油价大涨破40美元_油价要突破200美金

1.请诸位高人告诉我:10美元在美国能买到什么东西?

2.清华教授权：燃料电池商业化面临“三长两短”｜电动车百人会2019

3.熟悉全球外贸海运的来，200分

请诸位高人告诉我:10美元在美国能买到什么东西?

老外也来洋几句？中国人就别说ABC了，毕竟这里是中国人的网络！明白？

据我亲身体会，美国的物价比中国便宜得多：

在中国吃一顿套餐肯德基，至少要十七块五人民币，而在美国吃一顿同样的套餐，只需要不到五块钱。在美国虽然说疏菜贵一些，但跟中国相比我看也是很便宜的，最贵的疏菜就是一块三毛五美元，这是一磅的价格，一榜大约是0。7斤吧，一般就是九毛九。

美国的疏菜也很丰富，跟国内差不多，最令人羡慕的是不用洗就可以直接下锅。绝对不用担心农药残留之类的。有些农场直销的疏菜更便宜，比国内什么红海椒二块五一斤之类的便宜哪去了，同等收入的情况下，美国的生活费用之低。

最明显的是汽油，美国的汽油一般是2块左右一加仑，相当于国内的三公升，如果你是一个月收入1200块的打工者，你养台车子大约每月就是两百块左右。没有养路费，养路费在燃油税里。就是说那个油价是含了税收的。公路收费更少，我在新泽西只看到一条收费高速公路，是25美分。与国内动不动就是几十上百的收费相比……开车的朋友可以比较一下，拿你的收入以美国的消费来算看看怎么样。

美国最贵的是房租，一个相当于国内富裕社区的房租套二大约是800多美金。套三是一千美金。如果你要便宜的，也有，那就相当于国内普通居民房的单间出租，价格跟国内差不多，200到三百一间。不过你要知道，美国的生活环境和治安环境可比国内优越得多。晚上草坪上可以看到荧火虫，蓝天白云那更是天天见到。。。。

在美国打工一般都有个最低工资，除非是兼职，只要是专职的，起码就是1300美金一个月。这跟国内什么茶楼酒馆女服务员每月才两三百块的工资比高得多了。在美国做同样的工作比在国内做同样的工作，劳动更能得到尊重，收入更能得到保护。要注意的是，我这里讲的收入，是打黑工的收入。如果你是绿卡持有者，或者有工卡的话，你的收入那将是一个令人吃惊的数字了。比如说在美国的正规修车店打工，你的收入可能是50美金一个小时。一周40个小时。各位可以算算是多少。。

在美国，你的收入稳定，而生活费又低，我是说生活成本低，可以想象那种轻松的人生的景象吧？也许有人会说，在美国的工作是不稳定的，哪里来的收入的稳定？的确，在美国换工作是一件很平常的事，尽管我看到的人换得并不多，但无论工作怎么换，也不会影响收入，因为工作很好找，只要舍得吃苦，你可以马上又找到一份工作，哪怕只干了一天，老板也会如数算工钱给你，所以你不至于会挨饿，何况慈善机构还要发放免费食品。

美国的手机费很便宜，所以在美国的中国人都喜欢在晚上煲电话粥，据我所知，美国的手机收费是这样的，有很多种类型让你选择，比如说月租费15块、19块和 35块等，15块的每月赠送通话时间500分钟，19块的600分钟，35块的是家庭套餐，就是说是三个手机，三口之家最适合，这三个手机之间通话是不计费的，相当于对讲机，就是所谓的对讲功能，这种类型大概也是赠送500分钟的时间。所谓赠送通话时间大家应该明白的吧？就是每月你可以免费打500分钟。这是赠送的通话时间，此外，美国的手机在晚上九点后早晨七点前，是免费打的，星期六和星期天也是免费的，既送通话时间又晚上和节假日免费，你自己可以计算一下你的手机花费是多少了。真是便宜啊。在美国打国际长话也很便宜，有专门的国际长话公司，拨他们的号，每分钟大概就是五美分，相当于人民币4毛多。比在中国打国内长途还便宜。

美国的水电气费也很便宜，三口之家，三样加起来也不超20块钱。可以这么说，相比之下中国人的生活成本很昂贵，你的收入也许还达不到每月1300块，但你却需要支付比人家更贵的蔬菜费、电话费和水电费，如果你开车，你的花销更无法计算，国内汽油钱是3块多一公升，也许你会觉得美国的2块一加伦三公升折成人民币更贵，但别忘了别人的收入并不比你低，也许比你更高，别人跑遍新泽西也许不需要交一分钱过路费，但在中国，我只在大成都范围内跑了两个县，就经过五个收费站，几十块钱就不见了。

至于说家用电器和汽车，众所周知，美国更是便宜得吓人，一辆8成新二手尼桑3千美金就搞定，过户时花几十块钱就行了。剩下的就是你的油费了，这就是养一台车的费用，当然你别违章，虽然罚款也就是十几块钱，但信用会受损的，一旦信用受损，你以后无论做什么都要加倍了。我在中国买了一台二手车，过户花掉280，每月养路费一百多，在记征处交费时，看到的全是秋风黑脸，让人感觉他们是国家的人，而我们呢？

本人并不是崇洋媚外。这是本人看的这题目而特意找寻的一篇资料，真实与否本人也不得而知。希望能给楼主一点帮助！

助人为快乐之本......

清华教授权：燃料电池商业化面临“三长两短”｜电动车百人会2019

清华工业开发研究院副院长权演讲

国内对发展氢燃料电池车已部署多年，但正式进入商业化仍有一段长路要走。1月13日，清华工业开发研究院副院长权在参加中国电动 汽车 百人会论坛时表示，目前我国推动燃料电池商业化面临“三长两短”，建议对氢能和燃料电池 汽车 更加重视。

权表示，中国的经济正从数量型增长转向质量型增长，经济质量增长的本质是全球产业链的破坏与重塑，在经济质量型增长的过程中，中国可以通过发展氢能，去创造新的巨大的产业链引领全球。

在提到发展氢能时，他用“三长两短”概括了产业面临的现状。即，我国有丰富廉价的氢能资源，巨大的商用车市场和很大的补贴力度。但同时，我国也存在产业链不完整、不配套，以及关键零部件和产品的差距大等问题。

权建议，要慎重稳健的发展，特别是基础设施建设，安全放第一，另外，目标一定要定得高。“我认为动力系统是可以做到每千瓦时60美金的，我把燃料电池动力系统所用材料重量算了一下，规模上去了就可以做到。”

今天我想说的是，燃料电池正式进入商业化阶段，它的路径和面临的挑战是什么。

第一，我们今天谈燃料电池 汽车 ，实际上高度我认为要拔高。

因为燃料电池 汽车 只是氢能源的一种实现形式，而氢能源将对我们国家的国民经济结构都会产生重大影响。氢能源将颠覆两个行业：一是会颠覆交通，交通里主要是 汽车 ， 汽车 占90%以上；二是会颠覆能源，因为可再生能源和传统能源的应用，中间氢能是最好的连接点。我国去年是82.7万亿的GDP， 汽车 和能源两个行业都超过了10万亿，再加上消费电子、房地产，四个行业是40多万亿，氢能将颠覆两个10万亿行业。所以，对氢能在国民经济中的重要性还可以进一步强调。

第二，中国的经济正从数量型增长转向质量型增长。

数量增长经济是长胖，今天不行了，长胖长不动了，于是我们就往产业链上游争。经济质量增长的本质是全球产业链的破坏与重塑，就是要破坏这个产业链中间的核心部分了，然后进行重塑。

中国能不能创造新的巨大的产业链，去引领全球有没有可能？比如说像高铁这个体量不大的领域我们就做到了，这件事情引领了全球。中国这么大的消费市场，什么产业链是可以的呢？答案就是氢能。

氢能的影响会涉及到全球GDP超过1/4的额度，所以这个产业链是推动我国经济格局发生变化，同时继续和全球进行分工与分享的领域，就是不用打仗的领域。所以，我们在传统产业链上是非打仗不可的，但是氢能产业链上一定会引领并吸引全球合作的。

全球的合作我们靠什么呢？第一，靠我们并跑甚至领跑的技术，第二，靠我们巨大的市场规模。要从能源的角度去看待氢能，不能仅仅从 汽车 这个交通工具的角度去看。如果从能源格局的高度去看待氢能的话， 汽车 只是一部分，包括燃料电池电堆，比如怎么规模化，规模化的重点不在 汽车 上，重点在储能，一个中型风电场的储能所使用的燃料电池功率总量相当于1千辆公交车，1千辆公交车多费劲，但一个风电场的市场更容易开拓，更容易规模化。所以我觉得，从燃料电池规模化降成本的角度、可能储能更重要。

中国发展氢能，特别是燃料电池 汽车 ，我们有“三长两短”，我们有三个长处是外国人没有的：

第一，我国有丰富廉价的氢能资源，这是非常适合于我们引领全球的。

我到日本、韩国、德国、挪威、加州这些地方去看加氢站基础设施的时候，大约他们平均氢气的最低使用成本8美金，加氢站还不挣钱。中国的工业副产氢气今天我们已经能够做到了4美金交给用户，制氢、储氢、运输氢是可以挣钱的，全环节都可以盈利的。4美金就是30元人民币，40元人民币和60美金的油价等同，30元人民币就意味着比柴油要便宜了，今天是可以做到的。仅仅一个氯碱行业100万吨的工业副产氢气，可以供200万辆 汽车 使用。氯碱算小的，还有焦化厂、钢厂，我们现在大量的石化厂的脱氢装置，更加巨大。

我们最近派了16个人、两个组进驻京东、进驻菜鸟等物流公司来研究氢能在物流车的使用场景，究竟切入口在什么地方。

调研的结果：第一是物流车；第二是公交车，公交车拉动力没有物流车大，碎片化的政府市场不好做。第三是增程式的小轿车，就是出租车的增程，平时都是用电，跑长途或者某一个关键时刻起动氢能源，因为他们的换车点几乎很固定，有少量的加氢站就可以了。第四是大卡车和固定区域车辆。我们有巨大的商用车的切入口，这个切入口也是没有一个国家拥有的。我们刚刚调研完，像京东在北京有4个分拨中心，比如顺义的分拨中心600多辆物流车，一个加氢站可以每天2吨的氢气用量，这样的加氢站怎么能不盈利？商用车这个巨大的市场是任何一个国家没有的。

第三，补贴力度很大，我自己觉得现在的技术水平基本上可以让FCV燃料电池 汽车 和普通的物流车、公交车几乎等价了，再过两年，如果补贴不变也许会倒挂起来了。

“两短”主要为：

第一，产业链不完整、不配套。中国的氢能是从小公司开始的，几乎全是初创企业，从技术部门发动的。现在大企业进来时间还很短，但是日韩是大公司发展的，所以我们的产业链不完整、不配套，成本降不下来，一个进口的空压机几乎相当于人家整个动力系统的成本，这是不可以的。

第二，关键零部件和产品的差距大，动力系统的膜电极，空压机，氢泵以及储氢瓶，加氢枪和软管等加氢站的关键部件都是进口过来的，高压氢用材料这些东西都没有进行深入研究，安全性隐患巨大。

最后我想说的是，现在的氢能源太热了，我们一定要慎重稳健的发展，特别是基础设施建设，安全放第一。第二，目标一定要定得高。

我认为，动力系统是可以做到每千瓦时60美金的，我把燃料电池动力系统所用材料重量算了一下，规模上去了就可以做到；第二，铂载量，我们做商业化的不怕铂载量大，因为铂是可以不卖的、可以回收的、是硬通货，可以用融资租赁方式解决的。

能源现在已经到4美金了，所以燃料电池成本目标对大规模商业化非常重要的，这个目标就是到了这个阶段，就可以不要补贴了，我们不需要补贴依然可以商业化，那时候氢能将飞速发展。

熟悉全球外贸海运的来，200分

我来给你解答,中国基本港设定为上海,最新的运价浮动比较大,目前的价格在25-35美金/吨左右,由于油价上涨过快,已经突破104美元了,昨天最新的运价快要突破38美金/吨,这个运价是印度和非洲区的市场运价,最便宜的也要突破26美金/吨了

南美:

布宜诺斯艾利斯-上海:

Distance = 11161 Nautical Miles 散货船要走32天

运价这里根本没法提供,季节和航线密度以及船公司的费用差别都很大

巴拿马-上海

Distance = 6760 Nautical Miles 散货船要走19-22天

巴西桑托斯-上海

Departure from SHANGHAI

Port Code: CNSHA

Country: CHINA

Longitude: 121°27'E

Latitude: 31°14'N

Arriving to SANTOS

Port Code: BRSSZ

Country: BRAZIL

Longitude: 46°19'W

Latitude: 23°55'S

Distance = 11056 Nautical Miles

Time usage = 30 days 17 hours

北美美西主港:

洛山叽-上海

Distance = 5708 Nautical Miles

Time usage = 15 days 21 hours

Departure from SHANGHAI

Port Code: CNSHA

Country: CHINA

Longitude: 121°27'E

Latitude: 31°14'N

Arriving to LOS ANGELES

Port Code: USLAX

Country: USA - CALIFORNIA

Longitude: 118°17'W

Latitude: 33°43'N

北美美东主港:

查尔斯顿-上海

Distance = 10944 Nautical Miles

Time usage = 30 days 0 hours

Departure from SHANGHAI

Port Code: CNSHA

Country: CHINA

Longitude: 121°27'E

Latitude: 31°14'N

Arriving to CHARLESTON

Port Code: USCHA

Country: USA - SOUTH CAROLINA

Longitude: 79°56'W

Latitude: 32°47'N

澳大利亚:

墨尔本-上海

Distance = 5193 Nautical Miles

Time usage = 14 days 10 hours

Departure from SHANGHAI

Port Code: CNSHA

Country: CHINA

Longitude: 121°27'E

Latitude: 31°14'N

Arriving to MELBOURNE

Port Code: AUMEL

Country: AUSTRALIA - VICTORIA

Longitude: 144°57'E

Latitude: 37°49'S

悉尼-上海

Search Results

Distance = 4632 Nautical Miles

Time usage = 12 days 21 hours

Departure from SHANGHAI

Port Code: CNSHA

Country: CHINA

Longitude: 121°27'E

Latitude: 31°14'N

Arriving to SYDNEY (AUS)

Port Code: AUSYD

Country: AUSTRALIA - NSW.

Longitude: 151°12'E

Latitude: 33°55'S

非洲主港:

开普敦-上海

Distance = 7699 Nautical Miles

Time usage = 21 days 9 hours

Departure from SHANGHAI

Port Code: CNSHA

Country: CHINA

Longitude: 121°27'E

Latitude: 31°14'N

Arriving to CAPE TOWN

Port Code: ZACPT

Country: SOUTH AFRICA

Longitude: 18°26'E

Latitude: 33°56'S

如有兴趣再提供更详细