的影响最大。这一方面是因为其涨幅最大，另一方面是因为国际社会首次遭遇石油危机的冲击，手足无措。那次石油价格暴涨引起了西方国家的经济衰退，美国国内生产总值大约下降了4.7%，欧洲下降了2.5%，日本则下降了7%。第二次石油危机也引起了西方主要工业国的经济衰退，美国国内生产总值在第二次石油危机中大概下降了3%。

中国在前两次石油危机中没有受到什么明显影响。因为当时的中国尚未与世界经济接轨，而且石油需求不大，能够自给自足。可以肯定地说，一旦再次发生石油危机，中国已经不可能置身事外，相反，很可能会被推到漩涡中心。因为中国石油需求已超过日本位居全球第二，并早已成为石油净进口国，对国际石油市场依赖程度日益加深。2005年我国石油净进口1．36亿吨，占石油全部消费量的42．9％。综合观察中国的经济增长、经济结构、石油资源状况，受到石油危机冲击最重的很可能是中国。

当然还有印度。作为在人口、经济增长速度上与中国基本处于一个数量级上的唯一发展中国家，印度对石油的需求不可小视。

还有美国。作为世界最大的资源、能源、石油消耗国，美国一直在进口大量石油，其中60％消耗在汽车上。石油危机对美国消费的打击将可能重于对生产的打击。

那三次石油危机主要不是真实供求关系的急剧变化所致，而是与世界不同政治集团之间的斗争密切相关。而近几年的油价上涨，固然有诸多技术因素，但其心理基础似乎是人们越来越清晰地意识到全球石油资源日益减少。因此我们不妨设想一下，如果这个世界真的发生了由资源枯竭导致的石油危机或能源危机，会是一种什么样的情形？

一本名为《后化石能源时代》的书描述了这种情景：

1、所有汽油对私人停售，飞机基本停用，只保证大城市公共汽车行驶；

2、自动化半自动化企业几乎全部停产，农业生产恢复人工劳动，世界产出急剧下降，城市失业率达到80-90%；

3、燃煤、布料、粮食、肉类及各种副食品、蔬菜等凭票定量供应；

4、每户每天只能用15瓦照明电力2小时，高层楼房停止供应自来水；

5、网络系统、计算机以及电视机等家用电器停用，各种娱乐场所停业……

总之，工农业生产和服务业都急剧萎缩，人类大致回到了农耕社会。

当然，这是一种极端推测。我认为，这种情景不大可能出现。诚然，按目前的石油、天然气、煤炭等能源资源的储量，很可能几十年后人类就没有化石能源可用了。但巨大的市场需求和强烈的生存危机感会迫使人类在资源枯竭到来之前找到对策。首先，可能会陆续发现更多的石油和煤炭储量资源；其次，能源使用成本的日益提高会推动节能技术的迅速进步，从而减少单位能源消耗。第三，有望对核能进行更加安全的利用；第四，可能找到较大规模的替代能源，如可控核聚变，太阳能高效利用技术，还有生物能源，如曾经大力推广但后来停滞的沼气利用，以及尚未大面积推广的用粮食、秸杆生产乙烯、酒精的技术等。这几条，除可控核聚变似乎遥不可及外，其他方面都有望获得商业化的突破。譬如，安徽已建成2万吨的用玉米生产乙烯的装置，据企业负责人说，只要国际石油价格不低于每吨25美元，就有利可图。另据国家发改委能源研究所专家说，2020年，可再生能源将为中国每年新增4亿至5亿吨标煤的能源供应能力，可再生能源将占中国能源消耗比重的10％。其中包括燃料乙醇和生物柴油在内的生物质液体燃料产能将达到1200万吨，可替代1000万吨的成品油消费。

有报道说，2004年，世界乙醇和生物柴油生产量已超过300亿升，约相当于当年世界汽油年消耗量的3％。目前中国以玉米为原料的燃料乙醇年生产能力为

102万吨，以甜高粱为原料的燃料乙醇试产规模为5000吨，以餐饮业废油回收或以黄连木、油菜籽等为原料的生物柴油的年生产能力大约为2万吨。

从技术进步的激励机制的角度说，油价越高，替代能源的研究发展就越有可能取得突破。

国际原油运价指数

国际原油运价指数采用VLCC指数计算。

VLCC运价指数是指国际上超大型邮轮运输原油的价格指数，指数的计数单位是美元/桶，就是运输一桶原油需要多少美元的运费。投资者一般会根据VLCC运价指数的变动来推测原油贸易以及原油供需的关系，也有经济学家根据VLCC运价指数来分析预测世界贸易及经济的变化情况。

运价总指数采用加权算术平均数公式计算：式中_为运价总指数；K为某类运输业务价格指数单项指数或类指数；p0为基期某类运输业务平均运价；q1为报告期某类运输业务量；∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。

世界原油主要的分类指标有API度(根据API值分轻质、中质、重质)、硫含量等，现有原油储量比例中，中质和重质原油比轻质原油更高，按硫含量分类，低硫原油仅占17%，含硫原油占30.8%，高硫原油比例高达58%。

国际原油指数大都采用NYMEX轻质低硫原油期货合约主力合约的一个综合，1--12个月那个月是主力合约的时候 ，原油指数报价就采用那个月的价格。

VLCC运价指数影响因素：

一、原油价格：当原油价格处于较低水平时，会刺激各个原油进口国的抢油需求，以囤积更多价格较低的原油作为储备，此时原油运输的需求就会上升，VLCC运价指数也会跟随上涨；

二、原油供给：当产由国额外增加大幅原油供给时，石油资源较为匮乏的原油进口国就会购买更多的原油来储备，原油运输的需求也会加大，VLCC运价指数也随之上涨。

“WS”英文全称为“Worldscale”，是一套综合计算原油运价的体系，于1952年经英国BP公司和壳牌公司请求，由英国伦敦油轮经济人委员会创立。

它反映了原油从一个港口运往另一个港口所需要的平均总成本。1969年，该指数与美国油轮标准运价指数融合，形成一套新的运价计算体系。2002年该指数又增加了新的统计方法，改为反映油轮一次负载或一个运输港至五次负载或五个运输港之间32万次航程后的平均总成本。

WS100指的是船东和承租人之间所谈的租船价格按该指数的100%计算。

波罗的海原油运价指数（Baltic Dirty Tanker Index，BDTI）由波罗的海证券交易所统计，分析的是目标市场的运价信息，反映航运公司的业绩，而WS反映的是平均运输成本。