美国80年代老油价_80年代油价暴跌

1.分析20世纪70年代资本主义世界的经济出现了怎样的变化趋势

2.为什么美国卡车的排气管是朝上，而我们国家的却是朝着地面呢？

3.全球石油消费趋势是什么？

分析20世纪70年代资本主义世界的经济出现了怎样的变化趋势

20世纪70年代影响影响世界经济的大事记，三次石油危机。第一次石油危机(13年-14年)，又称作13年石油危机。由于13年10月第四次中东战争爆发，石油输出国组织（OPEC）为了打击对手以色列及支持以色列的国家，宣布石油禁运，暂停出口，造成油价上涨。当时原油价格曾从13年的每桶不到3美元涨到超过13美元，是20世纪下半叶三大石油危机之一。原油价格暴涨引起了西方发达国家的经济衰退，据估计，美国GDP增长下降了4.7%，欧洲的增长下降了2.5%，日本下降了7%。

第二次石油危机（19年－1980年），又称作19年石油危机，发生在19年至20世纪80年代初，当时原油价格从19年的每桶15美元左右最高涨到1981年2月的39美元，是20世纪下半叶三大石油危机之一。伊朗爆发伊斯兰革命，而后伊朗和伊拉克爆发两伊战争，原油日产量锐减，国际油市价格飙升，每桶原油的价格从14美元涨到了35美元。第二次石油危机也引起了西方工业国的经济衰退，据估计，美国GDP大概下降了3%

第三次石油危机（1990年）因海湾战争而爆发，原油价格增加了近一倍，是20世纪下半叶三大石油危机之一。1990年海湾战争爆发，被称作是一场石油战争。时任的老布什表示，如果世界上最大石油储备落入萨达姆的控制中，那么美国人的就业机会、生活方式都将蒙受灾难。海湾石油是美国的“国家利益”。当时3个月内原油从每桶14美元，涨到突破40美元。但高油价持续时间并不长，与前两次石油危机相比，对世界经济的影响要小得多，但使1991上半年欧美旅游生意相应减少。值的一题的是中国在上世纪70年代经济危机中受到的影响微乎其微，因为本身就是一个封闭的经济体（或者说频临崩溃的经济体）咱们那是都是骑着自行车，吃着窝头，喝着稀粥，整天捍卫某某思想，这些p事不是个事。所以在天朝的历史书上对这段历史的描述有些幸灾乐祸的味道。对比现在cctv的新闻联播国际新闻基本上都是围绕着美国，欧盟，海湾这点事儿，说明中国进步了不少，但最烦的是老用什么意识形态的东西去结读去分析某些东西，令人厌恶。中华民族一百多年来一直在风雨中前进，一直在西方列强的后面苦苦追赶，要改变的还有很多，要保留的还有更多，身为一个中国人而自豪，这个国家像是一棵历经沧桑世事的大树，未来更多风雨，回头观望，一切皆是浮云。

这三次石油危机中尤以第一次和第二次石油危机对全球的经济影响力大，这让人们见识一个组织欧佩克的强大，欧佩克由12个国家组成，包括7个阿拉伯国家，也包括石油其他主要的产油国如伊朗和委内瑞拉。欧佩克成立于1960年9月14日，在伊拉克首都巴格达成立，成立时有沙特阿拉伯、委内瑞拉、科威特、伊拉克及伊朗等五国。油国组织总部自一九六五年九月起，由瑞士日内瓦迁往奥地利首都维也纳。石油输出国组织是第三世界建立最早、影响最大的原料生产国和输出组织。石油是战后世界最主要的能源。战后初期，世界石油的勘探、开和销售几乎全部控制在西方石油垄断财团手中。这个垄断控制的后果是西方发达国家获得超额利润，第三世界主要产油国的经济利益却受到损害。为了抗衡主要油公司(大多为美资、英资和德资)，藉以降低油价和生产者的负担。最初组织只是一个非官方的议价小组藉以减价销售至第三世界国家。这样的规模限制其于西方油公司中争取更大的利益占有率和更高层面的生产控制。然而于10年代初期它开始展露其效用。

以巴冲突的出现终于引致欧佩克由一个仅仅的企业联合转形为一股不容忽视的政治力量。1967年第三次中东战争后，欧佩克的阿拉伯成员国成立另一个重叠的组织，名为阿拉伯石油输出国家组织（Organization of Arab Petroleum Exporting Countries，OAPEC），来集中向支持以色列的西方施压。就算不是主要石油输出国的埃及和叙利亚亦加入了阿拉伯石油输出国家组织，以协助达成其目标。其后13年赎罪日战争的爆发更坚固了阿拉伯国家的这个选择。由于美国对以色列的紧急补给，使以军能抵挡住埃及和叙利亚军队，忿怒的阿拉伯世界于13年对美国、西欧和日本实施石油禁运，使10年代初期，西方大型的石油企业集团突然面对一批联合的产油国。

石油输出国组织成员国共控制约全球三分之二的石油贮备，约共占世界石油蕴藏78%以上的石油储量并提供40%以上的石油消费量。它们占全球产油量的40%和出口量的一半。藉欧佩克，成员国得以从石油出口得到更多收益。"于上一年，欧佩克的11个成员国. . .根据联邦能源信息管理局的数字，从石油出口中收取3380万亿(美)元，比2003年增加42%[2]。相对于12年的数字，成员国石油出口的收益为230亿美元；经历13年石油危机后17年，该数字为1400亿美元。[3]。

由于石油销售被美元所主导，美元兑其他货币的汇率会直接影响欧佩克对石油的定价。举例说，当美元对其他货币下跌，欧佩克成员国会收取较少的其他货币。因为它们持续以美元出售石油， 这将导致购买力直接的下降。当欧元引入后，伊拉克决定以欧元代替美元作为出售石油的交通货币。

欧佩克的决定相当影响国际油价。例如，于13年石油危机，欧佩克拒绝运送石油至于赎罪日战争(十月战争)支持以列对抗埃及和叙利亚的西方国家。这使油价上升4倍，从13年10月17日至14年3月18日，持续5个月之久。于15年1月7日，欧佩克成员国同意将原油价格提高10%。与此同时，欧佩克成员国（包括一些刚把石油工业国有化的国家）响应国际新经济秩序的呼吁，加入开始联合初级生产者。总结于阿尔及尔举行的欧佩克第一次高峰会，它呼吁定下稳定而合理的物价、国际食物和农业、由南至北的技术转移，及经济系统的民主。

与其他的企业协议不同，欧佩克成功将油价持续上升。欧佩克的成功大部分都归功于沙特阿拉伯的弹性。该国容许其他参与协议国家的欺诈，更减少自己的产量来弥补其他成员超出配额的生产。因为其他的成员均全力生产，而沙特阿拉伯是唯一的成员拥有充裕的贮存空间，亦有在需要时增产的能力，这给予它们可靠的杠杆效应。

这个政策十分成功，导致原油价格一度上升至仅次于提炼油产品的水平。然而欧佩克提高价格的能力亦受一些限制。油价上升会使消费下跌及收益的净下跌。而且价格持续上升会鼓励根本性的行为转变，比如替代能源的利用，或者节约能源的推广。

伊拉克前总统萨达姆·侯赛因提倡欧佩克提高油价，以协助伊拉克及其他成员国支付债务的利息，引致1990-91年海湾战争的爆发。但因两伊战争和海湾战争惹起欧佩克成员国的分歧，使这段时期成为欧佩克成员间内聚力达至低点。一旦中断供应的担心,伴随这些冲突消散, 油价就开始下滑。

当油价跌至约10美元一桶后，经委内瑞拉总统查韦斯·弗里亚斯的外交斡旋后，成功协调于1998年开始恢复按比例产油。2000年，查韦斯主持欧佩克成立25周年的成员国元首高峰会。2004年8月，欧佩克开始传出其成员国只有少量的增产能力，显示出欧佩克对原油价格的影响力逐渐消失。印尼的成员身份正被复核因为印尼已非石油净输出国亦没有足够的能力达致其产量配额。

过去和现在和外来是相连接的，明白这一点，才能知道中东的一举一动牵动着世界目光的原因，才能明白为什么世界列强是如此热衷积极插手中东事务，近几年随着东亚经济的崛起，世界地缘政治正向东亚靠拢的趋势。以上数据转自维亚

为什么美国卡车的排气管是朝上，而我们国家的却是朝着地面呢？

排气管是发动机排气系统的一部分，国内卡车的排气管基本都是朝着地面的，这也是为什么卡车驶过都能卷起烟尘的原因。而美国的长头卡车的排气管却是朝着天上的。

比如**《变形金刚》里的擎天柱原型车彼得比尔特两根朝上的大排气管就很拉风，但是除了美国，其他国家的卡车也跟我们一样排气管是朝着地面的。

美国为什么要搞这个“特例”呢？

其实美国一开始也没有搞特殊化，这种向上的排气管是在1940年左右开始盛行的。引领这种潮流的是运输森林木材的车辆。当时的柴油机燃烧质量差、黑烟大，排放的气体温度也高，在高温下很容易复燃引燃路边干草。美国森林面积广，引起火灾后果很严重。

为了减少这种情况，这些拉木料的卡车不得不做出改变，即把朝下的排气管改成朝上的。这样一来也不用担心引燃干草了，消除了火灾隐患。

除此之外，驾驶员们还发现，排气管的位置朝上以后，还有效地降低了耳边的噪音，因此这种排气管朝上的卡车开始在美国其他地区慢慢流行开来。

因为对排放和噪音的要求严格，美国卡车会在排气管里安装催化剂和特殊的缓冲装置，排气管也很长，卡车体积也变大。

最开始的排气管是直接立在门把手后面，之后为了继续减小噪音，管子被挪到了驾驶室后面，也就是现在我们看到的这样。

但是有些老板为了避免货物被熏黑，还是会选择原始的卡车。

让朝上排气管真正得到广泛应用的是半挂车卧铺的增长和北美的暴风雪天气。随着个体经营者的增多，越来越多的司机购买卡车并加装一个大卧间，这样就能省去住宿费。很快，看到商机的卡车制造厂便开始普及出厂标配卧铺，大型车队也开始使用卧铺车进行长距离运输。

而在那个时代，北美并没有像欧洲那样普及独立的发动机加热器，驾驶员应对寒冷冬季的唯一办法，就是彻夜开启发动机，让燃油不至于结冻?(这一点和当时西伯利亚地区完全一致)。

大家可以想象一个，在一个停满卡车的物流园里，排气管朝下的卡车聚集在一起彻夜开启发动机，驾驶员们肯定都会饱受废气困扰。而且，如果暴风雪堵住了排气管，驾驶员很可能吸入废气而中毒身亡。

因此，北美的长途卧铺半挂拖头迅速完成了排气管从下到上的转变，这种样式的卡车才彻底广泛使用开来。

后来随着发动机制造质量提高、燃油质量提升，场内废气也不再成为非常难以忍受的问题。因此，到80年代左右，有不少卡车公司已经不再购买这种排气管朝上的卡车了。

90年代中期，独立的燃油(辅发动机)发电加热器终于打进了北美市场，有些车厂，比如福莱纳，就取消了中型自卸车的朝上排气管。但发电加热器实际上并不流行，因为油价实在是太低了，驾驶员仍然习惯让卡车彻夜开机。2005年，美国柴油价格爬上了每加仑两美元，这引起了许多卡车公司和个体司机的重视，既可给卧铺供电、又能给发动机加热的发电加热器因而真正的流行起来了。不需要彻夜开机之后，驾驶员发现拆掉那两根朝天的管子可以减轻大概2000磅左右的重量，这意味着能多拉货。

所以有些车队会选择去掉那两根大管子，直到现在，排气管朝上和朝下的卡车在美国是都存在的。

而我们国家的卡车排气管朝下也是有自己的考虑的，汽车排出的尾气肯定是不能直接对着人。因为卡车的排量大，排出的尾气温度高且所含的有害成分多，有时由于点火时间不准，还会出现爆燃（俗称放炮），如果直接对人比较危险，所以一般都是对地或对天排放。

排气管朝下的话，二氧化碳密度大于空气，就不会往上跑了，还可以减少扩散。朝上的排气管还要解决未燃尽的油水混合物的问题，对于朝下的排气管就不用担心这个。

朝下的话也能减少驾驶员耳边的噪音，又避免了加大车身重量，所以这样来说排气管朝下也是比较科学的一种设计方式。

从全球来看，除去美国，其他地区基本都是朝下的排气管。不过有些卡车爱好者为了美观，会给自己的爱车加上两根的排气管，起不到真正的作用，纯粹就是为了看起来使自己的卡车酷炫一点。

所以从另一个层次来看，朝上的卡车排气管还成为了一种装饰品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球石油消费趋势是什么？

2007年，全球石油需求量大约为8520万桶／日，比2006年的日均需求量增加了150万桶，2008年比2007年的日均需求量增加了160万桶，约为8680万桶／日。2008年，中国的石油需求量占到了全球石油总消费量的25%以上，是美国同期增长量的一倍之多。2000年，全球石油的日均需求量为7540万桶／日，这是连续11年接连攀升后达到的高值，到2007年，则可能达到第12个高值。这种持续的增长与20世纪70年代的石油需求量呈平行状态，但却与20世纪80年代的状况呈尖锐的对比。在80年代开始之际，中东地区的持续动荡导致了全球油价的高攀。在此期间，发生了举世闻名的第二次石油价格动荡，受油价高攀和随后发生的经济衰退的影响，全球石油需求量发生突然下跌。到80年代，这种颓势得到了遏止，当时的石油需求量高于前期（19年）的水准。对能源的需求量呈连续增长的趋势。化石燃料将继续在全球商业性能源需求量中占到90%的份额，到2030年所增加的能源需求量中，化石燃料将占到93%的份额。在过去的40年中，石油一直在全球能源需求量中独占鳌头，显然这种状态将一直持续下去。在当前的能源需求量中，石油占到了39%的份额，在未来的20年中，这一比例可能会略有下降，到2030年占到36.5%（见下表及直方图所示）。

全球能源需求水平与所需能源类型资料来源：《IFP2007》；《经济家2008》。

＊译者注：数据相加后为99.9。

的分配资料来源：《IFP2007》；《国际能源组织的石油报告》，2008。（按燃料类型分类）

天然气有望以更快的速度增加。虽然近年来煤炭的增加量令人震惊，但在能源结构中，天然气的重要性将持续逼近煤炭。即使一些可再生能源发生了异乎寻常的高增长，但水力能、核能和新的可再生能源的贡献可能会停止增长。可再生能源的起步晚，基础薄弱，使得它们的净增长率受到极大限制。在一些发展中国家，核能行业的某种增加应该与一些工业部门的合并趋势有关。对于一些发展中国家来说，它们的水力能增加的余地也可能受到限制。

全球能源需求图示——初级能源供给资料来源：《世界经济回顾》，2007；《现有统计》，2008。

“从全球来看，因为世界的能源极为丰富和人类对石油的高效利用，石油需求量的增加已经落后于经济的发展。”

在上图中，重要的在于确认所有的初级能源预期的贡献。交通和工业部门石油的需求量将以每年1.2%的速度增加。天然气的消费将以每年1.7%的速度增加，主要是发电的需求量增加，因为天然气是高效燃料且具低碳强度。另一方面，由于煤炭的高碳强度，导致对煤炭的需求量很可能仅以每年约1.0%的速率增加。核能的需求量也将明显增加，尤其是2020年以后。可再生能源还将占有相当的份额，整体增加的速度将为每年1.5%。如上图的中图所示，此领域的绝大部分由传统的生物质构成——木材、木炭、牲畜粪肥，它们的需求量增加相对较慢。受自然环境（自然条件和地理位置等因素）的限制，水力发电和地热能预计将以每年2.0%的速度增加。相反，现代可再生能源——风能、太阳能和生物燃料在部门与行政法律的支持下，将快速增加。生物燃料主要由乙醇构成，它将以每年8.0%的速度增加，而风能与太阳能每年的增长速度将达10.0%。当然，这些增加将使此类燃料的地位比今天更加重要。即便如此，到2030年，风能和太阳能加在一起也仅占全球能源总需求量的1.0%。额外的生物燃料也将在能源总需求量中占到约2.0%的份额。到2030年，化石燃料将继续在全球能源中占到80%的份额，其中石油与天然气将占到55%～60%。比如，相比25年前，美国生产1美元GDP仅使用三分之二的能源和一半的油。对石油需求的增加已经向着更高的质量和更难以炼制的产品生产方向发展，比如汽油、石脑油、柴油、航空燃料、民用燃油和煤油等，这些油品已经占到全球石油需求量的三分之二。在最近的15年中，上述每种油品各自所占的市场份额至少达到渣油（residual oil）市场份额的一倍之多，后者已经从23%下降至15%。渣油在美国的市场中份额很低，仅为微不足道的4%，替代用品已几乎与石油无关且几乎完全丧失了其对市场的冲击作用。

经过20世纪70年代两次石油价格危机的冲击以后，人们害怕更大的冲击到来，渣油燃料油已将其市场份额让位于其他燃料。煤炭与核能以及天然气已经成为颇具经济吸引力的替代能源，因此可以成为新型的重要能源，并替代已有的锅炉和发电市场上所需的石油。这就导致了渣油型燃料油成为20世纪80年代和90年代间油品市场需求量唯一下滑的产品。汽油的需求量最大，已形成了独立的汽油交易市场，20世纪80年代美国的汽油交易陷入失控状态，不得已在15年引入CAFE指平均燃料效率。标准。汽油的需求量从18年的峰值740万桶／日下降到1983年的660万桶／日。全球石油需求量呈现了下降趋势，但在随之而来的全球需求的竞争中，石油分馏的产物——汽油的需求量却进一步增加。

2005—2030年世界各国的年平均石油需求增长量资料来源：《IFR2007》《经济学家2008》。

从上图我们可以看出，中国、东北亚和南亚的能源需求量占到了发展中国家的68%，是全球能源需求总增长量的58%。近30年来，全球的石油生产始终像一个骑在过山车上的醉汉一样起伏。然而，达到峰值的时间与经济周期的低谷期并不总是对应出现。比如在1999年，全球的石油需求量持续增加，但在19年与1998年间出现了存货积压的情况，当时的能源生产量远大于需求量，迫使生产者们不得不减产至1998年的水平之下。在20世纪80年代的后几年中，这种情况也曾出现过，1986年油气产量增加，其价格仅为第三次石油价格冲击时的一半左右。这些显然背离了正常的经济学规律，反映出在油气勘探与开发中的一种长期发展趋势——在绝大多数上游项目中的高投入与低操作费用趋势以及欧佩克（OPEC）即石油输出国组织。成立于1960年，发起国有伊拉克、委内瑞拉、沙特阿拉伯、科威特和伊朗。在开始阶段，该组织的主要目标在于调节石油生产国与石油公司之间的收入缺口，更侧重于前者。该组织成员的兴趣在于成为20世纪90年代以来全球石油价格的一种重要平衡角色并在今天依然起到此类作用。而且，毫无疑义，该组织早在成立之初就强调要在管理地球的油气方面充分发挥聪明才智。欧佩克的主要工作就是根据各自的油气储量向其各成员配给限额（限定最高产量）并以此对油气进行限产。根据产—供规律和一些特别协商，可以对上述配额进行调控，同时也将参考世界经济形势和全球对油气的需求情况。直到今天，至少当该组织的成员在进行配额调控时，这套体系会允许欧佩克为全世界油价指定一个浮动的范围，因此就可保持全球油价的稳定。当然，这种稳定有益于整个世界。但是，自2004年以来，欧佩克成员一直在致力于满负荷生产并力求进一步增加石油产量（即所谓的超产能力）的行为受到了限制。结果，欧佩克实质上已失去了控制油价的能力，导致2004年以后的油价暴涨。过往成员包括印度尼西亚和加蓬。的存在。