油价低是好事吗_油价比水便宜还可以抄底吗

1.2020年有哪些历史大？

2.现在是不是到了“现金为王”的阶段了？

3.跌到什么点可以抄底？

4.石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

5.国际原油期货首现负值！油价会迎来暴跌吗

2020年有哪些历史大？

1.美股连续熔断4次，股神巴菲特都直呼见证历史。

美股熔断就好比我们家里用电的保险丝断了一般，极端行情才会触发熔断，暂停交易15分钟。

美联储此次的放水也不一般，宣布推出无限量QE，力度非常大。

这次受疫情对美国的经济影响巨大，连股神巴菲特也惊呆了，直言活到89岁，连续见证美股熔断的历史。

2.东京奥运会将延期举行，时间暂时未定。

2020年本来是东京奥运会举办的时间，受到疫情的影响，国际奥委会宣布已经和2020年东京奥组委达成了共识，本次奥运会延期举行，时间暂时未定，但不会晚于2021年夏天。

这是奥运会首次在奇数年召开。

3.原油跌至负值,中行原油产品暴雷。

4月20日，WTI原油期货5月合约首次跌至负值，报收-37.63美元/桶。

大跌时，网友也纷纷开启了段子模式：

WTI5月原油期货日K线走势，来源：Wind

油价第一次跌破30美元时，人们惊呼，石油怎么能比矿泉水还便宜？他们确实是对的，因为油价的对标是自来水。

上交所几大指数暴跌，大家以为是真的，结果是的；晚上芝交所油价暴跌，人们以为是的，结果是真的。

一桶原油能换啥？一桶KFC全家桶。

我们也一起见证中行的原油宝暴雷，参与投资的人辛苦积累的财富只能大幅缩水。

这也告诉了投资人不要轻易抄底，特别是对于自己不懂的理财方式，直接躲开就好。

4.2020年高考延期。

对于莘莘学子而言，最关心的就是高考了，这也是改变命运的机会。

2020年高考的同学们，多了1个月的备考时间可以专心复习，全国普通高考招生统一考试延期一个月举行，考试时间具体是7月7日至8日。

5.加入欧盟47年后，英国正式“脱欧”！

2020年1月30日凌晨，欧盟议会在布鲁塞尔投票批准了英国脱欧协议，这意味着这部长达三年半的英国脱欧，终于有了结局。

6.疫情全国传播的病例超越了过去的非典。

本次疫情席卷全球，几乎所有的国家和地区都受到影响，比过去的天花、鼠疫、非典等更严重，比流感致死率高处十倍。

现在是不是到了“现金为王”的阶段了？

2021年，物价有所增长。现在我每周去一次超市，每次至少450元以上。买食品，一个月就是2000元以上。

家庭留足3个月的生活费作为备用金，最好是现金，以防万一，电子支付，有时候不靠谱。

房子多的，不在一二线城市核心区的，不具备核心价值的，可以适当出手一些。

没有房子的，房子小的，在一二线城市核心区可以入手或置换。但不要乱投资房产了。

剩下的资金，可以买基金，不要碰股票，当然要谨慎选好基金经理和赛道。

最重要的是，要知道何时止盈，这个最关键。机会稍纵即逝，历来都是刀口舔血。

把握好了，你就有现金抄底，把握不好，你就会被收割。

大白话，捞干货！

我觉得不是，说说现在的经济情况。

钱与经济的关系，未来的走向。

现金为王究竟是什么意思？

关键词：经济，危机，通胀，资产。

第一，现在的经济是什么情况？

要说是不是现金为王，先要说说经济，经济和钱基本上就是一回事。

从去年年初开始的疫情给全世界都上了一课，我们从来没有经历过这样大范围的灾难。这场灾难带来的最直接的影响就是让经济活动停止，各国都遭受了重大打击。

经济就是供需两端，就是不断的交易，就是一次次的买卖活动。而疫情则让这种买卖活动停止了。你想想，如果大家生产的东西卖不出去，大家不能拿自己东西跟别人换，那么全 社会 的就不能增加。 社会 就完蛋了。

这也就是为什么在疫情期间，美国人动用货币政策，财政政策，直接发钱的方式也要刺激经济，没有别的原因，如果大家都待在家里，如果生产不能继续，如果大家手里没钱了，买不了东西，整个 社会 就会锁死，再次进入旷日持久的大萧条。

记得前一阵子我就提示未来一段时间油价可能会涨的比较高，昨天我一看已经将近70美元。回想疫情初期的时候还出现过负油价，这是一个多么奇幻的世界。

经过不断的刺激，全世界的流动性到了一个前所未有的高度。在疫情期间美股下跌，很多专家都预测美股要崩盘了。但是谁知道，由于美联储的无限量大放水，美股竟然脱离了基本面，不仅收了一个v字，上涨收复了之前的涨幅，还创下了新高，大家都看不懂了。

不光是美国人，全世界各地的放水力度都是比较大的，相对来说我们做的还是比较好的，这样做的唯一目的就是给大家钱，让大家有钱，有钱就可以买东西，就可以拉动生产，就可以带动就业，就可以让经济不至于锁死，没有什么阴谋论。

前几天看新闻，各个国家已经开始大力的推行疫苗，我们国家由于前期做的比较好，疫情已经基本得到控制。我经常说，如果你把疫情看做在大家交易过程中增加了一笔费用和损耗，那这笔费用现在已经非常小了。

我记得我在前面一篇文章中也说过，大概率夏天的时候或者夏天快结束的时候，这个疫情的高峰基本上也就过去了。

疫情过去，接下来就是生产和经济的恢复。大家想想疫情期间大家出不了门上不了工，现在呢工厂继续开工。工人们回到岗位，消费者们能够出来进行交流和购买，那经济活动会迅速的恢复。

为什么要看油价的？因为油价是工业的血液，不管你开 汽车 ，不管你做生产，不管你发电，你干什么，都是和油价相关的。油价的上升代表了需求的旺盛。还是那句话，今年的经济数据会非常的靓丽。倒也不是说经济取得了大的突破，而是因为去年的基数太低了，如果跟去年比，这个增长幅度就会比较大。

第二，说说钱，货币与经济，以及未来可能的发展。

钱到底是什么东西呢？钱就是现金嘛，不仅仅是现金，现金只是钱的一部分，甚至说是最小的一部分。

我一再强调过这个观点，现在的钱是什么？钱的本质就是债，就是信用，钱和债是一回事，钱既可以是印出来的现金，也可以是借钱借出来的。绝大多数的钱都是借钱借出来的，而不是印出来的，借出来的钱和贷出来的钱一样，都可以当钱用，是等效的。

现代的投资与经济启动都是要靠债务驱动，你把钱借出来，你就可以用这些钱，增加了货币供应量。那你手上原有的钱毫无疑问就会被稀释掉。

你想想，当经济繁荣的时候你会怎么办？你会攥着手里的钱不花吗？不，你会想办法把这个钱做投资，比如开厂子，比如做加工，，比如投资，这个时候你就需要借大量的钱，那么 社会 上钱就会变多。

如果你的东西能够卖得出去，那你就敢扩大生产，那么你借了新债，把旧债还了，再借新债，你不断的扩大你的规模，这个钱的速度增长就更快，这就是过去20年我们国家的经济发展得特别快的原因。你去看我们的货币总量，如果2000年的时候是10，那么现在已经到150，160以上了。

我们国家经历了一个迅速的市场化，货币化的过程，现在的钱已经不再是过去的金银财宝或者实物资产，它只是一种润滑剂，一种交易的媒介，一种记账和一种信用方式。

只要经济在发展，产出在增加，那么钱可能就会不够用，就需要更多的货币，就需要更多的润滑剂。只有债务被驱动，只有新的货币出来，经济才能够继续运转。这就是为什么人们把钱也叫做流动性的原因。

第三，什么是现金为王？

既然现金和信贷的作用是一样的，为什么人们总爱说现金为王呢？

现金是流动性最好的货币，也就是立等可取，比如说m0中的一大部分就是现金。

这种钱的特点是只要你用就可以立马把它花出去，而不需要等时间，或者再通过折扣的方式变现。

那么什么时候是现金为王呢？答案可能出乎你的意料，就是经济危机的时候，就是大家感觉经济特别不好的时候，比如疫情的时候。

我们以美股为例，什么叫做现金为王？

当时的情况是美国三大股指在疫情开始的时候迅速下跌。当时甚至有很多人喊到了道琼斯将跌破1万点。

这就是经济不好的时候，经济不好的时候是什么特点呢？就是到处的东西都卖不上价钱。

而且这次疫情更加极端，不光是生产停滞，需求也停止，消费也停止，人们出不了门，经济一下就被锁死了，这个时候公司就完蛋了。

为什么？因为公司没有了现金流，公司欠了一屁股债，还不上。这时候我们实在是没办法。怎么办？那就只有贱卖资产，只有贱卖自己的股票或者贱卖房子。

这就是所谓的危中有机的概念，你看到的是血淋淋的资产下跌，但是有现金的人看到的是什么，是购买的机会。平时这些资产高不可攀买不起，一旦遇到金融危机，价格会迅速的下跌。

你没钱，但是有人有钱，有现金的人就可以迅速的收购这些资产，然后等待经济恢复资产上涨再把它卖出去，就可以实现翻身。

那未来这一年是不是现金为王呢？我觉得可能性不大。因为我们看到美股在经历一个迅速下跌之后又立马反弹了，走出一个v子，还向上突破，资产价格已经很高了。泡沫被填平了。

所以，从低价购入资产的机会来看，现今已经不是好的选择。同时呢由于货币继续宽松，那么未来的货币供应量会更大，你手里的现金会被更大规模的稀释。怎么看现金都不是好的选择。

结论。疫情让经济陷入紧缩，不得已各国都放宽了货币政策。现在随着被控制，未来的经济可能会迎来一个好转和恢复，从油价就可以看出来，需求非常强劲。

随着经济的恢复，人们敢借钱，人们敢花钱，生产和需求会不断的变得强劲，那么人们就敢借新债扩大规模，债和钱是一回事，钱就是信用。

现金为王的意思应该是指在经济紧缩危机当中，随着之资产价格的下跌，手持有流动性最好的现金的人可以立即收购资产。在危机过去的时候，通过资产价格的上涨挣到钱。现在看这个条件是不具备的，而且由于货币的宽松，未来的货币供应量只会越来越大，手持现金会被稀释掉财富。

还没到吧，有很大空间

是人民币资产为王，包括中国的人才，房子，股权和货币，但债务除外。

现金为王，很多人都曲解了这个词的意思。一般经济形势不好，投资环境很差的情况下，才有现金为王一说，不是说拿着现金就最好，而是把资产和投资转化为现金持有来规避和应对风险的一种策略。但这个做法本身并不是对资产和资金管理的最优策略。各个行业都有不同的行业周期不能一概而论，举个例子，疫情期间疫苗的生产企业就是高光时刻，卖车厘子的就是惨淡时刻。得看涉足的是什么行业，才谈是不是得现金为王。

我不是很同意现金为王。

现在是民间资本蛰伏的时期。大家不舍得花钱可能是为了下次投资作准备。在找到下次风口之前，有钱人是不会随便投资和花钱的。这并不是说 社会 现金变少了，而是很多人现在不愿意花了。

去年疫情经济都停了，各国大印钞票，市场后期怎么走都没有遇到过，很难说，不过市场不是你印钞票能解决的问题，不然大家都是全力开足马力印钞票，这个谁怕谁呢

跌到什么点可以抄底？

抄底是指以某种估值指标衡量股价跌到最低点，尤其是短时间内大幅下跌时买入，预期股价将会很快反弹的操作策略。但究竟怎样的价格是"最便宜"，或称"底"，并没有明确的标准。

对于实战中看K线形态来测定底部，普通投资者可主要掌握八个特征，甚至可以像数学公式那样背下来。因为回顾市场多年的历史走势，甚至世界各国不同市场的底部区域，几乎都能证明以下这些规律是中期、长期底部所共有的。因而以此判断，准确率会相当高。

1.总成交量持续萎缩或者处于历史地量区域；

2.周K线、月K线处于低位区域或者长期上升通道的下轨；

3.涨跌幅榜呈橄榄型排列，即最大涨幅3%左右，而最大跌幅也仅3%左右，市场绝大多数品种处于微涨、微跌状态；

4.指数越向下偏离年线，底部的可能性越大。一般在远离年线的位置出现横盘抗跌或者V型转向，至少是中级阶段性底部已明确成立；

5.虽然时有热点板块活跃，显示有资金运作，但明显缺乏持久效应，更没有阶段性领涨、领跌品种；

6.消息面上任何轻微的利空就能迅速刺激大盘走中阴线，这种没有任何实质性做空力量却能轻易引发下跌，表明市场人气已经脆弱到了极限；

7.相当多的个股走势凝滞，买卖委托相差悬殊。按买1、买2价格挂单100股做测试，成交率很低；

8.债市现券普遍出现阶段性脉冲行情，基金经理们开始一致看好国债，这在“5·19”、“6·24”前夕都表现出惊人的一致。

当然，把底部的形态特征总结成为简单易懂的规律加以记忆仅仅是第一步，投资者还应该学会举一反三，例如，上面所述八条典型特征完全反过来就成为了中期、长期顶部的技术特征。

石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的受到了阻碍。

对来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内油企业。沙特油品质量较高，购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生死，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国际原油期货首现负值！油价会迎来暴跌吗

不知为何，今年这头几个月总是过得不太平，先是席卷全球，紧随其后的就是美股多次熔断，再之后全球负利率蔓延，就在昨天，国际油价也出现负值。北京时间4月20日，即将到期的美国WTI?5月原油期货合约出现暴跌，跌幅超过300%，创下近月合约历史最低收盘水平和单日最大跌幅，收于每桶-37.63美元。这是石油期货自1983年在纽约商品开始轻质原油期货交易以来，首次跌入负数交易。

为何石油期货价格会出现负值？

首先，需要声明的一点就是5月石油期货价格出现负值并不代表如今石油价格也是负值，仅代表石油运输储存成本大于石油价值。截止北京时间4月21日中午12时，WTI美国原油价格为21.34美元/桶，布伦特原油价格为25.36美元/桶。

由于疫情的影响，全球石油需求断崖式暴跌，加之沙特与俄罗斯之间“短暂但丑陋”的产油冲突，导致石油产能严重过剩。而由于前段时间各国纷纷大幅抄底石油与石油消费低迷的缘故，致使全球石油储存空间濒临极限。这眼看5月期货的交易截至日期（北京时间4月22日）就要到来，如果不赶紧处理掉手上这些“烫手的山芋”，意味着将要收到数万加仑的石油现货，对于交易员来说，在短时间内几乎不可能找到储存的空间或者储存价格高的离谱，交易员为了防止与数万加仑的实物石油“网恋奔现”，无奈只能选择亏本平仓。

尽管欧佩克等主要产油国已经达成了历史性协议，将削减0万桶的日产能，以试图结束沙特与俄罗斯之间的石油价格战并稳定油价，但是此项协议并不会在短时间内大幅度影响油价，这也就意味着WIT原油期货价格暴跌的现象大概率会在10天内结算的布伦特原油6月份期货合约中重演，同时伴随着WTI原油跌至负值，美国所有品类的原油期货均跌入负值区间。

为何油价这么低，全球大部分油井还在产油？

即便是目前油价持续低迷，储存成本持续高涨，但全球各国的大部分油井还是在持续产油。因为油价走低只是暂时的，并且关停油井所带来的后果是无法预料的。据业内相关人士称，地层内的原油并不是安安稳稳躺在地壳中，它会随着地层的动态变化而持续流动。

目前油井产油可以使地层内的流体达到某种平衡，而一旦关闭油井，这种动态平衡被打破，很有可能导致再重新开启油井时产量降低，甚至直接无法重新开出石油，再加之短时间内重新开井的花费要远远大于油井持续运作的成本等原因。所以对于众多“靠卖油吃饭”的国家来说，一旦油井产量出现问题，国家经济将会受到重挫，这也就不难理解为何油价低，产油国还是要继续产油。

国内油价会不会受影响？

今年来，我国共经历了7轮成品油调价窗口，呈现出“三跌四搁浅”的格局，截止目前因国际原油低于40美元/桶的地板价，发改委调价窗口已经连续2轮不做调整，虽然目前石油输出国在削减产量，但是距离达到供需平衡还有一段路要走。以现如今疫情在全球肆虐的情况来看，预计短期内石油需求仍将持续保持在较低水平，原油价格也将继续维持在20-30美元之间，成品油调价搁浅的情况将在上半年内持续。

但在另一方面，国内的成品油供给体系，与海外还存在较大差异，以目前的情况来看，本次期货暴跌出现负值，主要是海外原油存储能力造成的，对于国内有一定的影响但是不会造成暴跌。成品油价格继续下行是肯定，但下跌的幅度不足以称之为暴跌。同时暴涨暴跌对于成品油供给体系内的企业都是不良影响，平缓调整对于整个行业更为健康。

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