雅马哈钛合金价格_雅马哈钛合金价格多少

2024-10-18 18:20:34

1.雅马哈nvx155什么时候大贸

2.雅马哈摩托车R6的详细资料

3.摩托车雅马哈R6价格和车的配置？

4.Yamaha 07年YZF-R6和08年的

5.雅马哈R6的2008年

雅马哈nvx155什么时候大贸

雅马哈钛合金价格_雅马哈钛合金价格多少

NVX 155；高配置珍珠白消光黑蓝色，产地不同零部件产地不同质感完全不一样，发动机机壳表面AEROX粗糙型和NVX平滑型，还有车音浪也不一样音浪更混重更强劲，同样性能处观一样没有大灯开关NVX有。相同点：NVX155的引擎采用与NAMX 155相同的引擎。

2018款雅马哈NVX155 ABS高配版，原装进口全新车和新款花色和超炫酷外观，超豪华配置：氮气后减震、无匙启动、ECO启停功能、ABS防抱死刹车系统、全车LED灯组、达脉冲启动、全铝水冷发动机，内置12V充电插座出行更方便，售价2万。

日本原装的雅马哈踏板，只有大排量的，日本很多年不产小排量摩托了，小排量摩托都与别的国家合资，日本只专心生产大排量摩托。现在纯日本整车进口的大踏板和雅马哈TMAX530，行货15万多，如果想买进口的。

该车可变气门技术实际上就是利用桃型的凸轮轴控制进气门和排气门的升程，从而控制进气量和通过设定的凸轮轴形状来让发动机在低、中、高转速下达到平衡，在高转时可增加生气气门的升程，让更多空气及汽油进入汽缸，当低于6,000rpm时，即低及中转使用标准凸轮摇臂及标准凸轮开启生气气门。

扩展资料：

新车的引擎，车架，供油系统和外形线条都有重大改动。

事实上自98年第一代YZF-R6推出以来，都只是face-lift改版。

虽然600 SuperSport的规格装备竞赛战是由R6一手挑起，并能一直保持领先位置，但面对2008年以后的几年，尤其是03年的强敌环伺，Yamaha必需推出全面更新的方案，方能有机会在600SS级继续保持领先位置。

Delta III车架、尾摇臂、五柱式轮框、引擎盘顶和曲轴均采用CF新科技(Controled Filling ally die-casting Technology)铝合金电脑印模锻造技术制造。

该技术能制造更复杂的外形，并同时准确地控制车架的厚度，让受力支点厚一点。

最重要是能有效减少气泡形成，利用电脑感应器控制模件内不同部分的吸力，让铝合金更准确和更快速地被注入模具内，令注模时间可以缩短了五倍之多，所以温度控制更佳，令制成品的密度和刚性都得到前所未有的大幅改善。

新车架的横向刚性增强50%，为600级中最强，足以和R7相比，但重量却减轻。

旧车架的焊接点多达16处，但新车架只需两点焊接。

衬以哑黑恶相，但是这点足以收回票价有余。

1380mm轴距维持不变，但尾摇臂支点向前移了10mm，曲轴长度由96mm缩短至86mm代表尾摇臂增长了10mm至575.5mm，减少尾轮跳动的幅度，提供更佳的循轨性能。

尾摇臂连接车架的支点部件也由钢料改为锻造铝合金制造，更轻更硬。

转向几何方面，43mm套管前叉重量减量了，off-set角度由40mm减至35mm，令到拖曳距由81mm增加5mm至86mm。

24°前倾角则维持不变，整体表现是无损操控灵敏但却能增加稳定。

引擎缸径、行程和压缩比都维持不变，但内部零件90%属全新部品。

活塞由以往的铸造改为锻造，更强更轻。38mm电子燃油喷注系统采用和02 R1一样的“吸索式”设计，是结合电子燃油喷注和传统化油器的大成设计，提供顺滑的动力表现。

凸轮轴做得更尖，活门开启由7.8mm增至8.2mm。

阀门间重叠时间较少，配合增大了的Ram-Air入风口，风盒容量也增加了0.3公升。

令新R6的马力更丰厚更澎湃，马力增加3hp至123hp/13,000rpm的境界，扭力也增加了约0.55kg-m至6.78kg-m。

所以水冷系统也必需增强30%以作配合。

排气喉内置新催化装置，采用大量钛合金作材料，所以重量也轻了1kg。

全新表板增加了R1的转波提示灯。

新车总干重减轻了接近7kg至162kg干重。

新车并设有类似的晶片防盗系统，名为YISS。

内置在匙圈和车匙的两块晶片只会在相互确认身份后才会启动点火系统。

参考资料：

百度百科-雅马哈

雅马哈摩托车R6的详细资料

终极之战08款雅马哈摩托车R6火爆价6000元

2008 Yamaha YZF-R6规格表：

油缸容量：17.3L(17.5L)

引擎：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16钛合金气阀式

排气量：599c.c.

缸径x冲程：67.0x42.5mm

压缩比：13.1:1(12.8:1)

最大马力：129ps(135ps-Ram Air)

最大扭力：6.71kg-m(7.05kg-m-Ram Air)

燃油供应：40mm口径双喷咀多点顺序式YCC-T电子燃油喷注系统

点火：TCI

起动：电动

传动系统：湿式多片离合器，6前速变速箱

躯动模式：链条传动

车架形式：压注铝合金Deltabox双梁式车架

前倾角(R)：24°

拖曳距(T)：97.0mm(96.5mm)

悬挂系统(前)：41mm倒立套管前叉，全功能调校，115mm行程(120mm行程)

悬挂系统(后)：曲摇臂、配下置式单筒油压弹簧避震,全功能调校，120mm行程

掣动系统(前)：2x310mm直径钻孔碟配放射式4活塞对向卡钳

掣动系统(后)：1x210mm直径钻孔碟配单活塞浮动卡钳(1x220mm)

轮胎(前)：120/70ZR17M/C(58W)

轮胎(后)：180/50ZR17M/C(73W)

长x阔x高: 2040mmx 705mm x1100mm

座高：850mm

最低离地距：130mm

前后轴距：1380mm

干重：166kg(161kg)

摩托车雅马哈R6价格和车的配置？

YZF-R6，香港4S店售价12.8W港币，北美官网MSRP（不含税）价格11390-10890美元，国内买全新水货十万多点，二手水货会便宜很多，6万可以买到08年纯水。

配置么

2012YZF-R6

引擎四冲程水冷并列四汽缸

DOHC钛合金16阀门

排气量 599cc

缸径x 冲程 67.0 x 42.5mm

供油系统 YCCT电喷系统

压缩比 13.1: 1

最大马力 129ps/135ps/14,500rpm

最大扭力 6.71kg-m/7.05kg-m

11,000rpm

传动方式六前速湿式多片离合器，链传动

点火方式 TCI

前掣动 310mm双浮碟

配锻造放射性四活塞卡钳

尾制动 210mm单碟单活塞卡钳

前避震 41mm倒立前叉、全功能调较受压

及回弹可作高、低速独立调较

前避震行程 115mm行程

尾避震单筒避震全功能调较，120mm行程

受压及回弹可作高、低速独立调较

前胎 120/70-ZR17

後胎 180-55-ZR17

乾重 166kg

油缸容量 17.3公升

长x 阔x 高 2040 x 705 x 1100mm

前倾角/拖曳距 24.0° / 97.0mm

座高 850mm

最低离地距 130mm

轴距 1380mm

Yamaha 07年YZF-R6和08年的

LZ,你好，关于你的问题，我把所能掌握的信息说给你听：08R6：并列四缸DOHC钛合金16气门水冷发动机，

双喷嘴电子燃油喷注系统（电子感应油门）

310mm双浮刹车盘配锻造放射性对象四活塞卡钳

前后减震全功能较受压及回弹可作高、低速独立调效

改款后的08R6采用电子油门控制，

以及晶片控制进气系统

13.1;1的高压缩比,可以产生129PS的马力，

R6的排气内有钛合金活瓣ESUP技术

08R6低速强了，并不代表高转表现弱了。

因为YCC-I的缘故(其实作动完全不明显，

根本不知道导气管何时分开，何时接合)，

引擎全区域表现都一样卓越，

直上14000rpm的引擎表现果然相当进取。

转数上得快，但出力线性，令人容易估计！

一台好车开得快时都不会令人感到快，R6绝对做到。

逆向打滑式离合器让你弯道收油变得更加安全

07R6：并列四气缸水冷发动机

电子燃油喷注系统（电喷）

多功能大液晶仪表，公里和英里任意转换。

前后可多级调校的避震系统，

R6是为赛道而诞生的，真正称的上可以行街的赛车。

此车比较适合1.75以上的人驾驶。

1.70以下的身高不要考虑。

R1最经典的是07款：并列四汽缸16气门水冷发动机

电子燃油喷注系统

配备了史无前例的电子油门

前后可多级调校的避震系统

放射式对象六活塞卡钳

多功能大液晶仪表

LED高亮度尾灯

全自动控制行车电脑，

火辣激情的大红色，鹰眼，

四出二高置式原厂竞技钛合金尾排，

汹涌的声浪，灵活的操控性，

舒适的坐势给你带来驾驭快感，

YAMAHA战斧永远刻在人么的心中。

真正称的上可以行街的赛车

07年后YZF-R1率先采用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制进气系统，利用伺服马达来改变入气行程的长度。YCC-I会在引擎低转时营做出一个较长的进气行程来提升进气惯性，而在引擎高转时，则缩短进气行程减低进气惯性，从而在不同转数之下都能营造最佳入气流量，是提升性能和驾驶乐趣的高科技设备。

07年后R1和06年的R1 SP一样，配备了单向打滑式离合器，在急速收车时，能防止尾轮的牵引力反灌往引擎曲轴，从而提升引擎波箱的耐用性，也令车身在拖波入弯时表现更稳定08CBR1000:本田最新的顶级版公升级跑车

全新设计的发动机比以前马力更大

而且增加了防锁死离合器，减低拖档后轮锁死的危险

更加坚固轻量化的车架结构

全面升级的TOKICO整体直栓卡钳

全电脑控制排气系统，不管是低转扭矩还是高转马力都有非同一般的表现

转向灯也顺应潮流移到了倒后镜上

HMAS电子感应钛尺，LED高亮度尾灯均是标准配置

铃木GSX-R1000 K7 :07款并列四缸水冷发动机，电子燃油喷注系统。

A B C三种动力模式转换：雨天模式，混合模式，干地模式。

多功能大液晶仪表，

内置水晶球大灯，

前倒立避震镀碳黑杆

对向四活塞直拴卡钳

后氮气避震可多级调校

KYB电子感应钛尺

原配BT015高速跑胎。

强大的马力和扭力，轻巧的车身，灵活的操控，铃木K系车的特点和卖点。

K7大R全面改进来全电脑化自动化先进技术。只一款战斗力最强的公升跑车。

810的坐高以及较窄的坐垫，只要有1.70的身高就完全可以轻松驾驶个人推介：LZ，如果你喜欢暴力的MOTO，这款K7适合你，如果喜欢拉风点，那么07R1适合你，600CC的话，个人觉得08R6最强悍了，外型酷，声音细腻，款式拉风，而CBR1000,呢，样子古板，比较适合30岁出头的人开，稳重而带点神秘，呵呵，600CC级别的车不推介铃木和本田，至于选择什么车，看楼主你适合什么车咯，祝楼主挑到自己满意的小三~！

雅马哈R6的2008年

2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充满激情的中量级跑车。在我们还未看腻它之前，Yamaha又发表了08年新款YZF-R6的细节。因为来自赛车世界的异常竞争，激烈程度超乎我们的想像。套用小学生都懂的道理：“学如逆水行舟，不进则退”。原来除了做人之外，做跑车的人，更要不断求进步，才会继续有粮出....：(YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)仍然是08年YZF-R6的主打利器之一。短冲程引擎的压缩比有所提高。13.1:1压缩比创下了Yamaha市贩车种原厂设定的新高，更鼓励驾驶者把转数保持在10,000rpm以上来制造欢愉气息。为了应付更大压力，引擎活塞、Cam链松紧调节器和其他引擎构件都经过重新设计。详情请看下以规格表的对比R6的排气管内有钛合金活瓣EXUP技术，连接二号缸和三号缸排气岐管的直径增大了30%，灭声器形状也有改动，为这个天生喜爱高转的引擎，在转数不高时预留一定的扭力供应。

08年R6的其中一款改良，便是引进07年YZF-R1的YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)进气技术。当油门开启的角度和引擎转数符合预设的要求时，R6进气导管的有效长度便会减少，令短冲程高转引擎呼吸更畅顺，自然可以提升马力输出。Yamaha表示YCC-I技术稳定，构件轻巧耐用，车主不用定期维修，系统操作时骑士也不会知道。

08 YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之后，再改良风盒和进气口设计，减低进气的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值马力和扭力再度提高，达到每公升排气量能做出200ps的效率！

而最大扭力出现的转数更加下降了。详情请看下以规格表的对比。至于其他高性能配套例如逆向打滑式极力子，镁合金机器壳，近牙六速波箱，双咀式电喷系统都一一齐备。

R6配备的Deltabox车架又有新研发进展：轻量化、高刚性之外，还要配合YCC-I的出现，全面提升车身在出弯提早开油的操控性。

08年R6的车架设计上更似07年的R1，而车架不同部份的厚度也有更改，这些都是肉眼在外观上不能察觉的改变。

此外，Yamaha也首次起用轻量化高刚性的镁合金，作为副车架的材料。此举令08年的R6车尾轻了450g，间接有利统一重心，提升操控。铝合金尾摇臂的刚性也有提高，摇臂接口部份更提升至锻制规格。

08年R6的转向几何有轻微修改，前叉和下眼镜架的设定也有改动。详情请看下以规格表的对比。效果是提升R6头胎的稳定感觉，令车手在煞车和转向时，能提升头担的稳定程度和头胎回馈的路面感。

R6的310mm双头碟厚度，由4.5mm增厚至5.00mm，帮助散热，也在急刹时有更实在，更稳定的表现。

新R6的坐姿更激进。为了提升车手对头担的感受，提升攻弯线位的保持能力，Yamaha把骑士的坐位向前移了5mm，同时也将把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的头轮负重是52.5%。引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸 DOHC钛合金16阀门

总排气量：599cc

缸径x 冲程：67.0 x 42.5mm

供油系统：YCCT电喷系统

压缩比：13.1: 1