为什么油价不减反增了呢_为什么油价不减反增了

1.油价深跌“陡变”，玉米“回暖”仅是象，猪价即将“转跌”

2.费改税什么时候开始实行

3.今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

油价深跌“陡变”，玉米“回暖”仅是象，猪价即将“转跌”

01油价深跌“陡变”

2月17日，国内成品油即将迎来第四次调价的窗口，本轮计价周期，油价“负值”开端，市场呈现深跌的走势，原油变化率达到了-6.39%，折合汽柴油价格下调近320元/吨！

然而，最近几日，国际原油价格大幅冲高，其中，美国轻质原油价格涨破77美元/桶，布伦特原油价格涨破83美元/桶，短期内，原油价格上涨幅度超5%，这也造成最近两个工作日，国内原油变化率逐步反弹，目前，本轮油价计价周期前三个工作日，原油变化率维持在-4.8%左右，国内汽柴油价格下调幅度降至200元/吨，折合油价下跌0.15~0.19元/升！

油价深跌“陡变”，跌势明显收窄，近期，市场多空博弈交织，本轮油价虽然延续下跌走势，但是，跌幅或将不及预期！

02玉米回暖仅是“象”

而在玉米市场，年后玉米价格跌势不休，山东、华北部分企业挂牌报价跌破1.4元/斤，市场谨慎情绪升温，基层农户扛价惜售情绪转浓，市场上量逐步减弱，玉米价格有一定“回暖”的表现，山东部分企业滚动收粮，涨价现象稍有反弹！

但是，此轮玉米价格“回暖”或将仅是象，市场风险依然较高！

一方面，随着立春节气后，气温回暖成为主旋律，东北地区，温度也将逐步升高，基层玉米储存的难度也将大幅提升！

东北市场，玉米卖压的风险也将呼之欲出，毕竟，当前，东北多地基层售粮进度刚刚过半程，市场余粮较多，尤其是地趴粮以及架子粮，随着天气转浓，积雪逐步消融，玉米返潮风险陡增，农户售粮节奏或将大幅加快，叠加，开春在即，新作播种即将开启，农户变现购置农资的刚需增强，玉米市场或将迎来一轮“抛售潮”！这也将进一步利空玉米市场的行情！

另一方面，小麦价格不断走低，近期，制粉企业全面落价，玉米市场逐步承压！不过，由于小麦玉米价格之间价差依然明显，而从中储粮双向购销小麦来看，轮换小麦补库成本价在1.52元/斤以上，小麦价格底部支撑较浓，对于玉米市场的影响偏弱，毕竟，小麦依然缺乏饲用的基础！

然而，除此以外，定向稻谷拍卖的压力更加的突出，由于国内养殖端进入趋势亏损的阶段，生猪产能去化的压力陡增，养殖端头均出栏亏损幅度加剧，国内猪粮比值不足5;1，饲料企业开工率回落，下游需求主体谨慎补货的情绪升温，而定向稻谷或将拍卖，进一步减少了玉米购的规模，对于现货玉米价格有一定利空的压力！

03猪价即将转跌！

如今，2月即将步入中旬，玉米短暂“回暖”或仅为象，而在生猪市场，猪价或将再次“转跌”！

最近4天，国内生猪均价波动偏强，市场再次涨破7元/斤，生猪均价涨至7.15元/斤左右，养殖端看涨情绪不减，但是，此轮猪价上涨或将进入尾声，未来1~3日，猪价“转跌”风险陡然升温！

据业内人士分析，此轮猪价持续上涨，关键在于元宵节前后，下游市场需求稍有改善，屠宰场有分割入库的操作，这缓解了生猪供应过剩的压力，叠加，猪肉收储在即，散户猪场有挺价惜售的情绪，生猪供应量稍有减少，国内猪价呈现触底回暖的走势！

但是，如今，猪价震荡偏强，价格涨入“7元时代”，屠宰场对于猪价后市低点存疑，继续抄底分割入库的情绪转差，屠企观望情绪升温，二次育肥还未出手，而在需求方面，消费市场疲弱不堪，短期内生鲜猪肉走货不畅，市场白条猪剩货较多。

但是，在生猪供应方面，集团化猪企出现了一定降价走量的操作，散户猪场跟风出栏，生猪供应增量，屠宰场生猪到厂明显宽松，市场看涨情绪松动，贸易商看跌情绪陡增，猪价有冲高回落的趋势！

因此，基于市场多空博弈，个人认为，未来1~2日，猪价或将“由涨入跌”，市场呈现震荡偏弱的走势，短期内，生猪市场多空交织，价格或将维持拉扯震荡的走势！

油价深跌“陡变”，玉米“回暖”仅是象，猪价即将“转跌”对此，大家是如何看待的呢？以上为笔者个人观点，来自网络！

费改税什么时候开始实行

新华网北京１２月５日电 为建立规范的税费体制和完善的价格机制，促进节能减排、环境保护和结构调整，公平负担，依法筹措交通基础设施养护和建设资金，根据《中华人民共和国公路法》等有关法律、法规规定，国家发展改革委、财政部、交通运输部、国家税务总局特拟定成品油价税费改革方案。

一、成品油价税费改革的总体思路

规范收费行为，取消公路养路费等收费；在不提高现行成品油价格的前提下，提高成品油消费税单位税额，依法筹集交通基础设施养护、建设资金；完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。

二、关于燃油税费改革

（一）取消公路养路费等收费。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。逐步有序取消已审批的还贷二级公路收费。

（二）成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。

（三）成品油消费税收入的使用。这次调整税额形成的成品油消费税收入一律专款专用，主要用于替代公路养路费等六项收费的支出，补助各地取消已审批的还贷二级公路收费，并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持。

三、关于完善成品油价格形成机制

国产陆上原油价格继续实行与国际市场直接接轨，国内成品油价格继续坚持与国际市场有控制地间接接轨，建立和完善既反映国际市场石油价格变化和企业生产成本，又考虑国内市场供求关系；既反映石油稀缺程度，又兼顾社会各方面承受能力的价格形成机制，促进节约和环境保护。

国内汽、柴油出厂价格以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收和合理利润确定。将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。最高零售价格以出厂价格为基础，加流通环节差价确定，并将原流通环节差价中允许上浮8%的部分缩小为4%左右。国家将继续对成品油价格进行适当调控。

国内成品油价格按完善后的机制运行后，当年成品油价格变动引起的农民种粮增支，继续纳入农资综合直补政策统筹安排，对种粮农民综合直补只增不减；出租车在运价调整前，继续由财政给予临时补贴。渔业（含远洋渔业）、林业、城市公交、农村道路客运（含岛际和农村水路客运），补贴标准随成品油价格的升降而增减。各地要继续做好城乡低保对象等困难群体基本生活保障工作。

四、相关问题及解决措施

（一）妥善安置交通收费征稽人员。在地方各级人民统一领导下，多渠道妥善安置，中央相关部门给予指导、协调和支持，确保改革稳妥有序推进。

（二）确保取消收费政策到位。取消公路养路费等收费后，要加强监督检查，确保取消收费政策落到实处，严格禁止变相新增收费项目、乱收费。对违反规定的，要严肃查处，并追究相关责任人的责任。

（三）加强成品油市场监管。加强油品市场监测和监管，严厉打击虚销售偷逃税款、油品走私、经营冒伪劣油品以及合同欺诈等违法行为，确保成品油市场稳定。

五、实施时间

成品油价税费改革方案自2009年1月1日起实施。

今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

最近纯电动汽车关于电耗的话题热度不减，类似冬天电量缩减、未来充电桩电价提高等等持续成为大家关心的热点。说到电耗，不得不提燃油车的油耗，消费者买燃油车时同样非常关心这个问题，而油耗带来的后期使用成本也自然而然的成为了电动车得以推广的一大民生问题，每每提到油价上涨，大家都群起激愤、怨声载道......

油耗肯定是大多数人买车考虑的一个方面，因为每当加油时，你都能目睹加油机上不断飙升的油费数值，绝对是你能亲眼看得到的直接利益相关点。你可以自己做主，在买车前就剔掉一些高油耗的车，避免自己吃亏。

不过，油耗是否处于优先考虑范围，还要取决于车辆其他方面对你的吸引力大不大，比如外观、配置、安全性等。毕竟汽车仍属于大宗物品，大部分人还做不到像买衣服那样想换就换，说扔就扔。许多人一辈子辛辛苦苦攒钱，也就够买一辆车，所以大多数人会把车当做另一半，选车就像相亲，特别谨慎，方方面面都要权衡。

当然，每个人心中都有一杆称，现在新车的油耗发展到什么水平，大家还是清楚的。毕竟现在网络这么发达、透明，消费者在买车前总会上网了解了解。如果10万元的1.5L排量小汽车，行业油耗通常在8L/100km，那么一辆20L/100km的同级别、同排量的汽车，就容易被市场及政策所淘汰。

对于油耗，大多数人可能认为一台车一箱油贵几十元钱似乎并不是什么大事，然而实际计算下来也并非小数，按18年全年油价变动的平均数1.5元/L来算，50L油箱加满要多花75元，按平均百公里耗油10L、一年累计15000km的行驶里程计算，一年则需要为油价上涨多花2250元…

如今中国老百姓的生活富裕了，不大会纠结于微不足道的油耗差异，同样的价位下，官方平均油耗8L/100km的A品牌，跟8.1L/100km的B品牌、7.9L/100km的C品牌，油耗差别真的大吗？我想不会有多少人在乎。在乎的人，可能都不会去买车，而更倾向于如骑车、坐公交地铁这种绿色出行。因为只要买了车，后期花钱的地方还多着哩，油耗只是其中一部分而已。

以20万元的车，每年行驶2万公里，百公里9升油耗来计算：

每年油费约：20000公里÷100×9升/百公里×7.4元/升=13320元

每年保养费约：500元×4次=2000元

每年保险费约：6000元

每年停车、过路费约：3000元

每年折旧费：200000×（100%-50%）÷5年=20000元

因此很多人忽略的折旧费才是大头，而油费只占30%而已，油耗涨跌设有10%的差距，对于整个用车费用的影响也就是3%而已。10万元级别的汽车，年行驶2万公里，按8升油耗计算，油耗也不过占总用车费用的42%。

或许有些人认为油价涨跌对于私家车日常用油并没有什么大不了，然而事实并非如此。从整个商业环境来看，每日不停跑在路上的货车、卡车、客车都才是用油大户，而它们作为联动整个消费体系的细胞，扮演着至关重要的角色。

因为客运、货运用车的成本在增加：快递、水果蔬菜等物流、建材货运、而这些成本最终也会转嫁到每一个消费者的日常生活成本。一切需要燃油的行业都会面临成本增加，成本增加的结果就是要提高利润收益来平衡，最终受到影响的可不仅仅是车主本人。油价俨然已经代表了民生产品的基础价格，尤其在食品农产品这些大量的低价值货物运输中，运费占比较高（运输成本中油比例也很高）。

拿前几个月的国内成品油价出现“三连降”来说，汽、柴油标准品最高零售价格累计分别下降1425元和1375元，相当于92号汽油和0号柴油每升分别下降1.12元和1.18元。汽、柴油价格连续三次下降，明显减轻了消费者用油负担，从而也可以客观推动GDP的增长。

对于私家车主而言，按油箱50升测算，三次降价后加满一箱油可省钱56元；按出租车每天运行300公里、百公里耗油8升测算，每月可减轻出租车司机负担800元以上；按重型卡车每天运行600公里、百公里耗油30升测算，每月可减轻重卡司机负担6000元以上。

油价下调，物流企业的运输成本降低，对于普遍依靠货运输送商品的消费者来说，购买响应物品也将付出更少的钱。正因为每个消费者的吃穿用度都是物流运输带来的，高油价自然会带来连锁反应。也正因为如此，油价升降对生活方方面面都有影响，所以国家对每一次油价的涨跌都非常慎重。

对于那些由燃油车更换为纯电动车代步的普通车主来说，虽说燃油车日常费用较高，也并不是负担不起，不过想想换了电动车以后，每年光省下来1-2万元的加油费似乎就已经够开心一阵子了。然而纯电动车续航里程限制了车辆的使用半径，几百公里的远途行驶依然离不开燃油车，因此我们对于油价上涨依然保持着敏感。

因为经常需要补充燃油，尤其是在车主开的是一台比较费油的车，那么加油开销是一直存在心理影响的，甚至见过很多人，每次即将去加油的时候，都要感慨一下：车太费油了。一年开一万公里基本算是上下班代步，偶尔出门也不远。但是这仅仅是用车群体中的一部分，还有很多人，每年的行驶里程在两万，三万，四万。

没有对比就没有伤害，价位不同的车还好说，如果同价位的车，你发现每个月总是比同事多花几百块钱的油费，那就很别扭了。如果出个远门自驾游，加油频次都会不一样。不仅仅是油耗，在购买第二台车的时候，车主们已经有了比较清晰的选购需求，各个方面的因素都会结合自身进行考虑，再也不用像买第一台车那样迷茫了。

现在汽车技术越来越发达，几乎所有车企在宣传家用车时都会用到"省油"，什么缸内直喷、小排量趋势，最后几乎全部指向节油性好。省油几乎成了家用车的标志，那么我们买车时考虑油耗考虑的究竟是什么呢？

1.实用性

影响汽车油耗的因素有很多，包括车重（车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。），风阻，发动机热效率等等。

以上几点都会影响汽车的设计，而在这点上，主机厂比消费者刚在乎油耗，三缸化，小排量化都朝着省油的方向发展。而通常我们日常的城市行驶不会涉及极端情况，所以市面上的家用车除了极个别车型之外，油耗差别并没有我们想象的那么大。

2.驾驶性

对油耗影响最大的不是车，而是人。同样一款车，工信部油耗是一个数值，你自己跑出来的又会是另一个数值。与其考虑油耗，不如多考虑一下自己的驾驶习惯。当然一味的追求省油驾驶，开起来油耗可能会低一些，但是牺牲驾驶体验且影响其它交通参与者就不好了。

所以买车时究竟要不要考虑油耗的问题就很清晰了，如果是追求驾驶体验，空间大等等因素，买SUV之类的车型肯定是不在乎油耗的；但是如果你追求的是家用省心，日常代步，那么市面上的车型油耗差别其实并不大。所以想省油除了买混动车型、纯电动车型外，也可以从日常驾驶习惯做起，实在不行，少开车多坐公共交通+步行岂不是更强身健体！

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